Quando si tratta di mantenere lo sterzo e la sospensione della jeep, poche parti sono come frainteso—ancora come vitale—come la barra di pista. Questa barra non esplicativa, anche conosciuta come un bastone Panhard, è il componente principale che mantiene il vostro asse centrato sotto il telaio del veicolo.

Come funziona la barra di pista

La barra di scorrimento (spesso chiamata asta di panhard sui veicoli a asse solido) passa da un lato del telaio all'alloggiamento dell'asse sul lato opposto. Il suo unico lavoro è quello di limitare il movimento laterale dell'asse come i cicli di sospensione. Quando si colpisce un urto o girare, l'asse vuole spostare lato a lato; la barra di binario impedisce che, mantenendo l'asse di centrare.

Stock vs. Barre a binario regolabili

Se si solleva la jeep, l'asse si sposta più lontano dal telaio, quindi una barra fissa-lunghezza non può più tenerla al centro. Ecco perché i kit di sollevamento spesso includono una barra di binario regolabile o una staffa di spostamento. Una barra di binario regolabile consente di comporre nella posizione dell'asse dopo un ascensore, ripristinando la corretta geometria.

Sintomi comuni di problemi di barra di pista

I problemi della barra di pista spesso imitano altri difetti di sterzo e di sospensione—perdere le estremità della barra di cravatta, le articolazioni di sfere usurate, o anche un cambio di direzione inadeguato.

Svezzamento o Drifting Steering

Se la vostra Jeep si allontana costantemente da sinistra o da destra su una strada retta e piana, e dovete fare correzioni costanti, una barra di binario indossata è un primo sospettato. Come l'asse si sposta da un lato all'altro, il volante segue. Questo sintomo diventa più pronunciato quando frena o accelera perché il trasferimento di carico cambia la posizione dell'asse.

Sbloccaggio o Popping Noises

Quando le boccole della barra di pista si consumano, si può verificare un contatto metallico-on-metal. Si sente un blocco, un pop, o bussare quando si va oltre i dossi, girando, o colpendo i giri. A volte il rumore viene dal bullone allentando all'interno della manica di boccola. Se si sente un fischio attraverso le assi, ispezionare immediatamente la barra di pista monta.

Gioco di guida eccessivo

Una barra di binario sciolta introduce lo spazio morto nello sterzo. Si potrebbe girare la ruota alcuni gradi prima che i pneumatici anteriori rispondano. Questo gioco si sovrappone spesso con il gioco da un sterzo indossato o collegamento trascinante, ma se si è slack dopo aver sostituito quei componenti, guardare la barra di pista.

Guarnizione irregolare

Poiché la barra di pista controlla il centraggio dell'asse, un asse disallineato provoca la scrubbing a turni e usura irregolare del pneumatico. Si può vedere bordi piumati su uno spalla o diagonale modelli di usura non tipici di camber o problemi di punta da solo.

Morte Wobble

Mentre il wobble della morte (violent shimmying dell'asse anteriore) è generalmente causato da una combinazione di parti usurate, una barra di traccia sciolta o piegata è un contributo frequente. Se il vostro Jeep ha sperimentato il wobble della morte, la sostituzione o il serraggio della barra di pista è uno dei primi passi in una correzione.

Risoluzione dei problemi della barra di traccia passo-passo

Prima di acquistare qualsiasi parte, eseguire un'ispezione approfondita. Avrai bisogno di un jack, bancarelle, una barra di pry, una chiave di coppia e un helper per alcuni test.

1. Ispezione visiva

Parcheggiare a livello terra, impostare il freno di stazionamento e strisciare sotto. Esaminare la barra di pista da fine a fine.

  • Aggiungi o suggerimenti:[ Una barra di binario piegata è compromessa e deve essere sostituita.
  • ruggine o corrosione:[ La ruggine superficiale è fine, ma la pitting profonda può portare a fallimento.
  • Boccole increspate o incrinate:[ La gomma deve essere intatta, non incrinata o separata dalla manica metallica.
  • Boccolatini:[] Controllare i bulloni laterali e laterali dell'asse.
  • Staffe di montaggio danneggiate:[ La staffa della cornice può rompere, soprattutto su Jeeps vecchi o quelli utilizzati per il traino.

