Perché un programma di manutenzione pneumatici Matters per la tua jeep

La corsa di pneumatici da 37 pollici sulla jeep trasforma la sua capacità off-road, ma introduce anche esigenze di manutenzione uniche che non richiedono pneumatici più piccoli. Il peso aggiunto, la patch di contatto più grande, e l'aumento dello stress sui componenti di sospensione significa che un programma di manutenzione proattiva non è facoltativo - è essenziale per la sicurezza, le prestazioni, e ottenere la durata completa del vostro investimento.

Oltre alla longevità, la cura dei pneumatici corretta colpisce direttamente l'economia del carburante, la distanza di frenata e la qualità del giro. Una jeep su pneumatici da 37 pollici che è correttamente gonfiato, bilanciato, e ruotato si occuperà prevedibilmente su pavimentazione e scavare in modo affidabile fuoristrada. Questa guida rompe esattamente cosa controllare e quando, in modo da poter mantenere la vostra piattaforma pronta per qualsiasi cosa.

Controlli di manutenzione mensili

Queste ispezioni rapide dovrebbero diventare di seconda natura. Impostare un promemoria ricorrente sul telefono, ogni mese o prima di qualsiasi viaggio importante, per eseguire questi controlli.

Pressione di pneumatici

Su pneumatici da 37 pollici, il PSI freddo consigliato solitamente cade tra 28 e 36 PSI per la guida quotidiana, ma è necessario verificare la vostra specifica pneumatici e configurazione del veicolo. L'inflazione sub-infiammatoria provoca un'eccessiva flessione del bordo laterale, genera l'accumulo di calore e aumenta il rischio di un soffiaggio a velocità dell'autostrada.

Controllare la pressione quando i pneumatici sono freddi - prima di aver guidato più di un miglio. Utilizzare un calibro digitale di qualità; quelli sulle pompe di aria della stazione di gas sono spesso inesatti. Non dimenticare il ricambio. Per uso off-road, si aria fino a 12-18 PSI a seconda del terreno, ma sempre rigonfiare alla pressione stradale prima di colpire pavimentazione.

Depth del traforo

Per pneumatici da 37 pollici, un minimo di 3/32 pollici è il limite legale per la guida stradale, ma si dovrebbe considerare la sostituzione a 6 / 32 pollici se si ruota frequentemente. Utilizzare un calibro di profondità del battistrada per misurare a più punti attraverso il bordo del pneumatico, il centro e il bordo interno per rilevare usura precoce irregolare.

Se si vede la parte superiore della testa, il battistrada è inferiore a 2/32 pollici, ed è il momento per i pneumatici nuovi. Per i fuoristrada gravi, il test trimestrale è più appropriato: inserire un quarto con la testa di Washington, se si vede la parte superiore della testa, si è a o sotto i 4/32 pollici.

Ispezione visiva

Cerca tagli, forature, rigonfiamenti o crepe nel muro laterale. I danni del muro laterale sono particolarmente pericolosi su pneumatici da 37 pollici perché il muro laterale più alto è più vulnerabile all'impatto da rocce e detriti. Se si individua un bulge o nodo, il pneumatico ha danni interni alla cintura e deve essere sostituito immediatamente, non tentare una riparazione.

Ispezionare anche il battistrada per oggetti incorporati come unghie, viti o rocce affilate. Tirare fuori qualsiasi detriti che non penetra la struttura della gomma, ma lasciare oggetti incorporati in posizione fino a quando un professionista può valutare e riparare la perforazione dall'interno. Ruotare le gomme durante questo controllo in modo da non perdere le aree interne del sidewall che sono più difficili da vedere.

Ogni 5.000 a 7.500 miglia: Rotazione dei pneumatici

La rotazione dei pneumatici è uno dei modi più efficaci per massimizzare la vita del battistrada. Su una jeep con pneumatici da 37 pollici, gli intervalli di rotazione dovrebbero essere più brevi di quello che si farebbe uso per pneumatici di scorta a causa del peso più pesante e delle condizioni di guida più aggressive.

