Perché il Gladiatore Jeep richiede un secondo sguardo nel mercato usato

Il Jeep Gladiator ha ri-entrato nella scena americana del 2019 come un vero e proprio originale: un pick-up convertibile con assi solidi e DNA Wrangler. Mentre non ha mai mirato a superare il Ford Ranger o Toyota Tacoma in pura utilità, ha scolpito un appassionato seguito tra off-roaders e acquirenti di stile di vita.

Chassis and Body: Costruito per Temporaggiare gli Elementi

Integrità e resistenza alla ruggine

Il Gladiator cavalca su una struttura in acciaio completamente boxed, un design condiviso con il Wrangler JL. Il proprietario racconta costantemente la sua rigidità strutturale, soprattutto quando si trasportano carichi o strisciano su rocce. La cornice mostra un minimo riflesso sotto stress, che si traduce in una gestione prevedibile fuoristrada. Tuttavia, un sottoinsieme vocale di proprietari in climi più freddi hanno segnalato i primi segni di ruggine di superficie su saldature e crossmembers.

Qualità della corrosione e della vernice

Oltre al telaio, i pannelli del corpo tengono bene. Il cappuccio in alluminio e parafanghi anteriore in alluminio (su alcuni trim) resistano alla corrosione, ma le porte in acciaio e il portellone posteriore possono sviluppare ruggine se i chip sono lasciati non trattati. I proprietari riferiscono che la vernice di fabbrica è superiore alla media nella resistenza del chip per un veicolo moderno, anche se i colori brillanti (Gobi, Hydro Blue, Snazzberry) mostrano chip chip chip chip chip chip più facilmente.

Tossezza interiore

Gli interni Gladiator sono progettati per la durata del lavaggio e dell'usura. I sedili standard del panno resiste alle macchie, e la pelle opzionale è spessa e tiene fino all'esposizione UV ragionevolmente bene. I scarichi del pavimento gommati (standard su Sport S e sopra) sono un boon per stivali con zip. Tuttavia, i pannelli di plastica rigidi sul cruscotto e le porte possono graffiare se si scivolano spesso su di loro.

Affidabilità del powertrain: Gas vs. Diesel

3,6L Pentastar V6 – Prove ma latita

Il motore standard, un Pentastar V6 da 3,6 litri, abbinato a un manuale a sei velocità o a una trasmissione automatica a otto velocità, è stato in produzione per oltre un decennio. I proprietari di gladiatori segnalano questo come la più affidabile powertrain nella formazione. Il motore fa 285 cavalli e 260 lb-ft di coppia, che è adeguata per la guida quotidiana, ma può sentirsi teso quando si traina vicino a 7,650-po

EcoDiesel V6 – Efficienza con i Caveats

Per la prima volta, il prezzo di un prodotto è di circa 5.000 ECU, mentre il prezzo di un prodotto è di circa 260 milioni di ECU.

Problemi di Powertrain comuni da guardare

  • V6 guasti del radiatore dell'olio:[ L'alloggiamento del radiatore dell'olio di plastica può rompere circa 50.000–70.000 miglia.
  • Diesel contaminazione del sistema di carburante:[ L'acqua o i detriti nel combustibile possono danneggiare la pompa ad alta pressione del carburante.
  • Comunicazione manuale frizione chatter:[ Alcuni proprietari segnalano un sonaglio a bassa velocità che Jeep riconosce come un caratteristico, non un difetto.

Trasmissione e trasmissione: Assi solidi sotto pressione

Raffreddamento automatico della trasmissione

Molti proprietari aggiungono un dispositivo di raffreddamento a trasmissione post-vendita o aggiornano il bypass termostato. I camion usati che hanno effettuato l'ispezione di miglia pesanti per il colore del fluido di trasmissione, se è marrone o ha un odore bruciato, un cambiamento di colore e filtro può essere imminente.

Longevità assale e differenziale

Il Gladiator utilizza gli assi solidi Dana 44 anteriori e posteriori su tutti gli assetti tranne la base Sport, che ottiene un asse posteriore Dana 35. La Dana 44 è ampiamente elogiata per la durata off-road. Tuttavia, il differenziale di bloccaggio elettrico (opzionale su finiture di rubicon) ha avuto errori di attuatore sporadico.

Casi di trasferimento

I casi di trasferimento Command-Trac (part-time) e Rock-Trac (heavy-duty part-time) sono generalmente senza problemi. Il sistema Selec-Trac a tempo pieno 4WD, disponibile su Overland trims, aggiunge complessità. Un piccolo numero di proprietari segnalano il proiettile Selec-Trac che passa inaspettatamente da 4WD Auto a 2WD, che richiede un aggiornamento del modulo di controllo.