2. Controllo del movimento

Con il veicolo a terra, avere un aiutante rock il volante avanti e indietro circa un pollice mentre si guarda la barra di pista. Qualsiasi movimento visibile alle boccole o un ritardo tra sterzo input e movimento assiale indica un'eccessiva distanza. In alternativa, sollevare la parte anteriore della jeep in modo che l'asse si blocca, quindi utilizzare una barra di prurito per cercare di spostare il lato assi / 8.

3. Controllo della coppia

Utilizzando una chiave di coppia, controllare i dispositivi di fissaggio contro le specifiche di fabbrica della Jeep. I valori di coppia comuni per i bulloni della barra di pista sono 125–135 ft-lbs per il lato della cornice e 120–130 ft-lbs per il lato dell'asse, ma sempre verificare per il vostro modello specifico. Se i bulloni sono sciolti, stringerli e poi ri-test. Se non richiedono la coppia di filettatura o di spin

4. Misurazione di centro asse

Misurare la distanza dal centro dell'asse anteriore a un punto fisso sul telaio su entrambi i lati (come il braccio di controllo) La differenza dovrebbe essere zero o molto piccola. Su una jeep sollevata, potrebbe essere necessario una barra di binario regolabile o una staffa per centrare l'asse. Se è spento di oltre 1/4 pollici, la barra di binario è o la lunghezza sbagliata, piegata o le staffe sono misalline.

5. Test di unità

Prendere la jeep su una strada retta e piana. Rilasciare il volante brevemente (in una zona sicura e vuota). La jeep tira duro a un lato? Il volante si infila o oscilla? Su una strada ruvida, la parte anteriore sembra che voglia “camminare” sopra i dossi? Questi sono tutti avvertimenti della barra di pista.

Problemi comuni della barra di traccia e come risolvere questi

Una volta individuato il problema, scegliere la correzione appropriata. Di seguito sono le riparazioni più comuni della barra di traccia, dal più semplice alla maggior parte dei coinvolti.

Sostituzione di boccole di vite umane

Se la barra di pista è dritta e i bulloni sono stretti, le boccole usurate sono il probabile colpevole. Molte barre di pista aftermarket utilizzano i boccole in poliuretano sostituibili o in gomma.

  • Rimuovere la barra di pista dal veicolo (di solito due bulloni: uno all'asse, uno alla cornice).
  • Premere i vecchi cespugli utilizzando una pressa idraulica o un C-clamp con prese.
  • Lubrificare le nuove boccole con il grasso raccomandato (il poliuretano richiede spesso un grasso speciale per evitare la squettatura).
  • Premili e rimonta. Coprire i bulloni mentre il veicolo è a terra (peso pieno sulla sospensione).

Per i Jeeps con boccole in gomma di fabbrica, considerare l'aggiornamento al poliuretano per una vita più lunga e più solida.

Bulloni di serraggio o di sostituzione e hardware

Se i bulloni sono ancora buoni, pulire i fili, applicare il bloccaggio filettato (il blu funziona bene), e la coppia di spec. Se i fori del bullone sono espulsi, è necessario saldare in una nuova staffa o utilizzare un bullone più grande. Alcune barre del binario aftermarket vengono fornite con “noci piatti” o lavatrici speciali per evitare l'allentamento.

Riparazione o Rinforzo dei Brackets di montaggio

Se si trova una crepa, è possibile saldarlo, ma è meglio installare una staffa di rinforzo che sandwichs il telaio. Aziende come JKS e MetalCloak fanno staffe di barra di binario a cornice che aggiungono resistenza e geometria corretta per Jeep sollevati.

Sostituzione dell'intero bar della pista

Se la barra è piegata, arrugginita, o hai sollevato la Jeep, sostituire l'intera barra di pista. Per i Jeep sollevati (2 pollici o più), è fortemente consigliato un binario regolabile. Le barre regolabili consentono di più recente l'asse ruotando l'albero della barra o spostando un collegamento di estremità filettato.

