Se il tuo Jeep mostra la trasmissione scivolando o spostando duro, tu & n. 8217; non solo. Questi sono tra i reclami più comuni da proprietari di vari modelli, tra cui il Grand Cherokee, Wrangler, Cherokee e Gladiator. I sintomi possono variare da un sottile ritardo quando si accelera ad un colpo violento durante i cambiamenti dell'attrezzatura.

Comprendere il trasmettitore e il cambio duro

Si verificano sintomi di scivolamento della trasmissione quando il motore si riavvia, ma il veicolo non accelera proporzionalmente. Si potrebbe sentire la corsa del motore come se la trasmissione automatica è dismessa, quindi sentire un improvviso lubrificante quando finalmente cattura.

Cause comuni di trasmissione

Le gite possono provenire da diverse aree all'interno della trasmissione o dei suoi sistemi di supporto, di seguito sono i culprit più frequenti presenti nei veicoli Jeep.

Fluido di trasmissione a bassa o contaminata

Il fluido di trasmissione serve come mezzo idraulico che attiva frizioni e bande, lubrifica i componenti interni e raffredda la trasmissione. Se il livello del fluido è troppo basso, la trasmissione non può costruire una pressione idraulica sufficiente per attivare gli ingranaggi saldamente, con conseguente scivolamento. Allo stesso modo, se il fluido è vecchio, bruciato o contaminato con detriti, le sue proprietà chimiche degradano, riducendo la sua capacità di trasmettere efficacemente il motore.

Peggiora di cricche e bande

Nel tempo, il materiale di attrito si consuma, soprattutto se la trasmissione è stata eccessivamente o abusata (ad esempio, il traino pesante senza un raffreddamento). Quando le grinfie diventano sottili, scivolano sotto carico. Il cambio rigido può verificarsi anche se le frizioni si agganciano bruscamente a causa di superfici di frizione irregolari o molle usurate.

Convertitore di coppia di torsione

Il convertitore coppia accoppia il motore alla trasmissione e moltiplica la coppia durante il lancio. La sua frizione interna, quando è chiusa, fornisce una connessione meccanica diretta. Un convertitore di coppia non riuscito può causare scivolamento sia a bassa velocità che durante la crociera autostrada. I sintomi comuni includono un'escavatore durante il bloccaggio del convertitore, un rumore di rombo, o una perdita improvvisa di trasferimento di energia. Se il convertitore frizione suo solenoide non riesce o il convertitore stesso è danneggiato, il cambio è in modo.

Valvola corpo e problemi solenoidi

Il corpo valvola è il centro di controllo idraulico della trasmissione. Contiene passaggi e valvole che portano alla pressione fluida diretta alle frizioni e alle bande appropriate. Nel tempo, i detriti dall'usura possono intasare questi passaggi, portando a un ritardo di aggancio o a turni duri. I solenoidi elettrici che controllano la pressione della linea e il tempo di spostamento possono anche fallire.

Leaks interni e guarnizioni invariate

La pressione idraulica deve essere mantenuta per mantenere le frizioni impegnate. I guarnizioni gravi sui pistoni, sugli accumulatori, o la pompa possono consentire al fluido di bypassare, abbassare la pressione. Questo può causare scivolamento intermittente che diventa peggiore quando la trasmissione si riscalda. Le perdite interne sono difficili da diagnosticare senza attrezzature di prova di pressione specializzate, ma un professionista può spesso confermarle.

Riconoscere i sintomi di spostamento duro

Il cambiamento duro si manifesta in modi distinti. Sapendo esattamente ciò che è & n. 8217; la sensazione di re aiuta a restringere la causa.

Impegno ritardato

Quando si sposta da Park a Drive o Reverse, si può notare un 2-3 secondi di ritardo prima che la trasmissione si impegni. Questo è spesso dovuto a un fluido basso, una pompa consumata, o guarnizioni frizione non riuscita. L'impegno ritardato è particolarmente comune su Jeeps con un chilometraggio più alto (150.000 miglia) che Haven’t ha ricevuto cambiamenti regolari di fluido.

Cambiamenti di ingranaggio del gancio

Un brusco spostamento, in particolare dal 2° al 3° o 4°, può sembrare un calcio. Questo è tipicamente causato da una eccessiva pressione della linea o da un solenoide a spostamento appicciconte. In alcuni casi, è ’ il computer di trasmissione (TCM) compensando l'usura aumentando la pressione, che crea cambiamenti difficili. Se il movimento duro è accompagnato da una luce del motore di controllo, è spesso collegato a un sensore a portata di trasmissione difettosa.

Noi non utilizzati

Un rumore di frusta che cambia con la velocità del motore può indicare una boccola o una pompa del convertitore di coppia difettosa. L'innesto durante i turni o i downshift può essere un problema usurato u-joint o differenziale, ma se esso’s accompagnato da scivolamento, gli interni di trasmissione sono probabilmente colpiti.

Luci di avvertimento sul Dashboard

Se la luce del motore di controllo, la luce della temperatura di trasmissione o un rosso “ overdrive off” illumina la luce, indica che un difetto è stato registrato. I codici di problemi comuni relativi allo scivolamento e al cambiamento duro includono P0700 (errore di trasmissione generico), P0740 (circuito frizione del convertitore di coppia), P0750-P076x (problemi di solenoide di cambiamento), e P08

Guida alla risoluzione dei problemi passo-passo

Prima di portare la jeep in un negozio, prova questi passaggi sistematici. Molti problemi di trasmissione possono essere corretti con manutenzione di base o una semplice correzione.

