La Jeep CJ‐7, prodotta dal 1976 al 1986, ha guadagnato la sua reputazione come un'icona fuoristrada robusta grazie ad una trasmissione semplice ma capace. Le sue componenti di trasmissione e di trasmissione, che vanno dalla venerabile T‐150 a tre velocità fino alla successiva T‐5 a cinque velocità e la pesante-duty T‐176, sono responsabili di mettere il potere alla maggior parte dei problemi di utilizzo, fango e rock crawling, prendono un vantaggio.

Problemi di trasmissione comuni nella jeep CJ‐7

Il CJ‐7 è stato dotato di diverse trasmissioni manuali (la T‐150 a tre velocità standard o T‐176, e successivamente la SR‐4 o T‐5) a cinque velocità opzionale, nonché di un'opzione automatica, la velocità a tre velocità GM-built, che ha le sue caratteristiche modalità di guasto, sebbene molti sintomi si sovrappongano.

Sintomi di trasmissione manuale

  • Slipping Out of Gear:[ La trasmissione salta fuori dal carrello sotto carico, soprattutto in secondo o terzo. Questo è spesso causato da forche a spostamento usurate, molle a vuoto o gioco di cuscinetti interno.
  • Hard Shifting o Grinding:[[] Difficoltà di marcia, soprattutto in primo o inverso, spesso punta ad un hub di sincronizzazione usurato, anelli di sincronizzazione rotti, o una frizione che non è completamente libera.
  • Funzionamento noisy:[] Whining, growling, o rattling in neutro o sotto potenza può indicare cuscinetti di ingresso o di uscita usurati, denti di marcia danneggiati, o bassi livelli di lubrificante.
  • Leaks:[] Fluidi rossi o ambrati sull'alloggiamento campana o sotto la jeep di solito proviene da un sigillo dell'albero di ingresso in uscita, sigillo dell'albero di uscita, o una guarnizione della torre di spostamento sciolta.

Sintomi di trasmissione automatici

  • Immergere o ritardare l'ingrasso:[] Un ritardo notevole quando si sposta da Park a Drive o Reverse, o la trasmissione scivola durante l'accelerazione, tipicamente indica a basso fluido, una pompa usurata, o guasto del pacchetto frizione interno.
  • Non manca alcun cambio inverso o specifico:[] Se la trasmissione si muove in avanti ma non indietro (o viceversa), è probabile che sia un pacco frizione fallito o un set di ingranaggi planetari danneggiati.
  • Torque Converter Lockup Issues: In seguito i modelli TH‐400 dotati di un convertitore di blocco, shuddering o una mancanza di blocco possono essere causati da un materiale di frizione con solenoide o con convertitore usurato difettoso.
  • Overheating:[] Marrone, liquido di fusione a bruciato combinato con spostamento erratico indica calore eccessivo—spesso da un refrigerante intasato, un convertitore di coppia fallito, o un uso off-road esteso senza raffreddamento ausiliario.

Risoluzione dei problemi di trasmissione

Prima di tirare fuori la trasmissione dal CJ‐7, eseguire attraverso una lista di controllo diagnostico sistematica, molti problemi sono causati da fattori esterni piuttosto che danni interni.

Iniziare con Fluid e Filtri

Controllare il livello del fluido di trasmissione con il motore in esecuzione e la trasmissione a temperatura di esercizio. Fluido che è basso, scuro o odori bruciato è una bandiera rossa. Per trasmissioni manuali, verificare che il lubrificante sia a livello di spina di riempimento, non aspettatevi un dipstick. Un filtro esterno intasato (su automatici) o uno schermo interno sporco (su manuali con sump) può limitare il flusso e guasto interno mimico.

Ispezione del Clutch (trasmissioni manuali)

Il cambio o la rettifica dura spesso hanno origine nel sistema frizione, non nella trasmissione. Controllare il gioco senza pedale frizione; la spec di fabbrica è solitamente da 1 a 1,5 pollici presso il pedale. Un cuscinetto di scorrimento o di uscita, una piastra di pressione curvata, o un disco di attrito smaltato può impedire lo spostamento completo.

Ascoltare e sentire per i modelli di vibrazione

Mettere il Jeep su jack stand (in modo sicuro) e passarlo attraverso gli ingranaggi mentre si ascoltano i cambiamenti di rumore ritmico. Un frusta che cambia con velocità del motore ma non velocità del veicolo spesso punta al cuscinetto dell'albero di ingresso. Un frumento che varia con punti di velocità della strada per l'albero di uscita o cuscinetti di pinion.

Controlli elettronici (Automatico)

Per il TH-400, i punti di spostamento sono controllati da un modulatore a vuoto (connesso al vuoto motore) e da un interruttore di avviamento. Un modulatore fallito causerà spostamenti tardivi o morbidi—sostituirlo e controllare la linea di vuoto per crepe. Assicurare che le linee di raffreddamento della trasmissione non siano crimpate o arrugginite, che possono causare la fame di fluido.

