Actualizações da suspensão

Uma suspensão bem sortida é a base de qualquer veículo off-road capaz, e o Jeep XJ Cherokee não é exceção. A suspensão da fábrica foi projetada para um compromisso entre conforto na estrada e luz uso off-road, mas após décadas de serviço muitos XJs sag, andar duramente, ou falta de articulação necessária para trilhas sérias. Atualizar a suspensão não só transforma capacidade off-road, mas também melhora a estabilidade na estrada ao transportar equipamentos ou reboque.

Opções do Kit de elevação

Kits de elevação para o XJ gama leve de 2 polegadas "nivelamento" espaçadores até 6 polegadas de configuração de longo braço. Para a maioria dos proprietários, um elevador de 3 a 4,5 polegadas fornece um excelente equilíbrio: suficiente folga para caber pneus de 31 polegadas ou 33 polegadas, mantendo boas maneiras de estrada. Kits de elevação de braço curto são acessíveis e funcionam bem para elevadores moderados, mas a geometria fica comprometida acima de 4,5 polegadas. Kits de braço longo Reinstalar montagem do braço de controle para manter ângulos de castro e articulação de eixo, ideal para 4,5 polegadas e para cima. Marcas como Iron Rock Off Road e País ásperta] País oferecem opções de orçamento amigável, enquanto ]DPG Off Road[[[[ fornece abrangente “O Manotão híbrido que bem.

Considerações sobre a Primavera da Folha

As molas traseiras do XJ são propensas a afundar e perder arco ao longo do tempo. Substituindo-as com novos pacotes de folhas pesados – não apenas adicionar-a-folhas – restaura a capacidade de carga e a altura de passeio. Considere pacotes “híbridos” que misturam folhas principais de olhos reversos com envoltório militar para reduzir o envoltório do eixo na trilha. Adicionando um suporte ] de realocação de agitação de agitação ] melhora os ângulos da linha de transmissão e evita que molas atinjam o quadro sob compressão.

Choques e Estridentes

Choques de fábrica são inadequados para uma viagem de suspensão melhorada. Choques de monotubo carregados de nitrogênio dissipar o calor mais rápido e oferecer amortecimento consistente. Para sérios crawling de rocha, choques de reservatório ou choques de bypass fornecer mais controle. Para um motorista diário que vê estradas ocasionais de sujeira, escolha uma válvula de choque para a altura do elevador, como Bilstein 5100 ou choques Fox 2.0. Evite choques genéricos “baratos” que vão estragar a articulação.

Controle de Braços e Barras de Trilha

Os braços de controlo de stock tornam-se um factor limitante quando o Jeep é levantado sobre 2 polegadas. Os braços de controlo de topo e inferior permitem- lhe corrigir o ângulo e a catraça de pinhão. Para os kits de braços longos, os braços de pós- mercado usam as juntas Johnny ou buchas de poliuretano para a articulação livre de manutenção. A barra de via (roda de palheta) deve ser ajustável para recentrar o eixo sob o veículo; caso contrário, a direcção ficará fora do centro e o pára- choque torna- se perigoso. Marcas como JKS[ oferecem barras de via ajustável de alta qualidade com uma abertura de diferenças.

Atualização de Pneus e Rodas

Nenhuma modificação muda a aparência e capacidade de um XJ mais do que o pacote pneu e roda. As rodas 15×7 fábrica e pneus 205/75R15 são adequados para pavimento, mas risível fora de estrada. Seleção correta de pneus, combinada com o retroespaçamento direito e offset, proporciona melhor tração, flutuação e folga.

Tamanho e tipo de pneu

  • 31×10.50R15 – O tamanho de go-to para um elevador de 2-3 polegadas; cabe sem aparar pára-choques. Bom equilíbrio de conforto de estrada e tração fora de estrada.
  • 33×12.50R15 – Requer um elevador de 4-6 polegadas e aparar pára-choques. 33s transformar ângulos de aproximação/departura e flutuar sobre terreno macio. Mud-terrain (MT) pneus como o BFGoodrich KM3 oferecem lugs agressivos para lama profunda; todos os terrenos (AT) como o Falken Wildpeak AT3W são mais silenciosos na estrada e melhor para a neve.
  • 35×12.50R15 – Extrema elevação e corte necessário; muitas vezes acompanhado de upgrades por eixos. 35s exigem direção reforçada, diferenciais de re-vedação, e uma linha de tração robusta.

