Introduzione alla sostituzione della catena di Timing Jeep 3.6 Pentastar

Il motore Pentastar V6 di Jeep 3,6 litri ha alimentato molti modelli popolari come il Wrangler, Grand Cherokee e Ram 1500 dal 2011. Conosciuto per la sua consegna e l'efficienza di potenza liscia, Pentastar è un design moderno che si basa su una catena di tempismo piuttosto che una cintura. Mentre le catene di temporizzazione sono generalmente più durevoli di cinghie di gomma, non sono immuni da indossare.

Il motore Pentastar incorpora un sistema di catena di tempistica “set-and-forget” che dovrebbe durare ben oltre 100.000 miglia in condizioni normali. Tuttavia, la guida dura, la negligenza del petrolio, o alto chilometraggio può accelerare l’usura. I sintomi di una catena di guasto includono un rumore di ratling dalla parte anteriore del motore, in particolare su start-up, o codici di problema come P0016 (crankshaft /camshaft correlazione del motore).

Segnala la tua catena di sincronizzazione ha bisogno di riavvicinamento

Se si riconosce i segni di avvertimento di una catena di tempi usurati può salvare da riparazioni costose. Ascoltare un rumore di ratling o schiaffeggiante distinta proveniente dalla parte anteriore del motore, soprattutto quando il motore è freddo. Il rumore può diventare più pronunciato durante l'accelerazione o quando idling. Un controllo della luce del motore con i codici come P0008, P0016, P0017, o P0340 indica un problema di correlazione tra le posizioni di imbutimento ridotto.

Su alcuni motori Pentastar (2011-2013), ci sono stati problemi noti con il tenditore della catena di tempistica e guide. Chrysler ha aggiornato le parti in anni successivi per migliorare l'affidabilità. Se possiedi un modello precedente, sostituzione proattiva con componenti aggiornati è un buon investimento. Inoltre, utilizzare sempre olio di alta qualità e cambiarlo regolarmente perché la catena di tempi si basa sulla pressione dell'olio per operare il tenditore.

Strumenti e materiali richiesti

Avere gli strumenti giusti a portata di mano prima di iniziare renderà il lavoro più liscio. Ecco una lista completa:

  • Set di accessori[[]] inclusi prese metriche: 8mm, 10mm, 13mm, 15mm, 18mm, 21mm (per bullone di albero a manovella)
  • Chiave di coppia[[] (mappa di pozzetto e di campi di aggancio) per un fissaggio preciso del bullone
  • Kit catena di timing[[] – include catena, tendicatore, guide e pignoni (le marche di mercato come Cloyes o Melling sono accettabili; OEM Mopar è raccomandato)
  • Strumento di allineamento camshaft[[[] – strumento speciale per bloccare gli alberi a camme a TDC (utensile di Chrysler 10392 o equivalente)
  • Crankshaft ammortizzatore / installatore[[ – per rimuovere il bilanciatore armonico
  • Tensioner strumento di installazione[[] – per comprimere e bloccare il tenditore prima dell'installazione
  • Raschietto per guarnizione[ – per la pulizia di vecchi materiali per guarnizioni
  • sigillante in silicone RTV[[ – tipo ad alta resistenza all'olio (ad esempio, Permatex Ultra Black)
  • Olio motore[[] – 6-7 quarti di viscosità raccomandata (tipicamente 5W-20 o 0W-20)
  • Filtro di olio
  • Coolant – Mopar OAT coolant o equivalente
  • Occhiali di sicurezza[] e
  • Sistema di jack e jack per il futuro[]] o rampe per l'accesso
  • Asciugamani a getto[] e ]ammortizzatore per sgrassare

Opzionale ma utile: un digital angle gauge[] per bulloni di coppia-sinistro, e un [servizio manuale[] specifico al vostro modello Jeep per specifiche di coppia e sequenze di bullone. Molti bulloni, come il bullone di ammortizzatore dell'albero a manovella, sono un-tempo e devono essere sostituiti.

