Atualizar o seu Jeep com um kit de elevação é uma das modificações mais populares para entusiastas off-road, e por uma boa razão. Um elevador adequado transforma o seu Jeep com a folga do solo, permite pneus maiores e dá- lhe uma presença de comando na pista. Mas uma instalação do kit de elevação não é um simples caso de parafuso. Ele requer planeamento cuidadoso, as ferramentas certas e uma abordagem metódica. Se você está a tratar do trabalho sozinho ou a supervisionar uma instalação de loja, a compreensão do âmbito completo do processo irá poupar- lhe tempo, dinheiro e dores de cabeça. Este guia cobre tudo o que precisa de saber para obter o seu Jeep levantado correctamente na primeira vez.

Compreender os Kits de Elevador

Antes de comprar alguma coisa, você precisa entender o que um kit de elevação realmente faz e como os diferentes tipos de trabalho. O objetivo principal é aumentar a distância entre o eixo eo quadro (ou corpo), que por sua vez, fornece mais folga para pneus maiores e melhora a abordagem, quebra, e ângulos de partida. Existem três categorias principais, embora a maioria dos kits cair nos dois primeiros.

Kits de elevação de corpo

Um elevador corporal levanta o corpo do Jeep para longe da moldura, usando espaçadores que se sentam entre as montagens do corpo e a moldura. Este tipo de elevador não altera a geometria da suspensão. Os elevadores do corpo fornecem tipicamente 1 a 2 polegadas de elevador e são frequentemente usados em combinação com um elevador de suspensão para atingir uma altura desejada, mantendo a viagem de suspensão razoável. São relativamente baratos e simples de instalar, mas não melhoram a articulação da suspensão ou o desempenho fora de estrada por conta própria.

Kits de elevação de suspensão

Os elevadores de suspensão modificam as molas, choques, braços de controle e, às vezes, as barras de trilhos e as barras de balanço. Estes kits levantam a estrutura longe dos eixos, aumentando a distância do solo sob os diferenciais e melhorando a viagem da roda. Os elevadores de suspensão variam de 2,5 polegadas a 6 polegadas ou mais. Eles são mais complexos para instalar e custam mais, mas eles oferecem ganhos genuínos de capacidade fora de estrada. Um elevador de suspensão de qualidade também manterá ângulos de linha de direção e geometria de direção adequados.

Espaçador vs. Sistemas de Primavera Cheia

Alguns elevadores de suspensão usam discos espaçadores em cima das molas de bobina de fábrica, enquanto outros substituem toda a mola e conjunto de choque. Os elevadores espaçadores são mais baratos e fáceis, mas não melhoram a qualidade ou articulação do passeio. Os sistemas de molas de mola completas usam molas de bobina de mercado, choques sintonizados e braços de controle revisados. Para os jipes que veem uso off-road sério, um sistema de mola completa é o melhor investimento.

Escolher o kit de elevação certo

A escolha de um kit de elevação é onde a maioria das pessoas fica sobrecarregada. O número de marcas e configurações pode ser paralisante. Foque-se nestes fatores-chave para reduzir suas escolhas.

Altura desejada e tamanho do pneu

A altura do seu elevador dita diretamente o tamanho máximo do pneu que você pode correr. Um elevador de 2,5 polegadas normalmente limpa pneus de 33 polegadas em um Jeep Wrangler JK ou JL. Para pneus de 35 polegadas, você precisa de pelo menos um elevador de 3,5 a 4 polegadas. Ir para 37s requer 5 a 6 polegadas de elevador, além de aparar significativa e muitas vezes re-gearing. Seja realista sobre o tamanho do pneu que você deseja antes de escolher um kit. Superdimensionar o seu elevador apenas para caber pneus maiores pode prejudicar o manuseio em estrada e a condução diária.

Utilização Pretendida

Considere como você realmente usar seu Jeep. Se é um motorista diário que vê estradas de incêndio ocasionais e trilhas leves, um elevador de 2,5 polegadas com choques de qualidade vai servir-lhe bem. Se você rastejar rock ou fazer corridas de deserto de alta velocidade, você precisa de um elevador suspensão de braço longo com choques bypass ou bobinas. Não compre um elevador barato orçamento se você planeja empurrar o Jeep duro. Você vai acabar substituindo partes mais cedo do que mais tarde.