Per una Jeep posteriore-ruota (la maggior parte dei Wranglers sono retro-biasati), utilizzare il modello di rotazione a trazione: spostare le gomme posteriori direttamente all'asse anteriore, e attraversare le gomme anteriori alla parte posteriore. Per i sistemi a quattro ruote a tempo pieno, seguire il modello del produttore, tipicamente una rotazione trasversale su tutti e quattro gli angoli.

Impostare un promemoria nel contachilometri o utilizzare un'app di monitoraggio della manutenzione. Una semplice nota sul parabrezza o un evento di calendario ricorrente funziona troppo. Se si nota usura irregolare tra intervalli di rotazione, è un segno che l'allineamento o problemi di sospensione hanno bisogno di attenzione.

Ogni 6 mesi: Allineamento, Bilanciamento e Controllo Sospensioni

Due volte all'anno, o ogni 6.000 a 7.000 miglia, programma un servizio completo di allineamento e bilanciamento. Grandi pneumatici amplificano gli effetti del disallineamento. Anche un leggero errore di punta o camber causerà una rapida piuma o scalloped modelli di usura che rovinano le prestazioni di un pneumatico e accorciano la sua vita.

Allineamento

Il front end della tua jeep prende il brunt dell'abuso da buche, ringhi e impatti off-road. Un allineamento corretto comporta la regolazione di caster, camber e angoli di punta alle specifiche di fabbrica - o a specifiche aftermarket se hai installato un kit di sollevamento o braccio di controllo aggiornato. Per Jeep con pneumatici da 37 pollici, possono essere necessari piccoli aggiustamenti per ospitare il diametro di rotolamento più grande e prevenire la sfre.

I segni che ti servono sono: il Jeep tira su un lato, il volante è fuori centro quando si guida diritto, o si nota usura irregolare dei pneumatici. Un allineamento professionale costa tipicamente tra $75 e $150 ed è ben vale la pena l'investimento per proteggere i pneumatici.

Bilanciamento

Su pneumatici da 37 pollici, la massa rotante è significativa, e anche un piccolo squilibrio di 1-2 once trasmetterà attraverso il volante e il telaio. Avere i pneumatici bilanciato su strada, che simula il carico sul pneumatico e identifica sia squilibrio statico che dinamico. Il bilanciamento della forza stradale è più preciso del bilanciamento della bolla standard ed è particolarmente importante per pneumatici più grandi.

Se si sente vibrazione principalmente nel volante, i pneumatici anteriori sono probabilmente fuori equilibrio. La vibrazione nel sedile o nel pavimento indica tipicamente squilibrio posteriore. Problemi di bilanciamento dell'indirizzo prontamente—guida su pneumatici sbilanciati accelera l'usura sui cuscinetti a rotelle, articolazioni a sfera e barre di cravatta oltre ai pneumatici stessi.

Sospensione e ispezione di guida

I pneumatici di grandi dimensioni pongono lo stress supplementare sui componenti di sospensione. Mentre si sta avendo l'allineamento controllato, chiedere al tecnico di controllare i seguenti:

  • Le articolazioni di bambola:[] Controllare il gioco eccessivo o la sensazione sciolta.Le articolazioni di sfere di Worn causano l'usura erratica dei pneumatici e lo sterzo vagante.
  • Lee aste e trascinamento link:[ Ispezione per le estremità piegate o sciolte. Questi sono punti di errore comuni su Jeep sollevate che eseguono 37s.
  • Barra di scorrimento:[] Assicurare che il telaio e i supporti dell'asse siano stretti.
  • Boccola braccio di controllo:[ Cercare crepature o separazione. Le boccole di ascia di difetto consentono il movimento indesiderato.
  • Ammortizzatori:[] Controllare le perdite o abbassare l'umidità. Gli shock di vite contribuiscono a dosare le gomme e a indossare irregolari.

