Introduzione

Il Jeep CJ-5, prodotto dal 1954 al 1983, rimane uno dei più amati veicoli fuoristrada mai costruiti. Il suo design semplice e robusto lo rende un favorito tra gli appassionati che apprezzano l'affidabilità meccanica e la capacità di andare ovunque. Tuttavia, mantenere un CJ-5 sul sentiero (o la strada) richiede un approccio proattivo alla manutenzione.

Manutenzione del motore e Tune-Ups

Il CJ-5 è stato offerto con una gamma di motori durante la sua produzione, dall'uragano a quattro cilindri all'AMC 304 V8. Indipendentemente da quale centrale elettrica siede sotto il cofano, cambi di olio coerenti, attenzione del sistema di raffreddamento e sintonizzazione di accensione non sono negoziabili. Un motore ben mantenuto non solo funziona più liscia ma evita anche i costosi guasti che veicoli vintage laterali.

Cambiamenti frequenti di olio e filtro

Per la maggior parte dei motori CJ-5, cambiare l'olio ogni 3.000 miglia (o almeno una volta all'anno se guidato di nuovo). Utilizzare un olio convenzionale o sintetico di alta qualità che soddisfa la raccomandazione di viscosità nel manuale del vostro proprietario, ovvero 10W-30 o 10W-40.

Controllo del sistema di raffreddamento

Il surriscaldamento è un problema comune sulle Jeep più vecchie, soprattutto quando si striscia in bassa gamma o si idrata nel traffico. Ispezionare il radiatore per detriti, pinne piegate o perdite. Flush il sistema di raffreddamento ogni due anni con una miscela di raffreddamento di qualità (tipicamente 50/50 antigelo e acqua distillata). Controllare il tappo del radiatore per una corretta ritenzione della pressione, e garantire che la frizione del ventilatore si impegna completamente quando il motore è caldo.

Sistema di accensione Tune-Up

Immergenze di tipo punti (comune su CJ-5 attraverso la metà degli anni '70) richiedono una regolazione periodica e sostituzione di punti, condensatore, rotore e cappuccio. Se il CJ-5 ha ancora un distributore di punti di rottura, considerare l'aggiornamento a un kit di conversione elettronica di accensione per una migliore affidabilità e una durata più lunga di scintilla. Indipendentemente dal tipo di accensione, sostituire le spine di scintilla ogni 15.000 miglia, e verificare che i tempi di temporizzazione dei fili di corrente non siano crepe per i tempi di funzionamento.

Carburatore e sistema di carburante

La maggior parte dei CJ-5 utilizza un carburatore sensibile alla qualità e alla regolazione del combustibile. Ispezionare l'elemento filtro dell'aria regolarmente e sostituirlo se sporco. Pulire la ciotola del carburatore e i getti se si nota l'esitazione, lo stallo o il basso contenuto di carburante.

Trasmissione, trasferimento e asse

La robusta trasmissione del CJ-5 è la sua spina dorsale, ma ha bisogno di regolare attenzione ai fluidi e ai componenti meccanici. Leaks, montanti, o difficoltà di spostamento spesso segnalano la manutenzione trascurata.

Trasmissione Fluid Servicing

A seconda dell'anno di modello, il CJ-5 è venuto con un T-14, T-15, T-18, o T-150 manuale a tre velocità, o un T-176 a quattro velocità. Alcuni modelli successivi hanno offerto il GM TH-400 automatico. Per i manuali, utilizzare GL-4 o GL-5 olio ingranaggi con la corretta viscosità (tipicamente 80W-90 o 75W-90). Controllare il livello di fluido con la trasmissione raffreddare e il livello di 3 miglia.

Manutenzione della custodia di trasferimento

La custodia Dana 18 (single-speed o dual-range) o Dana 20 trasferibile nella maggior parte dei CJ-5 richiede cambi periodici di fluido. Scolare e ricaricare ogni 30.000 miglia con olio ingranaggi 80W-90. Ispezionare il collegamento a spostamento per scioltezza o legatura, e lubrificare i perni del fluido.

Servizio differenziale e asse

Gli assi anteriori e posteriori (tipicamente Dana 27 davanti, Dana 44 o AMC 20 posteriori) dovrebbero avere il loro olio cambio ogni 30.000 miglia o dopo importanti traversate d'acqua. Utilizzare l'olio di ingranaggi 80W-90 con additivo a limitato scivolamento se il differenziale è un tipo di limitato-slip.