Sicurezza e preparazione

Prima di sollevare una chiave, assicurarsi la sicurezza. Parcheggiare il veicolo su una superficie di livello e cuocere le ruote posteriori. Scollegare il terminale della batteria negativo e isolarlo per evitare il contatto accidentale. Scolare l'olio del motore e il refrigerante per evitare fuoriuscire quando si rimuove il coperchio di temporizzazione. E 'anche saggio rimuovere il condotto di immissione dell'aria, il corpo del secchiolino, e qualsiasi cinghie accessoriozzo o puleggere che bloccano l'accesso al motore di riferimento

Passo 1: Rimuovere le ostruzioni e gli accessori

Inizia rimuovendo i componenti che bloccano l'accesso al coperchio di tempistica anteriore. L'ordine esatto varia dal modello del veicolo, ma questi passaggi sono tipici:

  • Rimuovere il coperchio del motore (se dotato) sbloccando o sollevandolo.
  • Scollegare il sensore di flusso d'aria di massa e rimuovere l'assemblaggio di aspirazione dell'aria.
  • Scolare il sistema di raffreddamento al radiatore petcock e rimuovere i tubi del radiatore superiore e inferiore.
  • Rimuovere il gruppo ventola del radiatore (ventila elettrica e rasoio) per accedere alla parte anteriore del motore.
  • Scollegare la cinghia di azionamento accessorio dopo aver riviveto la tensione con una barra di rottura sulla puleggia del tenditore.
  • Rimuovere l'alternatore, la pompa di sterzo di potenza e il compressore di condizionamento (se ostruiscono il coperchio di temporizzazione). Non è necessario scollegare le linee di refrigerante; basta abolt il compressore e legarlo da parte.
  • Rimuovere le candele (opzionale ma consigliato) per consentire al motore di essere girato facilmente a mano in seguito.

Con questi componenti rimossi, si dovrebbe avere un accesso chiaro alla copertura di tempistica anteriore. Pulire qualsiasi olio o detriti intorno alla copertura prima di procedere.

Passo 2: Rimuovere la copertura di temporizzazione anteriore

Il coprimomento anteriore è un grande getto di alluminio che ospita la catena di tempismo, il tenditore e le guide. È sigillato al blocco motore e teste di cilindro con una guarnizione liquida (RTV) e alcuni o-ring.

  • Individuare e rimuovere tutti i bulloni che assicurano la copertura di tempismo. Di solito ci sono circa 15-20 bulloni di varie lunghezze. Notare le loro posizioni per riassembly (una scheda di archiviazione bullone aiuta).
  • Utilizzando una barra di plastica o un raschietto di guarnizione, separare delicatamente la copertura dal motore. Non utilizzare utensili metallici che potrebbero danneggiare le superfici di tenuta.
  • Una volta che la copertura è sciolta, sollevarla subito. Può essere bloccato a causa del sigillante RTV; lavorare lentamente e con attenzione.
  • Ispezionare il vecchio sigillante e rimuovere qualsiasi pezzi sciolti o induriti sia dalla copertura che dal blocco motore.
  • Molti meccanici sostituiscono la pompa dell'olio insieme alla catena di tempistica perché la copertura sarà spenta. Se si sceglie di sostituirla, ordinare una nuova copertura con pompa di olio integrale o una pompa separata a seconda della revisione del motore.

Con la copertura rimossa, si vedrà la vecchia catena di tempismo, pignoni a camme, pignone a manovella, tenditore e guide. Pulire l'area con detergente per freni e ispezionare qualsiasi detriti.

Passo 3: Allineare i marcatori di temporizzazione e rimuovere la catena vecchia

Il motore Pentastar utilizza un sistema di temporizzazione variabile “cam-in-cam” per garantire che il motore funzioni correttamente dopo la rimontaggio. Il motore Pentastar utilizza un sistema di temporizzazione a valvole variabile “cam-in-cam”, quindi i phaser (camshaft pignoni) hanno dei segni di temporizzazione che devono essere posizionati con precisione.