Ispezione globale annuale

Una volta all'anno, mettere da parte il tempo per una immersione più profonda nel sistema di pneumatici. Questo è meglio fatto all'inizio della stagione off-road o prima di un lungo viaggio su strada. Un controllo annuale approfondito può scoprire problemi che si accumulano lentamente nel tempo.

Ispezione professionale dei pneumatici

Portare la jeep ad un negozio di pneumatici di fiducia che ha esperienza con pneumatici fuoristrada grandi. Un professionista monta ogni pneumatico su un bilanciatore e lo spin per controllare le condizioni fuori-di-round, la separazione della cinghia interna e danni collaterali nascosti. Ispezioniranno anche l'area di seduta per la corrosione o detriti che potrebbero causare perdite lente.

Valvola di steli e sensori TPMS

Gli steli valvolari sono un punto di guasto comune su pneumatici off-road perché sono esposti a fango, rocce e temperature estreme. Sostituire gambi valvola di gomma ogni 2-3 anni, o aggiornare a gambi valvola metallica che sono più durevoli e meno inclini a cracking. Se la vostra jeep è dotata di un sistema di monitoraggio della pressione di pneumatico (TPMS), verificare che i sensori funzionano e che le loro batterie non sono morte.

Sidewall e Perlina Ispezione

Ispezionare l'intera circonferenza del muro laterale di ogni pneumatico, compresa l'area in cui il muro laterale incontra il battistrada. Cercare crepe meteo, danni all'ozono, o tagli che possono essere nascosti da sporco. Per pneumatici che vedono l'uso fuoristrada pesante, hanno l'area della perla pulita e ispezionata per la corrosione.

Condizioni di pneumatici di ricambio

La gomma di ricambio viene spesso trascurata fino a quando non è necessario. Rimuoverla dal supporto ogni anno e ispezionarla contemporaneamente alle quattro ruote stradali. Controllare la pressione, la profondità del battistrada e la condizione del sidewall. Se il tuo ricambio è più vecchio di sei anni, considerare la sostituzione anche se il battistrada sembra buono - il battistrada si degrada nel tempo.

Segni di problemi di pneumatici: quando prendere l'azione immediata

Anche con un rigoroso programma di manutenzione, possono sorgere problemi inaspettati. Conoscere i segnali di avvertimento che richiedono l'attenzione immediata, non solo il prossimo controllo programmato.

Vibrazione a velocità

Se sentite una nuova vibrazione che non c'era prima, potrebbe essere un peso della ruota lanciata, una cintura separata, o una ruota piegata. Smettere e ispezionare visivamente la gomma per le sporgenze o punti piatti. Se la vibrazione è grave, ridurre la velocità e la testa al negozio di pneumatici più vicino. Non ignorarlo - continua la guida a velocità dell'autostrada con una cinghia separata può causare un'esplosione catastrofica.

Tirare o Drifting

Se la vostra Jeep tira costantemente su un lato, controllare le pressioni dei pneumatici prima. La pressione irregolare tra i pneumatici di sinistra e destra è una causa comune. Se le pressioni sono uguali, il problema è probabilmente legato all'allineamento. Un colpo di tiro dopo aver colpito una buche o roccia suggerisce una cinghia spostata o un componente sterzo piegato.

Schemi di usura insoliti

Ispezionare le gomme ogni volta che lavi la jeep. Impara a leggere i modelli di usura:

  • Center wear:[ Sovra-inflazione o velocità eccessiva.
  • Edge wear:[] Sotto gonfiamento o usura di giunture a sfera.
  • Cupping/scalloping:[ Scomparso shock o pneumatici sbilanciati.
  • Insieme:[ Problemi di allineamento, tipicamente toe-in o toe-out.
  • Uno-lato usura:[] Disallineamento camber.

Se si individua uno di questi modelli, affrontare immediatamente la causa principale. Sostituzione di un pneumatico prematuramente a causa di un problema di allineamento è un errore costoso si può evitare.

Considerazioni stagionali per pneumatici da 37 pollici

Il vostro programma di manutenzione dovrebbe adattarsi alle stagioni, soprattutto se vivete in una zona con altalene di temperatura estrema o neve pesante.

