Il Jeep Grand Cherokee è stato a lungo un punto di forza nel mercato del SUV, offrendo una miscela di capacità off-road, capacità di traino e comfort on-road. Tuttavia, come qualsiasi macchina complessa, non è immune a problemi meccanici ed elettrici. Capire questi problemi comuni - e sapere come affrontarli - può salvare i proprietari tempo, denaro e frustrazione.

1. Problemi di trasmissione

Il Grand Cherokee ha usato diverse trasmissioni nel corso degli anni, con la ZF 8-velocità automatica (introdotta intorno al 2014) essendo il più comune nei modelli recenti. Le vecchie unità a 5 e 6 velocità hanno anche debolezze conosciute. I problemi segnalati includono il cambio ruvido, il ritardo di impegno, lo scivolamento tra ingranaggi e un'accelerazione. Questi sintomi spesso derivano da fluido basso o contaminato, l'usura del corpo valvola, o problemi di aggiornamento di coppia di problemi di conversione di coppia di problemi di conversione.

Soluzioni:

  • Controlla il livello di trasmissione e la condizione mensile (se dotato di un dipstick; modelli successivi hanno un'unità sigillata che richiede una scansione del rivenditore).
  • Se il liquido è scuro o bruciato, eseguire uno scambio completo di fluidi, non solo uno scarico e riempimento, per rimuovere i detriti.
  • Per le emissioni di elettrovalvola (comune sui Grand Cherokees 2014–2016), un corpo valvola ricostruito può ripristinare la qualità del cambio.
  • Se il convertitore di coppia sta causando il fanghi a basse velocità, la sostituzione è l'unica soluzione durevole. Utilizzare sempre parti OEM o di alta qualità Mopar.
  • Avere una scansione meccanica professionale per i codici di errore e eseguire un test di pressione di linea prima di assumere una ricostruzione completa è necessario.

2. Problemi elettrici

I granelli elettrici influenzano molti modelli di Grand Cherokee, spesso tracciabili al modulo di potenza integrato Totally (TIPM). Un TIPM in mancanza può causare un comportamento erratico: le finestre di alimentazione che funzionano intermittentemente, i guasti di pompa di carburante, il flickering di fari o una batteria che drenano durante la notte.

Soluzioni:

  • Se i sintomi puntano al TIPM (come l'attivazione casuale del tergicristallo o le condizioni di non avviamento), hanno il TIPM testato e sostituito se necessario.
  • Testare la batteria e alternatore prima—molti problemi “elettrici” sono in realtà batterie cattive.
  • Aggiorna il software di sistema Uconnect tramite USB o il flash del dealer per risolvere il congelamento dello schermo o gli scarafaggi Bluetooth.
  • Per i disegni parassitari, utilizzare un multimetro per controllare lo scarico corrente con l'auto addormentata, quindi tirare fusibili uno per uno per isolare il circuito.
  • Ispezionare tutte le cinghie sotto il cofano e il telaio; la corrosione può causare gocce di tensione e guasti misteriosi.

3. Problemi di sospensione

I problemi di qualità dei rivoli spesso coinvolgono il sistema di sospensione dell'aria Quadra-Lift (che si trova su Overland, Summit e Trailhawk trims). I guasti comuni includono il surriscaldamento del compressore d'aria o il fallimento, le perdite di strut, e gli errori del sensore di altezza che causano il veicolo a sedersi irregolare o cadere durante la notte.

Soluzioni:

  • Per Quadra-Lift: controlla i cicli di funzionamento del compressore, ascolta le perdite d'aria (suando vicino a montanti), ispeziona le linee d'aria di gomma per le crepe. Sostituisci le montature di dispersione in coppia e ricostruisci o sostituisci il compressore se cica costantemente.
  • Un richiamo NHTSA[] ha coperto alcuni compressori Quadra-Lift; verificare il VIN per i richiamamenti aperti.
  • Se il veicolo sags dopo aver sedeto durante la notte, le molle dell'aria o valvole di livellamento stanno perdendo.
  • Per la sospensione convenzionale: ispezionare gli shock per i residui di olio e sostituire a 60–80k miglia. Sostituire i collegamenti a barre di sway se si agitano sopra i dossi.
  • Avere allineamento controllato dopo qualsiasi sostituzione del componente; un braccio di controllo sciolto cespuglio spesso imita un cattivo giunto palla.

4. Surriscaldamento del motore

Il Pentastar V6 3,6L e il 5.7L Hemi V8 hanno entrambe vulnerabilità del sistema di raffreddamento. L'alloggiamento del termostato di plastica (comune sui motori precedenti 3.6L) è noto per la rottura e la perdita di refrigerante, causando improvvisi picchi di temperatura.