Longevità e sicurezza del sistema frenante

I freni su un CJ-5 sono relativamente semplici, freni a tamburo sui primi modelli, freni a disco su quelli successivi, ma la semplicità non significa trascurare. Un'ispezione accurata dei freni ogni 6.000 miglia o ogni anno è fondamentale per la sicurezza, soprattutto se il veicolo vede l'uso off-road.

Fluido e Linee

Flush il sistema frenante ogni due anni con liquido DOT 3 o DOT 4 fresco. Ispezionare tutte le linee di acciaio e tubi flessibili per la crepatura, la rigonfiamento o la ruggine. Qualsiasi segno di una perdita richiede riparazione immediata. Sostituire cilindri ruota e pinze se mostrano la seepage.

Scarpe, pastiglie e gommoni/Rotori

Sostituisci i rivestimenti quando si indossano entro 1/8 pollici dei rivetti (o allo spessore minimo specificato per i rivestimenti incollati). Avere tamburi e rotori girati o sostituiti se sono scanalati, curvati o oltre le specifiche. Regolare i freni del tamburo correttamente - un pedale morbido o basso spesso significa che i regolatori sono congelati o corretti male.

Freno di emergenza/Parcheggio

Il freno meccanico di parcheggio CJ-5 (spesso uno stile di batteria sull'uscita della cassa di trasferimento) dovrebbe tenere il veicolo in modo sicuro su un grado. Regolare il cavo se la leva viaggia troppo lontano. Pulire e lubrificare il meccanismo di attivazione per evitare che si attacchi.

Sospensione, sterzo e pneumatici

Le sospensioni a molla e lo sterzo a sfera di CJ-5 sono durevoli ma richiedono ispezioni regolari. I componenti di Worn portano a una vaga manipolazione, un eccessivo rotolo del corpo e un'usura prematura dei pneumatici.

Controllo componenti per sospensioni

Controllare le boccole a molla per giocare indiscrendo tra la molla e il falco/hanger. Sostituire boccole usurate con poliuretano per una vita più lunga. Esamina ammortizzatori per perdite o supporti danneggiati. Se il CJ-5 cavalca ruvi o wallows, gli shock sono probabilmente passati il loro primo – sostituiscono in coppie.

Sistema di sterzo

Controllare il gioco eccessivo libero nel volante. Il sterzo può avere bisogno di regolazione o sostituzione se il gioco supera 1-2 pollici. Ispezionare le estremità della barra di cravatta, il collegamento di trascinamento e il braccio pitman per scioltezza. Grease tutti i giunti di sterzo ogni cambio olio. Se il CJ-5 vaga o shimmies, confermare che i cuscinetti della ruota anteriore sono correttamente precaricati e che le giunture U-sali non sono vinture.

Cura dei pneumatici e rotazione

Mantenere pressioni di pneumatici per raccomandazione del produttore - circa 28-32 psi per uso stradale, più basso per fuoristrada (ma l'aria si riavvia prontamente). Ruotare pneumatici ogni 5.000-7.500 miglia utilizzando un modello trasversale appropriato per la vostra trasmissione.

Affidabilità del sistema elettrico

I sistemi elettrici di jeep d'epoca sono inclini alla corrosione e alle connessioni sciolte. Una batteria morta o luci dimmerse a idle spesso risalgono a terreni poveri o un alternatore di invecchiamento.

Batteria e sistema di ricarica

Pulire i terminali della batteria e le estremità del cavo con un pennello di filo, applicare uno strato sottile di grasso dielettrico. Assicurare che la batteria sia saldamente montata—la vibrazione accorcia la durata della batteria. Testare l'uscita dell'alternatore ai terminali della batteria: dovrebbe essere 13.5-14.5 volt con il motore in esecuzione. Se è bassa, controllare la tensione della cinghia e il cablaggio, quindi testare l'alternatore stesso.

Cablaggio e terra

Ispezionare l'imbracatura principale per il cablaggio, l'isolamento fragile o danni ai roditori. Prestare particolare attenzione al cinturino a terra motore a catena e al terreno corpo a telaio. Pulire e stringere tutte le connessioni di terra.

Illuminazione e Accessori

Controllare tutte le lampadine, luci di coda, segnali di svolta e luci di freno, ogni mese. Sostituire qualsiasi cosa che sono dim o bruciato fuori. Se l'aggiunta di luci di mercato o un argano, aggiornare l'alternatore a un'unità di uscita superiore e garantire il cablaggio è fuso correttamente.

