Introduzione

Migliorare la distanza di terra, l'approccio e l'angolo di partenza, e la capacità di fuoristrada generale. Tuttavia, che l'impronta più grande introduce anche nuovi stress sulla vostra trasmissione, la sospensione e il sistema frenante.

Aggiornamenti di sospensione

Senza un adeguato sollevamento e smorzamento, i pneumatici possono sfregare sui parafanghi, sulle braccia di controllo o sulla barra di scorrimento, specialmente durante l'articolazione.

Kit di sollevamento

La maggior parte dei pneumatici da 35 pollici richiedono almeno 3–4 pollici di ascensore su un Wrangler, o 2–3 pollici su un Gladiatore o XJ Cherokee.

  • Spacer o Puck Lift:[] Un'opzione conveniente che utilizza distanziatori in poliuretano in cima alle molle della bobina di fabbrica. Fornisce spazio libero ma non migliora la qualità del giro o il viaggio a sospensione.
  • Raccolta a molla:[] Sostituisce molle di fabbrica con bobine più alte e più rigide. Spesso abbinate a shock potenziati, questo dà un giro migliore e più viaggi ruota.
  • Long-Arm Lift:[[] Sostituisce i bracci di controllo della fabbrica corti con braccia più lunghe che spostano i punti di montaggio dell'asse. Questo migliora la qualità del giro su terreni accidentati e consente una maggiore articolazione della sospensione.

Ammortizzatori

Con pneumatici più pesanti, è necessario shock con una forza di smorzamento adeguata.

  • Monotube Shocks:[ Migliore dissipazione del calore e più costante smorzamento dei disegni a due tubi.
  • Rimuovi gli Shocks di riserva:[ Fornire volume di olio extra e raffreddamento per uso off-road estremo. Riducendo la dissolvenza durante le sezioni di lavabo lungo o il funzionamento del deserto ad alta velocità.
  • Spiribili regolabili:[] Permette di sintonizzare le impostazioni di compressione e rimbalzo per diversi terreni o carichi.

Braccio di controllo e barre di pista

Un ascensore cambia la geometria della vostra sospensione. Le braccia di controllo regolabili consentono di correggere angoli di trazione e di spillo, impedendo vibrazioni e usura della linea di trasmissione. Una barra di binario più manzo (o staffa di spostamento della barra di pista anteriore) centra l'asse sotto il veicolo e riduce lo steer del paraurti. Per 35, una barra di binario regolabile resistente con una staffa di telaio rinforzata è un utile aggiornamento.

Ri-Gearing

I pneumatici oversize riducono il rapporto di marcia efficace, rendendo la vostra Jeep si sente lento e causando la trasmissione a caccia di ingranaggi.

Perché Re-Gear?

I rapporti di fabbrica (di solito 3.21:1 o 3.73:1) sono progettati per le dimensioni dei pneumatici di magazzino. Con pneumatici da 35 pollici, il motore deve lavorare più duramente per mantenere la velocità, soprattutto sulle colline.

  • 4.56:1] – ideale per i Wranglers con il V6 3,6L o il turbo 2.0L, soprattutto se si fa un sacco di guida autostradale.
  • 4.88:1 – meglio per le costruzioni di roccia che strisciano e più pesanti (colpi di acciaio, argano, armatura).
  • 5.13:1[] – per un uso estremo off-road con il turbo 2.0L o se si prevede di aggiungere ancora più grandi pneumatici in seguito.

Armadietto contro il parafulmine

Mentre si ri-ingombro, si considerano aggiornanti a chiusure o differenziali a slittamento limitato. I serratori forniscono una trazione al 100% a entrambe le ruote, facendo una grande differenza in fango, rocce e neve. I bloccanti ad aria (ARB) sono affidabili sul percorso, mentre i bloccanti elettronici (Eaton, fabbrica Rubicon) offrono convenienza.

Selezione ruote

La scelta delle ruote per pneumatici da 35 pollici comporta più di sguardi. La corretta retrospacciatura e la compensazione impediscono il massaggio dei pneumatici e stabilizzano il veicolo.

Backspacing e Offset

Per 35, una ruota con 4,5 a 4,75 pollici di backspacing è comune. L'offset negativo spinge la gomma verso l'esterno, allargando la posizione per una migliore stabilità, ma anche mettendo più stress sui cuscinetti a ruota.

