Problemi elettrici: Diagnosi e Soluzioni fai-da-te

I gremlin elettrici sono tra i più frequenti annunci per i proprietari Jeep Trail Rated. Poiché questi veicoli operano spesso in ambienti umidi, polverosi o vibranti, i connettori e i punti di terra possono degradarsi più velocemente di quelli su veicoli a sola pavimentazione. I sintomi più comuni includono una lenta manovella, luci interne flickering, o una batteria che drenetta durante la notte.

Controllo della batteria e del sistema di ricarica

Battery Terminals and Cables:[ La corrosione sui terminali è la causa numero uno dei problemi di partenza. Mescolare la bicarbonato e l'acqua per pulire i post e le estremità del cavo con un pennello di filo. Dopo la pulizia, applicare uno strato sottile di grasso dielettrico per evitare la corrosione futura. Se la batteria è più di tre anni, considerare il test di carico a un negozio di parti auto locale.

Parasitic Draw Test: Se la batteria muore dopo aver seduto per due o tre giorni, qualcosa sta disegnando corrente con l'accensione spenta. Con un multimetro impostato per misurare gli amplificatori, scollegare il cavo della batteria negativo e collegare il metro in serie tra il terminale della batteria e il cavo.

Sistema di accensione e avvio

Se il motore non si aziona quando si preme il pulsante, provare a tenere il fob direttamente contro il pulsante di avvio (molti modelli hanno un lettore di backup). Sostituire la batteria fob con una cella di moneta CR2032. Per i modelli più vecchi con una chiave di avvio tradizionale e cilindro di accensione, un cilindro indossato può causare l'avvio intermittente.

Illuminazione e commutatori

Ispezione di fari, fanali posteriori e luci a cupola interna regolarmente. Gli aggiornamenti a LED[ sono una popolare modifica fai da te per i Jeep segnati dal Trail perché durano più a lungo e maneggiano le vibrazioni meglio delle lampadine alogene. Tuttavia, alcune lampadine a LED richiedono una resistenza al carico per evitare il fusamento iper-flash o il flickering.

Quando cercare aiuto elettrico professionale

Se hai pulito i terminali, testato la batteria e sostituito i fusibili, ma il problema persiste, soprattutto se si vedono i codici di disturbo diagnostici (DTCs) relativi al modulo PCM, TCM o ABS, è il momento di coinvolgere un meccanico che ha uno strumento di scansione professionale.

Problemi di trasmissione e trasmissione

I modelli di Jeep Trail Rated utilizzano una varietà di trasmissioni: il affidabile ma più vecchio 42RLE a quattro velocità, più moderno 850RE a otto velocità, e le opzioni di heavy-duty come l'8HP75 in alcuni modelli Wrangler Rubicon 392.

Controllo fluido di trasmissione fai da te e TopOff

Molti moderni Jeep trasmissioni hanno un liquido sigillato “lifetime” riempimento di fluido, ma non c'è un vero fluido di vita[. Al primo segno di problemi, controllare il livello utilizzando il dipstick (se dotato) o accedendo alla spina di riempimento su alcune unità a 8 velocità.

Leaks e Seals esterni

Ispezionare la guarnizione della pentola di trasmissione, il sigillo dell'alloggiamento dell'estensione posteriore e le connessioni della linea di raffreddamento. Una lenta teglia può portare a basso livello di fluido nel tempo, causando l'usura interna. Una bottiglia di ]die additivo[[] e una luce UV può aiutare a individuare piccoli seeps. Se si vede una goccia costante, stringere i bulloni di panke di panke di panke di panke di panke di alluminio (in, bloccano i modelli di ricambio di alluminio)

Caso di trasferimento e controlli differenziali

Parte del Trail Tasso di scarico è la capacità di coinvolgere quattro ruote motrici in condizioni difficili. I problemi di caso T spesso si presentano come difficoltà a passare in 4HI o 4LO, o un rumore di rettifica quando si accende il pavimento. Controllare il livello di liquido della cassa di trasferimento (di nuovo, con il livello del veicolo e utilizzando il liquido corretto Mopar).

Quando cercare la trasmissione e il drivetrain aiuto

Se avete verificato il livello e la condizione del fluido ma ancora sperimentano i turni difficili, gocce neutre, o una perdita completa di azionamento, problemi interni come un convertitore di coppia fallito, frizione rotto pacchetto, o corpo valvola difettoso richiedono diagnosi professionale.

Sospensione e Sistema di sterzo Preoccupazioni

I veicoli a tasso di jeep sono progettati per articolazione e assorbimento degli urti, ma i componenti alla fine indossano. Le lamentele più comuni sono una sensazione vagante sulla strada, un rumore aggrappante quando attraversano le rughe, o un usura irregolare dei pneumatici.

