I Jeep Grand Cherokee e Ford Explorer rappresentano due dei nomi più duraturi nel segmento SUV. Per decenni, hanno partecipato a una gara per gli acquirenti che cercano un mix di utilità, comfort e presenza stradale. Il Grand Cherokee si appoggia al patrimonio fuoristrada e agli appuntamenti interni di alto livello, mentre l'Explorer ha costruito la sua reputazione sullo spazio familiare e sulla raffinatezza stradale. Entrambi i veicoli sono capaci e popolari, ma nessuno dei dati elettrici per valutare la sua reputazione.

Questo articolo fornisce uno sguardo approfondito e approfondito alle questioni più frequentemente riportate per entrambi i SUV, offre passi attivi per prevenire o mitigare tali problemi, e confronta considerazioni di proprietà a lungo termine.

Problemi comuni con il Jeep Grand Cherokee

Il Jeep Grand Cherokee ha subito diversi cambiamenti generazionali dalla sua introduzione nel 1992. Mentre ogni generazione ha apportato miglioramenti, alcune debolezze hanno persistito durante gli anni di modello, soprattutto nei sistemi di trasmissione e di trasmissione.

Trasmissione guasti e spostamento di rifiuti

Molti reclami centro sulla trasmissione automatica 8-velocità (ZF 8HP) utilizzato in modelli successivi, soprattutto dal 2014 in poi. I proprietari descrivono sintomi come il cambiamento ruvido tra ingranaggi, esitazione quando accelerano da una fermata, e, nel peggiore dei casi, completo fallimento di trasmissione che richiedono aggiornamenti.

Sistema elettrico Glitch

I problemi elettrici sono la seconda categoria di reclami più comune per il Grand Cherokee. Il sistema di infotainment Uconnect è spesso citato per il congelamento, i blackout dello schermo e i guasti di accoppiamento Bluetooth. Oltre al sistema di infotainment, i proprietari segnalano le finestre di alimentazione malfunzionanti, gli attuatori di serratura intermittenti della porta, e le luci di allarme del cruscotto che illuminano senza una causa chiara.

Problemi di sospensione e altezza di rientro

Tuttavia, il sistema è noto per lo sviluppo di perdite nelle molle dell'aria o compressore, che porta a sagging su un lato, il mancato aumento o inferiore, e costi di sostituzione costosi (spesso $1,500-$2,500 per angolo).

Preoccupazioni di Stalling e Affidabilità del motore

Il motore V6 Pentastar (3.6L), utilizzato nella maggior parte dei Grand Cherokees dal 2011 in poi, è stato generalmente affidabile, ma le prime versioni hanno avuto problemi con l'usura del braccio del rocker e i fallimenti del phaser del camshaft che hanno causato il bloccaggio del motore o il ticchettio dei rumori.

Come evitare problemi comuni con la Jeep Grand Cherokee

Manutenzione attiva e scelte di acquisto informate possono ridurre notevolmente la probabilità di incontrare questi problemi. Qui sono specifici passaggi i proprietari e potenziali acquirenti dovrebbero prendere:

  • Utilizza gli intervalli di servizio di trasmissione corretti. Mentre Chrysler spesso elenca la trasmissione a 8 velocità come "ripasso di vita", meccanica indipendente e molti proprietari consigliano di cambiare il fluido e filtrare ogni 40.000-60.000 miglia, soprattutto se si traina o si guida in modo aggressivo.
  • Aggiornare software e controllare TSBs. Prima di assumere un problema di trasmissione richiede riparazione meccanica, controllare con un rivenditore per qualsiasi eccezionale servizio tecnico bollettini (TSBs).
  • Ispezionare regolarmente il sistema di sospensione dell'aria] Ascoltare il compressore in bicicletta frequentemente, e controllare visivamente i soffietti in gomma per crepe o perdite. Se si nota il veicolo seduto irregolare dopo essere parcheggiato, indirizzarlo immediatamente per evitare il burnout del compressore da sovraccarico.
  • Performi i test di disegnamento parassita regolari. Se incontri una batteria morta durante la notte, un semplice test multimetro può identificare il modulo offensivo. Alcuni proprietari installano un interruttore di scollegamento della batteria se il problema è intermittente e difficile da individuare.
  • Choose anni di modelli con noti miglioramenti di affidabilità.[ Per il Pentastar V6, i modelli dopo il 2014 hanno tipicamente meno problemi di motore. Per il diesel, evitare modelli 2014-2015; il 2016 ha beneficiato di alcuni aggiornamenti ma ha ancora un aumento del rischio di complessità.
  • Cusare una garanzia estesa completa se l'acquisto è stato utilizzato. Data i costi dei componenti elettrici e sospensioni, una garanzia estesa di qualità può salvare migliaia nel periodo di proprietà. Assicurarsi che copra la sospensione dell'aria e il sistema di connessione Uconnect.

