Overzicht van de Jeep Kompas

De Jeep Compass neemt een unieke niche in de compacte SUV markt. Gepositioneerd tussen de kleinere Renegade en de grotere Cherokee, het doel van het leveren van een evenwicht van on-road comfort, moderne styling, en echte off-road vermogen. Sinds het 2017 herontwerp, de Compass heeft een verfijnder interieur en een suite van geavanceerde technologie functies, waardoor het een dwingende keuze voor dagelijks pendelen en weekend exploratie. Echter, de off-road prestaties wordt vaak betwijfeld door avontuur zoekers die zich afvragen of deze compacte SUV kan leven aan de Jeep merk iconische reputatie. Dit artikel onderzoekt de Compass . Off-road referenties in detail, het evalueren van zijn motor, aandrijving, hardware, en echte-wereld trail prestaties tegen belangrijke concurrenten, terwijl ook verkennen van de beste trimniveaus en aanpassingen voor degenen die willen om zijn grenzen te verleggen.

Motor- en transmissieopties

Onder de motorkap wordt de Jeep Compass aangedreven door een 2,4-liter viercilindermotor die 180 pk genereert en 175 lb-ft koppel. Hoewel deze cijfers geschikt zijn voor stadsrijden en licht off-road gebruik, vallen ze tekort aan de outputs die door sommige rivalen worden aangeboden, vooral bij het klimmen steile kwaliteiten of navigeren diep zand. De motor is gekoppeld aan ofwel een zes-snelheid handgeschakelde transmissie (op basis front-wheel-drive modellen) ofwel een negen-snelheid automatische transmissie, die standaard komt op vier-wiel-drive versies. De negen-snelheid automaat biedt een brede spreiding van ratio's, waardoor de Kompas de motor in zijn powerband te houden tijdens lage snelheid kruipen terwijl ook het leveren van ontspannen snelweg kruisen. Echter, sommige eigenaren hebben gemeld dat de negen-snelheids kan soms jagen op tandwielen tijdens off-road manoeuvres, vooral bij overgang tussen steile afdalingen en vlakke secties. Voor ernstige offroad-road-werk biedt de handmatige transmissie meer directe bediening, maar het is zelden gevonden op Trail Beoordeelde trilling.

Off-Road Hardware en functies

Vierwielaandrijvingssystemen

De Jeep Compass biedt twee verschillende vierwielaandrijvingssystemen. Het basissysteem, genaamd Active Drive, is een fulltime, enkele-speed transfer case die automatisch het koppel tussen voor- en achterassen op basis van tractieomstandigheden verdeelt. Het is voldoende voor lichte sneeuw, modder en grind wegen, maar mist een laagbereik versnelling voor ernstige rotskruipen. Het meer capabele systeem, Active Drive Low, voegt een 2,92:1 laagbereik versnelling en een achteras loskoppelen die brandstofbesparing verbetert door ontkoppeling van de achteras wanneer vierwielaandrijving niet nodig is. Actieve aandrijving Low is alleen beschikbaar op de Trailhawk trim, die ook een vergrendeling achterdifferentiaal .a belangrijk voordeel voor het handhaven van tractie op ongelijkmatig terrein.

Terreinbeheersysteem

Alle Compass modellen uitgerust met vierwielaandrijving omvatten Jeep . Selec-Terrain systeem, die de bestuurder in staat stelt om te kiezen uit vooraf ingestelde rijmodi die gasklep respons, transmissie shift punten, en tractie controle interventie. De beschikbare modi zijn Auto, Sand, Mud, Snow, en Rock (op Trailhawk modellen). Elke modus optimaliseert de voertuig elektronica voor het specifieke oppervlak. Bijvoorbeeld, Rock mode sluit de achterste differentiaal, schakelt in lage bereik, en ontspant de stabiliteitsregeling om meer wiel slip, waardoor de Kompas om te kruipen over keien en richels. Hoewel het systeem is intuïtief, het heeft niet hetzelfde niveau van verfijning als de terrein response systemen gevonden in Land Rover of Ford Bronco Sport producten, maar het werkt goed genoeg voor recreatief off-roading.

