Patriot, prodotto dal 2007 al 2016, occupa un posto unico nel mercato SUV compatto. È stato progettato per offrire una reale capacità off-road in un piccolo, pacchetto conveniente - una formula che ha attirato avventurieri economici e famiglie suburbane allo stesso modo. Tuttavia, il Patriot è un veicolo di compromessi: i suoi materiali interni sono utilitari, i suoi powertrains possono essere sottopotenti, e il suo record di affidabilità è mescolato.

Comprendere le Generazioni e i livelli di trim del Jeep Patriot

Prima di iniziare un'ispezione fisica, capire quello che si sta guardando. Il Patriot è stato venduto in tre trim principali: Sport, Latitudine e Limitata. Un quarto trimestre, il 70 ° anniversario edizione, è stato offerto per il 2011. I meccanici sono in gran parte simili tra i trim, ma le caratteristiche variano in modo significativo.

Sport

Il modello base. In genere è dotato di ruote in acciaio, sedili in tessuto, serrature manuali e una radio di base. Molti sport non hanno aria condizionata, finestre di alimentazione e controllo crociere. Se il veicolo è uno Sport, controlla che tutte le attrezzature opzionali (se presenti) funzionano correttamente.

Latitudine

Il trim di media qualità ha aggiunto accenti esterni cromati, specchi color corpo, imbottitura di panno aggiornato, e uno stereo migliore. I modelli di latitudine sono i più comuni sul mercato utilizzato e offrono un buon equilibrio di attrezzature e valore.

Limiti

Il top trim comprendeva sedute in pelle, sedili anteriori riscaldati, un tetto elettrico, controllo automatico del clima e ruote in lega. I modelli limitati sono anche stati dotati del pacchetto off-road Freedom Drive II disponibile più frequentemente.

Condizione esterna: ruggine, vernice e allineamento del pannello

Iniziare l'ispezione in buona luce del giorno. Camminare intorno al veicolo ed esaminare il corpo da angoli diversi. La forma pugile del Patriot nasconde bene i danni, ma l'ispezione attenta rivela problemi.

Ispezione della ruggine

La ruggine è il più grande nemico del Patriot, soprattutto nei climi settentrionali o costieri.

  • Cauricolari posteriori:[] I pozzi ruota posteriore raccolgono fango e sale. Cercare vernice arrostita o ruggine visibile dietro i flares in plastica.
  • Porte basse:[] L'acqua può sedersi all'interno degli scarichi delle porte.
  • Tailgate zona di chiusura:[ Il labbro inferiore del portellone può ruggine dall'interno verso l'esterno. Aprire il portellone e ispezionare l'intero bordo inferiore.
  • Pannelli di rocche:[ I rotaie sono inclini alla corrosione, soprattutto se il veicolo aveva un uso fuoristrada o è stato guidato su strade salate.
  • Frame e sottocorpo:[] Se possibile, ottenere il veicolo su un ascensore. Controllare le guide del telaio, porta pneumatici di ricambio e crossmember posteriore per la perforazione della ruggine.

La ruggine superficiale è normale per un veicolo di 10 anni più, ma qualsiasi perforazione o scaling pesante è un breaker di accordi o un punto di negoziazione di prezzo importante.

Pannelli per verniciatura e corpo

Vernice sbiadita su pannelli come il cappuccio o i pannelli del quarto anteriore possono indicare le riparazioni di incidenti precedenti. Utilizzare un magnete per controllare Bondo - se il magnete non si attacca, il filler è stato utilizzato. Controllare le lacune intorno a porte, cappa e portello per coerenza.

Vetro e illuminazione

Controllare le linee di deviazione posteriore del vetro per le rotture - il riparo è difficile. Testare tutte le luci esterne: fanali a fascio basso e alto, fanali di coda, luci di freno, segnali di svolta, luci invertite e luci di nebbia se equipaggiate. Le lampadine ardenti sono a buon mercato per fissare, ma le prese corrose sono comuni in Patriots e possono causare ripetuti guasti.

Condizione interiore e reclami comuni

La cabina Patriot è di base per gli standard moderni. Le plastiche dure sono ovunque, ma la durata è generalmente buona se il veicolo era ben mantenuto.

Sedili e tappezzeria

I sedili in tessuto in Sport e Latitudini possono mostrare usura sui bolsters inferiori del conducente. I modelli in pelle limitata spesso si incrinano, soprattutto nei climi caldi. Controllare le lacrime, le macchie e i regolatori di seduta rotti. Inoltre, testare tutte le regolazioni manuali del sedile - i meccanismi di leva possono rompere.

Dashboard e controlli

Accendere l'accensione alla posizione “on” senza avviare il motore. Tutte le luci di allarme devono illuminare brevemente e poi spegnere. Se un soggiorno su (ad esempio, controllare la luce del motore, la luce dell'airbag, luce dell'ABS), indagare. Testare il sistema HVAC accuratamente: eseguire il condizionatore d'aria su max, verificare che tutte le posizioni di sfiato funzionino e garantire il riscaldamento soffia aria calda.