Perline di serraggio ruote

Per le ruote fuoristrada hardcore, le ruote beadlock bloccano il tallone di pneumatico al bordo, impedendogli di venire saldato quando in aria fino a pressioni monodigit. I beadlock reali sono approvati solo per uso off-road (street-legal in alcuni stati con copertine DOT).

Ruote in lega leggera

Ridurre il peso non compresso migliora l'accelerazione, frenata e la qualità del giro su terreni accidentati. Le ruote in alluminio forgiato o a flusso sono più leggere delle ruote in acciaio o in ghisa.

Scelte dei pneumatici

Non tutti i pneumatici da 35 pollici sono gli stessi. Compound, modello di battistrada e costruzione di pareti laterali dovrebbero corrispondere al vostro ambiente di guida.

Pneumatici all-Terrain

Il meglio per i piloti giornalieri che vedono la neve, la pioggia e la strada sterrata occasionale. Sono più silenziosi su pavimentazione e indossano più uniformemente di fango-terrains. Esempi: BFGoodrich KO2, Falken Wildpeak AT3W, Toyo Open Country AT3. Tire Rack] fornisce confronti dettagliati.

Pneumatici per fango-terra

I bocconi profondi e i battistrada aggressivi in rocce fangose e sciolte, sono più forti e meno efficienti ma dominano fuoristrada.

Ibrido e Rock-Terrain

Alcuni pneumatici combinano caratteristiche di entrambe le categorie, offrendo una corsa più tranquilla che fango-terrains con una migliore trazione di tutte le vie. Esempi: Yokohama Geolandar X-MT, Goodyear Wrangler Duratrac.

Difensori pneumatici e inflazione

Abbassare la pressione dei pneumatici aumenta la patch di contatto, fornendo una migliore trazione su sabbia, rocce e neve.

Difensori automatici

Basta avvitarli sul fusto valvola, e rilasciano aria fino a raggiungere una pressione preimpostata (comunemente 12–15 PSI). I deflatori ARB E-Z e Staun sono popolari.

Deflatori manuali

Uno strumento con un depressore e un manometro core. Più conveniente ma più lento. Funziona bene se non si aria giù frequentemente.

Sistemi di aria a bordo

I compressori portatili (come il VIAIR 400P) sono compatti ma lenti per quattro pneumatici. Per i grossi fuoristrada, un sistema di aria permanente a bordo con un serbatoio (ARB Twin Compressor, Power Tank) permette un'inflazione rapida e alimenta anche i bloccanti dell'aria. ExtremeTerrain offre kit.

Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)

La corsa di pneumatici da 35 pollici a pressioni variabili rende un TPMS inestimabile, che vi avvisa di rallentare le perdite e l'inflazione che potrebbe causare un'esplosione.

Importanza del TPMS

Molti moderni Jeeps hanno sensori TPMS di fabbrica che possono essere ritraibili per pneumatici da 35 pollici. Tuttavia, i sensori aftermarket spesso forniscono una migliore gamma e durata. Quando fuoristrada, si può intenzionalmente abbassare la pressione sotto la soglia di fabbrica; un TPMS programmabile consente di impostare avvisi a bassa pressione personalizzati.

Sistemi Bluetooth e Wireless

I sensori Bluetooth (come TireMinder o Garmin) inviano dati al tuo smartphone o ad un display dedicato, permettendoti di monitorare in tempo reale tutti e quattro i pneumatici, monitorando sia la pressione che la temperatura.

Aggiornamenti di prestazioni

Aumentare la resistenza al rotolamento e la resistenza aerodinamica. Migliorare l'uscita del motore aiuta a mantenere la potenza di passaggio e la capacità di traino.

Azioni d'aria fredda

Un sistema di assunzione ad alto flusso (come K&N o aFe) riduce la restrizione e può aggiungere 5-10 cavalli, fornendo anche un suono di induzione più aggressivo.

Sistemi di scarico delle prestazioni

I sistemi di cat-back (Borla, MagnaFlow, Flowmaster) offrono un tono più profondo e un leggero guadagno di potenza. Per il massimo effetto, coppia con intestazione e convertitore catalitico ad alto flusso.

Tuner motore

I programmatori come Superchips, DiabloSport o Mopar Performance Tuner ricalibrano l'ECU per pneumatici da 35 pollici. Possono correggere l'errore del tachimetro, regolare i punti di spostamento e ottimizzare i rapporti aria/fuel. Alcuni sintonizzatori disabilitano anche la fastidiosa funzione di start-stop auto.

