Jeep XJ Cherokee Problemi e Consigli di Riparazione fai da te

Il Jeep XJ& Cherokee, prodotto dal 1984 al 2001, rimane una leggenda nel mondo off-road e una scelta popolare per i driver giornalieri di bilancio-consapevoli. La sua costruzione unibody, assi solidi, e affidabile motore in linea-sei di 4.0L dare una reputazione ben meritata per la durata. Tuttavia, nessun 20-a-30 anni-vecchio veicolo è senza problemi.

Sistema elettrico Gremlins

La combinazione di cablaggio di invecchiamento, connettori esposti e messa a terra marginale può causare guasti intermittenti che sono frustranti per diagnosticare. Le lamentele comuni includono manometri di cruscotto che si fermano a lavorare, finestre di alimentazione che si muovono lentamente o non affatto, luci a cupola che rimangono acceso, e girano segnali che lampeggiano erraticamente. Molti di questi problemi hanno origine nei fili di porteflex (dove i segnali di esplosione

DIY Diagnosi e riparazione

Il XJ’ il cinturino da terra a batteria e il cinturino da terra motore a parete sono noti per corrodere. Rimuovere, pulire e reattaccare. Per problemi di imbracatura della porta, lo stivale di gomma tra la porta e il corpo è un punto di guasto comune.

Sistema di raffreddamento Debolezze

Il sistema di raffreddamento in linea 4.0L produce calore significativo e il sistema di raffreddamento in fabbrica era adeguato ma non sovracostruito. Poiché questi sistemi di età, perdite e surriscaldamento diventano comuni. I culprit più frequenti sono il radiatore (cristalli in plastica), la pompa dell'acqua (mancanza di accumulo o corrosione della girante), il termostato (mantella di bloccaggio), e la valvola di controllo del riscaldatore (lando una pozzante dolce-smercatole rapidamente la testa del cilindro di riscaldamento è fondamentale del cilindro di riscaldamento).

DIY Cooling System Riparazione Suggerimenti

  • Pressure test il sistema:[] Noleggiare un sistema di raffreddamento tester di pressione da un negozio di parti auto. Pressurize a 15 psi e cercare perdite a tubi flessibili, cuciture radiatori, pompa acqua foro di weep, e le spine di congelamento sul blocco motore.
  • Sostituisci la pompa dell'acqua:[] Questo è un lavoro semplice. Scolare il refrigerante, rimuovere la frizione del ventilatore e della ventola, sbloccare la pompa (6 bulloni), pulire la superficie della guarnizione e installare una nuova pompa con una guarnizione di qualità.
  • Sfogliare e riempire con un corretto refrigerante:[] Utilizzare un mix di acqua distillata 50/50 e refrigerante HOAT (o una formula universale compatibile).Evitare Dex-Cool, in quanto può causare problemi di fanghi.
  • Ispezionare il tappo del radiatore:[ Un tappo debole può causare il sistema di perdere la pressione, abbassando il punto di ebollizione.

Indossare la sospensione e la guida

La XJ’s sospensione posteriore a molla e sistema anteriore a quattro collegamenti sono semplici e durevoli, ma i componenti si consumano con chilometraggio e uso pesante. I proprietari spesso notano le cinghie di fascia anteriore, sterzo vagante, sensazione di vuoto on-center e usura prematura del pneumatico.

Sospensione e riparazione di guida fai da te

  • Controllare e sostituire le estremità della barra di cravatta:[] Afferra il collegamento e scosse dello sterzo; se c'è gioco, sostituisci le estremità.
  • Ispezionare la scatola degli attrezzi di sterzo (scatola P/S): La scatola di stoccaggio spesso sviluppa un gioco eccessivo. Regolare il dado dell'albero del settore (chiave di avanzamento e chiave grande) per specifiche del manuale di servizio, o sostituirlo con un aggiornamento scatola di urango] per uno sterzo più stretto.
  • Sostituisci boccole braccio di controllo:[] Le boccole a braccio di controllo superiori e inferiori indossano, causando un cambio di asse sotto ortica o frenata.
  • Sacco molle:[ Nel tempo, le molle posteriori perdono l'arco, abbassando l'altezza del giro e danneggiando la movimentazione. Sostituire con i pacchetti di foglie pesanti o sollevati.