Ispezione della sospensione del fai da te

Ammortizzatori:[] Cercare residui di olio sul corpo di shock. Uno shock che perde la sua capacità di smorzamento e dovrebbe essere sostituito in coppia. Per i Jeep sollevati, considerare l'aggiornamento a Fox o Bilstein a distanza-reservoir shock per una migliore dissipazione del calore. Se lo shock è ancora asciutto ma si sente un duro giro, la rottura dell'occhiello al top

Giunti di bambola e estremità di Tie Rod: Jack sull'asse anteriore e cercare di spostare il volante top-to-bottom e lato-lato. Gioco eccessivo (più di 1/8 pollici) indica le articolazioni di palla indossate. Per le barre di cravatta, avere un aiuto abile che manovra il volante mentre si sente per scioltezza alle articolazioni.

Control Arm Bushings: Su Jeeps con assi solidi (la maggior parte dei Wrangler, Gladiators, e i Cherokes primi), le boccole del braccio di controllo assorbono lo shock stradale. Se sono strappati o disallineamento, l'asse può cambiare, causando la morte wobble.

La morte acciottolato: la paura

Il wobble della morte è una violenta oscillazione dell'asse anteriore che si verifica a velocità dell'autostrada dopo aver colpito un urto. È causato da una combinazione di componenti di sterzo e sospensione usurati, come una barra di pista sciolta, articolazioni di palla usurate, o pneumatici sbilanciati. Non guidare attraverso il wobble della morte; rallentare immediatamente.

Quando cercare la sospensione professionale

Se dopo aver sostituito i pezzi indossati si sperimenta ancora il giro dello sterzo o il wobble, le specifiche di allineamento possono essere errate per il sollevamento o la dimensione del pneumatico. Un negozio di specialità jeep può comporre in caster, camber e toe-in utilizzando braccio di controllo regolabile o articolazioni della sfera. Inoltre, alcuni problemi come un sterzo piegato o staffa del telaio danneggiato richiedono una raddrizzatrice del telaio.

Sistema di raffreddamento e problemi di surriscaldamento

I Jeeps segnati sono spinti duri: il rock crawling a bassa velocità genera calore massiccio e il winching pesante può caricare il sistema di raffreddamento. Il surriscaldamento è uno dei modi più veloci per soffiare una guarnizione della testa.

Radiatore, tubi e livello di raffreddamento

Ispezione Visuale: Cercare pozze raffreddanti verdi/arancio sotto la parte anteriore del veicolo. Controllare le pinne del radiatore per detriti o pinne piegate che riducono il flusso d'aria. Utilizzare un tubo da giardino su un tubo termostato delicato per pulire il fango e gli insetti dal nucleo del radiatore.

Miscela e Pressione di coolant Test:[ L'acqua pura congela e ha un punto di ebollizione basso—utilizza sempre un mix di acqua distillata 50/50 e refrigerante di glicole etilene (HOAT o OAT, a seconda dell'anno di modello).

Termostato e liquido refrigerante

Sintomi: il termometro aumenta alla normalità poi improvvisamente i picchi, o richiede troppo tempo per riscaldarsi. Rimozione del termostato è un lavoro semplice sulla maggior parte dei Jeeps (solitamente situati sulla parte superiore del motore).

Quando cercare assistenza professionale di raffreddamento

Se il test di pressione del sistema di raffreddamento mostra una perdita ma non si può localizzare esternamente, la perdita potrebbe essere interna—una testa incrinata, guarnizione testa soffiata, o raffreddamento olio fallito. Quest'ultimo è un punto debole noto sul motore 3,6L Pentastar (utilizzato in molti Wrangler JLs e Gladiators).

Prestazioni e sicurezza del sistema frenante

I guasti al freno su un sentiero nominale Jeep possono essere catastrofici, soprattutto su discese ripide. La combinazione di pneumatici pesanti, fango più profondo e frequenti incroci d'acqua accelera l'usura del cuscinetto e del rotore.

Ispezione e sostituzione del freno fai da te

Visual Check:] Guardare attraverso i raggi della ruota ai cuscinetti freno. Se il materiale di attrito è di meno di 3mm di spessore, sostituirli immediatamente. La maggior parte dei Wrangler e Gladiators utilizzano pinze scorrevoli relativamente semplici. Jack up the veicolo, supporto su supporti jack, rimuovere la ruota e comprimere il pistone di pinza con un C-clamp (per anteriore) o uno strumento elettronico (per).

Condizione del fluido del freno: Il liquido del freno assorbe l'umidità nel tempo, abbassando il punto di ebollizione. Su lunghe discese con la frenata pesante, il fluido può bollire, causando un pedale morbido. Utilizzare una striscia di prova o un contatore di umidità per controllare il fluido; sostituire se indica più del 3% di contenuto di acqua.

