Grazie a un Jeep Moab non si tratta solo di avere un SUV fuoristrada capace, ma di impegnarsi in un rigoroso regime di manutenzione che lo mantiene performante al suo picco. Il bordo Moab, sia sul Wrangler che sul Gladiator, è stato progettato per affrontare i percorsi più difficili, il che significa che ogni componente è messo sotto stress enorme.

Controlla la manutenzione giornaliera

Prima di allontanarsi dal marciapiede o di dirigersi verso il sentiero, una passeggiata di cinque minuti può risparmiare ore di mal di testa più tardi, questi controlli sono semplici ma costituiscono la base dell'affidabilità a lungo termine.

  • Controllare la pressione dei pneumatici e la profondità del battistrada. I pneumatici off-road hanno spesso bisogno di pressioni diverse per il marciapiede contro il rock crawling; mantenere la pressione consigliata nel manuale del proprietario per la guida normale (tipicamente circa 36 psi per i modelli Wrangler Moab).
  • Ispezionare i livelli di fluido.[ Olio motore, liquido freni, e liquido di rondella parabrezza dovrebbe essere ai loro segni. Il refrigerante è particolarmente critico nel terreno Moab in stile desertico dove le temperature scorrono.
  • Esaminare la batteria per la corrosione.[ Le vibrazioni off-road possono allentare i cavi della batteria e l'umidità accelera la corrosione terminale. Cercare polvere bianca o blu intorno ai terminali; pulire con un pennello di filo e applicare il grasso dielettrico. Le batterie di saldatura causano problemi di partenza quando si sono miglia dal caricabatterie più vicino.
  • Assicurare che tutte le luci siano funzionanti. Faretti, girare segnali, luci di frenata e luci ausiliarie fuoristrada devono funzionare. Una luce di coda arrossata potrebbe essere la differenza tra un convoglio sicuro e una collisione di fine posteriore su un sentiero polveroso.

Un'acceleratore del sottocarriage potrebbe indicare un piatto sciolto o una collera di scarico sciolto sciolto, facile da fissare se catturato in anticipo, ma costoso se ignorato.

Attività di manutenzione settimanale

Le attività settimanali spostano l'attenzione da spunti visivi rapidi a pulizia più approfondita e l'ispezione di oggetti di usura che soffrono di danni cumulativi.

  • Scegli l'esterno e il sottocarriage.[ Il fango, il sale e i detriti di trail intrappolano l'umidità contro il telaio e i pannelli del corpo. Utilizzare una rondella di pressione con un ugello di sottocarriage dedicato per abbattere lo sporco di foglie, gli urti e le coperture differenziali.
  • Ispezionare le spazzole tergicristalli. La polvere off-road e le lame di gomma rovina fango rapidamente. I tergicristalli Worn lasciano striature che oscurano la visione durante la pioggia o la neve. Sostituire ogni anno o prima se si vede saltare.
  • Controllare il filtro dell'aria.[] Un'assunzione di snorkeling o ad alto flusso non significa che si possa ignorare il filtro. Sbatterlo su un cestino; se è fatto con polvere o grasso, sostituirlo. Un filtro intasato riduce la potenza e l'economia di carburante, in particolare quando si raggiungono i gradi di salita sulla strada.
  • Ispezionare i freni. Ascoltare per squealing o rettifica. Controllare visivamente lo spessore del cuscinetto del freno attraverso i raggi della ruota (almeno 4mm di materiale del cuscinetto). Le edizioni Moab con pneumatici più grandi (spesso 33" dalla fabbrica) posizionano più carichi di calore sui rotori; cercare di scolorimento blu che indica il vetro o la deformazione.

La manutenzione settimanale comprende anche cerniere lubrificanti, latches cappa e cerniere con grasso di litio bianco. Lo spray in silicone su guarnizioni in gomma impedisce l'incollaggio e mantiene le porte che si chiudono tranquillamente.