  • Ruotare l’albero motore utilizzando una grande presa sul bullone ammortizzatore fino a quando la chiave dell’albero motore è alle 12 (top dead center for cilindro 1). Il segnatempo sulla pignone albero motore dovrebbe allinearsi con una tacca sul blocco motore.
  • Inserire lo strumento di allineamento camshaft (utensile speciale o pin equivalenti) nelle slot sul retro di ogni pignone albero a camme. I pignoni dovrebbero avere piccoli segni di temporizzazione che si allineano tra loro e con la superficie della testa del motore. Verificare i segni su tutti i quattro albero a camme (due banche). Se i segni non allineano, ruotare l'albero a manovella una svolta completa e controllare di nuovo.
  • Sul Pentastar, il tenditore si trova sul lato del motore, vicino alla parte anteriore della testa. Comprime il tenditore lentamente utilizzando un C-clamp per alleviare la pressione sulla catena, quindi rimuoverlo.
  • Scollegare le guide della catena. Di solito ci sono guide fisse e un braccio di tensione mobile. Rimuovere i bulloni che li tengono.
  • Se la catena è stretta, potrebbe essere necessario allentare leggermente i bulloni di pignone albero a camme. Nota: i bulloni di pignone a camme sono molto stretti e possono richiedere una barra di rottura e uno strumento di presa a camme.

Controllare la vecchia catena per allungarla confrontandola a una nuova. Controllare anche le guide per crepe o fusione. Sostituire il sigillo albero motore in questo momento come misura preventiva.

Passo 4: Installare nuova catena di Timing e Tensioner

Con il vecchio hardware fuori, è il momento di installare la nuova catena, questo passo richiede pazienza e doppio controllo dell'allineamento.

  • Assicurare che l'albero motore sia ancora a TDC e lo strumento di allineamento camshaft è in posizione.
  • Posizionare la nuova catena di tempismo sopra il pignone albero motore, poi dirigerlo sopra i pignoni a camme. I collegamenti a catena dovrebbero allinearsi con i segni di temporizzazione sui pignoni. Molte catene aftermarket hanno colorato i collegamenti per i segni di corrispondenza su entrambi i pignoni – usarli per riferimento.
  • Installare le nuove guide fisse e il braccio del tenditore.
  • Installare il nuovo tenditore. Il Tendicatore Pentastar è idraulico e deve essere collassato e bloccato con un perno di bloccaggio prima dell'installazione. Comprime il tenditore utilizzando una visiera o C-clamp, quindi inserire il perno di bloccaggio. Una volta installato e fissato, il perno verrà rimosso dopo la copertura è attiva.
  • Ruotare l'albero motore due giri completi a mano (in senso orario) utilizzando una presa sul bullone ammortizzatore. Fermare nuovamente TDC. I perni di allineamento camshaft devono ancora scivolare in modo semplice. In caso contrario, la catena non è correttamente timed – controllare doppio i segni.

Importante:[] Nuovi bulloni a camme sono altamente raccomandati perché sono coppia-to-yield ( bulloni di fissaggio).

Passo 5: Reinstallare la copertura di temporizzazione e componenti

Prima di reinstallare il copritempo, pulire entrambe le superfici di accoppiamento con il detergente del freno. Applicare una perla continua del sigillante RTV al copritempo seguendo il modello di fabbrica. Prestare particolare attenzione agli angoli e ai fori del bullone. Inoltre sostituire il guarnizione dell'albero anteriore nella copertura.

Reinstallare il bilanciatore armonico (ammortizzatore a albero) utilizzando lo strumento di installazione appropriato per evitare di danneggiare l'albero motore o la guarnizione. Il bullone ammortizzatore è un dispositivo di fissaggio critico; sostituirlo con una nuova coppia e coppia per spec, spesso oltre 200 ft-lbs più un angolo aggiuntivo. Senza una coppia corretta, il dispositivo di ammortizzatore può allentare.

Passo 6: Ricaricare Fluidi e eseguire l'avvio iniziale

Ora che la copertura di tempistica e gli accessori sono tornati in posizione, è il momento di riportare il motore indietro alla vita.