Orçamento e Qualidade

Os kits de elevação variam muito no preço. Um elevador de espaçador básico pode custar US $ 200, enquanto um sistema premium de braço longo em US $ 4.000 ou mais. Seu orçamento deve incluir não apenas o kit em si, mas também a instalação (se você não estiver fazendo isso você mesmo), alinhamento, e quaisquer mods de suporte como linhas de freio mais longas, um braço de pitman queda, ou uma barra de pista ajustável. Kits baratos muitas vezes skimp na qualidade do choque e controlar a geometria do braço, levando a má qualidade do passeio e vibrações driveline.

Compatibilidade e Modelo de Ano

Nem todos os kits se encaixam em todos os Jeeps. Um elevador projetado para um Wrangler JK (2007-2018) não irá furar em um TJ (1997-2006) ou um JL (2018-presente). Verifique cuidadosamente o guia de montagem do fabricante. Considere também as opções de motor e transmissão. Modelos V6 diesel ou pesado podem precisar de taxas de mola diferentes. Se você tiver um Rubicon com armários de fábrica e uma barra de balanço frontal desconectar, certifique-se de que o kit de elevação é compatível.

Preparação Pré-Instalação

Preparação é a diferença entre um projeto de fim de semana suave e um pesadelo que deixa você preso com um jipe semi-desmontado.

Reúna as ferramentas certas

Você precisa de mais do que apenas um conjunto básico de soquete. Certifique-se de que tem:

  • Andar de macaco e de suportes pesados de macaco (4 toneladas no mínimo)
  • Suportes em SAE e métrica (soquetes profundos para parafusos longos)
  • Chave de torque que cobre faixa de 50–250 pés-lbs
  • Barra de disjuntor com 1/2 polegadas de unidade
  • Chave de impacto (opcional, mas altamente recomendada para parafusos teimosos)
  • Ferramentas de corte ou moedores para parafusos enferrujados
  • Barras de ferro fundido, ferro ou aço não ligado
  • Óleo penetrante (por exemplo, PB Blaster ou Kroil)
  • Serviço de acesso manual ou on-line a especificações de torque para o seu modelo específico de jipe

Espaço de trabalho e segurança

Trabalhar em uma superfície de concreto nível. Nunca confiar em um macaco hidráulico sozinho para suportar o veículo. Sempre usar jack fica sob o quadro ou eixo após a elevação. Use óculos de segurança ao trabalhar sob o veículo. Ter um extintor de incêndio nas proximidades em caso de acidentes, e manter um telefone à mão.

Leia as Instruções

Parece óbvio, mas muitas pessoas ignoram este passo. Cada kit de elevação tem passos específicos e sequências de torque. Alguns kits exigem que você instale braços de controle em uma determinada ordem. Outros requerem pré-carregamento da suspensão antes de apertar os parafusos. Deslizar as instruções pode salvá-lo de ter que refazer o trabalho.

Verificar as regras locais

Alguns estados e municípios têm leis que limitam o quão alto você pode levantar um veículo ou exigir pára-choques de pós-venda e flares de pára-choques para cobrir pneus maiores. Verifique suas leis locais antes de começar a cortar ou soldar. Você pode precisar passar uma inspeção de segurança após o elevador.

Suporte a Mods a considerar

Além do próprio kit, você pode precisar:

  • Linhas de freio estendidas (aço inoxidável trançado são melhores)
  • Barra de pista ajustável para centralizar o eixo
  • Retirar o braço do pitman (para elevadores extremos para manter a geometria da direcção)
  • Links finais de barra de oscilação estendidos
  • Extensões de paragem Bump para evitar o contacto pneu-a-fender
  • Diferenciais de re-envelhecimento (para pneus maiores que 35 polegadas)

Guia de instalação passo a passo

O procedimento exato depende do modelo e tipo de kit do seu jipe, mas a sequência geral para um elevador de suspensão é a seguinte.