Grondklaring en hoekpunten

Grondvrijheid is een kritische metriek voor off-road vermogen. De standaard Jeep Compass biedt 8,6 inch van de klaring, die is concurrerend met de Subaru Crosstrek (8.7 inch) en beter dan vele compacte crossovers zoals de Mazda CX-5 (7,6 inch). De Trailhawk trim verhoogt de bar tot 8,9 inch dankzij de opgeheven ophanging en kleinere diameter wielen met meer zijwand. Aanpak, breakover, en vertrek hoeken ook verbeteren op de Trailhawk: 30.3 graden benaderen, 24,4 graden breakover, en 34,3 graden vertrek. Deze nummers zijn respectabel voor een compacte SUV en laat de Kompas te pakken matige rotstuinen en steile vuil hellingen zonder schraap de onderwagen. Echter, de voorbumper . lagere luchtdam grenzen klaring op standaard trim, en vele off-road enthousiaste mensen raden het verwijderen van het voor ernstige trail werk.

Opschorting en bescherming onder de romp

De Kompas maakt gebruik van een onafhankelijke MacPherson-stuur voorvering en een multilink achtervering. Terwijl onafhankelijke ophanging een comfortabele rit op bestrating biedt, beperkt het wiel articulatie in vergelijking met solide-assige opstellingen gevonden in meer robuuste off-roaders zoals de Jeep Wrangler. De Trailhawk compenseert met speciaal afgestemde veren en schokken, samen met skid platen voor de brandstoftank, transfer case, en motorolie pan. Deze platen beschermen kwetsbare onderdelen tegen rotsen en stompen, hoewel sommige eigenaren upgraden naar dikkere aluminium of stalen slips voor extra duurzaamheid. De Kompass short wheelbase (103,8 inch) helpt manoeuvreerbaarheid op strakke paden, maar de overhangs kunnen nog steeds clip obstakels als de bestuurder niet voorzichtig is.

Prestaties in de praktijk buiten de weg

Rocky Trails en technisch terrein

Op rotsachtige, trage-speed trails, de Jeep Compass Trailhawk presteert bewonderenswaardig voor zijn klasse. De vergrendeling achter differentiaal en lage-afstand versnellingen kunnen kruipen over richels en door rotsvelden die veel compacte kruisovers zou stoppen. De beperkte wiel articulatie betekent dat een wiel kan heffen van de grond op extreme hoeken, maar de rem gebaseerde tractieregeling snel van toepassing is remmen op het spinnewiel en overdracht van koppel aan het geaarde wiel. Dit systeem is niet zo agressief als een echte mechanische locker, maar het krijgt de klus voor tussenpaden. Eigenaars moeten worden in acht genomen van de Kompass rocker panelen; ze zijn niet versterkt zoals die op de Wrangler, en zwaar contact kan ze deuken.

Modder en zachte grond

In modderige omstandigheden, de Kompas all-season banden (vaak snelweg-terrain banden) zijn de zwakste schakel. Met de juiste all-terrain banden, de Kompas kan karnen door middel van matige moddergaten en slegerige velden. De Selec-Terrain Mud modus vermindert wiel spin en houdt de transmissie in lagere versnellingen, waardoor de banden te diep graven. Echter, de Kompas mist de paddle shifters gevonden op sommige concurrenten, waardoor handmatige versnelling selectie minder handig. In diepe, kleverige modder, de Kompas beperkte bodemvrijheid en relatief smalle band voetafdruk kan leiden tot bodemvergroting. Ervaren bestuurders zullen willen om banden naar beneden te luchten en te benaderen kleverige secties met impuls.