Consigli di installazione della barra di traccia regolabile

  • Installare la barra in modo sciolto, quindi allineare l'asse utilizzando un nastro di misura o uno strumento di allineamento laser.
  • Impostare la lunghezza in modo che l'asse sia incentrato (quale distanza dal telaio su entrambi i lati).
  • Coppia tutti i bulloni con la sospensione caricata (veicolo a terra o rampe).
  • Controllare la distanza: la barra non deve colpire il differenziale, la pentola dell'olio, o il collegamento dello sterzo a piena articolazione.

Allineamento dopo il lavoro della barra di pista

Sostituire una barra di binario cambia la posizione dell'asse, che colpisce il centraggio del piede e del volante. Controllare sempre il puntale dopo qualsiasi lavoro della barra di pista. Il puntale è l'angolo di allineamento più critico per l'usura del pneumatico e la stabilità della linea retta. Un allineamento semplice della corda può avvicinarsi: misurare la distanza tra i bordi anteriori e i bordi posteriori.

Aggiornamento della barra di traccia per prestazioni e affidabilità

Se si fuoristrada regolarmente o hanno un Jeep sollevato, una barra di pista pesante è un investimento intelligente. Le barre di pista di scorta sono spesso realizzate in acciaio timbrato con piccole boccole che si consumano rapidamente sotto grandi pneumatici e terreni accidentati. Le barre di mercato utilizzano tubi di parete più spessi, estremità asta più grandi e boccole più durevoli.

  • Rough Country –[] Offre barre sia fisse che regolabili con una garanzia di vita.
  • Synergy Manufacturing –] Conosciuto per le loro barre di binario pesanti, made-in-USA con staffe di supporto laterali.
  • MetalCloak –[] Brevetti i boccole Duroflex che non squillano e maneggiano articolazioni estreme.
  • JKS Manufacturing –[] Barre regolabili con un semplice design a catena; popolare per ascensori a braccio lungo.

Quando si sceglie, abbinare la barra all'altezza del sollevamento e alle dimensioni del pneumatico. Una barra troppo breve o troppo lunga può causare attacchi e rotture.

Manutenzione preventiva per la vita di lunga distanza

Le barrette di pista sono dure ma non indistruttibili.

  • Ispezionare ogni cambio di olio:[ Guarda boccole e bulloni.
  • Boccolature in poliuretano lubrificante:[ Alcuni permettono di raccordi in grasso; utilizzare il grasso corretto (non lubrificante per telaio).
  • Attenti per usura di pneumatici dispari:[ Spesso è il primo indizio che qualcosa sta cambiando.
  • Dopo un'eccessiva off-roading:[] Controllare le barre piegate o le fessure alla staffa della cornice.
  • Non ignorare il gioco piccolo: Un po' di scioltezza oggi diventa il lutto della morte domani.

Inoltre, se si installano pneumatici più grandi, prendere in considerazione una barra di traccia aggiornata allo stesso tempo. Il peso aggiunto e il carico laterale da 35" o 37" gomme può sopraffare una barra di riserva.

Quando chiamare un professionista

Se la staffa della barra di binario è incrinata o i fori di montaggio sono usurati, saldatura o perforazione può essere necessario. Un allineamento professionale è anche meglio se non si hanno strumenti o esperienza di impostazione. E se la vostra jeep ha già la morte wobble, un'ispezione approfondita da un meccanico competente può salvare da gettare parti al problema.

Pensieri finali

La barra delle piste è una piccola parte con un lavoro enorme. Capire il suo ruolo, riconoscere i sintomi del fallimento, e mantenere correttamente, è possibile mantenere la guida Jeep dritto e sicuro. Se si sta guastando un Wrangler vagante o ricostruire una sospensione dopo un ascensore, la barra del percorso merita la vostra attenzione. Inizia con un'ispezione visiva, controllare il movimento, e non esitare a sostituire parti usurate con componenti di qualità.

Per ulteriori informazioni, consultate questa approfondimento ]]Panhard Bar Guide on Quadratec[], o unitevi alla discussione su [Wrangler Forum] per le esperienze reali.Per una panoramica tecnica su come le barre Panhard influiscono sulla gestione, fare riferimento a