Corpo, Cornice e Prevenzione della ruggine

La ruggine è il nemico numero uno della longevità di un CJ-5. Il corpo è in acciaio, e la cornice è suscettibile di marcire, soprattutto al crossmember posteriore e dove lo sporco si accumula.

Lavaggio regolare e biancheria intima

Lavare accuratamente il sottocarriage dopo ogni viaggio fuori strada o dopo aver guidato su strade salate. Utilizzare una rondella di pressione per rimuovere fango e sale dolcemente. Applicare un inibitore di ruggine tipo fluido-film (come Woolwax o Fluid Film) al telaio, pannelli del corpo interno e padelle annualmente. Evitare di sottocoating gommati che intrappolano l'umidità - utilizzare un convertitore di ruggine e una vernice di qualità.

Ispezione per ruggine

Controllare le aree comuni di ruggine: la padella vicino ai pozzi dei piedi, i pozzi della ruota posteriore, i pannelli rotondi, la base del telaio parabrezza e le guide del telaio dietro l'asse posteriore.

Sigillare e toccare la vernice

Tenere la vernice intatta per proteggere il metallo. Toccare chip e graffi con smalto o una vernice a base di uretane. Dopo aver lavato, applicare una cera di alta qualità o sigillante in ceramica all'esterno. Per la cornice e sottocorpo, prendere in considerazione una vernice del telaio come POR-15 dopo qualsiasi correzione di ruggine. Assicurare che tutti i supporti del corpo siano intetti e non corrotti, i supporti spezzati consentono al corpo di spostare e causare problemi di allineamento.

Consigli di manutenzione e stoccaggio stagionali

A seconda dei modelli di clima e utilizzo, ulteriori passi prolungano la vita di CJ-5 tra i principali servizi.

Preparazione invernale

Se guidi il CJ-5 in inverno, controlla la protezione del gelo refrigerante a -30°F o inferiore. Installa il liquido di rondella del parabrezza di livello invernale. Lubricate cerniere e serrature per evitare il congelamento. Assicurare che il nucleo del riscaldatore sia pulito e il motore del ventilatore funziona su tutte le velocità.

Preparazione estiva e off-Road

Prima di un trail run, verificare che tutti i livelli di fluido siano pieni, la pressione dei pneumatici è regolata per il terreno, e la gomma di ricambio e il jack sono funzionali. Imballare un kit di strumenti di base, un estintore e un equipaggiamento di recupero. Dopo il viaggio, lavare tutto il fango e la polvere dalle pinze freno, componenti di sterzo e sottocorpo.

Deposito a lungo termine

Se il CJ-5 si siederà per più di tre mesi, prendere misure per evitare il deterioramento: riempire il serbatoio del carburante e aggiungere stabilizzatore, cambiare l'olio e il filtro, scollegare la batteria (o utilizzare un caricabatterie galleggiante), e bloccare le gomme.

Problemi comuni CJ-5 e aggiornamenti proattivi

Essere consapevoli delle debolezze conosciute ti permette di affrontarle prima che diventino fallimenti.

  • Regolare sul telaio posteriore crossmember:[ Rinforzare o sostituire con un kit crossmember pesante.
  • Scherzo leggero:[] Abbonati ad una conversione di sterzo di potenza Saginaw per una facile rotazione e un gioco ridotto.
  • Brake sistema idraulico corrosione:[ Sostituire linee in acciaio originali con linee in lega di nichel-copper che resistano alla ruggine.
  • Blocco di vapore del carburatore:[] Installare uno distanziatore fenolico tra carburatore e collettore di aspirazione per ridurre il trasferimento di calore.
  • Altezza del corpo: Sostituire con boccole in poliuretano che superano gli originali.

Conclusioni

Concentrandosi sul motore, sulla trasmissione, sui freni, sulle sospensioni, sul sistema elettrico e sulla cura del corpo, e con l'esecuzione di controlli stagionali e l'affrontare i punti deboli noti, si assicura che questo veicolo classico continui a svolgere in modo affidabile sia sul marciapiede che fuori dal marciapiede.

Per ulteriori indicazioni, consultare le risorse da ]Quadratec, []Early CJ-5 Network[, e ]]Jeep Heritage page. Iscriviti forum come CJ-5.com