Soluzioni:

  • Flush e sostituire il refrigerante ogni 60k miglia o come raccomandato nel manuale del proprietario. Utilizzare il corretto refrigerante OAT o HOAT - tipi di miscelazione possono causare la formazione di gel.
  • Sostituire il termostato e l'alloggiamento come un'unità con un aftermarket o una parte OEM aggiornata (la custodia in alluminio più tardi è più durevole).
  • Se la pompa dell'acqua perde o rumorosa, sostituirla immediatamente. La pompa dell'acqua Pentastar è guidata dalla catena di tempismo; essere preparata per un lavoro ad alta intensità di lavoro.
  • Controllare le pinne del radiatore per detriti e garantire sia i ventilatori (manuale e condensatore) attivare quando l'A/C è acceso o la temperatura del motore aumenta.
  • Per i proprietari di Hemi con una luce “controllare” per condizioni magre, una pompa di acqua inadeguata può anche causare perdite di vuoto; ispezionare la pompa per il refrigerante all’interno della cavità del cuscinetto.

5. Problemi di frenata

Molti proprietari segnalano rotori con la travetta anteriore, soprattutto dopo il traino o l'uso duro; questo provoca una sensazione di pulsazione durante la frenata. L'aria nelle linee del freno (spesso dopo la sostituzione del pad) porta a un pedale spugnoso. Il modulo ABS può anche fallire, illuminando la luce ABS e disabilitando il controllo della stabilità.

Soluzioni:

  • Se i rotori sono incagliati, sostituirli con rotori trapani e tagliati premium per una migliore dissipazione del calore, soprattutto se si traina.
  • Il liquido del freno deve essere arrossato ogni due anni—l'assorbimento della umidità abbassa il punto di ebollizione e provoca la dissolvenza del pedale.
  • Per un pedale morbido dopo l'emorragia, utilizzare uno strumento di scansione per ciclo della pompa ABS durante l'emorragia (molti strumenti professionali possono farlo).
  • Se la luce ABS è attiva, la scansione per i codici. I sensori di velocità della ruota in caso di mancato passaggio sono comuni e economici; un modulo ABS fallito richiede solitamente la ricostruzione o la sostituzione.
  • Ispezione tubi freno per le sporgenze; un tubo collasso può causare una pinza trascinante e usura irregolare.

6. Problemi del sistema di carburante

Il colpevole più comune è un relè di pompa di carburante in difetto (spesso situato all'interno del TIPM) o la pompa stessa. Iniettori di carburante bloccati, soprattutto su motori GDI ad alto miglia (il 3,6L Pentastar ha iniezione di porta, ma più tardi il serbatoio EcoDiesel e 5.7L Hemi usano l'iniezione diretta) può causare il misfire.

Soluzioni:

  • Se le manovelle del motore non si avviano, controllano la pressione del carburante sulla rotaia. Una situazione di non pressione solitamente indica il relè o la pompa. I guasti del relè TIPM possono essere bypassati temporaneamente con un kit di relè esterno.
  • Sostituire il filtro carburante se accessibile; alcuni modelli hanno un filtro in linea vicino al serbatoio. L'accumulo di sedimenti da carburante di scarsa qualità è più comune di quanto la maggior parte dei proprietari si renda conto.
  • Utilizzare un detergente per il sistema di carburante con PEA (polyether amine) ogni 5.000 miglia per mantenere gli iniettori puliti.
  • Se la luce del motore di controllo lampeggia per il fuoco sbagliato, diagnosticare i rifiniture del carburante e eseguire un test di regolatore di pressione del carburante prima di gettare parti ad esso.

7. Problemi di condizionamento dell'aria

Le cause più comuni sono un attuatore di porta di miscela inadeguato (un ingranaggio di plastica all'interno delle strisce di cassa HVAC, causando sbilanciamento di temperatura e di blocco), basso refrigerante a causa di una perdita lenta (spesso al condensatore o al sigillo dell'albero del compressore), o una frizione non riuscita. Il filtro dell'aria della cabina è spesso trascurato ma può diventare inta con detriti, riducendo drasticamente il flusso d'aria.

Soluzioni:

  • Se la temperatura cambia in modo erratico o si sente cliccando dietro il dash, l'attuatore di porta miscela è probabilmente male. Può essere sostituito senza rimuovere l'intera dashboard sulla maggior parte dei modelli, ma l'accesso è stretto.
  • Se le pressioni sono basse, aggiungere la tintura e tracciare la perdita. Le perdite di condensatore da detriti stradali sono comuni; la sostituzione è semplice.
  • Se la frizione del compressore non si attiva, controlla prima l'interruttore di pressione del refrigerante e il relè del compressore.
  • Sostituire il filtro dell'aria della cabina (situato dietro la scatola del guanto) annualmente.