Sistema di infotainment

I primi Patriots hanno radio di base; i modelli successivi (2013+) offrono sistemi UConnect con Bluetooth e navigazione touchscreen opzionale. Testa tutti i diffusori per chiarezza, controlla la ricezione AM/FM e abbina il telefono per testare la funzionalità Bluetooth. Se dotato di touchscreen, controlla per aree di delaminazione o non rispondenti.

Leaks dell'acqua

L'intrusione dell'acqua è un problema noto nei Patriots, in particolare attraverso i scarichi del tetto (se equipaggiati) e il cavo di rilascio del cappuccio sul firewall. Controllare il tappeto nel piede del passeggero anteriore per umidità o muffa. Un odore di musty è una bandiera rossa. Inoltre, ispezionare il pneumatico di riserva bene nella zona di carico per acqua in piedi - il sigillo del portellone è un punto di fuga comune.

Ispezione meccanica: motore, trasmissione, trasmissione

Il Patriot è arrivato con due motori: un 2.0L inline-four (nei primi anni e alcuni modelli FWD) e il più comune 2.4L inline-four. Entrambi sono derivati dalla famiglia Chrysler World Engine, condivisa con Mitsubishi Lancer e altri.

Condizione del motore

Ascoltate i rumori di ticchettio o di tapping che potrebbero indicare problemi di pressione dell'olio basso o di sdoganamento della valvola. Il 2.4L è noto per un consumo eccessivo di olio: alcuni proprietari segnalano di bruciare un quarto ogni 1.000 miglia. Controllare il dipstick dell'olio: se il livello dell'olio è basso o l'olio sembra smussato, camminate via. Inoltre, cercare perdite intorno alla guarnizione della valvola di copertura (comune), guarnizione del paracavo anteriore del filtro dell'albero motore, e alloggiamento del filtro dell'olio.

Controllare il serbatoio del liquido refrigerante per residui discolori o oleosi (potrebbe indicare un problema della guarnizione della testa). Inoltre, guardare il radiatore per perdite alle cuciture del serbatoio di plastica.

Tipi di trasmissione

Il Patriot offre tre trasmissioni, e la condizione di ciascuno è critica:

  • 5-Speed Manual:[] Generalmente affidabile se la frizione non viene indossata. Testare il punto di fidanzamento della frizione; dovrebbe essere liscia senza shuddering.
  • CVT (Continuamente Trasmissione Variabile): Il CVT Jatco è il componente più problematico. I segni di problemi includono un rumore di droninga forte sotto accelerazione, esitazione o shuddering durante i costi di guida a bassa velocità, e un odore di bruciato (liquido di trasmissione sovrariscaldato). Controllare il livello e la condizione del liquido CVT—dovrebbe rosso e non odore bruciato.
  • 6-Speed Automatic (solo modelli 2014+ FWD):] Un automatico tradizionale che è più affidabile del CVT. Controllare i movimenti lisci e senza scivolare tra gli ingranaggi.

Sistemi a quattro ruote

Il Patriot offre due sistemi 4WD: Freedom Drive I (semi-active all-wheel drive) e Freedom Drive II (true low-range 4WD con un differenziale di bloccaggio). Testare l'operazione 4WD coinvolgendolo su una superficie sciolta; ascoltare clic o rettificare dal caso di trasferimento. Controllare gli stivali di asse CV per lacrime - stivali graffiati permettono sporco di rovinare le articolazioni.

Freni e sospensioni

Controllare lo spessore del freno attraverso i raggi del volante. I rotori dovrebbero avere una superficie pulita senza scanalature profonde. Ascoltare per la rettifica o la squealing durante un'unità di prova. La sospensione del Patriot è semplice MacPherson monta sul davanti e un asse del fascio del torsione nella parte posteriore.

Pneumatici e Allineamento

Uneven wear (feathering on the inside edge) suggerisce problemi di allineamento o componenti a sospensione indossati. Il Patriot è sensibile all'equilibrio dei pneumatici; le vibrazioni alle velocità dell'autostrada spesso indicano pneumatici fuori equilibrio o una ruota piegata. Inoltre, controllare il pneumatico di ricambio (se presente) per una corretta inflazione e condizioni di battistrada.

Prova Guidare il Jeep Patriot

Avviare il motore da freddo e notare come si idles dopo l'avvio. Guidare normalmente intorno alla città, quindi arrivare su una strada.

Accelerazione e consegna di energia

Il motore 2.4L produce 172 CV, ma il Patriot è pesante per le sue dimensioni (circa 3300 libbre). Aspettatevi una modesta accelerazione. Il veicolo non deve esitare o buck. Con un CVT, il motore rivrà e terrà RPM durante l'accelerazione dura—che è normale, ma eccessiva droning o surging non è. Provate a fondersi su una strada libera per vedere come il veicolo risponde a pieno orlo.

Steering e Handling

Il Patriot ha un rack di guida lento e un rotolo di corpo notevole. Queste sono caratteristiche di design. Tuttavia, lo sterzo non dovrebbe avere un eccessivo gioco libero. Se il veicolo tira su un lato, controllare la pressione e l'allineamento dei pneumatici. Un volante che è fuori centro quando guida dritto suggerisce un impatto precedente o un allineamento povero.