1. Levantar e proteger o veículo

Levante o jipe com um macaco colocado sob o eixo (para o trabalho de suspensão) ou sob a moldura (para o elevador do corpo). Coloque o macaco está sob os trilhos da estrutura para a frente e para trás. Certifique-se de que o veículo está estável antes de rastejar por baixo. Remova as rodas para acessar os componentes da suspensão.

Desconecte as ligações da barra de oscilação frontal do eixo. Remova o parafuso na extremidade do eixo da barra de via. Isto permite que o eixo se mova livremente durante a instalação. Em alguns jipes, poderá necessitar de desparafusar a barra de faixa do lado da moldura.

3. Remova os choques e molas

Para configurações de mola de bobina, remova os parafusos absorvedores de choque da parte superior e inferior. Comprima a mola de bobina usando um compressor de mola (se necessário) ou simplesmente abaixe o eixo o suficiente para deslizar a mola para fora. Tenha cuidado: molas de bobina compactas armazenam energia significativa. Use um compressor adequado ou solte o eixo lentamente com um macaco. Para jipes de mola de folha, destrave a mola da grade e quadro.

4. Instalar novas molas e choques

Coloque a nova mola de bobina em posição, garantindo que o isolante está sentado corretamente. Levante o eixo com um macaco de chão até que a mola esteja sentada. Instale o novo amortecedor de forma frouxa. Não aperte completamente os parafusos de choque até que o veículo esteja de volta no chão sob o seu próprio peso.

5. Instalar braços de controle (se fornecido)

Remova os braços de controle da fábrica e instale os novos parafusos ajustáveis. Pernos apertados à mão na moldura e extremidades do eixo. Novamente, espere até que a suspensão é carregada antes de torquing para especificar. seqüência de torque inadequado pode ligar buchas e causar desgaste prematuro.

Com a nova suspensão no lugar, religar a barra de faixa. Use uma barra de faixa ajustável para reformá-lo se o seu kit inclui um. Reconectar as ligações da barra de oscilação. Se o seu kit inclui links mais longos, instalá-los agora. Aperte todos os parafusos apertados, mas não torque final.

7. Baixo e Torque

Abaixe o jipe para o chão com o peso total nos pneus. Role-o para trás e para a frente para estabilizar a suspensão. Em seguida, torque todos os parafusos de controle braço, parafusos de barra de pista, parafusos de choque e ligações de barra de balanço para as especificações do fabricante. Não pule esta etapa.

8. Instalar rodas e ajuste de teste

Montar as rodas e pneus. Verifique se há folga no bloqueio completo e compressão total. Ciclismo da suspensão, levantando um canto para simular a articulação off-road. Procure o contato com os pára-lamas, braços de controle, ou a moldura. Aparar ou parar de colisão, conforme necessário.

Verificações Pós- Instalação

A instalação do elevador é apenas metade da batalha. Os próximos passos são fundamentais para a segurança e longevidade.

Alinhamento

Um elevador muda as configurações da cadeirinha, do caderneta e do dedo do pé. Leve o jipe imediatamente para uma loja que faz alinhamentos pesados. A cadeirinha deve ser ajustada para o extremo superior da especificação da fábrica ou ligeiramente acima para melhorar a direção do retorno ao centro. O dedo do pé deve ser ajustado para a especificação da fábrica ou para o pé leve. Um alinhamento ruim causará vibrações da linha de tração e desgaste desigual do pneu.

Verificação da linha de freio

Com a suspensão em descida total, certifique-se de que as linhas de freio não são esticadas firmemente. Se forem, substituí-las por linhas de aço inoxidável mais longos. Verifique também os fios do sensor ABS; não devem ser apertados ou puxados.

Velocímetro e Calibração Computador

Pneus maiores irão desactivar o seu velocímetro e o odómetro. Recalibra o computador do Jeep usando um programador como um Superchips ou Flashpaq. Isto também ajusta os pontos de mudança nas transmissões automáticas. Sem recalibração, a sua transmissão poderá mudar de forma incorrecta e causar desgaste prematuro.

