Per anni, il Jeep Cherokee e il Subaru Outback sono stati scelte per i piloti che vogliono avventurarsi oltre le strade asfaltate. Entrambi i veicoli vantano robusti sistemi a ruote e sospensioni capaci, ma si rivolgono a diversi tipi di fuoristrada. Il Cherokee si appoggia al suo patrimonio Jeep con rifiniture dedicate, mentre l'Outback offre una comoda piattaforma di navigazione che può gestire piste da neve.

Jeep Cherokee: Trail-Ready Engineering

Il Jeep Cherokee (KL generation, 2014–2022) è stato progettato con funzionalità off-road come pilastro centrale, soprattutto nella sua gomma Trailhawk. A differenza dei più semplici sistemi a trazione integrale in molti crossover, il Cherokee offre più configurazioni a quattro ruote e una gamma di hardware off-road che lo colloca più vicino ai tradizionali SUV body-on-frame in capacità.

Opzioni di trasmissione e quattro-chiglia

Il sistema di trasmissione a quattro ruote di Cherokee è legato al setaccio, L'unità attiva I è un sistema a tempo pieno che distribuisce automaticamente la coppia tra gli assi in base alle esigenze di trazione Active Drive II]] aggiunge una modalità di scollegamento a bassa gamma e una scollesione dell'economia posteriore migliorata

Prestazioni del motore e traino

La base 2.4 litri Tigershark inline-four produce 180 cavalli e 170 lb-ft di coppia. Una Pentastar V6 da 3.2 litri (271 hp, 239 lb-ft) è la scelta più popolare, fornendo ampio grunt per la fusione autostradale e traino.

Dimensioni e angoli di avvicinamento

Lo spazio di terra su non-Trailhawk trim è di 8,4 pollici, ma il Trailhawk solleva la sospensione a 10,8 pollici. L'angolo di avvicinamento di Trailhawk misura 30,3 gradi, angolo di partenza facile 34,3 gradi, e angolo di rottura 24.4 gradi. Questo permette al Cherokee di salire rocce ripide e scendere in ruts profondi senza raschiare il suo.

Interno e usabilità quotidiana

La cabina di Cherokee utilizza materiali durevoli con rivestimento in pelle opzionale. Il sistema di infotainment - Uconnect 4 o 4C - è rapido e intuitivo, con Apple CarPlay e Android Auto standard dal 2018 in poi. Lo spazio di seduta posteriore è adeguato per due adulti, ma la linea di copertura inclinata limita leggermente la testata.

Subaru Outback: Crossover Comfort con le costolette Off-Road

Il Subaru Outback è tecnicamente un carro di stazione, non un SUV, ma la sua sospensione sollevata, la normale trazione integrale e il rivestimento robusto del corpo hanno reso un tesoro di appassionati all'aperto. Il Outback Wilderness trim, introdotto nel 2022, spinge la sua capacità off-road più vicino al livello di Cherokee Trailhawk, mantenendo le raffinate maniere stradali Subaru è noto per.

Sinmetrico All-Wheel Drive e X-Mode

Tutti i Outback sono standard con il Simmetrical All-Wheel Drive di Subaru, che utilizza un motore e un albero motore longitudinalmente montato per inviare la potenza in modo uguale a entrambi gli assi. Il sistema è sempre attivo, distribuendo automaticamente la coppia come scivolamento ruote. X-Mode]] (standard sui trim con il motore 2.5 litri; incluso su Wilderness)

Capacità di motore e traino

La base Outback utilizza un piatto da 2,5 litri che produce 182 cavalli e 176 lb-ft di coppia. Il turbocompresso da 2,4 litri flat-four (disponibile in Limited XT, Touring XT e Wilderness) offre 260 cavalli e 277 lb-ft di coppia. Il motore turbo è fortemente consigliato per l'uso off-road, come la naturale aspirata 2.5 può sentirsi sotto potenza di 2,5 libbre su altitudine.

Aggiornamenti Geometria e Selvaggina

Standard Outbacks ha 8,7 pollici di spazio di terra, mentre il modello Wilderness solleva la sospensione a 9,5 pollici. Angolo di avvicinamento sulla Wilderness è di 20.0 gradi (rispetto a 18,6 su Outback standard), angolo di partenza è 23,6 gradi, e angolo di rottura è di 21.1 gradi. Mentre questi numeri cadono corto di Cherokee Trailhawk, il Wilderness ottiene anche tutto-terraar

Interno Comfort e spazio cargo

L’interno dell’Outback è spazioso e ben arredato, con materiali di alta qualità anche sui modelli base. Il sedile posteriore è tra i più spaziosi del segmento, offrendo ampio spazio per tre passeggeri. Il volume del carico dietro la seconda fila è di 32,5 piedi cubi, che si espande a 75,6 piedi cubi con i sedili piegati—trascurabilmente più di Cherokee. L’Outback eccelle anche nel comfort della strada-trip, con sedili di visibilità grazie a sedili elasticiferiorientali

Confronto diretto delle prestazioni off-Road

Su carta, il Jeep Cherokee Trailhawk si affaccia sul Subaru Outback Wilderness in ogni dimensione chiave off-road: spazio di terra, approccio/angolo di separazione e differenziale di bloccaggio disponibile.

Roccia di Crawling e Tecnico Terra

Il Cherokee Trailhawk è un ingranaggio a bassa gamma, che blocca il differenziale posteriore e la base di marcia più corta (106,5 pollici) lo rendono molto più capace su percorsi di arrampicata tecnica. La capacità di strisciare a velocità di idle mantenendo il controllo preciso del barattolo è un cambio di gioco quando naviga i campi di boulder.