Sospensione e Ride Quality

Compromessi on-Road

Il solido asse anteriore è il Gladiator's che definisce il tratto, ma impone una penalità di corsa su pavimentazione. I proprietari descrivono la corsa come camion-come, con testa notevole getta sopra giunti di espansione. Le molle posteriori (una partenza dalle molle a bobina del Wrangler) sono progettati per il carico e traino, non il comfort. Molti proprietari aggiornano a Bilstein 5100 shock secondari o Fox 2.0 tadgescon.

Eccellenza Off-Road

Off-road, il Gladiator brilla. Il flex a sospensione è generoso, e l'articolazione permette ai pneumatici di rimanere in contatto su terreni irregolari. I trim Rubicon sono dotati di barre sway scolleganti e pneumatici mud-terrain da 33 pollici, che i proprietari segnalano come incredibilmente in grado di fuori della scatola.

Modelli di usura della sospensione

  • Le articolazioni di base:[] possono usurare già a 40.000 miglia in fuoristrada-pesante uso.
  • Steering stabilizzatore:[] Lo stabilizzatore di fabbrica può causare una "muffa di morte"-come shimmy se va male. La maggior parte dei proprietari lo sostituiscono con un Fox o Rancho unità circa 30.000 miglia.
  • Sacco primavera foglia:[ Con carichi pesanti costanti, le molle a foglia possono perdere l'arco dopo 60.000 miglia. Le sorgenti aggiornate di Old Man Emu sono una soluzione comune.

Usabilità e tecnologia di ogni giorno

Infotainment e Glitch elettrici

Il sistema Uconnect nel Gladiator è generalmente reattivo, ma i proprietari segnalano problemi sporadici con Apple CarPlay disconnettendo, il ritardo della fotocamera di backup e blocca lo schermo. La maggior parte di questi sono cancellati da un reset di sistema (tenendo i pulsanti di alimentazione e sintonizzazione per 10 secondi) ma può rioccupare. Un aggiornamento over-the-air (OTA) nel 2022 indirizzato molti bug iniziali.

Conservazione e convenienza degli interni

La cabina del Gladiatore non ha i contenitori e le cubbies presenti in una Honda Ridgeline. L'archiviazione del sedile posteriore (sotto i cuscini) è utile ma stretto. L'immagazzinamento del letto (il sistema Trail Rail) è un'opzione popolare. I proprietari apprezzano l'uscita disponibile 115 volt nel letto per gli attrezzi e l'attrezzatura da campeggio. La mancanza di un gradino letto standard rende l'accesso al letto difficile; le soluzioni aftermarket sono quasi obbligatori più brevi.

Dimensione del letto e carico di pagamento

Il letto a 5 piedi è corto da standard di camion, e i pozzi di ruota mangiano nello spazio. Un foglio di compensato 4x8 non si trova piatto. Il carico massimo è di circa 1.600 libbre (su modelli Sport) ma scende a circa 1.200 libbre su un Rubicone caricato. I proprietari riferiscono che il carico di carico è conservatore; molti regolarmente portano fino a 1.800 libbre senza emissione, ma questo sottolinea la posizione posteriore delle molle e dei freni.

Costi di proprietà a lungo termine

Tendenze di manutenzione e riparazione

I costi di manutenzione del jeep Gladiator sono allineati con altri camion di medie dimensioni. Il V6 richiede cambiamenti di olio sintetici ogni 6.000 miglia. I cuscinetti del freno indossano più velocemente del previsto - alcuni proprietari vedono i cuscinetti anteriori che necessitano di sostituzione a 30.000 miglia. I pneumatici su finiture Rubicon (tre terreni fango da 33 pollici) sono costosi, costando $1,200–$1,600 per un set di quattro.

Considerazioni di garanzia

La garanzia per paraurti in jeep copre 3 anni/36,000 miglia e la garanzia per il powertrain copre 5 anni/60.000 miglia. Molti modelli 2020 e 2021 si stanno avvicinando alla fine della copertura paraurti-a-bumper. Sono disponibili garanzie prolungate ma possono essere costosi. Alcuni proprietari consigliano l'acquisto di un certificato pre-ponder (CPO) Gladiator da un rivenditore Jeep per ottenere un controllo completo di powertrain di 7-100.000 anni e una garanzia.

Valore di vendita

Il Gladiator ha un valore migliore rispetto al Ford Ranger o al Chevrolet Colorado, ma si trova dietro la Toyota Tacoma. Secondo Kelley Blue Book, un 2021 Gladiator Sport mantiene circa il 60% del suo originale MSRP dopo tre anni.