Problemi comuni con la Ford Explorer

Il Ford Explorer si è evoluto in modo significativo, da un SUV a base di camion corpo su telaio negli anni '90 ad un crossover unico, basato su auto nel 2011. Il moderno Explorer (2011-present) condivide una piattaforma con il Ford Taurus e Lincoln MKT, che ha portato un miglioramento della corsa e della gestione, ma ha anche introdotto un nuovo insieme di sfide di affidabilità.

Trasmissione Slipping e Slittamenti Difficili

I reclami di trasmissione sono tra i migliori rimorsi per il Ford Explorer, in particolare per i modelli 2013-2017 dotati di 6 velocità automatica (6F50). I proprietari descrivono i turni duri, l'impegno ritardato di ingranaggi, e la trasmissione scivolare sotto accelerazione. Una causa principale comune è il telaio di piombo (unità meccatronica) che non ha all'interno del modulo di controllo della trasmissione, che porta a comportamento di spostamento erratico.

Emissioni di Prestazioni del Motore e del Consumo di Olio

Sia il V6 da 3,5L (naturalmente aspirato) che il V6 da 3,5L EcoBoost hanno conosciuto problemi. Il motore naturalmente aspirato in alcuni modelli 2011-2015 ha sperimentato un consumo eccessivo di refrigerante e perdite interne di refrigerante che potrebbero portare a guasto del motore - il risultato di un difetto di colata nella testa del cilindro. Il motore EcoBoost ha sofferto di problemi di consumo di olio ben documentati, a volte consumando un quartetto ogni 1.000 miglia, e guasti di carburante da turbo-graffissi

Guarnizione e malfunzionamenti del sistema frenante

Molti proprietari segnalano che necessitano di pastiglie freno e rotori sostituiti ogni 15.000-25.000 miglia, che è anormalmente breve. Il modulo antiblocco frenante (ABS) è stato anche un problema; la corrosione o guasto elettronico può causare la pompa ABS a funzionare continuamente, scarico della batteria o lasciare i freni sensazione spongi. Alcuni modelli hanno richiamato per il richiamo del freno di perdita.

Sistemi di combustibile e emissioni di evaporazione Problemi

Diversi modelli hanno sperimentato fallimenti del modulo del driver della pompa del carburante e degli iniettori del carburante, portando a inizio duro, esitazione o stallo. Il sistema di emissioni evaporative (EVAP) è un altro punto debole, spesso innescando la luce del motore di controllo con codici per piccole o grandi perdite. La pompa di rilevamento delle perdite è costosa per sostituire e può fallire a causa di un semplice problema di tenuta.

Come evitare problemi comuni con la Ford Explorer

Come qualsiasi veicolo ad alto miglia, il Ford Explorer premia la manutenzione diligente. Seguire queste linee guida per minimizzare i problemi:

  • Il liquido di trasmissione di carico ogni 30.000-50.000 miglia. Il fabbisogno di fluido "lifetime" di Ford ha dimostrato ottimismo. I cambiamenti regolari dei fluidi, utilizzando le specifiche di Mercon LV o di quelle più recenti, riducono significativamente i guasti dei frame e i cambiamenti duri.
  • Il refrigerante del motorino e i livelli di olio sono strettamente correlati. Controllare il serbatoio del refrigerante mensile. Se si vede il livello cadere senza perdite visibili, il consumo di refrigerante del motore interno sospetto. Analogamente, tenere traccia del consumo di olio tra i cambiamenti; se supera un quarto per 1.000 miglia, indagare le riparazioni del motore prima che il convertitore catalitico diventi inta.
  • Aggiornare ai componenti frenanti di alta qualità. Molti proprietari trovano che i pad di ceramica aftermarket e i rotori slottati durano molto più a lungo delle parti di magazzino. Inoltre, assicurarsi che il liquido del freno sia arrossito ogni due anni per prevenire la corrosione del modulo ABS legato all'umidità.
  • Aggiungi le luci del motore di controllo per i codici EVAP prontamente. Le piccole perdite spesso iniziano come un semplice tappo di gas sciolto, ma se il codice ritorna, hanno la valvola di purge e la suola di sfiato testato.
  • Se possibile, il modello 2020 o più nuovo] Il riprogetto del 2020 ha affrontato molti problemi precedenti, tra cui un sistema frenante più robusto e un raffreddamento del motore migliorato. Tuttavia, controlla sempre i richiami aperti prima dell'acquisto.
  • Utilizza una garanzia estesa di alta qualità che copre componenti di trasmissione e motore. Data i costi conosciuti, una garanzia è un investimento saggio, in particolare per i primi modelli EcoBoost o qualsiasi Explorer con oltre 60.000 miglia.

Analisi comparativa: Jeep Grand Cherokee vs. Ford Explorer

La scelta tra questi due SUV comporta l'aspetto oltre l'elenco dei potenziali problemi. Dati di affidabilità, costo di proprietà, valore di rivendita e valutazioni di sicurezza giocano tutti ruoli importanti.

