Installare pneumatici all-terrain sul vostro Jeep è uno dei più efficaci aggiornamenti per la capacità off-road, la trazione e l'estetica. Se si sta navigando sentieri fangosi, passaggi rocciosi, o backroads nevosi, il set giusto di pneumatici all-terrain ti dà fiducia e controllo. Mentre molti proprietari optano per l'installazione professionale, questo lavoro è ben a portata di un competente passo evisiast

Strumenti e materiali che ti serviranno

Avere tutto a portata di mano prima di sollevare una ruota risparmia tempo e impedisce frustrazione. Di seguito è il tool completo che consigliamo per un DIY all-terrain tire install su una jeep.

  • Sistema jack e jack a fune[[ – Un jack da pavimento ad alto sollevamento (3-ton o superiore) e un paio di supporti per jack nominale sono obbligatori.
  • Barra di rottura o chiavetta[[[] – Una barra di rottura di un 1⁄2-inch con la dimensione corretta dell'orbita (tipicamente 19mm, 21mm, o 13/16′′ per la maggior parte delle jeep) ti dà la leva per rompere noci di lug testardi.
  • Chiave a coppia[[[] – Cruciale per l'innesto di noci alla specifica del produttore. Una chiave a coppia da 1⁄2 pollici con una gamma di 30–150 ft‐lb copre la maggior parte delle Jeep.
  • Nuovi pneumatici all-terrain[[] – Selezionare pneumatici che corrispondono alla potenza di carico, alla velocità e al diametro della vostra Jeep.
  • Glombi di valvola[[] – Sostituisci vecchi fusti di gomma con quelli nuovi, o utilizzare gambi compatibili con TPMS se la tua Jeep ha un sistema di monitoraggio diretto della pressione della gomma.
  • I caschi a rulli[[] – Almeno due caschi pesanti in gomma posti dietro le ruote posteriori (o ruote anteriori se sollevate il posteriore) sono essenziali per la sicurezza.
  • Gloves and safety glasses[] – Proteggete le mani dai detriti taglienti e dai vostri occhi da sporco o ruggine sloggiati.
  • Spazzola/spulsante per ruggine[[] – Per la pulizia del mozzo ruota e del rotore di faccia dove il pneumatico monta.
  • Il compressore o l'inflator pneumatico[[] – Per impostare la pressione dell'aria dopo l'installazione. Un compressore portatile a 12 volt è perfetto per il percorso ma un compressore di negozio accelera il processo.
  • Tire manometro[[] – Un calibro digitale o dial garantisce letture accurate.
  • Anti-seize compound (opzionale)[] – Un sottile strato sulle borchie della ruota può impedire il galoppo, ma essere consapevoli che alcuni produttori consigliano contro di esso perché altera le letture di coppia. Se lo usi, ridurre la coppia del 10% e ricontrollare sempre dopo 50 miglia.

Se si prevede di bilanciare i pneumatici da soli, aggiungere un bilanciatore di bolla o un sistema di bilanciamento di tipo bead-type (ad esempio, Equal o Dynabeads). La maggior parte dei DIYers prende i nuovi pneumatici per un negozio di bilanciamento, che è più affidabile e conveniente a meno che non si fa spesso questo.

Preparazione: Prima di tutto la sicurezza

Prima di rompere il jack, prendere alcuni minuti per impostare un ambiente di lavoro sicuro.

  • Find level, solid ground[[] – Concrete o asfalto è ideale.
  • Inserimento del freno di stazionamento[[] – Tiralo saldamente. Su modelli di trasmissione manuale, lasciare la custodia di trasferimento in marcia.
  • Cuscite ruota in pizzo[[] – Inserire un chock davanti a una gomma posteriore e uno dietro l'altro pneumatico posteriore (o entrambi i lati della ruota di fronte all'angolo si sta sollevando).
  • Controlla per noci di lug arrugginiti o sequestrati[[] – Una schizzina di olio penetrante 10–15 minuti prima di iniziare può salvarti da una lotta di smantellamento muscolare.
  • Scegli qualsiasi sospensione dell'aria o altezza di marcia regolabile[[ – Se la tua jeep ha un sistema di sospensione dell'aria di fabbrica, disattivala e consulta il manuale del proprietario per la corretta procedura di presa.
  • Be TPMS-aware[ – Molti JK e JL Wrangler utilizzano sensori TPMS diretti all'interno delle ruote. Se i nuovi pneumatici vengono montati sulle ruote originali, è possibile riutilizzare gli stessi sensori. Se si utilizzano ruote aftermarket, è possibile che siano necessari nuovi sensori o fusti valvolari compatibili con i sensori.