Attività di manutenzione mensile

Gli intervalli mensili consentono di catturare problemi di sviluppo prima di trasformarsi in riparazioni, che richiedono circa 30 minuti e possono essere effettuati in un vialetto.

  • Controllare e chiudere tutti i fluidi.[ Oltre ai controlli giornalieri dei fluidi, ispezionare il fluido di sterzo, il fluido di trasmissione automatico (se dotato dell'auto a 8 velocità), e il liquido di trasferimento.
  • Ispezionare cinture e tubi. La vibrazione fuori strada provoca cinture per rompere e tubi per strofinare contro le staffe. Cercare di frantumare sulla cintura di serpente e macchie morbide o gonfiore sui tubi di raffreddamento. Squillare il tubo del radiatore superiore—si deve sentire fermo ma non duro. Sostituire qualsiasi componente che mostra l'usura.
  • Pneumatici a rotativo. Anche su un sistema a 4WD part-time, i pneumatici indossano in modo irregolare a causa della distribuzione del peso. Seguire un modello di rotazione trasversale (da sinistra a destra posteriore, ecc.) ogni 5.000–7 miglia su un Moab con pneumatici all-terrain aggressivi.
  • Test la batteria e i terminali puliti.[] Utilizzare un multimetro per controllare la tensione con il motore spento (12.6 volts minimo) e in esecuzione (13.7‐14.7 volts). Pulire qualsiasi corrosione con una soluzione di bicarbonato e asciugare accuratamente. Applicare un sottile strato di grasso ai terminali per prevenire l'accumulo futuro.

Ispezioni mensili sono anche un buon momento per controllare le condizioni dei vostri tappetini da pavimento e moquette. L'umidità intrappolata sotto i tappetini può ruggine la padella, soprattutto nei climi con neve o pioggia.

Ogni 3.000 miglia o 3 mesi

Questo intervallo è il pane-e-butter della salute del motore e della sicurezza del drivetrain. Non saltare anche se si guida principalmente su pavimentazione - la powertrain di Moab funziona più difficile di quella di un SUV standard.

  • Modificare il filtro olio e olio. Usare il pieno sintetico 5W‐20 o 0W‐20 (controllare il manuale del proprietario; la maggior parte dei profili Moab con la chiamata Pentastar V‐6 o 3.6L per 0W‐20).
  • Ispezionare il sistema di scarico.[ Le rocce off-road possono inumidire il tubo di scarico o allentare le saldature del convertitore. Cercare macchie di fuliggine che indicano perdite. Una piccola perdita prima che il sensore di ossigeno possa rovinare i rapporti di aria-fuel e innescare una luce del motore di controllo.
  • Controllare l'allineamento e la sospensione.[ Dopo ogni grande viaggio off-road, controllare il toe-in e il camber con una misura del nastro (o ottenere un allineamento professionale).
  • Ispezionare il sistema di carburante. Controllare l'odore del carburante sotto il cofano e sul collo del riempitivo.Aiuto gli iniettori di carburante puliti con un detergente di qualità (come CRC GDI Cleaner) ogni 15.000 miglia, ma un'ispezione visiva a 3.000 miglia può catturare un sigillo di perdita.

Questo intervallo è anche un ottimo momento per controllare la pressione dell’aria e l’hardware di montaggio del pneumatico di ricambio. Una scorta piatta quando ne hai bisogno sconfigge lo scopo di portarlo.

Ogni 6.000 miglia o 6 mesi

Queste attività sono più profonde del rapido cambio di olio, ma ancora gestibili a casa con strumenti di base, che si concentrano sulla filtrazione e sulla condizione fluida.

