Il Jeep Wrangler Rubicon occupa una posizione singolare nel mondo off-road: è l’unico veicolo che lascia il pavimento della fabbrica pronto a conquistare i sentieri che fermeranno la maggior parte degli altri 4x4s nelle loro tracce. Dal Rubicon Trail in California (il percorso da cui prende il nome) al fangoso backroad del Midwest, il livello di trim Rubicon porta hardware appositamente costruito che trasforma un vero e proprio cross-craling

Capacità Off-Road del Jeep Wrangler Rubicon

Il pacchetto Rubicon non è semplicemente un aggiornamento cosmetico, ma una collezione di componenti meccanici scelti appositamente per il terreno estremo. Ogni elemento, dagli assi al caso di trasferimento, è progettato per lavorare insieme per fornire la massima trazione, articolazione e durata.

Motore e Powertrain

I motori Jeep hanno offerto il Rubicon con diverse opzioni di trasmissione di potenza nel corso degli anni. Il più comune è il 3.6 litri Pentastar V6, che produce 285 cavalli e 260 lb-ft di coppia. Questo motore naturalmente aspirato è noto per la sua affidabilità e banda larga, rendendolo un favorito tra i fuoristrada alla ricerca di coppia costante a basso

Quattro-Wheel Drive System e Rock-Trac Transfer Case

Il marchio di fabbrica del Rubicon è il suo Rock-Trac caso di trasferimento a due velocità. Questa non è la stessa unità trovata in meno Wrangler trims. Il caso Rock-Trac dispone di un 4:1 basso rapporto di marcia, il che significa che per ogni rotazione del trasmissione tempi ruotano

Assi e serrature

Sotto il Rubicon troverete Dana 44 assali anteriore e posteriore – un importante aggiornamento sopra l'accenditore, meno resistente Dana 30 e 35 assi trovati su altri modelli Wrangler.

Sospensione e compensazione del suolo

I gradi di partenza del Rubicone sono più elevati e hanno condotto gli shock della volpe [[FLT:]] e .

Pneumatici e ruote

I modelli Rubicon sono dotati di pneumatici all-terrain 32 pollici] montati su ruote in alluminio da 17 pollici. Le gomme sono in genere LT-rated (Light Truck) per una resistenza alla perforazione aggiuntiva, e sono caratterizzati da modelli di battistrada aggressivi che forniscono grip in fango, sabbia e roccia.

Consigli di manutenzione essenziali per il tuo Jeep Wrangler Rubicon

Il Rubicone è costruito per essere duro, ma richiede un'attenzione costante per rimanere affidabile. La guida off-road introduce polvere, fango, acqua e vibrazioni estreme che accelerano l'usura su ogni componente.

Programma di manutenzione fluido

I fluidi puliti sono l'informatore della trasmissione. Di seguito è un programma consigliato basato sul normale uso off-road (appena gli intervalli per un uso grave):

  • Olio motore:[] Cambia ogni 5.000–7,500 miglia utilizzando un sintetico 5W-20 o 5W-30 (manuale del proprietario del controllo).
  • Flush e ricarica ogni 30.000–60.000 miglia a seconda dell'utilizzo. L'automatico a otto velocità è particolarmente sensibile alle condizioni di fluido.
  • Fluidi differenziali:[] Ispezione della contaminazione dopo ogni attraversamento dell'acqua. Sostituire ogni 30.000 miglia o se l'acqua è entrata nell'alloggiamento. Utilizzare olio di ingranaggi sintetico 75W-90 con additivo a scivolamento limitato se dotato.
  • Fluidi per la cassa di trasferimento:[] Cambia ogni 30.000 miglia. Utilizzare ATF+4 o equivalente come specificato da Jeep.
  • Coolant:[] Sostituire ogni 60.000 miglia con refrigerante compatibile OAT. Flush il sistema per evitare la corrosione del blocco motore in alluminio.
  • Flush e sostituire ogni due anni o 30.000 miglia per evitare la corrosione interna nel modulo ABS.

Cura dei pneumatici e rotazione

Trascurare il percorso è un percorso veloce per un piatto, un pompino o un relitto. Seguire queste pratiche:

  • Controllare la pressione mensile[[] e prima di ogni viaggio fuoristrada. Utilizzare il cartolina jamb per pressioni on-road; aria fino a 15-20 psi per i percorsi.
  • Le gomme a rota ogni 5.000 miglia[] per promuovere anche l'usura. Il ricambio dovrebbe essere ruotato nel modello se è la stessa dimensione e tipo.
  • Ispezionare la profondità del battistrada[[]] utilizzando un manometro. Sostituire i pneumatici quando il battistrada raggiunge i 4/32 pollici per la sicurezza su strada; i pneumatici off-road possono essere utilizzati fino a 2/32 pollici ma la trazione si degrada.
  • Controlla tagli, sporgenze e punture[] dopo ogni sessione off-road. Mud e rocce possono nascondere danni.
  • Noci di coppia di coppia di ritorsione[[] dopo aver ruotato o installato il ricambio. Utilizzare una chiave di coppia impostata su 95–100 ft-lbs (controllare la spec) per evitare il wobble della ruota o la rottura.

