Quando l'inverno stringe la presa sulle strade, la differenza tra un driver quotidiano affidabile e un camion a filo spesso scende alla preparazione. Sia il Gladiatore Jeep che la Toyota Tacoma sono rispettati pickup di medie dimensioni, ma prendono approcci ingegneristici fondamentalmente diversi che influiscono sulla manutenzione a freddo-piumile. Il Gladiatore cavalca su un asse anteriore solido e offre una opzione diesel, mentre il motore Tacoma utilizza una sospensione aspirazione indipendente anteriore e un obiettivo naturale.

Pre-Season freddo Meteo preparati

Le settimane prima del primo congelamento sono il momento ideale per eseguire un controllo completo. Non aspettare fino a quando non è previsto un blizzard. Inizia con un'ispezione completa di questi sistemi che sono particolarmente vulnerabili al freddo:

  • Sistema di carico e di carica[[[[] – Caricare testare la batteria e controllare l'uscita dell'alternatore.
  • Sistema di riscaldamento e sbrinamento[[[] – Verificare che il nucleo del riscaldatore non sia intasato, il motore del ventilatore corre su tutte le velocità, e il compressore A/C si impegna per la modalità defrost (deumidisce l'aria della cabina per schiarire la nebbia).
  • Condizione e punto di congelamento[[] – Utilizzare un rifrangente per confermare un mix di antigelo 50/50 e acqua fornisce protezione fino a −34°F (−37°C). Flush e sostituire se il refrigerante sembra rugoso o contaminato.
  • Pulitori e tergicristalli a vischio[[] – Installare le lame invernali con un boot in gomma per evitare l'accumulo di ghiaccio. Riempire il serbatoio con un liquido nominale −20°F (−29°C).
  • Tire invernali o valutazione all-terrain[[] – Se vivi dove la neve rimane a terra, pneumatici invernali dedicati con il fiocco di neve di montagna a tre razze (3PMSF) simboleggiano drammaticamente migliorare la trazione.
  • Block riscaldamento access[[] – Il Gladiator offre un riscaldatore opzionale per il blocco motore; il Tacoma non lo fa. Se possedete un Gladiator EcoDiesel, collegandolo per alcune ore prima di iniziare riduce l'usura e la velocità del calore della cabina.

Entrambi i produttori pubblicano liste di controllo dettagliate di preparazione invernale nei loro manuali proprietari. Fare riferimento a questi e considerare un'ispezione professionale multipunto se non sei comodo eseguire i controlli da soli.

Prestazioni del motore e Cold inizia

Jeep Gladiatore

Il Gladiatore è disponibile con due motori: la Pentastar V6 da 3,6 litri (gasolina) e la EcoDiesel V6 da 3,0 litri.

Gasoline V6:[] Questo motore utilizza la porta e l'iniezione diretta. Nelle temperature sottozero, la diluizione del carburante nell'olio può accelerare l'usura se il motore non si riscalda mai completamente su brevi viaggi.

EcoDiesel: I diesel odiano il freddo. L'EcoDiesel del Gladiatore è dotato di spine a bagliore e di un riscaldatore ad aspirazione, ma lotta ancora sotto circa 10°F (−12°C) senza un riscaldatore a blocchi.

Toyota Tacoma

Il Tacoma offre esclusivamente un V6 da 3,5 litri (2GR-FKS) sia con porta che iniezione diretta. Questo motore beneficia di olio sintetico 0W-20 tutto l'anno. Toyota consiglia la stessa viscosità, ma in freddo grave un 0W-16 ancora più sottile (dove approvato) può migliorare l'inizio. Il Tacoma non ha un riscaldatore di blocco opzionale dalla fabbrica, ma le unità di mercato possono essere installate sul tubo di raffreddamento semplice.

Una comune preoccupazione per il freddo su Tacomas è il sistema di iniezione dell'aria secondaria. L'umidità può congelare nella pompa o nei tubi, innescando una luce del motore di controllo. Alcuni proprietari installano un tappo sfiato o spostano la pompa per ridurre questo rischio, ma la soluzione più semplice è quello di garantire che si guida il camion abbastanza a lungo per riscaldare completamente il sistema ed evaporare qualsiasi condensazione.

Entrambi i camion beneficiano di una batteria tenera o manutentore se parcheggiata per più di pochi giorni in estremo freddo. Il drenaggio parassita da allarmi, ingresso senza chiave remoto e computer motore possono tirare una batteria giù più velocemente quando è già indebolito.

Manutenzione pneumatici e Trazione invernale

L'aria fredda provoca una pressione di gomme per cadere circa 1 psi per ogni 10°F (5,6°C) di diminuzione della temperatura. Un pneumatico che è stato correttamente gonfiato a 70°F (21°C) può essere di 5 psi a basso a 20°F (−7°C).