Livelli di rumore

Ascoltate il rumore del vento intorno alle porte e il portello, se è forte, le guarnizioni delle porte possono essere inadeguate. Il rumore stradale è alto in tutti i Patriots a causa della forma pugile e del minimo indebolimento del suono. Tuttavia, nuovi pneumatici possono aiutare.

Prestazioni di frenata

Se il pedale si abbassa lentamente al pavimento, ci può essere una perdita idraulica o un cilindro master inadempiente. Una pulsazione attraverso il pedale indica rotori a pedale. Inoltre, testare il freno di stazionamento su una pendenza, dovrebbe tenere il veicolo saldamente.

Documentazione, Storia e Richiamo

Prima di commettere, rivedere le carte del veicolo. Un Patriot usato è buono come la sua storia di manutenzione.

Registrazioni di servizi

Per i modelli CVT, chiedere la prova di cambiamenti di fluido di trasmissione ogni 30.000 miglia. I Patriots con una sostituzione della cinghia di temporizzazione documentata (2011 e prima richiedono la sostituzione a 100.000 miglia) sono preferibili. I motori più recenti utilizzano una catena di tempismo, che è privo di manutenzione se i cambiamenti di olio sono regolari.

Rapporto di storia del veicolo

Ottenere un rapporto da Carfax[]] o []AutoCheck[]. Verificare la storia degli incidenti, i titoli di salvataggio e le discrepanze degli odori. Molti Patriots sono stati utilizzati come veicoli a noleggio o veicoli a motore; tale storia può significare più uso e manutenzione differita.

Controllare il controllo

I Patriot hanno avuto diversi richiami nella sua vita. Importanti sono il richiamo della linea di raffreddamento CVT (2011–2013), il richiamo airbag (Takata gonfiatori), e un richiamo dell'albero intermedio dello sterzo. Visita il sito di richiamo NHTSA[]] con il VIN per verificare tutti i ricordi sono stati eseguiti.

Problemi comuni e debolezze conosciute

Ogni modello ha i talloni di Achille. Il Patriot è ben documentato:

  • Consumo olio:[ Il motore 2.4L è noto. Se il venditore non può dimostrare che il consumo di olio è stato affrontato (spesso richiede sostituzione anello a pistone in garanzia estesa), essere faticoso.
  • CVT fallimento:[] Il CVT Jatco può fallire catastrofe. I sintomi includono frustamento, scivolamento e perdita completa di unità. Evitare Patriots con CVT che non hanno avuto cambiamenti regolari di fluido.
  • Le perdite di acqua:[] I scarichi di protezione solare, il sigillo di coda e la scanalatura del cavo del cappuccio sono punti di ingresso.
  • Clicchi di sospensione anteriore:[] Le boccole di barre di sway e i collegamenti finali producono la piegatura sopra i dossi.
  • Regolatori di Window:[ I motori e i regolatori di finestra di alimentazione non riescono spesso.

Modifiche e Add-Ons aftermarket

Molti Patriots sono venduti con modifiche come kit di sollevamento, paraurti aftermarket e pneumatici off-road più grandi. Mentre questi possono migliorare la capacità, spesso vengono con svantaggi:

  • Kit di montaggio:[] Controllare l'allineamento corretto dopo un ascensore. Molti negozi non possono allineare correttamente un Patriot sollevato, portando a usura di pneumatici prematura e scarsa gestione. Inoltre, controllare che gli angoli di asse CV non sono abbastanza gravi da causare la vincolazione.
  • Le ruote e le gomme:[ Le gomme oversize possono strofinare a pieno blocco.
  • Elettrica:[] Le luci del mercato, i controlli del verricello o le installazioni stereo possono essere intercettate in modo errato nel cablaggio della fabbrica, causando danni al drenaggio parassita o al fuoco.

Se il veicolo ha modifiche significative, fattore nel costo di invertire loro se si preferisce una configurazione di magazzino.

Valutazione del valore e prezzi

A partire dal 2025, aspettatevi i prezzi tra $4.000 e $10.000 a seconda dell'anno, chilometraggio, condizione e trim. Un pulito, a basso miglia 2014–2016 Limitato con il 6-velocità automatica (FWD) o manuale (4WD) è all'estremità alta. Uno sport ad alta miglia 2007 con ruggine e un CVT non riuscito potrebbe essere di poche centinaia di dollari sul valore di rottame.

Utilizzare i risultati dell'ispezione per negoziare. Ad esempio:

  • Serve pneumatici: dedurre $500–800.
  • Fluidi CVT mai modificati: dedurre $1,000 (costo di un cambiamento fluido più rischio).
  • Traforazione ruggine: dedurre $1.500–3,000 a seconda della gravità.
  • Controllare la luce del motore: dedurre almeno il costo della diagnosi e probabilmente riparazione.

Pensieri finali

Con un'ispezione diligente, è possibile trovare un veicolo che serve in modo affidabile come un driver giornaliero o un giocattolo di bilancio fuori strada. La chiave è sapere dove cercare i problemi e rifiutarsi di compromettere sui principali: ruggine, condizione CVT e consumo di petrolio.