Table of Contents

Perché corretto materiale di stoccaggio Off-Season per i tuoi pneumatici Jeep da 33 pollici

I pneumatici Jeep’ i pneumatici da 33 pollici sono un investimento significativo, progettato per fornire trazione e durata su sentieri robusti e strade quotidiane allo stesso modo. Quando arriva la fuori stagione - se si esegue la cintura e n. 8217; risaltando i pneumatici invernali, parcheggiare il veicolo per mesi, o semplicemente ruotando fuori una serie di interrazzi aggressivi - come si memorizzano questi pneumatici direttamente inserire le loro prestazioni di vita,

Molti proprietari di jeep immagazzinano pneumatici in garage, scantinati o capannoni senza considerare oscillazioni di temperatura, umidità o intrusione di parassiti. Anche alcuni mesi di trascurazione possono ridurre un pneumatico’s vita di servizio. Questa guida copre tutto ciò che è necessario sapere - dalla pulizia e l'ispezione a specifiche tecniche di archiviazione e controlli di reinstallazione - in modo che i pneumatici da 33 pollici rimangano in condizioni migliori anno dopo anno.

Per ulteriori informazioni sui fondamenti di cura dei pneumatici, vedere Directus Tire Care & Maintenance Guide.

Scegliere il giusto spazio di archiviazione

L'ambiente in cui si memorizzano le gomme è il singolo fattore più importante nella prevenzione del degrado. I pneumatici sono compositi di gomma, tessuto e acciaio; ogni componente reagisce in modo diverso al calore, alla luce e all'umidità.

Temperatura e luce

Conservare pneumatici in un luogo costantemente fresco e asciutto dove la temperatura rimane tra 50°F e 80°F (10°C a 27°C). Il calore estremo accelera l’ossidazione della gomma; le temperature di congelamento possono rendere la gomma fragile e soggetta a crepa. Evitare posizioni vicino forni, riscaldatori dell’acqua, o finestre che lasciano alla luce diretta del sole.

Umidità e ventilazione

L'umidità elevata promuove lo stampo e la crescita del mitifo, soprattutto sul rivestimento interno e sui muri laterali. Può anche causare ruggine sulle cinghie di acciaio se l'umidità passa attraverso tagli o forature. Scegli uno spazio ben ventilato con umidità relativa inferiore al 60%. Se la tua area di stoccaggio si sente umido, consideri l'utilizzo di un deumidificatore o posizionando i pacchetti desiccanti vicino ai pneumatici.

Superficie e supporto

Non posizionare mai pneumatici direttamente su pavimenti in cemento o sporco. Concrete può trattenere l'umidità nella gomma, e il cemento freddo tira il calore via in modo irregolare, aumentando il rischio di macchie piatte. Invece, stendere un foglio spesso di compensato, un tappeto di gomma, o utilizzare il packaging di pneumatici che sono venuti in. Se si memorizzano pneumatici in alto a destra (in piedi sul battistrada), assicurano che il pavimento è livello per evitare distorsione appio e a lungo.

Pulire i pneumatici prima dello stoccaggio

Una pulizia accurata rimuove sporcizia, fango, sale stradale, polvere di freno e oli che possono attaccare la gomma durante mesi di inattività. Anche se le gomme sembrano pulite, particelle microscopiche possono incorporare nel battistrada e causare danni chimici.

Processo di pulizia passo-passo

  1. Rinse prima:[] Usare un tubo da giardino per eliminare sporcizia, fango e ghiaia dal battistrada e dai fianchi. Prestare attenzione all'area di perline e al liner interno se le gomme sono smontate.
  2. Applicare sapone delicato:[]] Utilizzare un detergente per pneumatici dedicato o un mix di sapone per piatti miti e acqua calda.
  3. Scopri delicatamente:[] Usare una spazzola morbida o un panno in microfibra per pulire tutte le superfici—blocchi di lettura, pareti laterali e l'area di montaggio.Per pneumatici con battistrada profondo, un pennello rigido tire funziona bene ma fai attenzione a non sgobbare la gomma.
  4. Rinse accuratamente:[] Rimuovere tutti i residui di sapone; il sapone di avanzi può lasciare striature bianche o attirare lo sporco.
  5. Dry completamente:[] Lascia che i pneumatici si asciugano in una zona ombreggiata e ben ventilata. Puoi velocizzare l'asciugatura con un asciugamano pulito, soprattutto all'interno della gomma se le gomme sono smontate.