Jeep Gladiatore

L'asse anteriore solido Gladiator gli conferisce un'eccellente articolazione, ma significa anche che le gomme anteriori tendono a a arare in neve profonda a meno che non si abbatti o si utilizzino pneumatici aggressivi. Per uso invernale dedicato, prendere in considerazione un set di 285/70R17 o pneumatici invernali di dimensioni di fabbrica.

Toyota Tacoma

La sospensione anteriore indipendente di Tacoma (IFS) offre una migliore stabilità in strada in condizioni scivolose rispetto a un asse solido, ma limita il viaggio della ruota. Per la guida invernale, il Tacoma beneficia della sua Automatic Limited-Slip Differential (Auto LSD) nella parte posteriore (un sistema a base di freno).

Indipendentemente da quale camion possiedi, ruotare pneumatici ogni 5.000 miglia, ispezionare profondità battistrada mensile (usare il test del penny o un calibro del battistrada), e memorizzare pneumatici estivi in un luogo fresco e asciutto lontano dalla luce solare diretta.

Controlli fluidi per temperature di congelamento

Oltre l'olio motore e il refrigerante, diversi altri fluidi hanno bisogno di attenzione quando le temperature cadono.

Lavaggio a liquido

Utilizzare una formula invernale nominale almeno −20°F (−29°C). Il liquido estivo può congelare e rompere il serbatoio o le linee.

Fluido del freno

Il liquido del freno è igroscopico – assorbe l'umidità nel tempo. L'acqua abbassa il punto di ebollizione (pericoloso nel calore estivo) ma abbassa anche il punto di congelamento del fluido stesso. In un fluido freddo estremo, contaminato dall'acqua può congelare nelle linee del freno, causando la dissolvenza del pedale o il blocco. Flush liquido del freno ogni due anni indipendentemente dal clima.

Fluido di sterzatura di potenza

Controllare il livello e la condizione. Se il fluido sembra scuro o odori bruciati, arrossire. Entrambi i camion utilizzano ATF nei loro sistemi di sterzo di potenza; utilizzare il tipo specificato nel manuale del proprietario.

Fluidi per la differenziazione e il trasferimento

Se guidi in estremo freddo (sotto −20°F/−29°C), consideri sintetico 75W-90 per differenziali e 75W-85 per la custodia di trasferimento. Gli oli di base sintetici fluiscono meglio nel freddo, riducendo l'usura durante le prime miglia. Controlla i livelli e cerca qualsiasi aspetto latteo che indica l'ingresso dell'acqua.

Sistema di rifornimento

Per i motori a gas, tenere il serbatoio almeno metà pieno per evitare la condensazione dal congelamento nelle linee di combustibile. Per il diesel del Gladiatore, utilizzare il carburante di miscela invernale e considerare un additivo come Howes o Power Service nella bottiglia bianca (antigel). Sostituire il filtro del carburante ogni 15.000 miglia; un filtro intasato è molto più probabile in tempo freddo perché i cristalli di cera si formano nel combustibile diesel.

Cura della batteria e sistemi elettrici

Le batterie perdono circa il 35% della loro potenza di azionamento a 32°F (0°C) e oltre il 60% a 0°F (−18°C). Il Gladiator e Tacoma si affidano entrambe alle batterie convenzionali di piombo-acido; non esistono ancora opzioni di litio di fabbrica.

Jeep Gladiatore

Il Gladiator utilizza una batteria AGM (Absorbent Glass Mat) nella maggior parte dei trim. Le batterie AGM gestiscono scarichi profondi meglio dei tipi inondati, ma sono sensibili alla sovraccarica. Se si installa un manutentore della batteria, utilizzare uno progettato per la chimica AGM. Pulire i terminali e applicare il grasso dielettrico per prevenire la corrosione. La batteria del Gladiator si trova sotto il pavimento sul lato passeggero; l'accesso è semplice, ma la posizione dello spray della batteria.

Toyota Tacoma

La batteria è sotto il cappuccio, che lo mantiene più caldo ma anche lo suddivide al calore della baia del motore che può ridurre la vita. Sostituire la batteria se è più di tre anni o se un test di carico mostra CCA sotto il 70% del valore nominale. In estremo freddo, un riscaldatore della batteria (un pad riscaldato che avvolge intorno alla batteria) può migliorare l'affidabilità di partenza dei proprietari.

Entrambi i camion beneficiano di controllare l'uscita dell'alternatore. Un alternatore non può mantenere la batteria carica, e il carico elettrico aumentato da luci, riscaldatori e disgelometri in inverno può spingere un alternatore debole sul bordo.

Comfort e visibilità degli interni

Rimanere caldo e in grado di vedere chiaramente non sono solo problemi di comfort – sono problemi di sicurezza.

Riscaldamento e Avvio remoto

Il Gladiator offre un'avvio remoto su finiture più elevate, che consente di riscaldare la cabina e sbrigliare le finestre prima della guida. Il Tacoma ha un'avvio remoto su alcuni livelli di trim. Se il tuo camion non lo consente, i sistemi di avvio remoto aftermarket sono ampiamente disponibili.