Piatti e braccioli a sci

Con pneumatici da 35 pollici, si avventura in terreno più ruvido. Proteggere il sottocarriage da rocce, storpi, e ostacoli nascosti è essenziale.

Materiali

  • Piastre di sci allumino:[ Leggero e resistente alla corrosione. Ideale per ridurre il peso ma può essere utilizzato sotto gravi impatti. alluminio spessore 1/4 pollici è comune per i pattini Jeep.
  • Le piastre a sci d'acciaio:[] Più pesanti ma virtualmente indistruttibili. L'acciaio da 3/16 pollici o più spesso può prendere ripetuti colpi senza deformare.

Piatti specifici da considerare

Molti produttori (Artec, MetalCloak, EVO Manufacturing) offrono kit completi sottocorpo, e considerano anche i cursori rocciosi (rotoli) per proteggere i pannelli rotondi quando i flex di sospensione e i pneumatici si alzano.

Aggiornamenti di illuminazione

Le gomme migliori richiedono una migliore visibilità. Le condizioni di guida notturna e di basso livello richiedono un'illuminazione potente.

Barre a LED

A 30- to 50-inch curved light bar mounted on the windshield cowl or roof rack provides a wide flood of light for trail driving. Ensure it has a proper harness with a relay and fuse. Check local laws for on-road use; a cover may be needed.

Luci e luci di guida

Per il maltempo, le luci ambrate (Diode Dynamics, Baja Designs) tagliano attraverso la pioggia e la polvere. Le luci a punta o le travi a matita proiettano un fascio stretto e a lungo raggio per le piste di deserto ad alta velocità.

Luci di roccia

Le piccole luci a LED montate sotto il telaio illuminano il terreno intorno alle gomme per il rock di notte che strisciano. Sono disponibili in una varietà di colori (bianco, ambra, blu) e aiutano a vedere ostacoli ed evitare punture.

Recuperare l'ingranaggio

Grandi pneumatici possono ottenere profondo nei guai, così come possono ottenere fuori.

Vincere

Per pneumatici da 35 pollici, un verricello da 10.000 lb è il minimo; 12.000 lb. è meglio per le costruzioni pesanti. Scegli tra elettrico (Warn, Smittybilt) e idraulico (Mile Marker). La corda sintetica è più sicura (nessuna scheggia in acciaio se si rompe) e più leggera del cavo in acciaio, ma richiede una manica protettiva vicino ai bordi taglienti.

Cinghie di recupero e falde

Le corde di recupero cinetiche (Yankum, Bubba Rope) si distinguono sotto carico e forniscono un rimorchio delicato che può tirare un veicolo bloccato senza carico di urti. Le cinghie di traino pesanti sono ancora utili per il rasoio fuori dal fango.

Recuperare i Boards

Chiamate anche i pannelli di trazione (MaxTrax, Tred Pro). Posizionateli sotto le gomme di filatura per ottenere la presa in sabbia, fango o neve. Sono leggeri e doppi come pale. Conservarli sul portapacchi o sul portapacchi.

Considerazioni aggiuntive

Fender Flares e Trimming

Molti proprietari si ritagliano la parte inferiore del parafango di fabbrica o installano parafanghi piatti aftermarket (MetalCloak, Nemesis, Poison Spyder), che aumentano la distanza di pneumatici e danno un aspetto più aggressivo.

Aggiornamenti di freno

I freni potenziati (EBC Yellowstuff, Hawk LTS) e i rotori più grandi (Power Stop, Baer) possono migliorare la potenza di arresto. Alcuni Jeeps beneficiano di una regolazione del controllo del freno se traino. Le linee frenanti in acciaio inossidabile impediscono l'espansione sotto frenata dura.

Aggiornamenti di orientamento

Un stabilizzatore di sterzo pesante (Fox ATS, Falcon Nexus) aiuta le vibrazioni di dispendiose. Per un uso fuoristrada serio, considerare una barra di cravatta e trascinamento aggiornamento del collegamento (Steer Smarts, Synergy) per evitare la piegatura sotto impatto.

Conclusioni

ForLT-LTs for the Jeep with 35-inch tires sblocca un nuovo livello di funzionalità off-road, ma richiede un approccio sistematico agli aggiornamenti. Inizia con un ascensore di qualità e gli shock appropriati, quindi affronta il marciapiede per ripristinare le prestazioni. La selezione di pneumatici e di pneumatici dovrebbe bilanciare le modalità su strada con l'aggiornamento off-road.