Che mi dici di vestiti di gomma?

Molti condimenti contengono distillati di silicone o di petrolio che possono abbattere la gomma nel tempo e attirare la polvere. Se si desidera proteggere il muro laterale, utilizzare un condizionatore di gomma a base d'acqua appositamente progettato per lo stoccaggio, ma testarlo su una piccola area prima. Per la maggior parte dei pneumatici, una superficie pulita e asciutta è sufficiente.

Per i prodotti di pulizia consigliati, vedere Prodotti di cura dei pneumatici [.

Ispezione dei pneumatici prima dello stoccaggio

Prima di mettere in risalto i pneumatici da 33 pollici, eseguire un'ispezione dettagliata. Lo stoccaggio può mascherare i danni esistenti che peggiorano nel tempo. È molto meglio scoprire un problema ora che quando li si sta montando prima di un trail run.

Tracciare la profondità e indossare il modello

Per pneumatici off-road, è consigliato un minimo di 6/32 pollici per una trazione adeguata; sotto i 4/32 pollici, è necessario sostituirli prima della prossima stagione. Verificare anche per usura irregolare - guarnizione, cupping o bordi scalloped.

Condizione Sidewall e Bead

Eseguire le dita lungo il muro laterale, sensazione di rigonfiamenti, depressioni o crepe. Le piccole crepe di superficie (controllo dell'etere) sono normali su pneumatici più vecchi, ma le fessure profonde che espongono i cordoni significano che la gomma è pericolosa.

Valvola di steli e ispezione interna

Se i pneumatici sono montati su cerchi, ispezionare gambi valvola per crepe, tagli o corrosione. I fusti metallici possono corrodere; i fusti di plastica diventano fragili. Sostituisci qualsiasi stelo discutibile. Per pneumatici non montati, ispezionare la fodera interna per segni di perdita d'aria, bubbling, o foratura. Una gomma che perde l'aria lentamente potrebbe avere una perdita di perline o una piccola soluzione di acqua.

Controllare l'età del pneumatico

Anche se il battistrada sembra buono, i pneumatici più vecchi di sei anni dovrebbero essere sostituiti. Lo stoccaggio non fermerà il processo di invecchiamento. Scrivere la data di ispezione su un adesivo allegato a ogni pneumatico in modo da monitorare l'età e la condizione.

Tecniche di stoccaggio dei pneumatici

Come si organizza fisicamente i pneumatici durante lo stoccaggio influisce sulla loro forma e longevità. I due metodi principali sono lo stoccaggio eretto (le punte in piedi sul battistrada) e l'impilamento piatto.

Archiviazione verticale (Standing Tires)

La memorizzazione dei pneumatici è ideale per lo stoccaggio a breve e medio termine (fino a sei mesi) e consente di ruotarli facilmente per evitare macchie piatte. Tuttavia, è necessario supportarli correttamente per evitare la rigonfiamento. Utilizzare un rack di pneumatici o caddies individuali che cullano il pneumatico sul fondo del battistrada.

Stacking piatto (Piled Tires)

Per lo stoccaggio a lungo termine (oltre sei mesi), impilamento dei pneumatici piatto è spesso consigliato perché distribuisce il peso in modo uniforme e riduce la deformazione. Il pneumatico inferiore porta il più peso, quindi utilizzare una superficie pulita e piatta e posizionare un pezzo di cartone o compensato sotto lo stack. Limitare lo stack a quattro pneumatici; più di questo può causare la gomma inferiore a gonfiare verso l'esterno.