Sedili riscaldati e ruote di guida

Entrambi i camion offrono sedili anteriori riscaldati su finiture più elevate (Jeep Gladiator Rubicon e Overland; Toyota Tacoma TRD Sport e Limited). Il Tacoma offre anche un volante riscaldato su trim Limited. Queste caratteristiche riducono la necessità di far saltare il riscaldatore, risparmiare carburante e ridurre il carico del motore. Se il tuo camion non li ha, i riscaldatori posteriori del sedile sono relativamente facili da installare.

Sfiorare e Wiper De-Icer

Il defroster posteriore del Gladiator è standard sui modelli hardtop. Il Tacoma offre un defroster posteriore su alcuni trim. Entrambi i camion hanno sfiato anteriori. Per il ghiaccio sui tergicristalli, utilizzare un liquido tergicristallo invernale con proprietà de-icer. Mai versare acqua calda su un parabrezza congelato – può rompere il vetro.

Protezione e prevenzione della ruggine

Il Gladiator e il Tacoma utilizzano entrambi i telai d'acciaio, ma i loro dettagli di costruzione influenzano come resistano alla ruggine.

Jeep Gladiatore

Il telaio del Gladiator è completamente in scatola e ha fori di scarico per consentire l'umidità di sfuggire. Tuttavia, l'alloggiamento solido dell'asse, le braccia di controllo e i supporti di shock sono esposti e raccogliere il sale. Applicare un inibitore di corrosione come Fluid Film o Woolwax al telaio e componenti di sospensione ogni anno prima dell'inverno.

Toyota Tacoma

La terza generazione (2016+) utilizza una diversa lega di acciaio e un rivestimento migliorato, ma richiede ancora cura. Toyota offre una garanzia di corrosione telaio (fino a 12 anni / miglia illimitate negli stati di fascia di sale) – verificare se il vostro camion si qualifica. Come il Gladiator, utilizzare uno spray a base di caviglia (Filtro) sulle guide di cera, i membri di trasversali della struttura

Per entrambi i camion, dopo ogni tempesta invernale che deposita il sale, spruzzare il sottocarriage con un tubo da giardino (se sopra il congelamento) o portarlo a un lavaggio auto. Evitare il parcheggio in garage riscaldati dopo la guida su strade salate - il ciclo di fusione e di rigelo accelera la corrosione.

Manutenzione del sistema di azionamento a quattro rulli

Il sistema 4WD è essenziale per la trazione invernale, ma ha bisogno di un uso regolare e manutenzione per rimanere affidabile.

Caso di trasferimento

Entrambi i camion utilizzano sistemi a tempo parziale 4WD (con modalità opzionale a tempo pieno su alcuni profili Gladiator tramite il sistema Selec-Trac). Impegnare 4WD per almeno 10 miglia al mese per far circolare fluido e lubrificare la catena e i cuscinetti. Controllare il livello del liquido della cassa di trasferimento; se è basso o bruciata, cambiarlo.

Axle anteriore (Jeep Gladiator)

L'asse anteriore solido del Gladiator ha mozzi che sono sempre impegnati quando 4WD è selezionato. Gli alberi dell'asse e il differenziale sono costantemente filatura, ma il sistema di scollegamento del vuoto (in alcuni modelli) può fallire in tempo freddo se il diaframma blocca. Se si sente un rumore di rettifica quando si attiva 4WD, la disconnessione può essere bloccata.

Axle anteriore (Toyota Tacoma)

L'IFS di Tacoma utilizza un sistema ADD (Automatic Disconnecting Differential) che disconnette un albero anteriore per ridurre la resistenza in 2WD. Questo meccanismo a vuoto può congelare in tempo freddo, impedendo 4WD di impegnarsi. Avvertire il camion per pochi minuti prima di provare a passare in 4WD, e occasionalmente ciclo il sistema anche in estate per mantenere l'attuatore libero.

In estremo freddo, il passaggio in 4WD può essere rigido o impossibile fino a quando la trasmissione si riscalda. Parcheggiare su una superficie di livello e passare in 4WD mentre si muove lentamente (sotto 5 mph) per consentire agli ingranaggi di allineare.

Consigli generali di guida invernale per entrambi i camion

  • Tenere un kit di emergenza in cabina: coperte, torcia, guanti extra, raschietto di ghiaccio, pacchetto antipasto, e una borsa di sabbia o lettino per trazione.
  • Evitare di utilizzare il controllo di crociera su strade scivolose – può causare la perdita di controllo se le ruote girano.
  • Lasciare il motore inattivo per 30–60 secondi prima di guidare per circolare l'olio, ma non scaldarlo per più di un paio di minuti; i motori moderni scaldano più velocemente sotto carico leggero.
  • Se parcheggiate fuori, considerate una copertura parabrezza per evitare l'accumulo di ghiaccio.
  • Entrambi i camion hanno sistemi di controllo della trazione e controllo della stabilità; questi non possono superare le leggi della fisica.

Conclusioni

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