Superficie fango, sabbia e loose

Su superfici morbide, il sistema di bloccaggio azionamento attivo di Cherokee e la modalità sabbia di Selec-Terrain offrono un'eccellente predisposizione alla trazione. L'Outback simmetrical AWD con X-Mode è inoltre altamente capace in fango e sabbia, finché i pneumatici sono adatti per il terreno.

Prestazioni neve e ghiaccio

Entrambi i SUV sono guerrieri invernali, ma i loro sistemi si comportano in modo diverso. I sistemi Active Drive di Cherokee hanno una modalità di neve che fornisce un intervento più morbido e rapido della ruota. Il Subaru simmetrical AWD è leggendario nella neve, offrendo la fornitura di potenza prevedibile e l'eccellente stabilità sulle autostrade ghiacciate. Molti piloti preferiscono l'Outback per il suo centro di gravità inferiore, che riduce il rullo di neve e migliora la fiducia in curva di stappy.

Spedizioni di sovra-terraggio e di lunga data

Se avete intenzione di vivere fuori dal vostro veicolo per giorni o settimane, lo spazio interno di Outback, la capacità di carico del tetto, e l'efficienza del carburante (l'autostrada nativa MPG ~30 con il 2.5L) gli danno un vantaggio. La zona di carico più piccola di Cherokee e il limite di carico dinamico inferiore del tetto-mancanza (150 libbre) limitano il suo potenziale di sovrappostamento.

Comfort, tecnologia e guida quotidiana

Qualità e rumore di Ride

Il Subaru Outback è il chiaro vincitore del pendolarismo quotidiano. Il telaio auto-come, la sospensione indipendente e i materiali di smorzamento sonoro producono un tranquillo e regolare giro su strade asfaltate. Le gomme fuoristrada di Cherokee Trailhawk generano rumori stradali evidenti, e la sua più rigida sospensione trasmette più vibrazione nella cabina.

Infotainment e assistenza ai conducenti

Entrambi i veicoli offrono un moderno infotainment con grandi touchscreen: il Cherokee ha un sistema Uconnect da 8,4 pollici (opzionale 9 pollici dopo anni), mentre il Outback utilizza un display verticale da 11,6 pollici (standard sulla maggior parte dei trim). Uconnect rimane lo standard oro per la reattività e la semplicità.

Affidabilità, manutenzione e TCO

Secondo Report di consumo[] e J.D. Power, il Subaru Outback segna costantemente sopra la media in affidabilità prevedibile, soprattutto con il motore a 2,5 litri naturalmente aspirato. Il Cherokee ha avuto un record più mista, con i primi modelli (2014–2016) affetti da problemi di trasmissione e da gas.

I costi di manutenzione sono simili, anche se le parti Subaru sono generalmente più facili da fonte e meno costose di alcuni componenti specifici per Jeep. Il motore di boxer Outback richiede alcuni passaggi supplementari durante i cambiamenti di olio (accesso limitato), ma la manutenzione di routine è semplice. Il valore di rivendita per entrambi è decente, con il Subaru spesso mantenendo il valore leggermente migliore grazie alla sua base di acquirente leale.

Sostegno al mercato e alla Comunità

Dall’elevatore ai paraurti, ai rotoballe e alle sospensioni a lungo raggio, il Cherokee Trailhawk può essere trasformato in un fuoristrada hardcore. Il mercato del subaru è forte per le costruzioni di avventura e di sovra-terraggio — aziende come Rallitek, Primitive Racing e LP Adventure offrono piatti da sci, ascensori e accessori off-road.

Proposizione di prezzo e valore

I prezzi base per un Cherokee nuovo o leggermente usato variano ampiamente. Un Cherokee Trailhawk ben omologato dal 2020 al 2022 può essere trovato per $ 25.000–$33.000. Un simile Subaru Outback Wilderness dagli stessi anni costa tipicamente $30.000–$36,000. Ma l'Outback ha un valore migliore, compensando il prezzo iniziale più alto oltre 4–5 anni di proprietà.

Finale Verdict

Scegli il Jeep Cherokee Trailhawk se:

  • Si affronta regolarmente giardini rocciosi, salite ripide e percorsi tecnici a quattro ruote.
  • Vuoi un ingranaggio a bassa gamma e un differenziale posteriore di bloccaggio per una strisciatura seria.
  • Si prevede di modificare il veicolo con aggiornamenti aftermarket.
  • Il traino fino a 4.500 sterline è importante.

Scegli il Subaru Outback Wilderness se:

  • Hai bisogno di un comodo driver giornaliero che gestisce strade sterrate, neve e percorsi moderati.
  • Lo spazio di carico e la stanza del passeggero sono le priorità elevate.
  • Apprezzi il comfort di viaggio lungo la strada e l'economia di carburante.
  • Preferisci un costo inferiore di proprietà e una maggiore affidabilità.

Sia il Jeep Cherokee che il Subaru Outback sono veicoli eccellenti per gli appassionati di off-road, ma servono maestri diversi. Il Cherokee è un fuoristrada dedicato che può gestire condizioni estreme con fiducia. L'Outback è un versatile carro avventura che eccelle sul pavimento e terreno moderato offrendo una vivibilità quotidiana superiore. La vostra scelta dipende in ultima analisi da quanto profondo nei boschi si prevede di andare e quanto comfort si desidera sulla guida.

Per ulteriori informazioni, controllare La recensione di Cherokee Trailhawk di auto e driver, Il primo drive Outback di Moro, e ]] La pagina ufficiale di Wilderness di Samara[7]