Zand en Duin rijden

Zand rijden is waar de Kompas worstelt het meest. De 2,4-liter motor produceert bescheiden vermogen, en de negen-snelheid automatische neiging om te snel te schakelen wanneer de banden tegen weerstand, wat leidt tot een verlies van momentum. De Kompas ook mist een speciale zandmodus, zodat bestuurders moeten gebruik maken van de beschikbare Sand instelling, die tandwielen langer houdt maar niet volledig kan compenseren voor het gebrek aan vermogen. Op zachte duinen, de Kompas kan worden aangedreven met een zeer lichte voet en verminderde bandendruk om te drijven over het oppervlak. Voor ernstige duin bashing, de Ford Bronco Sport of Jeep Wrangler zijn veel meer geschikt, maar de Kompas kan omgaan met gegroomde zandwegen en droge rivierbedden zonder probleem.

Niveaus en pakketten buiten de weg

De Jeep Compass is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen: Sport, Breedtegraad, Latitude Lux, Limited en Trailhawk. Voor off-road liefhebbers is de Trailhawk de duidelijke keuze, omdat het alle hierboven genoemde hardware omvat: Actieve Drive Low, vergrendeling achterdifferentiaal, slipplaten, all-terrain banden (Goodyear Wrangler SR-A), en een opgeheven ophanging. De Trailhawk heeft ook rode trekhaakjes voor en achter, een aparte kap decal, en unieke binnenbekleding. Als een koper niet extreme off-road capaciteit nodig heeft, de Latitude of Limited met Active Drive (zonder laag bereik) nog steeds geschikt all-wheel aandrijving voor sneeuw en lichte trails gebruik. Echter, zonder laag bereik en een vergrendeling differential, deze trims zijn beperkt tot klasse 2 (easy) trails. De Compass biedt geen speciale offroad pakket zoals de Ford Bronco Sports Badlands trim, maar de Trailhawk is goed uitgerust voor matig.

Vergelijken van de Jeep Kompas met Rivals

Subaru Crosstrek

De Subaru Crosstrek is ongetwijfeld de sterkste concurrent van Compass in het betaalbare off-road compact crossover segment. Het biedt 8,7 inch grondvrijheid, standaard symmetrische all-wheel drive, en een continue variabele transmissie. Het Crosstrek X-Mode systeem biedt heuvelafdaling controle en een diepere off-road kalibratie. In real-world testen, de Crosstrek vaak overtreft de Kompas op rotsachtige paden en in sneeuw vanwege zijn superieure tractiecontrolesysteem en een hogere versnelling voor kruipen. Echter, de Compass Trailhawk trim biedt een vergrendeling achter differentiaal en lage afstand versnellingen die de Crosstrek mist, waardoor de Compass een rand in extreme technische scenario's. De Crosstrek ook mist een speciale laag-range versnellingsbak, dus voor rotskrullen, de Compass Trailhawk is beter. Aan de andere kant, de Crosstrek heeft een grotere namarkt accessoire economie.

Ford Bronco Sport

De Ford Bronco Sport, vooral in Badlands trim, is expliciet ontworpen voor off-road avontuur. Het wordt geleverd met een twin-clutch achter differentieel dat het koppel tussen de achterwielen kan vectoreren, een terreinbeheersysteem met Rock Crawl-modus, en een turbocharged 2.0-liter motor produceren 250 pk. De Bronco Sport heeft 8,8 inch grondvrijheid (Badlands) en betere benaderingshoeken. Het overtreft de Kompas Trailhawk in bijna elke off-road metriek, waaronder rots kruipen, zandrijden, en hoge snelheid woestijn lopen. De Compass Trailhawk is rustiger op de weg en heeft een verfijnder interieur, maar voor serieuze off-roaders, de Bronco Sport is een superieur instrument. De Compass, echter, is minder duur en heeft een meer erkend merk erfgoed, die kan beroep doen op kopers die de Jeep badge zonder de Wrangler wil.