Riparazioni di trasmissione: Cosa si può fare e quando chiamare un Pro

Le piccole riparazioni come i cambiamenti dei fluidi, gli swap dei filtri e le sostituzioni dei tenuta sono ben raggiungibili da un DIYer moderatamente esperto. Il lavoro interno principale – che porta la sostituzione, ricostruzioni del sincrono, sostituzione degli ingranaggi planetari – richiede strumenti specializzati (press, divisori dei cuscinetti, diffusore dei casi) e la conoscenza delle autorizzazioni.

Cambiamento fluido e filtro

La regolazione della trasmissione e il riempimento del liquido corretto (Dexron III o equivalente per l'automatico; GL‐4 o GL‐5 olio per ingranaggi per manuali – controllare l'anno) è la manutenzione più semplice.

Rimozione del sigillo e della guarnizione

Sostituire la tenuta anteriore richiede la rimozione della trasmissione o almeno dell'alloggiamento della campana. La guarnizione di uscita può essere sostituita con l'albero di trasmissione rimosso e un puller di tenuta.

Ricostruzione vs. Swapping

Un completo ripristino per un T‐176 o T‐5 è semplice se avete un manuale, ma la disponibilità delle parti varia. Il T‐176 è un cambio forte ma gli anelli di sincrono stanno diventando scarsi. Il SR‐4 è più debole e spesso sostituito con una conversione di T‐176 o di un successivo mercato NV3550. Per gli automatici, molti proprietari optano per un TH‐400 (comparati e convenienti) o per l'aggiornamento a 700R

Jeep CJ‐7 Componenti del drivetrain: Caso di trasferimento, albero motore e differenziali

Il drivetrain dietro la trasmissione consiste nel caso di trasferimento, travi anteriori e posteriori, e nei differenziali. Il CJ‐7 ha utilizzato una custodia di trasferimento Dana 300 o Dana 20 (ad eccezione dei primi Quadra‐Trac) e Dana 30 (front) e AMC 20 o Dana 44 (rear) assi.

Problemi di caso di trasferimento

  • Difficile spostamento tra 2WD e 4WD:[ Spesso a causa di una barra a spostamento bloccata, un collegamento usurato o un fluido basso nel caso di trasferimento. I casi Dana 300 hanno un detentore a turni che può fallire; Dana 20 casi sono inclini a forche a spostamento a strisce.
  • Chain Noise or Slipping:[] Un caso di trasferimento a catena come la Dana 300 utilizza una catena Morse. Una catena allungata farà un rumore schiaffeggiante in 4WD e può saltare i denti sotto carico, causando la perdita momentanea di azionamento.
  • Leaks:[] Il sigillo di ingresso (dove la custodia di trasferimento incontra la trasmissione) e le guarnizioni di uscita sono perdite comuni. Una perdita qui può anche contaminare il cuscinetto di uscita di trasmissione.

Problemi dell'albero motore

  • Vibrazione a velocità:[] I giunti u‐joints, un tubo a trasmissione piegato, o i pesi mancanti dell'equilibrio causano ronzio o agitazione che è sensibile alla velocità.
  • Cliccare su accelerazione/decelerazione:[ Stilizzanti spruzzi indossati dado per pinionici al giogo dello slip, o eccessiva giocabilità nel cuscinetto di uscita della cassa di trasferimento.
  • Rust e Corrosione:[] I tubi di trasmissione possono ruggine dall'interno se non verniciate, portando allo squilibrio. Sostituire piuttosto che tentare di bilanciare un albero fortemente arrugginito.

Problemi differenziali

  • Howling o Whining dalla parte posteriore:[ Rumore di ingranaggi che cambia passo sotto il bollitore indica tipicamente cuscinetti anelli e pignoni usurati o schema di contatto scorretto marcia.
  • Leaking Axle Seals:[[] Sedili di olio di ingranaggi vicino all'interno delle ruote posteriori—sostituire la guarnizione dell'asse interno e controllare l'albero dell'asse per una scanalatura di usura.
  • Rumore cuscinetto del carrello:[] Un rumble o una vibrazione peggiore a turno può segnalare un cuscinetto portante in difetto o un albero di pinione differenziale sciolto.
  • Problemi differenziali mancanti:[] Se dotato di un limitato-slip (Trac‐Lok) o di un armadietto aftermarket, un'anomalia o una buccia di ruota indica i pacchetti delle frizioni usurati o i meccanismi di bloccaggio non riusciti.

Risoluzione dei problemi della trasmissione

Poiché i componenti della trasmissione sono collegati meccanicamente, un sintomo in una zona può imitare un problema in un'altra. Ad esempio, la vibrazione della linea di trasmissione a velocità autostradali può essere causata da un albero di trasmissione piegato, ma anche da un pneumatico sbilanciato, un cuscinetto di pignone indossato, o anche un supporto di trasmissione inadeguato.