Capacità e personalizzazione off-Road

Caratteristiche del percorso

Il Gladiator Rubicon è dotato di differenziali di bloccaggio anteriore e posteriore, una barra di sway anteriore staccabile e pneumatici BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 da 33 pollici. I proprietari segnalano che queste caratteristiche rendono il Gladiator uno dei più capaci fuoristrada autocarri di medie dimensioni dalla fabbrica. L'angolo di avvicinamento (43,4 gradi) e l'angolo di rottura (20,3 gradi) sono migliori in classe, anche se la partenza limitata gradi di partenza è gradi

Modifica della Comunità

Il supporto post-vendita per il Gladiator è enorme. Le modifiche popolari includono kit di sollevamento da 2-3 pollici (utilizzando bobine e scosse più lunghe), pneumatici da 35 pollici (che richiedono una piccola rifilatura o un ascensore), e paraurti in acciaio.

Pitfalls Mod comuni

  • Vibrazione a catena:[] Sollevando la parte posteriore più di 2 pollici può causare problemi di angolo di pignone, portando a vibrazioni.
  • Errore di speedometro:[]] Spesso è necessario regolare per pneumatici più grandi di 35 pollici per ripristinare la qualità di movimento di potenza e trasmissione.
  • Sovraccarico di coppia:[] Aggiungendo un'armatura, un verricello e un portapacchi può spingere il Gladiatore vicino al suo GVWR. I forum dei proprietari sono pieni di avvisi su come superare i rating di peso dell'asse.

Soddisfazione del proprietario: Il verdetto

Che cosa i proprietari amano

  • Carattere senza pari:[] La capacità di andare senza tetto e senza porta è unica nel segmento camion. I proprietari citano questo come il motivo numero uno per acquistare un Gladiator.
  • Comunità forte:[ eventi di jeep, forum e club locali forniscono supporto e camaraderie che altri marchi di camion non hanno.
  • Confidenza di traino:[] Il Gladiatore traina barche e camper senza la sensazione di bianco-cantilla alcuni proprietari segnalano con camion unibody.

Cosa desiderino i proprietari

  • La qualità della medaglia non è lussuosa: Anche con gli shock premium, il Gladiatore cavalca più rigidi di un Tacoma o un Ranger.
  • L'economia di combustibile scende con modifiche:[] Aggiungendo un ascensore e pneumatici più grandi possono tagliare l'autostrada mpg di 3–5 miglia per gallone.
  • Il rumore interno è più alto rispetto ai concorrenti:[ Il hardtop e il soft-top rimovibile consentono un maggiore rumore del vento e della strada, soprattutto alle velocità dell'autostrada.

Quale Gladiatore Usato dovrebbe comprare?

Il meglio per la guida quotidiana: Overland o Sport S

Il rivestimento Overland aggiunge caratteristiche di comfort come sedili in pelle, controllo climatico a doppia zona e un sistema audio premium. Guida più liscia del Rubicon a causa di pneumatici più piccoli e senza componenti di sospensione di bloccaggio. Lo Sport S con il pacchetto Max Tow offre il più alto carico di paga e una capacità di traino da 7,650 libbre senza sacrificare troppo comfort.

Il meglio per Off-Road: Rubicon

Gli esempi utilizzati sono spesso dotati di modifiche post-vendita già installate, ma sono cauti di ascensori mal realizzati. Se possibile, trovare un Rubicon con i paraurti in acciaio e le rotaie in acciaio opzionali della fabbrica. Questi aggiungono protezione senza la necessità di parti aftermarket. L'ingranaggio 4.10 axle Rubicon è un vantaggio significativo per il trasporto fuoristrada e il carico pesante.

Miglior rapporto qualità-prezzo: Overland con EcoDiesel

L'Overland EcoDiesel offre il miglior mix di comfort per l'economia del carburante e per le creature. Tuttavia, il diesel è un motore specializzato che richiede un meccanico competente. Se si può ottenere una storia del servizio, questo assetto diventa un incrociatore autostradale convincente.

Considerazioni finali per un gladiatore utilizzato

Il Jeep Gladiator non è il miglior camion della sua classe con misure oggettive—il suo giro è più ruvido, il suo carico è inferiore a quello di un Tacoma, e la sua economia di carburante è mediocre con il V6. Ma è l'unico camion convertibile con gli assi solidi diesel e un ecosistema di mercato post-vendita senza pari.

Per una panoramica completa dei dati di affidabilità, consultare ] Report di consumo]] sondaggi di soddisfazione del proprietario—il Gladiator ha ottenuto una valutazione superiore alla media nella soddisfazione complessiva, ma sotto la media nell'affidabilità prevista per i primi due anni di modello. La lezione: un ben mantenuto 2022 o 2023 Gladiator vi servirà bene, ma il budget per un'ispezione completa pre-acquisto, tra cui i controlli di telaio e le aspettative di sospensione.