Verificare anche che le borchie della ruota della jeep siano in buone condizioni. Le borchie indurite o allungate devono essere sostituite, consultano un manuale di servizio per la corretta coppia e la procedura di serraggio.

Selezione dei pneumatici All-Terrain giusti per la tua Jeep

La scelta delle dimensioni errate della gomma o del tipo può portare a sfregamento, scarsa manipolazione, o danni ai componenti della trasmissione.

  • Sizing – I pneumatici all-terrain sono misurati in tre numeri (ad esempio, 285/70R17). Il primo numero è la larghezza della sezione in millimetri, il secondo è rapporto di aspetto (altezza del muro come percentuale di larghezza), e il terzo è diametro del cerchio ruota.
  • Valutazione del carico[ – La maggior parte dei girevoli Jeep sono dotati di una gamma di carichi C o D pneumatici. Se si prevede di trasportare pesante attrezzatura da campeggio o rimorchio, una gamma di carico E pneumatico fornisce una capacità di carico più elevata, ma anche più rigida. Confronta l'indice di carico sulle nuove gomme per la raccomandazione originale dell'attrezzatura.
  • Tread pattern[] – I pneumatici all-terrain differiscono ampiamente. Alcuni sono miti, con piccoli vuoti e una tranquilla corsa autostradale; altri sono aggressivi, con le spalle profonde per fango e roccia.
  • Valutazione specifica[ – La maggior parte dei pneumatici interterranei sono classificati S (112 mph) o T (118 mph), che è sufficiente per l'uso autostradale. Se si guida a velocità elevate sostenute, cercare una gomma H-rated.
  • Inserimento pneumatici per la riparazione[[] – Verificare che il nuovo pneumatico si adatta al supporto di ricambio della fabbrica o al portellone di coda.

Per ulteriori indicazioni, consultare una risorsa online affidabile come []Tire Rack’s all-terrain tire review[]] o Guida di dimensioni dei pneumatici Jeep di Quadratec[].

Rimuovere le gomme vecchie

Con la vostra area di lavoro sicura e le vostre nuove gomme pronte, è il momento di togliere le ruote.

  1. Scelga le noci di lug mentre la jeep è a terra. Usate la barra di rottura per rompere ogni dado sciolto— girate in senso antiorario, ma solo ] una metà a un giro completo. Non rimuoveteli ancora. Questo mantiene la ruota tenuta al posto mentre sollevate il veicolo.
  2. Posizione del jack al punto jack corretto. Fare riferimento al manuale del vostro proprietario. Nella maggior parte dei Wrangler, il punto di presa della fabbrica è il telaio della ruota anteriore o appena davanti alla ruota posteriore, contrassegnato da una tacca o saldatura. Evitare di utilizzare l'alloggiamento dell'asse a meno che non si dispone di un jack progettato per questo—si rischia di danneggiare il coperchio differenziale o tubo a asse quadrato.
  3. Lift il veicolo fino a quando il pneumatico non si schiarisce il terreno.] Alzalo abbastanza in alto in modo che il nuovo pneumatico (che può avere un diametro complessivo più grande) può essere slitta sul mozzo senza forzarlo. Se si prevede di installare pneumatici che sono significativamente più alti, sollevare il veicolo un paio di pollici extra.
  4. Set il jack stand su una parte stabile e piana della cornice o dell'alloggiamento dell'asse. Non lavorare mai sotto un veicolo supportato solo da un jack idraulico. Abbassare la jeep sul supporto del jack e verificare che sia solido prima di procedere. Ripetere per il lato opposto se si lavora su entrambe le ruote contemporaneamente, sempre sostenere l'asse o il telaio su entrambi i lati.
  5. Rimozione delle noci e della gomma. Ora ruotare le noci sciolte a mano. Se una gomma è bloccata a causa di ruggine o corrosione, colpire il bordo laterale o il bordo del bordo saldamente con un malletto di gomma pesante. Non utilizzare un martello metallico sul viso della ruota; è possibile rompere la ruota o danneggiare la finitura.
  6. Ispezionare il mozzo e il rotore.[] Usare un pennello per rimuovere qualsiasi ruggine, sporcizia o vecchia anti-seize. Una superficie di montaggio pulita è fondamentale per evitare il wobble della ruota. Controlla anche i cuscinetti freno e il rotore per l'usura; ora è il momento di servirli se necessario.