  • Riempire il motore con olio fresco del grado consigliato. Sostituire il filtro olio con uno nuovo.
  • Ricaricare il sistema di raffreddamento con il tipo corretto di refrigerante. L'aria arrossata dal sistema eseguendo il motore con il tappo del radiatore spento fino a quando il termostato si apre e i flussi di refrigerante.
  • Tenda il terminale della batteria.
  • Prima di iniziare, ruotare il motore a mano con una presa sul bullone ammortizzatore a manovella per garantire nessuna interferenza interna.
  • Avviare il motore. Può funzionare un po 'di rugosità per alcuni secondi mentre il tenditore idraulico si riempie di olio. Ascoltare per qualsiasi rumore di ratto o di bussare. Se si sente un rumore metallico, spegnere immediatamente e controllare l'installazione della catena.
  • Controllare le perdite di olio e refrigerante intorno al coperchio di temporizzazione. Ispezionare il filtro dell'olio e la spina di scarico per la tenuta.

Se tutti i suoni normali, aumentare la velocità del motore gradualmente. Il tenditore dovrebbe essere completamente esteso e silenzioso. Se c'è qualche rattle, il tenditore potrebbe non aver innescato – si può provare a rivving il motore delicatamente a 2000 RPM per 10 secondi. Se l'acceleratore persiste, il tenditore può essere difettoso o improprio installato.

Post-sostituzioni Break-In e Checks

Dopo la sostituzione, il motore ha bisogno di un po 'di tempo per sistemarsi. Guidare il veicolo delicatamente per le prime 100 miglia, evitando accelerazione dura o RPM alta. Oltre le prossime centinaia di miglia, controllare il livello dell'olio regolarmente come la nuova catena e le guide possono consumare una piccola quantità di olio. Inoltre monitorare per eventuali nuovi rumori. Dopo 500 miglia, ricontrollare i tempi di copertura bulloni e ammortizzatore per la coppia corretta (ancheggiatore la coppia di coppia di coppia di corrente).

È una buona idea cambiare l'olio motore e filtrare di nuovo dopo 500-1000 miglia per rimuovere eventuali detriti dall'usura iniziale della catena e delle guide. Dopo di che, riprendere gli intervalli normali di cambio dell'olio. Tenere d'occhio per le luci del motore di controllo che potrebbero indicare un disallineamento temporale - se appare un codice, verificare nuovamente i segni di tempistica.

Errori comuni da evitare

Anche i meccanici esperti possono inciampare su un lavoro di catena di tempistica Pentastar.

  • Non bloccare gli alberi a camme prima di rimuovere la catena:[ I camme possono ruotare facilmente quando la catena è spenta, richiedendo di ri-temprarli.
  • I bulloni di tratto riutilizzabili:[] I bulloni di ammortizzatore e di pignone a camme sono progettati per produrre.
  • Applicazione RTV impressionante:[] Le perdite di sigillanti troppo piccole; troppo possono intasare il tubo di pickup dell'olio. Seguire il modello di perline della fabbrica e utilizzare un continuo, anche perline.
  • Ignorando la pompa dell'olio:[ La pompa dell'olio è guidata dalla catena di tempismo. Mentre la copertura è spenta, prendere in considerazione la sostituzione della pompa se mostra l'usura o se il motore ha un alto chilometraggio.
  • ]Sallineare i phaser di temporizzazione delle camme variabili (VVVT):[ I pignoni delle camme (fasers) hanno slot che devono allinearsi con i perni di allineamento.
  • Skipping della procedura di rottura:[ Correre il motore in modo rapido può danneggiare la nuova catena e il tenditore.

Per una dettagliata ripartizione delle specifiche di coppia e delle procedure speciali, fare riferimento al manuale di servizio di fabbrica o ad una risorsa attendibile come Mopar Informazioni di servizio.

Conclusioni

Sostituire la catena di tempistica su un Jeep 3.6 Pentastar è un progetto impegnativo ma gratificante. Con attenzione ai dettagli, gli strumenti giusti e una solida comprensione del sistema di tempistica del motore, è possibile ripristinare il funzionamento regolare e prevenire danni costosi del motore. I passaggi chiave - allineare correttamente i tempi di marcatura, utilizzando nuovi bulloni, e correttamente sigillare il coperchio tempistiche - sono critici per il successo.

Per ulteriori informazioni, vedere tutorial video dettagliati su piattaforme come [ YouTube[]] per vedere il processo in azione. Sempre cross-reference con il vostro modello e anno di veicolo specifico, come piccole variazioni esistono tra Wrangler, Grand Cherokee e Ram applicazioni.