Ajuste e retromontagem de rodas

As rodas de aço são duráveis e baratas; rodas de liga de alumínio reduz o peso não desparafinado e melhora o resfriamento dos travões. As opções mais populares incluem o Cragar Soft 8 em aço ou Pro Comp 7005 em alumínio. Certifique-se de que o cubo da roda corresponde ao cubo do XJ, ou use anéis centrados no cubo.

Nozes de lona e TPMS

Rodas de reposição muitas vezes exigem porcas de lona de transmissão para evitar roubo. Se você optar por uma haste de válvula moderna, note que XJs mais velhos não possuem sensores TPMS; pulando-os mantém o interior livre de luzes de aviso.

Melhorias de desempenho do motor

O XJ veio com dois motores primários: o 2,5L de quatro cilindros (fraco e com baixo poder para pneus maiores) e o 4.0L em linha-seis (um dos motores mais duráveis já feitos). O 4.0L responde bem às atualizações e ajustes respiratórios, especialmente quando emparelhado com uma transmissão automática.

Corpo de ingestão de ar frio e acelerador

A ] entrada de ar frio com um filtro cônico lavável reduz a restrição e reduz a temperatura do ar de entrada. Combine-o com um 60mm ou 62mm corpo acelerador ] de empresas como Nutter ou Hesco para aumentar o fluxo de ar em até 20%. A variedade de entrada entediado ] reduz ainda mais a turbulência. Espere um ganho modesto de 5-10 hp, mas a resposta do acelerador melhora notavelmente.

Atualizações de escape

O coletor de escape de estoque racha ao longo do tempo e sufoca o motor. Instalando um 4.0L cabeçalho (quer um tubo de alta depuração-estilo ou uma peça de ferro fundido de parede grossa) emparelhado com um escape de 2,5 polegadas mandril-dobre e um conversor catalítico de alto fluxo fornece os maiores ganhos. Um sistema de retorno de gato [] é principalmente para o som; o gargalo na tubulação e gato é a restrição real. Sistemas de Banks Power ou Doug Thorley são respeitáveis.

Ajustamento do ECU

Os modelos OBD-I (pré-1996) podem ter o seu ECU re-chipped com PROMs do desempenho. Os modelos OBD-II (96–01) podem ser sintonizados através de um espaçador do acelerador-corpo (efeito mínimo) ou um sintonizador dedicado como o Hesco [ ferramenta flash que ajusta mapas do combustível e avanço da faísca. Re-gearing os diferenciais (ver abaixo) é um bang-for-buck maior do que o motor sintonização sozinho para jeeps do pneu-pesado.

Atualizações do sistema de refrigeração

O 4.0L é propenso a superaquecimento sob carga. A atualização para um radiador de alumínio de três linhas, uma bomba de água de alto fluxo, e uma conversão de ventilador elétrico melhora drasticamente a capacidade de resfriamento. A ] louver de estado ou vent[ ajuda a extração de calor em velocidades baixas. Falha em resolver problemas de resfriamento vai levar a cabeças rachadas – um ponto fraco conhecido em modelos 4.0L posteriores.

Atualizações de Eixo e Drivetrain

À medida que o XJ ganha pneus maiores e mais cavalos, os eixos de estoque e transmissão começam a mostrar fraqueza. Atualizações de drivetrain confiáveis evitam falhas de trilha e permitem maiores modificações futuras.

Atualizações do machado: Dana 35 vs. Chrysler 8.25 vs. Dana 44

O eixo traseiro é o calcanhar de Aquiles. O Dana 35, padrão em muitos XJs, é marginal com 31s e propenso a dobrar tubos de eixo e desfiação splines abaixo de 33s. O Chrysler 8.25 (29-spline ou posterior 27-spline version)[] é uma troca direta e muito mais forte. Para construções extremas, um Ford 8.8 de um Explorer é uma troca popular com freios de disco e um padrão comum de parafusos 5×4.5. A frente Dana 30 pode lidar até 33s com eixos atualizados (cromolia) e um armário; para 35s e maior, uma troca Dana 44 é recomendada. Instalar cobre com proteção de desgreda[ como capas RuffStuff adiciona paz de mente.