Ripetere questi passaggi per ogni ruota che ha bisogno di nuovi pneumatici. Se si monta tutti e quattro i pneumatici più il ricambio, fare loro uno alla volta o lavorare in coppia per mantenere il veicolo stabile.

Installazione delle nuove gomme all-Terrain

  1. Mount the tire on the hub. Allinea le borchie della ruota con i fori del cerchio. La maggior parte delle ruote aftermarket hanno un foro centrale che si adatta strettamente al mozzo. Se la ruota non scivola facilmente, controlla le seghe o la corrosione sul mozzo. Mai martellare una ruota sulle borchie; è possibile danneggiare i cuscinetti o curvare il rotore del freno.
  2. Tenere premuto i dadi lug in un modello stellare. Filare ogni dado sulla sua borchietta a mano fino a quando non si mette in contatto la ruota. Ruotare leggermente può aiutare l'allineamento. Utilizzare un modello stellare (alternando attraverso la ruota) per garantire che la ruota si si si sieda piana. ] Non utilizzare uno strumento di potenza in questo stadio[
  3. Risparmiare la jeep fuori dagli stand jack. Rimuovere gli stand, abbassare il veicolo in modo che la gomma contatti il terreno, e lasciare il jack in posizione per la sicurezza.
  4. Per la maggior parte delle moderne Jeeps (JK, JL, JT), la coppia raccomandata è 95–110 ft‐lb (130–150 Nm)], controllare il manuale del vostro proprietario o un adesivo sulla porta di guanto.
  5. Controllare la coppia dopo 50 miglia di guida. Le gomme all-terrain hanno un blocco di battistrada più grande che può stabilirsi durante le prime centinaia di miglia, causando un leggero allentamento delle noci di lug.

Se si installano ruote che richiedono un diverso tipo di dado lug (ad esempio, sedile a spline-drive o ghianda), assicurarsi di avere la chiave adattatore corretta e le dadi sono installate con l'estremità affusolata rivolta alla ruota.

Bilanciamento dei pneumatici (Importante per la guida autostradale)

Per ottenere risultati migliori, prendere i vostri nuovi tubi pneumatici e ruote in un negozio di pneumatici che offre bilanciamento della forza stradale. Essi montano il pneumatico sulla ruota, se necessario, e precisamente abbinare il punto pesante del pneumatico al punto di caduta della luce.

Se si sceglie di avere un equilibro negozio le gomme, portare le ruote e pneumatici separatamente a meno che non si dispone già di pneumatici montati. Molti DIYers montano le gomme stesse e poi li trasportano a un centro di pneumatici locale per bilanciamento - la maggior parte dei negozi addebitano una tassa modesta per pneumatico.

Check finali prima della prima corsa del sentiero

  • Pressione di pneumatici. I pneumatici all-terrain richiedono generalmente una maggiore pressione rispetto alle gomme di fabbrica. Iniziare con la pressione raccomandata dal produttore di pneumatici (spesso 32–38 psi per autocarri leggeri). Su molte jeep, correre 35 psi anteriore e 37 psi posteriore produce buona gestione autostradale e MPG.
  • Controllare l'autorizzazione al blocco completo dello sterzo Ruotare la ruota di blocco e ascoltare per sfregamento contro le braccia di controllo, barra di scorrimento o fodera di fender. Se si verifica la sfregatura, si possono avere bisogno di distanziatori della ruota, un ascensore o una ruota posteriore diversa.
  • Ispezionare il supporto di pneumatici di ricambio. Il supporto di scorta su un Wrangler può gestire fino a circa pneumatici da 33 pollici; pneumatici più grandi possono richiedere un paraurti posteriore pesante con un supporto oscillante o una staffa posteriore rinforzata.
  • Prima di tutto, la velocità è bassa. Guidare intorno al blocco a 20-30 mph, ascoltando per il humming, il battito o la vibrazione. Poi portarlo a un tratto tranquillo di autostrada e accelerare a 60 mph. Qualsiasi vibrazione a velocità autostradale indica solitamente un problema di equilibrio o un cerchio piegato, indirizzarlo immediatamente.
  • Controllare tutti i dadi lug dopo la prova drive. Se non hai già guidato 50 miglia, fare una nota per ri-torquerli dopo pochi giorni di normale guida.

