Comprendere l'importanza della condizione dei pneumatici

Per i proprietari di jeep, i pneumatici sono molto più di un semplice cerchio di gomma nero. Sono il punto unico di contatto tra il vostro veicolo e il terreno, sia che si tratti di asfalto, fango, roccia o sabbia.

Potenziali pericoli di sicurezza di pneumatici per jeep Worn-Out

Trazione ridotta in tutte le condizioni

Come pneumatici usura giù, le scanalature che canalizzano l'acqua, fango e neve lontano dalla patch di contatto diventano poco profonde. Su pavimentazione secca, un pneumatico usurato può ancora fornire presa accettabile inizialmente, ma come la gomma si indurisce con l'età, il coefficiente di attrito scende.

Distanza di bloccaggio aumentata

Uno studio del Tire Rack ha scoperto che i pneumatici indossati a 4/32 pollici richiedono fino al 30% in più di distanza per fermarsi da 60 mph rispetto ai nuovi pneumatici (10/32 pollici). A 2/32 pollici, la distanza di arresto può aumentare del 50% o più. Per una Jeep-spesso più pesante di una tipica vettura passeggeri a causa di paraurti posteriori, i rompi a distanza in eccesso possono essere di collisione.

Rifugi e guasti di parete laterale

I pneumatici Worn hanno tappi di battistrada più sottili e pareti laterali più inclini a forature, tagli e interruzioni di impatto. I pericoli fuoristrada come rocce affilate, radici di alberi e buche possono facilmente penetrare gomma indebolita. Un esplodere alla velocità può causare un Jeep a veer violentemente, potenzialmente rotolare sopra, soprattutto in veicoli ad alta concentrazione-di gravità. Inoltre, sotto i pneumatici che hanno mostrato

Scarsa risposta di manipolazione e di guida

I pneumatici Worn perdono la loro capacità di mantenere un contatto coerente con la strada. Questo si traduce in una vaga guida, ritardata risposta di rientro e una tendenza per il veicolo a vagare nella sua corsia. Per una jeep con assi solidi e una sospensione sollevata, questi problemi sono amplificati. La scarsa manipolazione può fare manovre di emergenza - come la swerving per evitare un ostacolo - impossibile da eseguire in modo sicuro.

Idroplaning: Il pericolo nascosto

Idroplaning si verifica quando il battistrada di una gomma non può evacuare abbastanza velocemente l’acqua, causando il pneumatico per cavalcare su un sottile film d’acqua. Le jeep non sono immuni; i loro schemi di battistrada fuoristrada aggressivi spesso hanno grandi vuoti che sono buoni per fango ma possono canalizzare l’acqua in modo imprevedibile sul pavimento.

Segni di pneumatici Worn-Out

Misurazione della profondità del battistrada

L’indicatore più affidabile è la profondità del battistrada. Utilizzare un indicatore dedicato di profondità del battistrada o eseguire il test del penny: inserire un penny con la testa di Lincoln che punta verso il basso nel battistrada. Se si può vedere la parte superiore della testa, il battistrada è inferiore a 2/32 pollici - sostituire immediatamente. Per una jeep che vede fuori strada utilizzare, prendere in considerazione la sostituzione quando il battistrada raggiunge 6/32 pollici per mantenere un’adeguato adeguato sulle superfici sciolte.

Cracks, Bulges e Taglie

Le crepe laterali (controllo delle altre) appaiono come linee sottili che possono approfondire nel tempo, permettendo all'umidità di separare la gomma dalle cinghie di acciaio. Le lampadine indicano la separazione interna della cinghia, questi pneumatici devono essere sostituiti immediatamente come sono strutturalmente compromessi. I tagli da detriti fuoristrada possono esporre la carcassa; se si vedono corde o tessuto, la gomma è pericolosa.

Vibrazione e rumori

Le vibrazioni durante la guida possono derivare da squilibri, componenti usurati o difetti di pneumatici, ma se le vibrazioni persiste dopo il bilanciamento e l'allineamento, la gomma stessa può essere in fallimento internamente, una condizione nota come "separazione della cintura".

Schemi di usura irregolari

Un'usura irregolare racconta una storia sulla salute meccanica della tua Jeep.

  • L'usura del cliente[] indica l'inflazione eccessiva.
  • L'usura delle zecche[] (entrambi i lati) indica la sottoinflazione.
  • Un solo bordo[]] suggerisce problemi di allineamento (toe o camber).
  • Cupping[[] (dips incagliati) punti a shock usurati, articolazioni di palla, o pneumatici bilanciati in modo improprio.

Correggere questi problemi prima di installare nuovi pneumatici estenderà la loro vita e migliorare la sicurezza.

Età del pneumatico

La Tire Industry Association raccomanda di sostituire pneumatici a sei anni, e nessun pneumatico deve essere utilizzato oltre 10 anni dalla sua data di fabbricazione. Il codice della data è sul sidewall (quattro cifre: settimana / anno). Per i Jeep che siedono non utilizzati per mesi tra viaggi fuori strada, marciume secco legato all'età è un problema comune. Anche se il battistrada sembra decente, i pneumatici vecchi perdono flessibilità.

Come prevenire gli ostacoli di sicurezza con le gomme di jeep

Le ispezioni mensili e il controllo a cinque minuti

Controllare la pressione quando il freddo (compreso il ricambio), esaminare la profondità del battistrada con un calibro, cercare tagli, rigonfiamenti o oggetti incorporati, e verificare che tutte le noci di lug siano strette. Utilizzare una torcia per cospargere all'interno delle scanalature del battistrada per unghie nascoste o vetro. Per le jeep con ruote aftermarket, verificare che gli anelli concentrici e le noci di lug siano correttamente abbinate.