Test stradale e ispezione di sollevamento

Ruotare gli alberi di trasmissione e sentire per rugosità nelle giunture u‐joints. Controllare il gioco nel giogo del caso di trasferimento facendolo salire e giù. Una piega quando ruotare l'albero motore contro il differenziale è solitamente un segno di eccessiva retromarcia—la punta è tipicamente 0,06–0.010 pollici; qualsiasi cosa sopra 0,020 pollici.

Controlli fluidi

Il fluido deve essere pulito e in fondo al foro di riempimento. Il liquido latteo indica la contaminazione dell'acqua, sostituisci immediatamente. Le particelle metalliche sulla spina di scarico magnetica (se equipaggiate) sono normali in piccole quantità; grandi pezzi o un punto di rivestimento sfocato alla rottura interna.

Sistema di vuoto per il trasferimento di cassa (4WD Engagement)

Se 4WD non si attiva, testare le linee di vuoto dal diaframma all'interruttore sul caso di trasferimento. I tubi incragliati o un interruttore vuoto difettoso impedirà al bloccaggio l'asse anteriore. È possibile bypassare il sistema con una conversione manuale del mozzo di bloccaggio.

Riparazioni e aggiornamenti della trasmissione

Una volta diagnosticato il guasto, hai diverse opzioni: riparazione con parti OEM-spec, aggiornamento a componenti aftermarket più forti, o swap in un assale o caso di trasferimento più moderno.

Servizio di trasmissione

Sostituire i giunti u‐110X con un tipo sigillato e greasable (Spicer 5‐1310X è un aggiornamento comune).Equilibrare l’albero motore dopo l’assemblaggio o portarlo in un negozio di linee guida. Per sollevare CJ‐7s, considerare nuovi alberini con un giunto CV al caso di trasferimento per ridurre le vibrazioni, molte aziende come L’albero motore di legno di lunghezza: 1.

Caso di trasferimento Ricostruzioni o Scambio

La ricostruzione di un Dana 300 è semplice con un master rebuild kit (seals, cuscinetti, catena). La Dana 20 è simile ma utilizza un ingranaggio. L'aggiornamento a una Dana 300 con una catena più forte (o la conversione a un ingresso di 32-spline) è popolare. Se si desidera un'opzione leggera, il NP231 è uno swap comune, anche se richiede un adattatore. Novak fornisce kit di conversione per la maggior parte degli swap.

Ricostruzioni differenziali e aggiornamenti

Per l'asse posteriore AMC 20, gli alberi dell'asse a due pezzi sono il collegamento debole. L'aggiornamento a alberi cromosmici di un pezzo (da Moser Engineering) elimina il foro saldato sul mozzo, che è un punto di guasto noto sulla AMC 20. Per la Dana 30 anteriore, l'aggiornamento a 27-spline profondità di marcia e un ingranaggio più grande

Axle Seal e Cuscinetto sostituzione

Sostituire cuscinetti e guarnizioni in asse su un CJ‐7 è un lavoro che puoi fare con un martello di scorrimento e un puller di cuscinetti. Per l'AMC 20, i cuscinetti interni vengono pressati sull'albero e richiedono una pressa per il negozio per rimuovere.

Manutenzione preventiva per estendere la vita di trasmissione

Prevenire i problemi è molto più economico che fissarli. Sviluppare un programma basato su miglia e utilizzo - off-roading in fango o acqua accelera l'usura.

  • Modificazioni:[[] Modificare la trasmissione, la custodia di trasferimento e i fluidi differenziali ogni 30.000 miglia per la guida quotidiana; ogni 15.000 miglia per un uso off-road pesante.
  • Manutenzione unificata:[] Grassi con un grasso a base di litio ogni cambio di olio. Se le articolazioni non hanno zecche di grasso, sostituirle con quelle che lo fanno.
  • Ispezionare i guarnizioni e gli stivali:[] Cercare perdite al sigillo di pinion, guarnizioni di uscita e guarnizioni di asse.
  • Controllare la coppia di serraggio su sospensione e bulloni di trasmissione:[ Le molle o i bulloni di controllo del braccio possono causare angoli di linea di trasmissione per cambiare e accelerare l'usura u‐joint.
  • Tenere premuto il tasto Jeep Cool:[] Per gli automatici, installare un dispositivo di raffreddamento della trasmissione ausiliaria se si fa molto lento off-roading.
  • Abitudini di derivazione:[] Evitare gli strappi improvvisi in marcia, soprattutto da Reverse a Drive, che sottolinea la trasmissione e le giunture u‐joints. Quando fuori-roading, utilizzare 4‐Low per strisciare per ridurre lo shock della linea di trasmissione.

Conclusioni

La trasmissione e la trasmissione di un drivetrain della Jeep CJ‐7 sono robuste per il design, ma l'età, l'usura e l'abuso off-road alla fine richiederanno attenzione. Comprendendo i sintomi comuni per trasmissioni manuali e automatiche, i chiostri specifici del caso di trasferimento Dana 300 e AMC 20/Dana 44 assi, e l'importanza di risolvere i problemi sistematici, è possibile mantenere il CJ‐7 affidabile per anni di conquistare la qualità proep.