8. Problemi di sistema di scarico

Il rumore di scarico, le fanghi e l'economia di carburante diminuita spesso segnalano un sistema di scarico inadeguato. Su Hemi 5.7L, i bulloni collettori di scarico sono inclini a rompere, causando un rumore di ticchetti che peggiora quando il freddo. I tubi di scarico e i muffle sono comuni nei climi settentrionali. I convertitori catalitici possono fallire se il motore sta bruciando olio (soprattutto sui motori ad alto miglia 3.6L con l'usura di tenuta della valvola), che porta a guasto di corrente).

Soluzioni:

  • Per bulloni rotti, rimuovere il collettore ed estrarre le borchie rotte (spesso richiede perforazione e tapping). Sostituire con le borchie ARP per evitare la ricorrenza.
  • Se il gas di scarico perde a flange di giunzione, sostituire le guarnizioni e utilizzare anti-seize sui bulloni. Per tubi arrugginiti-attraverso, sostituire la sezione interessata con tubo saldato o bloccato.
  • Un convertitore catalitico intasato mostrerà un'elevata pressione di retropressione. Test con un manometro a vuoto a idle e 2500 RPM. Sostituire il convertitore con un'unità di accesso diretto; evitare quelli universali a buon mercato che non possono attivare monitor di prontezza.
  • Se il sensore O2 non riesce (solitamente quello a valle), sostituirlo con un sensore OEM per evitare problemi con i rifiniture del carburante.

9. Tire Wear e problemi di allineamento

L’usura dei pneumatici non uniforme o rapida è un segno comune di disallineamento o di componenti a sospensione indossati. La sospensione anteriore del Grand Cherokee è particolarmente sensibile ai fori e agli impatti del curb.

Soluzioni:

  • Ruotare pneumatici ogni 5.000–7,500 miglia seguendo un modello trasversale in avanti (porta pneumatici anteriori allo stesso lato, pneumatici anteriori incrociati a posteriori).
  • Il Grand Cherokee utilizza speciali punte o bulloni eccentrici per la regolazione della camber sul davanti; non tutti i negozi hanno gli strumenti.
  • Se la sospensione ha miglia elevate, sostituire boccole e articolazioni a sfera indossate prima di allineare—altrimenti l'allineamento non si terrà.
  • Mantenere la pressione dei pneumatici all'adesivo della porta (non il punteggio massimo del sidewall).

10. Leaks olio

Le perdite di olio non solo creano un pasticcio ma possono portare a bassa pressione dell'olio e danni al motore se ignorato. Il punto di perdita più comune sulla Pentastar 3.6L è l'alloggiamento del filtro dell'olio di plastica—si rompe ai fili o alla base, inviando olio giù il lato del motore. Le guarnizioni di copertura della valvola inoltre induriscono e si induriscono, soprattutto sui motori ad alto miglia.

Soluzioni:

  • Se si vede l'olio vicino alla parte anteriore del motore sul lato passeggero, ispezionare l'alloggiamento del filtro dell'olio. Sostituiscilo con un alloggiamento in alluminio aftermarket (sono presenti diversi marchi) che non si rompe come l'unità OEM in plastica.
  • Le guarnizioni di copertura della valvola devono essere sostituite con guarnizioni in gomma di alta qualità (evitare il sughero). Pulire accuratamente le superfici di accoppiamento e utilizzare una diga di RTV agli angoli di copertura della catena di temporizzazione.
  • Se la perdita di tenuta principale posteriore richiede spesso la rimozione della trasmissione. Se la perdita è piccola, considerare l'aggiunta di un additivo di olio di alto miglia che le condizioni si sigilla, ma essere preparati per una riparazione importante se peggiora.
  • Controllare la spina di scarico della pentola e la guarnizione della pentola; sovratensione della spina può curvare la padella. Sostituire la guarnizione della padella con un tipo di gomma incapsulata in metallo per una migliore tenuta.

I proprietari di Jeep Grand Cherokee possono godere dei punti di forza del veicolo senza essere accecati da riparazioni costose. Ispezioni regolari, utilizzando parti di qualità e consultando risorse affidabili come JeepGarage.org] per i consigli specifici del modello manterranno il vostro Grand Cherokee sulla strada per molti chilometri di consulenza specialistica.