Toyota RAV4 Adventure / TRD Off-Road

De Toyota RAV4 Adventure en TRD Off-Road trims hebben een robuuster uiterlijk, verhoogde grondvrijheid (8.6 inch), en een koppel-vectoring all-wheel-drive systeem met een achterste differentiaal dat kan sturen tot 50% van de macht naar elk wiel. De RAV4s 2,5-liter motor produceert 203 pk, waardoor het een opmerkelijk vermogen voordeel over de Kompas. Echter, de RAV4 mist een lage afstand overdrachtscase en vergrendeling differentiaal, die zijn technische off-road vermogen in vergelijking met de Kompas Trailhawk beperkt. De RAV4

Wijzigingen om de buitenwegcapaciteit te verbeteren

Eigenaren die hun Jeep Kompas verder off-road willen duwen kunnen rekening houden met verschillende wijzigingen. De meest impactvolle upgrade is het overschakelen op speciale all-terrain banden, zoals de BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 of de Falken Wildpeak AT3W. Deze banden zorgen voor een betere tractie op rotsen, modder en zand, terwijl ook het verbeteren van de punctieweerstand. Een 1- tot 2-inch hangliftkit (verkrijgbaar van merken als Rocky Road Outfitters of Daystar) kan de grondvrijheid verhogen en grotere banden mogelijk maken. Echter, liften kunnen invloed hebben op CV gezamenlijke hoeken en rijkwaliteit. Skid platen zijn een must voor serieuze trail gebruik; fabrieksplaten beschermen kritische componenten, maar na de markt aluminum of stalen platen bieden een betere dekking. Een rotsrail of zijstap kan de rotsplaten beschermen. Tenslotte, een winch compatibel met een front receiver hitch kan worden toegevoegd voor zelf-overtuiging, hoewel de Compass bescheiden motor output beperkt zijn aan trekkracht op steile inclines.

On-Road Maners en Daily Usability

Omdat de meeste Compass eigenaren zal het grootste deel van hun tijd doorbrengen op bestrating, on-road gedrag zaken. De Kompas levert een redelijk comfortabele rit, met een fatsoenlijke geluidsisolatie en een goed verlamde ophanging die opslokt weg imperfecties. De besturing is licht, maar heeft een beetje vaagheid op het centrum, die de snelweg cruisen minder precies dan een Mazda CX-5. De negen-snelheid automatische meestal verschuivingen soepel rond de stad, hoewel het kan aarzelen om terug te schakelen bij het passeren. Brandstof economie is EPA-geprijsd op 22 mpg stad en 30 mpg snelweg voor front-wheel-drive modellen, dalen tot 21/29 mpg met vier-wielaandrijving. De Trailhawk keert iets lagere nummers als gevolg van zijn all-terrain banden en toegevoegd gewicht. Binnen, de Compass biedt een moderne Uconnect infotainment systeem met Apple CarPlay en Android Auto, comfortabele voorstoelen, en een fatsoenlijke hoeveelheid lading ruimte (27.2 kubieke voeten achter de achterstoelen, 59,8 met gevouwen zitplaatsen).

Betrouwbaarheid en tevredenheid van de eigenaar

Betrouwbaarheid is een gemengd verhaal voor de Jeep Compass. Vroege modeljaren (2017

Conclusie

De Jeep Compass, vooral in Trailhawk guize, biedt echte off-road vermogen dat de meeste compacte kruispunten overtreft. Het vergrendelen van de achterste differentiaal, lage afstand versnelling, en de industrie standaard grondvrijheid kunnen het aanpakken van matige rotspaden en modderige paden die concurrenten zou stoppen zonder dergelijke hardware. Echter, zijn bescheiden motor vermogen, gebrek aan agressieve tractie controle, en onder-gemiddelde verfijning op bestrating betekent dat het niet de beste all-rounder in zijn klasse. Voor casual avonturiers die tegenkomen vuilwegen, sneeuw, en gemakkelijk-te-gereed off-road paden, de Kompas Trailhawk is een dwingende, capabele en betaalbare keuze. Serieuze off-roaders op zoek naar rots kruipende of hoge snelheid woestijn lopen moet kijken naar de Ford Bronco Sport of Jeep Wrangler. Uiteindelijk, de Kompas leeft tot het Jeep erfgoed in geest, maar kopers moeten temperen verwachtingen en zorgvuldig te nemen de trim niveau en aanpassingen.