  • Sostituire il filtro aria e il filtro cabina. In condizioni polverose, il filtro aria del motore dovrebbe essere cambiato a 6.000 miglia invece della norma 12.000. Un filtro pulito migliora la risposta alle rondelle. Il filtro della cabina, spesso ignorato, raccoglie polline e muffe, sostituirlo per una migliore qualità del flusso d'aria HVAC e dell'aria.
  • Ispezionare i freni e i rotori. Misurare lo spessore del pad con una pinza. I cuscinetti sotto 3mm dovrebbero essere sostituiti. Controllare i rotori per l'uscita (riscaldamento) sentendosi per la pulsazione del pedale. Se si vedono scanalature profonde o crepe, sostituire i rotori.
  • Flush e sostituire il liquido freni. Il liquido del freno assorbe l'umidità nel tempo, abbassando il punto di ebollizione. Sotto frenata dura su discese, l'umidità può vaporizzare, causando fade del freno. Flush con DOT 3 o DOT 4 (controlla il manuale) ogni due anni o 30.000 miglia, ma a 6.000 miglia vale la pena di testare il liquido con un tester di umidità.
  • Controllo fluido di trasmissione. Per trasmissioni automatiche, l'unità a 8 velocità è sigillata ma ha un dipstick (o una spina di riempimento). Se il liquido puzza bruciato o è marrone, è il momento di un servizio. Cambia fluido e filtra ogni 30.000 miglia per uso off-road. Per trasmissioni manuali, sostituire il liquido ogni 30.000 miglia; Moab è un po 'di manuale a sei velocità specifica (

A questo intervallo, ispezionare anche la condizione delle articolazioni a sfera e estremità della barra di cravatta. I raccordi di grasso su braccio di controllo post-vendita devono ricevere grasso fresco. I modelli di fabbrica Moab hanno articolazioni sigillate; controllare per stivali strappati che permettono lo sporco dentro.

Attività di manutenzione annuale (o 12.000-15.000 miglia)

La manutenzione annuale va oltre i consumabili di routine per affrontare la durata e la sicurezza a lungo termine. Pianifica questo servizio in inverno o primavera così la tua jeep è pronta per le avventure estive.

  • Ispezionare l'intero veicolo per ruggine o corrosione.[] Sollevare il tappeto e controllare le padelle del pavimento, soprattutto sotto il tappetino del conducente.Ispezionare la parte inferiore del corpo, i binari del telaio e le staffe di sospensione. Utilizzare una torcia per guardare all'interno dei fori di drenaggio del telaio - l'acqua di resistenza provoca ruggine dall'interno.
  • Sostituisci spine di scintilla e fili di accensione. Le spine di scintilla del motore Pentastar dovrebbero durare 100.000 miglia in condizioni normali, ma la guida off-road con aria polverosa può causare incendi. Se si verificano idle grezzo o diminuzione dell'economia di carburante, sostituire le spine a 60.000 miglia.
  • Controllare i liquidi differenziali e di trasferimento. Questi fluidi assumono il maggior numero di abusi in 4-Low. Scolare e ricaricare differenziali anteriori e posteriori con 75W‐90 sintetici (o più pesanti se si traina). Il liquido di trasferimento (ATF+4 per la maggior parte) dovrebbe essere cambiato ogni 30.000 miglia.
  • Ispezionare il sistema di raffreddamento. Sostituire il refrigerante ogni cinque anni o 60.000 miglia, ma al controllo annuale, testare la calotta del radiatore e cercare perdite alla pompa dell'acqua. Una pompa dell'acqua in difetto spesso piange il refrigerante dal foro di weep; se si vede residui, sostituire immediatamente la pompa per evitare il surriscaldamento su un sentiero.

La manutenzione annuale dovrebbe includere anche un controllo approfondito del carrello sterzo. Il volante ricircolo di Moab (Wrangler) o rack-and-pinion (Grand Cherokee Moab) ha bisogno di livelli di fluido e nessun gioco.

Manutenzione specifica Off-Road dopo ogni viaggio

Se si prende effettivamente il Moab fuori strada (e si dovrebbe), aggiungere questi passaggi dopo ogni uscita. Essi impediscono detriti intrappolati da causare ruggine, problemi di frenata, e vibrazioni del drivetrain.