Re-aparelhagem

Instalar pneus de 31 polegadas e maiores sem re-gearing vai reduzir a potência e sobrecarregar a transmissão automática. A relação de engrenagem ideal: 4,10 para 31s-32s, 4,56 para 33s-35s, 4,88 para 35s-37s. Re-gearing tanto na frente como na traseira requer configuração profissional; um diferencial de deslizamento limitado ou armário selecionável (ARB, Eaton E-Locker) é o momento perfeito para instalar. A ]Sy-Klone ou outro pré-filtro] no respirador diferencial é uma atualização inteligente simples.

Caso de transmissão e transferência

O AW4 automático é robusto e pode ser construído com um kit de mudança de turno e conversor de torque atualizado para mudanças mais firmes. O caso de transferência NP231 beneficia de um eliminador de ioque de deslizamento (SYE) e um eixo traseiro pesado para eliminar vibrações de jipes levantados. Para rastreadores de rochas, um kit de engrenagem t-case inferior (por exemplo, 4:1) de Teraflex ou Advance Adaptadores reduz a velocidade de rastejamento.

Modificações Exteriores

Atualizações exteriores protegem o jipe e expandem sua utilidade. A construção unicorpo do XJ significa que pára-choques, controles deslizantes e racks de telhado devem ser montados corretamente nas grades de quadros.

Bumpers e Winch Mounts

Um pára-choques frontal com aço com uma placa de guincho é essencial para a auto-recuperação. Procure pára-choques com guias de anel D, um suporte de guincho recesso (HID ou padrão), e recortes de luz de nevoeiro. Os pára-choques traseiros muitas vezes integram um porta-carros de pneus e swing-out para pneus de reposição maiores – um grande plus porque a escotilha traseira de estoque não pode suportar um pneu de 33 polegadas. JCR Offroad, Nate's 4×4, e Smittybilt oferecem opções comprovadas.

Deslizadores de rocha e placas de derrapagem

As barras de pedra protegem a costura de pinça e o corpo inferior quando deslizam sobre obstáculos. As barras de parafuso muitas vezes falham sob uso pesado; ]as barras de solda ] amarradas à moldura são superiores. Abaixo do veículo, as placas de derrapagem de motor, os derrapagens de transmissão e as derrapagens de caso de transferência[ guardam componentes vitais. Adicionar uma derrapagem de tanque ] [] (a reserva é plástica) é fundamental para qualquer uso fora da estrada.

Roof Racks e soluções de carga

Os trilhos de telhado de fábrica são insuficientes para cargas pesadas. A ] rack de alumínio extrudado estilo surfboard (como ARB ou Prinsu) liga diretamente à calha e suporta RTTs, cestas de engrenagem e caiaques. Para o interior, bancos traseiros dobrados podem ser removidos e substituídos por uma plataforma de carga ] e sistema de gaveta] para armazenamento seguro de engrenagens.

Winches e engrenagem de recuperação

Escolha um guincho com uma classificação de pelo menos 1,5 vezes o peso do veículo (8.000–9.000 libras para um XJ carregado). Corda sintética é mais leve e mais segura do que o cabo de aço. Acompanhe-o com alças de recuperação, grilhões macios e pelo menos duas D-shackles. A Winch sistema de montagem com um perfil oculto ou baixo fairleleade maximiza ângulo de aproximação.

Atualizações de interiores

Após longos dias na trilha, o interior XJ estoque parece básico. Atualizações se concentram no conforto, conveniência e armazenamento.

Assentos e estofados

Os assentos de fábrica não têm suporte lombar e os apoios laterais. Trocando em Cadeiras de jipe Grand Cherokee ZJ ou WJ é uma atualização direta de parafuso que oferece melhor amortecimento e ajuste de potência em alguns modelos. Para suporte máximo, os assentos Procar ou PRP podem ser montados com suportes personalizados. Reupholstering com vinil de qualidade marinha ou capas impermeáveis simplifica a limpeza após corridas de lama.

Som e Tecnologia

Substituir o rádio de fábrica de envelhecimento por um unidade de tela sensível ao toque de dupla DIN que suporta Apple CarPlay/Android Auto, navegação e Bluetooth. Atualizar colunas para componentes de 6,5 polegadas nas portas e coaxiais de 5,25 polegadas na parte traseira. Adicionar um adaptador arnês e kit de montagem torna a instalação simples. Um subwoofer centro console pode caber sob o traço sem perder espaço. Certifique-se de que o sistema de carregamento pode lidar com eletrônicos adicionados; atualizar o alternador para uma unidade de 140 amp de um Durango é uma troca comum.