Trasmissione di cavi

La maggior parte degli XJ è stata dotata di un manuale a quattro velocità AW4 o di un manuale a cinque velocità AX15/NV3550, noto per lo scivolamento quando il fluido è basso o contaminato, mentre i manuali possono sviluppare l'usura sincronometrica, causando la rettifica in seconda o terza marcia. Entrambi possono trapelare dall'alloggiamento della coda, dalla guarnizione della padella o dalla tenuta dell'albero a spostamento.

Manutenzione e riparazione della trasmissione fai da te

  • Servizio regolarmente AW4:[] Scolare il fluido (usare Dexron III/Mercon), sostituire il filtro e ricaricare. Questa trasmissione non ha un dipstick; usare la spina di riempimento sul lato. Guidare fino a quando il liquido non esaurisce il foro di riempimento con il motore in esecuzione.
  • Aggiungi il cavo di kickdown:[ Un cavo troppo aloso provoca movimenti pigri; troppo a tenuta rende la trasmissione ingranaggi. Utilizzare la procedura di regolazione della fabbrica—push il pulsante di bloccaggio, tirare la custodia del cavo stretto, rilasciare.
  • Sostituisci la frizione e il cuscinetto di lancio (manuale):[] Il cilindro della frizione AX15 è interno; devi tirare la trasmissione per sostituirla.
  • Perdita di fluido di flusso:[] È comune un guarnizione di alloggiamento della coda che perde.

Corpo ruggine e Corrosione Corrosione

Rust è il XJ’ il nemico più insidioso. La struttura unibody significa che la ruggine del telaio non è solo cosmetic— compromette l'integrità strutturale. Le aree ad alto rischio includono le padelle (soprattutto vicino ai montanti del sedile), i pozzi posteriori della ruota, i parafanghi anteriore dietro i flares di plastica, i pannelli rotondi e il sill posteriore sotto il portell.

Ispezione e trattamento della ruggine fai da te

  • Performi un'ispezione approfondita:[] Usare un cacciavite o un pizzico di ghiaccio per sondare aree sospetta. Toccare sul pavimento con un martello; se si perfora attraverso, si ha ruggine avanzata.
  • La ruggine superficiale del pneumatico presto:[ Sabbia giù per il metallo pulito, applica un convertitore di ruggine (come [ Rust-Oleum Rust Reformer[), quindi vernicia con uno smalto di qualità.
  • Patch floor pans:[] Tagliare sezioni marce, saldare in pannelli di patch da un fornitore come Quadratec o parti chiave. Se non si hanno capacità di saldatura, utilizzare viti in lamiera e adesivo pannello automobilistico pesante (ad esempio, 3M Panel Bond).
  • Calities vulnerabili:[ Dopo la riparazione, applicare pellicola fluida o lana all'interno dei rockers e dei fondi delle porte ogni autunno prima dell'inverno.

Cracking del collettore di scarico

Il collettore di scarico della fabbrica sul 4,0L inline-six è noto per la crepatura, in particolare sugli XJ di ultima generazione. Un collettore cracked produce un rumore di ticchettio che aumenta con il carico del motore. Oltre al suono fastidioso, una perdita può consentire l'aria fredda di essere disegnata nel flusso di scarico, confondendo il sensore di ossigeno e causando scarsa economia del combustibile.

DIY Scarico Manifold sostituzione

  • Confermare la crepa:[] Correre il motore inattivo e ascoltare con un meccanico’s stetoscopio. Si può anche sentire per gli impulsi di scarico con uno straccio vicino alle articolazioni collettori.
  • Sostituire con un collettore aggiornato:[] I collettori di ricambio di stock spesso si crepano di nuovo. Considerare un []Maschi Power TorqueTube colletto o un'unità di mercato di alta qualità con getti più spessi.
  • Utilizzando nuovi hardware:[ I bulloni collettori sono inclini a schiantarsi. Imboccarli con olio penetrante per 24 ore prima della rimozione. Se si rompe, è necessario perforare i resti e utilizzare un estrattore bullone.
  • Controllare il sensore di ossigeno pre-cat:[ Se si dispone di una perdita, il sensore O2 può essere contaminato.