Valutazioni e soddisfazione del proprietario

Secondo i dati di J.D. Power, il Ford Explorer ha storicamente segnato più alto del Jeep Grand Cherokee negli studi di affidabilità del veicolo, anche se entrambi rimangono vicino alla media del settore.

Valore di rivendita e ammortamenti

Il valore della rivendita varia a seconda del livello di trim e della powertrain, ma nel complesso il Ford Explorer mantiene il suo valore migliore rispetto al Grand Cherokee. Secondo rapporti di industria[], l'Explorer mantiene circa il 45-50% del suo valore originale dopo cinque anni, rispetto al 40-45% per il Grand Cherokee.

Valutazioni e Ritiri di Sicurezza

Entrambi i veicoli hanno eseguito bene nei test di crash del governo. L'amministrazione nazionale di sicurezza stradale (NHTSA) dà al Grand Cherokee quattro stelle per gli ultimi anni di modello, mentre l'Explorer ha sempre raggiunto cinque stelle dal suo riprogetto del 2020. In termini di richiamo, l'Esplorer ha avuto più campagne di richiamo che interessano una più ampia gamma di anni di modelli, soprattutto per i problemi di sistema di frenatura e di carburante.

Costo della proprietà oltre 100.000 Miglia

I costi di riparazione di Cherokee sono più elevati, guidati da costosi riparazioni di sospensioni e da costi di diagnostica per l'elettricità.

Acquistare Usato: Cosa cercare in ogni modello

Se siete sul mercato per un Jeep Grand Cherokee usato o Ford Explorer, un'ispezione completa pre-acquisto focalizzata sui punti deboli discussi sopra può risparmiare dall'acquisto di mal di testa di qualcun altro.

Usato Jeep Grand Cherokee Ispezione Lista di controllo

  • Scegli la sospensione a fondo:[] Su un'unità di prova, ascolta i rumori del compressore e guarda per un'altezza di marcia irregolare dopo che il veicolo è spento. Attiva le diverse impostazioni di altezza di guida (se equipaggiate) per garantire che aumentino e diminuiscano senza intoppi.
  • Controllo per il trasmettitore di trasmissione:[] Accelera delicatamente da una fermata e nota qualsiasi comportamento di esitazione o di masturbazione. Quindi prova un'accelerazione moderatamente aggressiva da 40-60 mph; alcuni problemi di convertitore di coppia appaiono sotto carichi più elevati.
  • Review the history module for electric Issues:[ Richiedi una stampa del rivenditore di eventuali riparazioni elettriche. Prestare attenzione alla batteria, all'alternatore e al sistema Uconnect.
  • Ispezione sotto il tappo di riempimento dell'olio:[ Cercare un residuo latteo che potrebbe indicare una perdita di guarnizione della testa (più comune sui motori Pentastar iniziali).
  • Controlla la spunta del collettore di scarico:[] Ascoltare con il motore idling e mentre riattivare delicatamente. Un suono di ticchettio che aumenta con RPM può indicare bulloni rotti del collettore sull'Hemi V8.

Usato Ford Explorer Inspection Checklist

  • Prova di spostamento di trasmissione:[ Guidare in modalità Normale, Sport e Tow se disponibile. Prestare attenzione a come la trasmissione si comporta quando downshifting e durante la costa.
  • Controllo del livello di coolant:[] Ispezionare il serbatoio del liquido refrigerante. Se è basso o mostra segni di contaminazione dell'olio, immediatamente indietro—le perdite di liquido refrigerante interno possono distruggere questi motori.
  • Brake feel test:[ Su una strada retta, applicare i freni moderatamente e sentire per la pulsazione del pedale. Inoltre, freno duro da 50 mph e notare se l'ABS calci in stranamente (potrebbe indicare un modulo ABS inadeguato).
  • Controllo delle perdite di olio turbo:[ Su modelli EcoBoost, cerca olio intorno ai tubi di ingresso turbocompressore e connessioni intercooler.
  • Scan per i codici memorizzati:[] Utilizzare uno scanner OBD-II di base per verificare i codici EVAP in sospeso o memorizzati, anche se la luce del motore di controllo è spenta. Alcuni sistemi memorizzare un codice dopo una serie di test falliti.

Pensieri finali

Sia il Jeep Grand Cherokee che il Ford Explorer sono SUV convincenti con punti di forza distinti. Il Grand Cherokee offre una capacità di off-road superiore e un interno più premium a trim inferiori, ma è dotato di un rischio più elevato di costosi riparazioni elettriche e sospensioni. Il Ford Explorer fornisce maggiore spazio interno, un valore di rivendita migliore, e generalmente più basso costi di manutenzione generale, anche se non è a gravi problemi di trasmissione e di motore di qualità.

Ricorda che nessun veicolo è perfetto, ma un approccio disciplinato alla cura e alla condizione punterà le probabilità fortemente a tuo favore. Utilizzare le liste di controllo fornite sopra durante qualsiasi valutazione dell'auto usata, e cross-reference i risultati con dati di affidabilità da fonti affidabili prima di prendere una decisione finale.