Pressione di pneumatici corretta: il singolo fattore più importante

Sottoinflazione è la causa principale di guasto dei pneumatici. Genera calore eccessivo, indebolisce i sidewall e riduce l'economia del carburante. L'inflazione rende la gomma incline a danneggiare e a usura del centro. Utilizzare la pressione raccomandata dal produttore del veicolo (che si trova sulla porta del conducente jamb), non il massimo stampato sul latowall. Per uso off-road, si può abbassare la pressione per una migliore trazione, ma sempre rigonfiamento dell'aria di qualità prima di strumenti essenziali.

Programma di rotazione

Per i Jeeps, seguire il modello di rotazione specifico per la tua trasmissione (4x4 modelli possono utilizzare un modello di cross-cross). La rotazione regolare offre anche la possibilità di controllare il pneumatico di ricambio e assicurarsi che sia correttamente gonfiato e degno di strada. Se si nota un modello coerente di usura del bordo su un asse dopo rotazione, l'allineamento è controllato.

Allineamento e equilibratura

Il disallineamento corretto mantiene i pneumatici perpendicolari alla strada e paralleli l'uno all'altro. Il disallineamento provoca un rapido usura del bordo, una cattiva gestione e un aumento del consumo di carburante. L'equilibratura elimina le vibrazioni e impedisce la cupping.

Non aspettare gli indicatori

Non aspettare che un pneumatico sia legalmente calvo (2/32 pollici) per sostituirlo. Per una Jeep, in particolare uno usato fuoristrada, prendere in considerazione la sostituzione a 5/32 a 6/32 pollici. L'investimento in pneumatici nuovi è molto meno del costo di un incidente, un traino da un percorso remoto, o danni al veicolo causato da un colpo.

Scegliere le gomme giuste per la tua jeep

Valutare le vostre condizioni di guida Onestamente

Sei principalmente un pendolarismo di pavimentazione che affronta occasionalmente i sentieri leggeri? O sei un guerriero del fine settimana che striscia sulle rocce in Moab? La tua scelta di pneumatici dovrebbe corrispondere al tuo modello di utilizzo reale.

Modello di percorso e composto

Per uso off-road, cercare le coperture profonde e schiacciate con grandi vuoti per espellere il fango. Alcuni pneumatici dispongono di “siping” (piccoli slits) per migliorare la trazione bagnata. Il composto di gomma conta anche: i composti più morbidi grip meglio ma indossare più veloce, mentre i composti più difficili durano più a lungo ma sacrificio trazione.

Valutazione del carico e Compatibilità dell'inflazione

I pneumatici con un carico superiore al peso atteso del veicolo. La gamma di carico (ad esempio, C, D, E) corrisponde alla pressione massima dell'aria e alla capacità di peso. Le ruote di carico più elevate (E) sono più rigide e possono portare più peso ma più dure. Per la guida quotidiana, una gamma di carico C o D è comune; per la maniglia di traino più pesante.

Dimensioni Materassini—Ma entro limiti

I pneumatici più grandi forniscono maggiore spazio di terra e un aspetto più aggressivo, ma aggiungono anche peso, riducono l'accelerazione e riducono le prestazioni frenanti. I pneumatici oversize possono strofinare i componenti di sospensione, i parafanghi o il telaio a pieno giro. Inoltre richiedono la ricalibrazione del contachilometri e possono sottolineare la trasmissione.

Rilevamento e Garanzia di marca

I marchi premium come BFGoodrich, Michelin, Goodyear e Bridgestone investono fortemente nella ricerca e nello sviluppo. I loro pneumatici spesso sono dotati di garanzie per il calpestio (ad esempio, 50.000 miglia) e copertura per i rischi stradali.

Considerazioni stagionali per Jeep Tires

Guida di inverno e neve

Per le condizioni invernali più severe, prendere in considerazione pneumatici invernali dedicati come il Nokian Hakkapeliitta LT3. Le gomme invernali utilizzano un composto più morbido che rimane flessibile sotto i 45°F, fornendo una presa superiore su ghiaccio e neve imballata.

Calore estremo e deserto Off-Roading

Le alte temperature aumentano la pressione dei pneumatici, il motore è molto vicino a lunghe unità calde. L'off-roading nel deserto richiede pneumatici con robusti pareti laterali per resistere a rocce affilate. Le pressioni inferiori (15-20 psi) sono comuni per sabbia e roccia che striscia, ma è necessario gonfiarsi rapidamente prima delle velocità dell'autostrada.

Piani di manutenzione e registrazione

Tenere un semplice registro di pressioni dei pneumatici, date di rotazione, controlli di allineamento e misurazioni della profondità del battistrada. Questo aiuta a individuare le tendenze e piani sostituzioni. Molti negozi di pneumatici offrono rotazioni a vita libera e bilanciamento quando si acquista da loro - approfittare di questo. Per Jeeps con ruote aftermarket, annota le specifiche della coppia del dado lug (tipicamente 95-110 ft-lb per la maggior parte dei modelli) e la coppia di ri-torque dopo 50 miglia dopo qualsiasi rimozione della ruota.

Conclusioni

I pneumatici Worn-out Jeep non sono solo un fastidio—sono una minaccia diretta per la vostra sicurezza, le prestazioni del vostro veicolo e la vostra pace della mente. Riduzione della trazione, più lunghe distanze di arresto, saltamenti, scarsa gestione e idroplaning sono tutti prevenibili attraverso manutenzione proattiva e selezione di pneumatici informata.