Armazenamento e Organização

O interior do XJ não possui cubbies de armazenamento. Instale uma consola de segurança para o conforto do assento ou gaveta de baixo do assento para bloquear objetos de valor. Painéis de molhar na porta de cauda ou na parte de trás dos bancos da frente segurar ferramentas, kits de primeiros socorros e garrafas de água. Um organizador de carga evita que a engrenagem deslize.

Atualizações de Iluminação

Off-road condução após a noite é perigoso com estoque lâmpadas halogênio. Uma atualização de iluminação abrangente melhora muito a segurança.

Faróis e Habitações

Os faróis de viga selados de estoque são fracos. Substitua-os por faróis de conversão LED que usam projetores ou projetos de refletores – estes lançam um padrão de corte afiado para evitar cegar o tráfego que está vindo enquanto lançam um feixe largo e brilhante. Altifalante JW[ e Truck-Lite fazem opções aprovadas pelo DOT. Alguns proprietários preferem conversões HID, mas eles exigem que as carcaças de projetores adequadas sejam legais e eficazes.

Luzes auxiliares e barras de luz

Montar uma barra de luz de 30 polegadas no telhado ou uma cobertura de 20 polegadas de linha única atrás da grelha para um visual furtivo. Emparelhe-a com para reduzir o brilho da poeira. As luzes de nevoeiro de âmbar (SAE ou DOT) cortam a névoa e a neve muito melhor do que a luz branca. Use um relé e comutador para evitar sobrecarregar os circuitos da fábrica. A ]6-- comutador [] (como sPOD ou personalizado) mantém a fiação limpa e etiquetas de luz.

Luzes de travagem e de marcha-atrás

Atualize as luzes de fábrica para lâmpadas LED brilhantes – eles lançam um feixe largo para fazer backup em acampamentos noturnos. Instale LED luzes de cauda para luzes de parada mais brilhantes, mas esteja ciente de que alguns LEDs causam hiper-flash sem um resistor ou módulo de flasher.

Armadura e protecção

O unicorpo do XJ é forte, mas não à prova de balas. Painéis de roqueiros e frigideiras precisam de proteção.

Proteção do Painel de Rocker

Pulseira-em-rocker protetores (como Omix-ADA) ou solda-em-rock sliders feitos de 2×6 aço tampa de tubo a costura de beliche vulnerável. Eles também servem como um passo para chegar ao rack do telhado.

Fender Aparar e Buchas

Para caber 33s sem destruir o corpo, você deve aparar os pára-choques dianteiros e traseiros. Use uma ferramenta de flaring e instalar Bushwacker flat-style flat-shore fender flanders para cobrir os cortes. Estes fornecem a liberação e uma aparência robusta. Alternativamente, aftermarket interior fender liners de RuffStuff proteger o compartimento do motor de lama e detritos.

Capas de Diferenças e Proteção de Direção

Tampas diferenciais de ferro fundido com aletas de refrigeração protegem o anel e o pinhão de impactos de rocha. A ] steering skid feita de 3/8 polegadas de placa protege a haste de gravata e arrastar link de golpes duros. A haste de gravata de estoque dobra facilmente; atualizar para um sistema de direção pesado de JKS ou Cav Fab que usa pontas de haste de gravata de 1 tonelada e um link de arrasto sólido.

Conclusão

A construção de um Jeep XJ Cherokee que funcione bem na estrada requer um planeamento e uma priorização cuidadosos. Comece com uma suspensão sólida e um pacote de pneus que corresponda ao seu terreno pretendido, depois reforce o drivetrain para lidar com o stress adicional. A armadura protege o seu investimento, enquanto a iluminação e as atualizações interiores tornam a viagem mais agradável. Cada modificação deve ser escolhida com base em como e onde conduz o Jeep. Ao atualizar metodicamente a suspensão, o drivetrain, exterior, interior e iluminação, você transforma o XJ já capaz numa verdadeira máquina off-road que permanece agradável para a condução diária. Se você está rastejando sobre rochas, navegando por trilhas lamacentas, ou simplesmente se se comutar para trabalhar, as atualizações certas garantem que o seu Cherokee continua a fornecer a confiabilidade e versatilidade robustas que o tornaram uma lenda.