Riassicurazione contro la sostituzione

Se si sente una sensazione di pulsazione nel pedale del freno, i rotori sono probabilmente incurvati. Nella maggior parte dei casi, la sostituzione dei rotori è più conveniente che risuscitarli, soprattutto considerando che i rotori Jeep sono relativamente poco costosi. Installare nuovi rotori insieme a nuovi pad per prestazioni ottimali. Per uso off-road, considerare rotori trapani o slotted; gettano acqua e gas più veloce, ma anche indossare pad più veloce.

Quando cercare Professional Brake Aiuto

Se la spia del freno è attiva e si dispone di un pedale duro (forse guasto del booster), o se la luce dell'ABS è illuminata, la diagnosi professionale è prudente. I freni posteriori su molte Jeep moderne hanno freni di parcheggio elettronici che richiedono uno strumento di scansione per ritrarre il pistone della pinza quando si sostituisce pad o rofill.

Potenza del motore e luce del motore di controllo

Una jeep che corre ruvido o ha una luce motore di controllo (CEL) può rovinare un'uscita. Le più comuni problemi del motore sui modelli Trail Rated comportano i sensori di ossigeno[], e le emissioni di vapore (EVAP)[], e ]]

Codici di lettura e semplici correzioni

Acquista uno scanner Bluetooth OBD2 (costi circa $20) e abbinalo con un'app per smartphone come Torque o OBD Fusion.Codici P0300-P0304 indicano un errore. Iniziare controllando le spine di scintilla per l'usura (sostituire ogni 30.000 miglia per uso off-road) e se gli stivali della bobina di accensione sono crepati.

Sistema EVAP (Gas Cap e Valvola Purge)

Il CEL più frequente sulle Jeep moderne è una piccola perdita di EVAP (codice P0456). In primo luogo, stringere il tappo di gas fino a quando non si fa clic più volte; se il codice ritorna, sostituire il tappo con un vero e proprio tappo Mopar. Se il codice persiste, ispezionare la valvola di purge montata sul collettore di aspirazione; può attaccare aperta, causando un inizio duro e odore di carburante.

Quando cercare diagnostica del motore

Se si dispone di un malfunzionamento che persiste dopo la sostituzione di spine, bobine e controllo della pressione del carburante, può essere un problema meccanico come una catena di tempismo consumata (comune su motori 3.6L circa 100.000 miglia) o una guarnizione di aspirazione di perdite. Questi lavori comportano abbattere la copertura anteriore e non sono DIY principiante.

4WD e Axle Problemi: Mantenere il Trail Rated System sano

Il badge Trail Rated certifica trazione, articolazione e capacità di foratura dell'acqua. Ma l'hardware che permette che—il motore a spostamento 4WD, la disconnessione sotto vuoto o i differenziali di bloccaggio elettronico—può fallire. Su grasso Wrangler Rubicons, il motore di sway sway scollega a volte afferra da fango e sporco. Se la barra di sway non riesce a disconnettere o riconnettere, ispezionare il connettore per la corrosione del motore per il contatto pulitore.

Axle Shaft e U-Joint Ispezione

Se si sente un suono di popping durante i giri stretti in 4WD, ispezionare l'asse anteriore u-joint. Gli attacchi di grasso dovrebbero essere serviti ogni cambiamento dell'olio. Se il giunto si sente sciolto o rugoso, sostituirlo prima che si rompe e danneggia il tubo dell'asse. Allo stesso modo, controllare per giocare nel cuscinetto di pinion differenziale - una leggera rotazione dello slip

Quando cercare Professional 4WD Aiuto

Se il sistema 4WD non si attiva e si verificano fusibili, relè e il collegamento a turni a caso, il problema può essere interno, la forcella a spostamento o il sincronizzatore all'interno della custodia di trasferimento. Inoltre, se il differenziale di bloccaggio elettronico (e-locker) non blocca, l'attuatore potrebbe aver fallito o il magnete dell'anello potrebbe aver abbandonato detriti.

Manutenzione preventiva per sentiero Jeeps

Dopo ogni viaggio fuoristrada, risciacquare il sottocarriage per rimuovere il sale e il fango. Lubricare tutti i raccordi di grasso, soprattutto su sterzo e sospensione. Cambiare olio motore ogni 5.000 miglia (o prima se grave uso off-road). Ispezionare e ruotare pneumatici ogni 5.000 miglia. Sostituire la cabina e filtri aria motore ogni anno.

Per specifiche e intervalli di manutenzione dettagliati, consultare il manuale del proprietario o visitare il ufficiale Jeep Trail pagina nominale per le valutazioni dei trail e le capacità del veicolo.

Conclusione: Conosci i tuoi limiti, goditi il sentiero

La scelta dei problemi di sicurezza e di sicurezza dei passeggeri è difficile da intimidire. Molti problemi comuni – batterie di carico, pastiglie di freno usurate, barre di pista sciolte e sensori sporchi – possono essere fissati in un fine settimana con strumenti di base e un manuale di riparazione.