Preparazione invernale

Il tempo freddo riduce la pressione dei pneumatici di circa 1 PSI per ogni goccia di 10°F. Controllare l'inflazione più frequentemente durante i mesi invernali. Se i pneumatici da 37 pollici sono all-terrains o fango-terrains, ricorda che il loro composto di battistrada è tipicamente più rigido in tempo freddo, riducendo la trazione su ghiaccio e neve imballata.

Stagione estiva e Off-Road

Se stai andando in onda per un giorno sul sentiero, utilizzare un compressore d'aria portatile per gonfiarsi alla pressione stradale prima di guidare a casa. Un compressore di qualità a doppio cilindro è un investimento utile per qualsiasi Jeep su 37s. Inoltre, controllare per rocce incorporate dopo viaggi fuori strada - pietre a perforazione più profonde tra blocchi di battistrada possono lavorare.

Consigli di stoccaggio

Se si memorizza la jeep per periodi prolungati, gonfiare pneumatici alla massima pressione consigliata sul lato. Parcheggiare su una superficie pulita e asciutta lontano dalla luce diretta del sole. Se si memorizza per più di 30 giorni, spostare il veicolo leggermente ogni poche settimane per evitare l'isolamento piatto. Per lo stoccaggio a lungo termine, alcuni proprietari preferiscono rimuovere i pneumatici e memorizzarli in uno spazio clima-controllato.

Ulteriori suggerimenti per la massima vita dei pneumatici

Oltre ai controlli programmati, alcune migliori pratiche ti aiuteranno a ottenere il massimo dai tuoi pneumatici da 37 pollici.

  • Rotate i pneumatici nel modello corretto per la vostra trasmissione] Utilizzando il modello sbagliato accelera l'usura irregolare.
  • Usa chiave di coppia su noci di lug. I rotori di verruche di sovratensione; il sotto-tightening porta alla separazione della ruota.
  • Retorque dopo 50 miglia. Dopo aver montato o ruotato pneumatici, le noci di ritorsione per assicurarsi che si siano sistemate.
  • I curbs avoidi e gli ostacoli acuti. I tagli delle pareti laterali dei curbs sono uno dei più comuni guasti prematuri su 37s.
  • Mantenere il corretto precarico del cuscinetto della ruota. Grandi pneumatici aumentano il carico sui cuscinetti della ruota. Controllare i cuscinetti del gioco e del riimballaggio per il programma di servizio della jeep.
  • Sostituisci pneumatici in set di quattro.] Evitare di mescolare significativamente diverse profondità di battistrada o modelli di pneumatici sullo stesso asse.

Per maggiori dettagli tecnici sulle valutazioni dei carichi di pneumatici e sulle valutazioni di velocità specifiche dei pneumatici da 37 pollici, si rimanda alla guida [Toyo Tires specifica[[], che offre dati completi sugli indici di carico e sui tipi di costruzione adatti per le costruzioni pesanti.

Costruire un registro di manutenzione personalizzato

Registrare la data, il chilometraggio, le letture di pressione dei pneumatici, le misurazioni della profondità del battistrada e qualsiasi servizio eseguito (rotazione, bilanciamento, allineamento). Nel tempo, questo registro rivela modelli, come i pneumatici indossano più velocemente o se un particolare negozio di allineamento fornisce risultati duraturi.

Molti calendari digitali permettono di ripetere eventi ogni 5.000 miglia o 6 mesi. In alternativa, utilizzare un'app dedicata per la manutenzione del veicolo che traccia automaticamente intervalli basati su chilometraggi.

Pensieri finali su 37 pollici Tire Care

Eseguire pneumatici da 37 pollici sulla tua Jeep è un impegno per un livello più alto di manutenzione, ma il payoff in funzionalità è innegabile. Seguire questo programma - controlli visivi mensili, rotazioni regolari, allineamenti semestrali e ispezioni professionali annuali - proteggere il vostro investimento e mantenere la vostra Jeep performante al suo picco.