I Jeep Wrangler e Ford Bronco sono due dei SUV più iconici di fuoristrada mai costruiti. Entrambi comandano seguiti appassionati ed eccelleno a affrontare terreni accidentati, ma non sono immuni ai gremlin meccanici ed elettrici. I proprietari che comprendono le questioni più frequenti - e sanno come affrontarli - possono mantenere le loro robuste piattaforme sul percorso per anni.

Jeep Wrangler Problemi e Soluzioni comuni

La costruzione semplice e corpo-in-frame di Wrangler è sia una forza che una fonte di reclami ricorrenti. I proprietari spesso segnalano il comportamento di trasmissione, grembiuli elettrici, guasti del sistema di raffreddamento e rumore di sospensione.

Problemi di trasmissione

La trasmissione automatica in molti modelli Wrangler, in particolare le unità a 3 e 4 velocità utilizzate nel 2010, è stata conosciuta per sviluppare un movimento ruvido, un ritardo di impegno o una scivolata. L'automatico a otto velocità di JL-generazione ha meno lamentele, ma i modelli più vecchi e alcune trasmissioni manuali possono anche esporre i disordini.

Rough Shifting e Slipping

Quando la trasmissione non riesce a muoversi senza intoppi, il primo passo è quello di controllare il livello e la condizione del fluido]. Il basso fluido a causa di una perdita è una causa comune. Utilizzare il dipstick mentre il motore è in esecuzione e a temperatura di funzionamento normale. Se il liquido odori bruciati o appare scuro e grintoso, ha rotto e non fornisce più una corretta pressione idraulica.

Manutenzione preventiva

Installare un dispositivo di raffreddamento a trasmissione aftermarket può prolungare la vita fluida. Sostituire il filtro e il fluido ogni 30.000 a 40.000 miglia se si guida frequentemente in sabbia, fango o terreno roccioso. Utilizzare sempre il liquido di specificazione corretto (come ATF+4 per le unità più vecchie o ZF LifeguardFluid 8 per la serie 8HP).

Insufficienza del sistema elettrico

I problemi elettrici del Wrangler vanno da una batteria morta durante la notte a fari flickering e serrature di alimentazione non funzionali. La causa principale è spesso una combinazione di carichi accessori post-vendita elevati, corrosione nell'imbracatura del cablaggio, o un alternatore di guasto.

Fusibili soffiati e Corrosione di cablaggio

Inizia ispezionando la scatola fusibili sotto il cappuccio e all'interno della cabina. Un fusibile soffiato dovrebbe essere sostituito con uno degli stessi amperaggio, ma se soffia di nuovo, c'è un corto circuito a terra. Cercare fili a camice vicino al vassoio della batteria, firewall, o dove l'imbracatura passa attraverso i pannelli metallici.

Problemi di batteria e di alternativa

Una batteria debole può causare un comportamento elettrico bizzarro, soprattutto nei modelli JL o JT moderni con sistemi di arresto. Avere la batteria testata in qualsiasi negozio di parti auto. L'alternatore dovrebbe uscire tra 13.5 e 14.5 volt con il motore in esecuzione. Se cade fuori da questa gamma, sostituire l'alternatore prima di drenare completamente la batteria.

Surriscaldamento del motore

Il surriscaldamento è un noto reclamo Wrangler, in particolare nel Pentastar V6 3.6L e più vecchio 4.0L inline-six. I culprit comuni includono un termostato bloccato, un radiatore a perdita o intasato, una pompa dell'acqua in difetto, o una frizione a ventola che non si impegna più.

Leaks e termostato di raffreddamento

Quando il misuratore di temperatura sale sopra il normale, prima lasciate raffreddare il motore e controllate il serbatoio del liquido di raffreddamento. Se è basso, cercate perdite intorno ai serbatoi finali del radiatore, pompa di acqua foro del piantone e tubi del riscaldatore.

Radiatore e Fan

Il radiatore per pinne piegate, detriti o fanghi all'interno del nucleo è fondamentale. Un radiatore parzialmente intasato riduce il rifiuto del calore. Sul JK e JL, i serbatoi di plastica possono rompere al crimp cucire dopo diversi anni di ciclo termico. I radiatori di alluminio post-vendita forniscono una migliore durata e capacità di raffreddamento.

Indossare e rumore della sospensione

I proprietari spesso riportano cinghie, striature e vibrazioni della sospensione anteriore e posteriore. L’asse anteriore solido del Wrangler e la sospensione del collegamento-coil indossa boccole, giunti a sfera e urti più veloci di molti veicoli a sospensione indipendenti, soprattutto quando sono installati pneumatici e kit di sollevamento più alti.

Identificare le boccole e gli scatti

Un suono di bloccaggio quando si guida sopra i dossi o durante la frenata dura di solito indica ]worn barra di pista o braccio di controllo cespugli[. Jack up il veicolo e utilizzare una barra di prurito per controllare per giocare a ogni giunto. Allo stesso modo, un'unità di guida sciolta si sente accompagnata da una strizza a velocità autostradali spesso punti per le articolazioni di palla indossate o uno stabilizzatore di sterzo più lungo.