Guarnizione principale posteriore e olio

Il motore 4.0L è noto per le perdite di tenuta principale posteriore (RMS), soprattutto come mileage. L'olio gocciola sul campanaro e alla fine lo scarico, causando odore di olio bruciante. Molti proprietari XJ vivono con una perdita lenta, ma una perdita pesante può causare bassa pressione dell'olio e portare a danni del motore.

Ricambio principale del sigillo del fai da te

  • Rimuovi la trasmissione:[] Questo è necessario per accedere alla tenuta principale posteriore sulla 4.0L. Seguire la procedura manuale di servizio di fabbrica. Supporta il motore con un jack e un crossmember, sbloccare il supporto di trasmissione, abbassare il trans e tirare il volano / convertitore di coppia.
  • Swap il sigillo:[] Utilizzare un sistema di installazione della guarnizione della manovella per evitare di danneggiare il nuovo sigillo. Applicare un sottile strato di olio al labbro di tenuta. Pulire la superficie di accoppiamento sul blocco accuratamente.
  • Considerare la guarnizione della pentola dell'olio:[ Mentre la trasmissione è fuori, sostituire la guarnizione della pentola dell'olio e il tappo principale del cuscinetto posteriore.

Potenza di sollevamento del rumore della pompa

Gli XJ sono noti per una pompa di sterzo a frusta, specialmente quando si gira a basse velocità. La pompa è rumorosa dal design, ma il rumore eccessivo spesso indica fluido basso, aria nel sistema, o una pompa consumata. Le perdite dal tubo ad alta pressione o scatola ingranaggi sono anche comuni.

DIY Power Steering Fixs

  • Aria chiusa dal sistema:[ Con il motore spento, girare il volante per bloccare più volte. Poi avviare il motore e farlo di nuovo con il tappo di serbatoio spento.
  • Sostituire il tubo ad alta pressione:[ Il tubo all'estremità della pompa è un punto di fuga comune. Scollegare, installare nuovi O-rings e stringere a spec. Utilizzare una chiave a dado flare per evitare di arrotondare il raccordo.
  • Ricostruire o sostituire la pompa:[] Se la pompa è rumorosa anche con un livello di fluido adeguato e senza perdite, sono disponibili kit di ricostruzione. O scambiare in una pompa prestazioni da PSC Motorsports che fornisce un flusso migliore per pneumatici più grandi.

Insufficienza interna (acqua, AC, Headliner)

Gli interni invecchiati affliggono molti XJ. I sag in tessuto headliner, le interruzioni della porta di fusione del riscaldatore e il sistema AC perde la sua carica. Questi non sono guasti meccanici che fermano il veicolo, ma influiscono sulla comodità quotidiana e sul valore di rivendita.

DIY Riparazioni interne

  • Rifornisci il titolo:[] Rimuovere la scheda del headliner, raschiare la vecchia schiuma, pulire con acetone, e applicare nuovo tessuto headliner con adesivo spray.
  • Sostituisci nucleo riscaldante o porta miscela:[ Questo lavoro richiede la rimozione del cruscotto, ma è fattibile con pazienza. Molti proprietari bypassano il nucleo del riscaldatore e installano un nuovo da un fornitore di qualità.
  • Ricaricare l'AC: I sistemi R-134a (1993+) sono semplici da ricaricare. Utilizzare un set di misura e una lattina di refrigerante con un additivo stop-leak. Controllare le perdite al tubo ad alta pressione vicino al compressore. Se la frizione del compressore non si attiva, controllare l'interruttore a bassa pressione e relà ̈ prima.

Pensieri finali su Mantenere il tuo XJ Alive

Il Jeep XJ Cherokee è un classico che premia i proprietari che investono il tempo nella manutenzione preventiva. Mentre l'elenco dei problemi comuni può sembrare intimidatorio, la maggior parte di queste riparazioni sono all'interno della gamma di abilità di un meccanico fai da te del fine settimana con un set di strumenti di base.