Ispezione del sistema del freno

L'imballaggio del fango, l'immersione dell'acqua e le ripetute soste su discese scoscese possono degradare rapidamente i cuscinetti e i rotori.

  • Ispezionare i cuscinetti freno[[] ogni 10.000 miglia. Cercare usura irregolare—i cuscinetti interni spesso indossano più velocemente su Jeeps. Sostituire quando lo spessore è inferiore a 4 mm.
  • Controllare i rotori per la deformazione[ (vibrazione durante la frenata) o la scanalatura.
  • Flusso di freni[[]] ogni due anni. Il liquido di frenata è igroscopico e assorbe l'umidità, abbassando il punto di ebollizione. Dopo profonde traversate d'acqua, sanguinava i freni per rimuovere il liquido contaminato.
  • Perni di scorrimento a pinza e lubrificate[] ogni anno per evitare l'incollaggio.

Pulizia e prevenzione della ruggine

Il sottocorpo del Rubicone è dipinto con un rivestimento resistente alla corrosione, ma graffi da rocce espongono metallo nudo. La pulizia di routine è essenziale.

  • Presicuro lavare il sottocarriage[[] dopo ogni viaggio fuoristrada. Prestare particolare attenzione ai montaggi del braccio di controllo, i collegamenti della barra delle vie e all'interno delle guide della cornice.
  • Utilizza un degreaser dedicato[[] per rimuovere il fango dolce dai componenti del motore e dalle parti della sospensione.
  • Applicare lo spray per la ruggine[[]] come Fluid Film o Woolwax per inquadrare le cavità e il metallo esposto.
  • Controllo per i dispositivi di fissaggio allentati[] durante la pulizia. Le vibrazioni fuori strada possono causare bulloni su piastre di pattinaggio, attacchi di shock e paraurti per allentare.
  • Ispezione per le crepe dei frame[] ai punti di stress comuni (montaggio della scatola di sollevamento, staffe del braccio di controllo anteriore).

Sistema elettrico e batteria

I moderni Rubicon sono pieni di elettronica: gestione del motore, differenziali di bloccaggio, disconnessione della barra di sway, controllo di trazione e infotainment.

  • La salute della batteria [[] due volte all'anno. Un test di carico rivelerà se la batteria può contenere una carica.
  • I terminali della batteria pulite e stringenti[[]. Utilizzare un pennello per rimuovere la corrosione, quindi applicare il grasso dielettrico.
  • Controllare le cinghie a terra[[] dalla batteria al blocco motore e al telaio.
  • Proteggere scatole di fusibili e relè[[]] mantenendo il coperchio sotto-vento adeguatamente sigillato.
  • Aggiungi software[[]] al tuo rivenditore se si verificano gli errori con i bloccanti o barra sway scollegare.

Modifiche e aggiornamenti per prestazioni avanzate Off-Road

Mentre il Rubicon è incredibilmente capace fuori dalla scatola, molti proprietari scelgono di personalizzare ulteriormente. Le modifiche devono essere scelte con attenzione per mantenere l'affidabilità e la legalità.

Kit di sollevamento e pneumatici più grandi

L'aggiunta di un ascensore da 2,5 a 3,5 pollici consente di montare pneumatici da 33 a 35 pollici senza sfregamento. Questo aumenta la distanza di terra, migliora gli angoli di approccio e dà una posizione più aggressiva. Tuttavia, sollevando anche cambia la geometria della sospensione; potrebbe essere necessario controllare le braccia regolabili, le barre di pista e i collegamenti più lunghi della barra per correggere l'allineamento e prevenire le vibrazioni della linea di trasmissione.

Winch e Recuperare l'ingranaggio

Un argano è il singolo strumento di recupero più importante per il solo off-roading. Il paraurti anteriore di Rubicon può accettare una piastra di argano, e molti proprietari scelgono un [[9.500–12.000 lb di capacità winch] con corda sintetica (più leggero, più sicuro del cavo di acciaio).

Armatura e protezione

Anche con le piastre di pattinaggio del Rubicon, i sentieri hard-core possono danneggiare il sottocorpo.

  • Scorrevoli a rocche[]: Sostituire i gradini laterali della fabbrica con cursori a dondolo montati su telaio per proteggere i pannelli rotondi e fornire un punto di presa.
  • Paraurti anteriore pesante[[]: Un paraurti in acciaio consente di montare un verricello e fornisce un punto di spinta robusto.
  • Scavaldo posteriore[]: Le coperture differenziali Dana 44 sono forti, ma un bullone-on skid aggiunge un altro strato di protezione contro gli scioperi rocciosi.
  • Le piastre di armatura del corpo[[]: Coprire la trasmissione, la custodia di trasferimento e il serbatoio di carburante con pannelli in acciaio o alluminio da 3/16 pollici.

Conclusioni

Il Jeep Wrangler Rubicon è molto più di un veicolo di stile di vita: è una macchina appositamente costruita che prospera negli ambienti più esigenti. Capire l’ingegneria dietro le sue capacità off-road, dal 4:1 Rock-Trac caso di trasferimento agli assi Dana 44 con i bloccanti elettronici, è possibile sfruttare il suo pieno potenziale su ogni traccia.