Utilizzo di coperture e borse pneumatici

Che si tratti di un piano verticale o impilato, coprire ogni pneumatico con un sacchetto di stoccaggio traspirante o un foglio di cotone pulito. Le borse di plastica intrappolano l'umidità e promuovono la condensa, che può portare a stampi e ruggine.

Mantenere la pressione dei pneumatici e prevenire le macchie piatte

La pressione dei pneumatici durante lo stoccaggio è un atto bilanciante: troppo alto e le sporgenze dei pneumatici al centro; troppo basso e i fianchi si fletteranno eccessivamente, aumentando il rischio di macchie piatte.

Inflazione consigliata per lo stoccaggio

Gonfiare i pneumatici alla pressione raccomandata del produttore del veicolo (solitamente trovato sul dispositivo di bloccaggio della porta o sul manuale del proprietario) più circa 5 psi come buffer contro le perdite lente. Per la maggior parte dei pneumatici Jeep da 33 pollici, che è tipicamente circa 35-40 psi. Controllare la pressione con un indicatore affidabile prima di immagazzinare e notare il valore su un tag.

Sto cercando pneumatici deflati?

Tuttavia, i pneumatici radiali moderni sono meno inclini a macchie piatte rispetto alle gomme più vecchie. Per lo stoccaggio sotto sei mesi, lasciandoli a piena pressione consigliata è bene. Per lo stoccaggio più di sei mesi, è possibile ridurre la pressione di 5-10 psi per lo stress, ma allora è necessario alleviare con attenzione rigonfiare prima dell'uso. Il rischio di bassa pressione è che il veicolo si sta accumulando piano

Controlli periodici di pressione

Se la pressione scende più di 2-3 psi, indagare per le perdite. Ruotare pneumatici nella pila o posizione verticale per ridistribuire la pressione. Per pneumatici impilati, spostare il pneumatico inferiore alla parte superiore ogni mese. Per pneumatici verticali, girare un quarto di rotazione per cambiare il punto di contatto con il pavimento.

Proteggere pneumatici da parassiti e pericoli ambientali

I topi e i ratti sono attratti da composti di gomma e spesso rosicchiano attraverso i muri laterali per creare materiale nidificante o denti affilati. L'albero, gli uccelli cadenti, e la polvere alla deriva possono anche mar superfici di pneumatici.

Sigillare l'Area di Stoccaggio

Ispezionare il vostro deposito per le lacune, i fori o le bocchette che possono entrare piccoli animali. Guarnire le fessure con la lana d'acciaio o schiuma anti- roditore. Posizionare le trappole o le stazioni di esca (se gli animali e i bambini non possono accedervi) come precauzione.

Elevare pneumatici fuori dal terreno

Non lasciare mai pneumatici su un pavimento in cemento dove l'umidità può wick verso l'alto. Utilizzare pallet, scaffali in legno, o portaoggetti pneumatici che mantengono pneumatici almeno pochi centimetri fuori terra.

Utilizzare coperture traspirante, Non plastica

Evitate le lamiere di plastica o i sacchetti di vinile che creano un effetto serra. Se dovete usare la plastica, forare i piccoli fori di ventilazione e mantenere i pneumatici asciutti prima di coprire. Uno strato di pacchetti di gel di silice all'interno della copertura può aiutare a assorbire l'umidità residua.

Ispezione Periodicamente

Cerca segni di attività di parassiti – gocce, materiale masticato o nidi. Verifica anche macchie d'acqua, macchie di stampi o odori insoliti.

Considerazioni speciali per pneumatici Off-Road da 33 pollici

Le gomme aggressive di fango-terrain (M/T) o all-terrain (A/T) hanno caratteristiche uniche che richiedono un'attenzione supplementare durante lo stoccaggio.

Incapsulamento del fango e del battistrada

Se non rimosso, fango essiccato può indurire e rompere la gomma come si restringe. Utilizzare una rondella di pressione o una spazzola rigida per pulire ogni vuoto. Rimuovere eventuali pietre incorporate con un cacciavite a testa piatta o una scelta di pneumatici per impedire loro di tagliare in gomma durante lo stoccaggio.