1. Controllare il livello e la condizione fluida

Parcheggiare il vostro Jeep su una superficie di livello, avviare il motore e lasciare che raggiunga la temperatura normale di esercizio (la trasmissione dovrebbe essere calda). Con il motore idling, passare attraverso tutti gli ingranaggi (P, R, N, D, e tornare a P) per circolare il fluido. Poi, con il motore ancora in esecuzione, tirare il dipstick (se dotato).

2. Ispezione per le perdite esterne

Guarda sotto la jeep per la coltura di fluidi rossi vicino alla pentola di trasmissione, guarnizioni di asse o linee di raffreddamento. I punti di fuga comuni includono la guarnizione della pentola di trasmissione, i raccordi della linea di raffreddamento, la tenuta in cui la trasmissione incontra il motore (saldatura principale posteriore), e la tenuta del convertitore di coppia. Se si trova una perdita, ripararlo e il liquido di uscita superiore.

3. Scansione per codici di problemi diagnostici (DTCs)

Non tutti gli scanner generici recuperano i codici specifici del produttore, quindi consideri l'utilizzo di uno strumento che legge i sistemi Jeep o Chrysler. Scrivere i codici presenti. I codici comuni per lo scorrimento includono P0731-P0736 (errore di rapporto di marcia), circuito P0740-TCC e P0841-P0843 (sensore di pressione).

4. Test Shift Solenoidi e cablaggio

Se avete una conoscenza elettrica multimetro e di base, potete controllare la resistenza di ogni solenoide a turno al connettore di trasmissione o al TCM. I manuali di servizio di fabbrica specificano i valori di resistenza (tipicamente 20-30 ohms).Un solenoide corto o aperto avrà bisogno di sostituzione.

5. Valutare le condizioni di guida e comportamento

Si verifica in un ingranaggio specifico o durante l'accelerazione da una fermata? Nota il modello. Ad esempio, se il cambiamento duro avviene durante il 1-2 upshift ma solo quando la trasmissione è fredda, può essere una caratteristica normale fino a quando il fluido si riscalda, o potrebbe indicare una valvola termica inadeguata. Se scivolamento avviene solo in 4 ° marcia, la 4 ° frizione o relativo solenoide è sospetta.

Quando cercare aiuto professionale

Se la risoluzione dei problemi non rivela perdite esterne, livello e condizione di fluido sono buoni, e non sono evidenti guasti elettrici, problemi meccanici interni sono probabili.

  • La trasmissione scivola persistente nonostante il corretto livello e il tipo di fluido.
  • Il movimento duro è violento e accompagnato da rumori di banging.
  • Il veicolo si rifiuta di muoversi in Drive o in Reverse.
  • Hai recuperato i codici di difficoltà che indicano guasti interni (ad esempio, errori di rapporto di marcia o errori di interruttore di pressione).
  • Non si può lavorare con l'elettronica di trasmissione o idraulica.

La diagnosi professionale include tipicamente un test di pressione, un test di stallo (per controllare il convertitore di coppia), e forse una rimozione / ispezione. I costi per una ricostruzione di trasmissione completa o la sostituzione su una gamma Jeep da $2,000 a $ 4.500 a seconda del modello e il tipo di trasmissione. Ad esempio, un Wrangler JL’ 2018; la ricostruzione automatica a 8 velocità può costare più di un 2005 TJ’s vecchio unità di stima a 4 velocità.

Opzioni di riparazione e costi stimati

Una volta diagnosticato, si hanno diversi percorsi di riparazione:

  • Modifica semplice del fluido e del filtro:[ $150-300 (DIY circa $ $ $ $50) – Ripristinare la condizione del fluido corretta ma won’t fissare le frizioni usurate.
  • Solenoide sostituto:[ $200-500 per parti e lavoro – Solves hard shifts da difetti elettrici.
  • Riparazione/sostituzioni del corpo valvola:[ $500-1,200 – Per zoccoli o usura nel circuito idraulico.
  • Torque converter sostituto:[ $800-1,500 (compreso il lavoro) – Quando il convertitore sta fallendo.
  • Unità di ricostruzione o riprodotta della trasmissione completa: $2.500-5,000 – Per guasti interni frizione/band, spesso con una garanzia di 1-2 anni.

Molti proprietari scelgono una trasmissione riprodotta da un fornitore rispettabile come [[]Quadratec[]] o uno specialista locale. Se la vostra Jeep ha miglia elevate, la sostituzione della trasmissione può essere più conveniente che ricostruire un'unità più vecchia.

Manutenzione preventiva per evitare problemi di trasmissione

Il modo migliore per evitare lo scivolamento e il cambiamento duro è seguire un rigoroso programma di manutenzione. Il fluido di trasmissione moderno (ATF+4 o ZF Lifeguard 8) non è fluido a vita, nonostante alcuni automakers’ sostiene. I proprietari di jeep dovrebbero rispettare le seguenti linee guida:

Conclusioni

Per capire le cause comuni & n. 8212;dalla bassa fluidità e le grinze indossate ai problemi del corpo valvola e ai guasti del convertitore di coppia & n. 8212;puoi eseguire una diagnosi logica passo per passo. Molti problemi sono risolti con la semplice manutenzione o riparazione delle autostrade elettriche. Tuttavia, quando l'usura interna è grave, una ricostruzione professionale o sostituzione è necessario.