Allineamento e aggiornamenti

Molti Wrangler beneficiano di una barra di binario regolabile e di bracci di controllo inferiori anteriori per correggere la ruota e il centraggio dopo un ascensore. Torque all bullones a specifiche di fabbrica con la sospensione caricata (veicolo sul terreno) per evitare il legare di boccole e il rumore.

Ford Bronco Problemi e Soluzioni comuni

Il moderno Ford Bronco (2021 e successivi) ha impressionato gli appassionati di fuoristrada, ma ha anche sperimentato la sua parte di dolori di dentizione. I modelli di precedente generazione (1966-1996) sono classici amati ma soffrono di problemi di ruggine e di sistema di carburante legati all'età.

Problemi di prestazione del motore

Sia il nuovo 2,3L EcoBoost quattro cilindri che 2.7L EcoBoost V6 sono stati occasionalmente segnalati per il grezzo, lo stallo o l'esitazione.

Incanalamento e inattività

Quando il Bronco si blocca a idle o si sente appiccicoso durante l'accelerazione, iniziare con le spine e le bobine di accensione. Le spine difettose o una bobina di carbone incandescente possono causare misfire, soprattutto sotto carico.

Controllo diagnostici della luce del motore

I codici comuni per Broncos includono P0300 (rappo misfire), P0171/P0174 (rifinitura del carburante), e P0456 (piccola fuga EVAP). Molti di questi possono essere risolti pulendo il sensore MAF, sostituendo una valvola di purge aperta bloccata, o stringendo il tappo del motore. Se il problema del motore persistente mostra spesso il motore

Deficienze del sistema di combustibile

Le perdite di carburante, i filtri intasati e le pompe inadeguate sono temi ricorrenti per i proprietari Bronco, in particolare per coloro che guidano in condizioni polverose o lasciano che i loro veicoli siedano per lunghi periodi.

Carburanti di perdite e filtri

Per il trasporto di carburante, il filtro di carburante non è più in grado di controllare le linee e i tubi di scarico[] per le crepe o il cafing. Le linee di ritorno in gomma sui Broncos più vecchi diventano fragili dopo venti anni.

Sintomi di guasto della pompa

Se il motore non inizia, ascolta la pompa del carburante che si ronzio per due secondi quando si gira la chiave alla posizione ON. Nessun suono significa una pompa morta. La causa più comune è che gira il serbatoio sotto un quarto di un serbatoio[], che causa la pompa per surriscaldare perché il carburante raffredda il motore elettrico.

Malfunzionamenti del caso di trasferimento

Il caso di trasferimento nel Bronco, sia che il tipo di spostamento-sul-fly (S.O.F.) sia nei modelli più vecchi o nell'unità elettronica a due velocità nel nuovo Bronco, può sviluppare un impegno duro, un rumore di rettifica o un mancato passaggio in 4L.

Problemi di assunzione

La difficoltà di agganciare 4WD è spesso causata da fluido a basso o contaminato. Controllare il livello del fluido con il veicolo a livello terra e la cassa di trasferimento caldo. Il vecchio fluido che puzza bruciato dovrebbe essere drenato e ricaricato. Per il moderno Bronco, il caso di trasferimento attuatore motore]] può cogliere o perdere la sua calibrazione.

Manutenzione fluida

Il liquido di trasferimento si rompe nel tempo, soprattutto se il veicolo viene guidato in acqua profonda. Cambiare il fluido ogni 50.000 miglia (o dopo qualsiasi submersione). Utilizzare l'olio di ingranaggi sintetico raccomandato del produttore (come Mercon LV per i moderni casi di trasferimento Bronco).

Rust e Corrosione

Rust è il più grande nemico dei primi modelli Bronco e può anche influenzare la cornice dei Broncos più recenti guidati in climi invernali salati. I pozzi di ruota, pelli inferiori delle porte, e gli archi posteriori del parafango sono le prime aree per mostrare la vernice e fori abbaglianti.

Vulnerabilità corpo e telaio

Ispezionare le guide del telaio vicino ai supporti posteriori degli urti e il cross-member anteriore per la scala o punti sottili. Utilizzare un martello di pick per testare per metalli morbidi. Su Broncos vecchi, le padelle possono ruggine fuori da tappeto bagnato e foglie intrappolate sotto il dash. Su 2021+ Broncos, alcuni proprietari hanno segnalato la ruggine superficiale sul sottocarriage e intorno alle torri urti.

Prevenzione e trattamento

Per evitare la ruggine, lavare il sottocarriage accuratamente dopo ogni viaggio fuori strada e dopo la guida su strade salate. Applicare un ) inibitore della ruggine a base dilanolina (come pellicola fluida o lana) per incastrare i membri, interno frame rails, e dietro ruote di plastica ben fodera.

Pensieri finali

[LT] Impiegare i componenti di Jeep Wrangler e Ford Bronco sono costruiti per l'avventura, ma richiedono una manutenzione attenta per rimanere affidabile. Se si sta inseguendo una scia di trasmissione nei vostri problemi Wrangler o lottando la ruggine su un Bronco classico, le correzioni sono spesso semplici e all'interno della capacità di un DIYer dedicato.