Danni da parete laterale da Rocks

Se i pneumatici da 33 pollici hanno tagli di parete laterale o abrasioni da ostacoli di traccia, pulire accuratamente quelle aree e applicare una piccola quantità di sigillante in gomma se necessario. Non conservare un pneumatico con un taglio di parete laterale che espone corde - sostituirlo.

Dimensioni pneumatici e altezza di stack

Quando si impilano, essere consapevoli che il peso può deformare più pneumatici più facilmente di quelli più stretti. Considerare l'utilizzo di dunnage pneumatici (spaziali) tra pneumatici impilati per distribuire il carico in modo uniforme. Per lo stoccaggio verticale, garantire la rastrellatura può gestire i 85-110 libbre per pneumatico.

Per ulteriori consigli sullo storage dei pneumatici off-road, visita Directus Jeep Tire Storage Advice.

Errori comuni da evitare

  • Le gomme distorsione vicino ai prodotti chimici:[ L'ozono da motori elettrici, solventi, combustibili e detergenti attacca la gomma. Tenere i pneumatici lontano dai banchi di lavoro, dai lattine di vernice e dai barattoli di gas.
  • Tire di fissaggio da unghie o ganci:[] Questo concentra lo stress sulla zona di perline laterali, causando deformazione irreversibile.
  • Neglettendo per etichettare pneumatici:[] Se avete set multipli (estate, inverno, sentiero), segnare ogni pneumatico con la sua posizione originale (ad esempio, “LF,” “RR”) o la data di stoccaggio.
  • Le gomme distorsioni nelle soffitte non controllate dal cliente:[ Le soffitte possono superare i 150°F in estate, che accelera l'invecchiamento della gomma e possono causare la separazione della cintura interna.
  • Utilizzando lubrificanti a base di petrolio su pneumatici:[ Prodotti come WD-40 o gomma da spargimento di grasso.

Preparazione di pneumatici per la reinstallazione

Quando la stagione cambia e sei pronto a montare nuovamente i pneumatici da 33 pollici, un controllo finale garantisce che siano sicuri e funzionino bene.

Controllo di riispezione e di battistrada

Cercare nuove crepe, rigonfie o segni di danno animale (soprattutto se l'area di stoccaggio aveva parassiti). Ri-misurare profondità del battistrada - se è vicino alle barre di usura, considerare la sostituzione. Controllare i fusti valvola per crepe o perdite; spruzzare con acqua sapone e guardare per bolle.

Regolare la pressione dei pneumatici

Gonfiare i pneumatici alla pressione raccomandata per la vostra Jeep (di solito 30-35 psi per la guida quotidiana, o 20-25 psi per fuoristrada). Ruotare pneumatici secondo il modello del vostro veicolo (ad esempio, croce anteriore o posteriore) per usura anche fuori dalla stagione precedente.

Controllare per i punti piatti

Se i pneumatici sono stati memorizzati piatti, potrebbero avere piccoli punti piatti da riposare sulla stessa zona per mesi. Guidare qualche miglia per riscaldare le gomme—molti punti piatti si arrotondano come i riscaldamenti e fletteni di gomma. Se la vibrazione persiste, hanno le gomme bilanciate forza stradale.

Montaggio e coppia con attenzione

Quando si montano pneumatici sui bordi, applicare un lubrificante per la perla del pneumatico per evitare lacrimazioni. Utilizzare una chiave di coppia per stringere noci di lug alla coppia specificata della jeep (solitamente 90-110 ft-lbs per la maggior parte delle jeep). Dopo 50 miglia, ritorsione delle noci di lug come parte del controllo di manutenzione.

Per le fasi di reinstallazione dettagliate, vedere [Directus Tire Mounting & Torque Guide[.

Conclusioni

Per la vostra avventura Jeep 33-inch non è complicato, ma richiede attenzione ai dettagli. Selezionando una posizione fresca, asciutta, senza parassiti, accuratamente pulire e ispezionare ogni pneumatico, utilizzando coperture traspirante, e mantenendo la pressione adeguata, massimizzerai la vita e le prestazioni dei pneumatici.