Consigli di manutenzione per massimizzare la vita di battito

Le gomme all-terrain rappresentano un investimento significativo, con una corretta cura, un buon set può durare 40.000–60.000 miglia o più.

  • I controlli di pressione ogni mese e prima di qualsiasi viaggio off-road. L'inflazione sub-infiammatoria provoca un eccessivo usura della spalla e un accumulo di calore; l'inflazione sovra-infiammatoria indossa il battistrada centrale.
  • Pneumatici a rotativo ogni 5.000 a 7500 miglia. Per una rotazione a cinque livelli (compreso il ricambio), seguire un modello che sposta ogni pneumatico ad una posizione diversa. Una rotazione comune della jeep è: ricambio → conducente posteriore → passeggero posteriore → conducente anteriore → ricambio →.
  • Ispezionare la profondità del battistrada e cercare l'usura irregolare. Puoi misurare con un calibro di profondità del battistrada; è necessario una lettura sotto i 2/32′′ indica la sostituzione.
  • Le gomme sono pulite. Il fango, la ghiaia e la sabbia intrappolata nel battistrada possono indurire e causare squilibri. La pressione-lavare i pneumatici dopo un percorso fangoso. Inoltre evita l'esposizione alla luce solare diretta per periodi prolungati quando parcheggiati - l'UV degrada la gomma.
  • Allineamento del motorino. I pneumatici più grandi all-terrain rendono più evidenti i problemi di allineamento. Se la vostra jeep tira su un lato, il volante è fuori centro, o si vedono i bordi piumati sul battistrada, programma un allineamento front-end. Un kit di sollevamento cambierà la geometria dello sterzo; è possibile che sia necessario il controllo regolabile dei bracci o dei supporti a goccia.

Per un'immersione più profonda nei programmi di manutenzione, vedere la guida di sicurezza NHTSA.

Errori comuni da evitare

  • Utilizzando una chiave di impatto per stringere noci lug senza chiave di coppia.[] Le pistole di impatto possono facilmente sovra-torquere noci, stripping thread o rotori di curvatura.
  • Immergere sul tubo dell'asse o differenziale. L'alloggiamento dell'asse non è sempre progettato per supportare il peso completo del veicolo da solo; il jack può scivolare o il alloggiamento del getto può rompere.
  • Forgetting to re‐torque dopo 50 miglia. Questa è la causa numero uno di ruote sciolte e borchie danneggiate.
  • Istantanee pneumatici troppo grandi per il cambio. Una jeep con ingranaggio dell'asse stock (ad esempio, 3,21 o 3.73) diventerà lenta e può surriscaldare la trasmissione sull'autostrada se si salta a 35′′ pneumatici. Consultare un grafico del rapporto di marcia prima di installare pneumatici di grandi dimensioni.
  • Neglecting the spare tire.[ Se il tuo ricambio è di dimensioni diverse (ad esempio, hai 33′ all-terrains ma porta ancora la fabbrica 32′ di ricambio), può confondere i TPMS e i sistemi di controllo della trazione su alcune Jeeps.

Conclusioni

Installare pneumatici all-terrain sul vostro Jeep voi stessi è un progetto gratificante che approfondisce la vostra comprensione del vostro veicolo e vi salva il costo di un lavoro di negozio. La chiave è la pazienza, l'attenzione alla sicurezza, e la volontà di fare il lavoro a destra - dalla scelta della dimensione del pneumatico corretta a coppia ogni noce di lug a spec. Con i passaggi sopra descritti, si può affrontare con fiducia l'installazione e poi andare avanti per esplorare i percorsi che erano nuovi.

Per ulteriori guide di installazione e supporto del forum, controllare la sezione ]I pneumatici del forum[] o le risorse del proprietario Le risorse del proprietario di jeep[] per i valori di coppia di coppia specifici del modello e le istruzioni di jacking.