  • Clean il sottocarriage accuratamente.[] Mud che asciuga su tubi di asse e piastre di skid può nascondere perdite o danni. Utilizzare un tubo da giardino o una lavatrice di pressione, e dare un'attenzione supplementare a pinze freno e pozzi di ruota.
  • Verificare danni alla sospensione e allo sterzo. Cercare barre di cravatta piegate, supporti di shock rotti, o rocce alloggiate tra bobine.Risultato oliato sugli urti indica un sigillo soffiato. Se la jeep tira su un lato sulla strada di casa, si può avere piegato un braccio di controllo.
  • Ispezionare pneumatici per punture o tagli di parete laterale. Aria giù a 12‐15 psi sul sentiero; controllare ogni pneumatico per tagli, buchi delle unghie o rigonfiamenti. I kit Plug-and-patch sono a posto per il sentiero, ma una perforazione del muro laterale significa che la gomma è spazzatura. Ruotare il ricambio in servizio se necessario, e avere la tire professionalmente danneggiato.
  • Lubricare tutti i componenti della linea di trasmissione. Dopo incroci d'acqua profonda, ungere i giunti U- e i gioghi dello scivolamento (se equipaggiati con i raccordi di grasso).

Alcuni controlli rapidi aggiuntivi: testare l'argano (se così attrezzato) spooling out e back, e ispezionare il sistema a quattro ruote motrici, impegnando 4‐High e 4‐Low su una strada sterrata dritta. Le vibrazioni insolite in 4‐Low spesso indicano il legame della linea di trasmissione o il fluido basso.

Consigli per mantenere il vostro Jeep Moab

Soggiornare organizzato e proattivo prolunga la vita di ogni componente. Qui ci sono strategie pratiche per ridurre il mal di testa di mantenere un SUV altamente capace.

  • Tenere un registro di manutenzione.[] Usare un semplice notebook o un'app gratuita (come MyCar o Car Care) per registrare il chilometraggio, la data e il servizio eseguito. Questo aiuta a tracciare intervalli e dimostra ai futuri acquirenti che ti importava del veicolo.
  • Utilizza parti e fluidi di alta qualità. Filtri economici e liquidi generici possono causare problemi lungo la strada. Basare con filtri Mopar, o marchi premium aftermarket come Wix o Purolator per filtri, e utilizzare fluidi che soddisfano le specifiche Chrysler (ad esempio, Mopar ATF+4, OAT coolant).
  • Consulta il manuale del proprietario. Il manuale ha raccomandazioni specifiche per il traino, il fuoristrada e le temperature estreme. Seguire il programma di “severe service” se si guida in aree polverose, rimorchi rimorchi trainati, o frequentemente utilizzare 4‐Low.
  • Ispezioni professionali di contatto per sistemi complessi. Mentre molte attività sono fai da te, flusso di fluidi di trasmissione annuale, ricostruzioni differenziali, e diagnostica elettrica sono meglio lasciati a un meccanico Jeep certificato. Un buon tecnico può individuare problemi che si potrebbero perdere, come un'imboscata barra di pista.

Inoltre, investire in uno scanner OBD‐II di qualità che legge i dati dal vivo. Il monitoraggio della temperatura del refrigerante del motore e la temperatura dell'aria di assunzione in tempo reale può avvisare di surriscaldarsi prima che la luce del dash venga acceso. Molti scanner Bluetooth coppia con il telefono e costano sotto $50.

Conclusioni

Per mantenere un Portal Moab non è un core, è un investimento in sicurezza, affidabilità e divertimento. Seguire questo programma strutturato - percorrendo le specifiche di passeggiata, lavaggi settimanali, ispezioni mensili e servizi basati su miglio - si mantiene il SUV pronto per tutto da un pendolar pavimentato al più remoto percorso di backcountry.