Unidade de Teste

Faça um teste lento em um estacionamento. Ouça para grunks, greidos, ou vibrações. Dirija na velocidade da estrada e sentir para oscilar ou shimmy. Se você experimentar oscilação da morte (balanço violento do eixo dianteiro), verifique imediatamente componentes de direção e equilíbrio de pneus. Um elevador adequado não deve causar oscilação da morte; geralmente indica partes soltas ou desgastadas.

Mantendo o jipe levantado

Jeeps elevados exigem inspeção mais frequente do que veículos de estoque. O aumento da suspensão de viagem e pneus maiores colocar estresse extra em todos os componentes.

Inspecionar o Hardware da Suspensão

A cada 3.000 milhas, verifique o torque em todos os parafusos de controle do braço, parafusos de barra de pista e montagens de choque. Bloquear porcas pode se soltar ao longo do tempo. Aplicar threadlocker para parafusos críticos durante a instalação.

Monitor de ângulos de eixo de transmissão

Elevações de mais de 3 polegadas mudam frequentemente os ângulos U-juntos na caixa de transferência e diferenciais. Ouça vibrações sob aceleração ou desaceleração. Se sentir vibração, você pode precisar de um eixo de transmissão de dois cartões ou um kit de transferência caso drop. Ignorar vibrações driveline irá destruir seus rolamentos de pinhão.

Rotação e pressão dos pneus

Grandes pneus de terra firme desgastam mais rápido. Roda-os a cada 5.000 milhas. Manter a inflação adequada: pneus sub-inflacionados superaquecem, escalada causa abaulamento, e danos na parede lateral. Pneus sobre-inflacionados reduzem a tração e andar duramente. Verifique pressões quando pneus são frios.

Verificar os Componentes de Direção

O peso extra de pneus maiores acelera o desgaste em pontas de haste de gravata, juntas de bola e estabilizadores de direção. Inspecione para jogar anualmente. Substituir peças desgastadas com upgrades de pós-mercado pesados.

Erros comuns a evitar

Até mesmo os DIYers experientes cometem erros. Aqui estão as armadilhas mais frequentes:

  • Skipping stop ajuste. Sem batedores adequados, pneus vão bater os pára-choques e chapa de danos de metal ou linhas do corpo.
  • Buchas de aperto excessivo antes da suspensão é carregada. Bushings têm uma amplitude de movimento. Se apertado com a suspensão pendurado, eles vão rasgar quando o jipe está no chão.
  • Usando elevadores espaçadores baratos em plataformas off-road sérios. Eles limitam a viagem e prejudicar a qualidade do passeio.
  • Ignorar o comprimento da linha de travagem. Uma linha de travão partida no trilho pode ser perigosa.
  • Não fatorando em peso.] Para-choques de aço, guinchos e armadura adicionar centenas de libras. Seu elevador deve ser responsável por este peso. Algumas empresas oferecem taxas de mola de serviço pesado para jipes carregados.

Conclusão

Instalar um kit de elevação no seu Jeep é um projeto gratificante que melhora drasticamente a capacidade off-road e dá ao seu veículo um visual robusto. Ao tomar o tempo para escolher o kit certo para suas necessidades, preparar corretamente e seguir um processo de instalação completo, você pode evitar armadilhas comuns e desfrutar de muitos anos de condução sem problemas. Lembre-se que um elevador é apenas uma parte de um sistema maior. Modificações de suporte como braços de controle ajustável, linhas de freio mais longas e alinhamento adequado não são extras opcionais – eles são necessários para segurança e desempenho. Se você fizer as trilhas todo fim de semana ou apenas quer um motorista diário mais agressivo, um kit de elevação bem instalado transformará seu Jeep para melhor.

Para mais leituras sobre modelos específicos de jipes e kits de elevação, confira recursos de Quadratec e ExtremeTerrain, que oferecem guias detalhados e avaliações de clientes. As discussões técnicas sobre JL Wrangler Forums[] e TJ Forum[[] podem fornecer conselhos sobre o mundo real de proprietários experientes. Se você estiver planejando um grande elevador, considere consultar um instalador profissional especializado em suspensão fora de estrada. A instalação adequada garante que seu investimento se realiza conforme esperado e mantém seguro na trilha.