Por que atualizar seu Jipe Gladiador Rubicon?

O Jeep Gladiator Rubicon está na interseção de uma caminhonete robusta e uma lendária máquina off-road. Suas especificações de fábrica já incluem uma frente de bloqueio e trás Dana 44 eixos, uma barra de balanço frontal desconectando, e pneus de 33 polegadas. No entanto, como qualquer plataforma capaz, há sempre espaço para adaptar o veículo às suas necessidades específicas – seja você perseguindo a aparência de caminhão troféu, enfrentando o crack de rocha extrema, ou simplesmente quer um driver diário mais confortável. O mercado de reposição para o Wrangler e Gladiator JL-geração é um dos maiores do mundo automotivo, com peças que vão desde atualizações cosméticas para acionamento completo. Neste guia, vamos cobrir os melhores acessórios e upgrades para o seu Jeep Gladiator Rubicon, focado em desempenho, proteção, conveniência e estilo.

Atualizações de desempenho

Desbloquear o potencial do Gladiador muitas vezes começa sob o capô e sob o chassis. O Pentastar V6 3.6L e o opcional 3.0L EcoDiesel respondem bem a simples modificações de respiração e ajuste, enquanto a suspensão é a chave para pneus maiores e melhor articulação.

Sistemas de admissão de ar frio

Substituir a caixa de ar da fábrica com uma entrada de ar frio de alto fluxo pode fornecer uma resposta mensurável em potência e aceleração – muitas vezes 5-15 hp dependendo do sistema. Marcas como AFE Power, K&N e S&B oferecem kits projetados para a baía do motor do Gladiator, com filtros laváveis e escudos térmicos que extraem ar mais frio do exterior do compartimento do motor. Para os off-roaders graves, um filtro seco é recomendado sobre um óleo para evitar a contaminação potencial do sensor MAF. A instalação é simples e pode ser feita em menos de uma hora com ferramentas manuais básicas. Combinado com um escape de desempenho, a entrada aumenta o som do motor e cria uma experiência de condução mais envolvente.

Sistemas de escape de alto desempenho

Um sistema de escape de costas ou de costas de eixos não só adiciona um tom mais profundo e agressivo, mas também reduz a pressão de costas, permitindo que o motor respire de forma mais eficiente. As opções variam do tipo suave Borla S para a alta e a ruidosa série Flowmaster Outlaw. Para aqueles que rebocam ou frequentemente dirigem off-road, um sistema com um tubo de escape roteado para o lado (como no escape AEV) impede que os gases de escape sejam sugados para a cabina quando a janela traseira está aberta. A construção de aço inoxidável resiste à corrosão, tornando-a ideal para trilhas enlameadas e estradas de inverno salgadas.

Ajustamento do ECU

Enquanto o ECU do Gladiator está bloqueado para 2021+ modelos, empresas como Superchips e DiabloSport oferecem dispositivos de ajuste que podem remapear o PCM/ECM para ganhos de desempenho. Os tunes podem ajustar pontos de deslocamento no automático de 8 velocidades, aumentar a resposta ao acelerador, remover o gerenciamento de torque e otimizar mapas de combustível para combustível premium. Para entusiastas do diesel, ajustar o EcoDiesel 3.0L pode produzir aumentos substanciais de torque – a melodia da GDE, por exemplo, oferece um aumento de 60 lb-ft, mantendo as temperaturas dos gases de escape seguras para reboque. Observe que a sintonia pode anular a garantia do potrémio da fábrica, então considere um dispositivo que permite voltar a ser exibido antes das visitas do revendedor.

Kits de elevação de suspensão

A elevação do seu Gladiator Rubicon melhora a folga off-road e permite pneus significativamente maiores. As alturas de elevação variam de kits de nivelamento de 1,5 polegadas para sistemas de 4 polegadas ou mais de braços longos. A suspensão da fábrica da Rubicon já está sintonizada para uso off-road, mas adicionar um elevador de 2-3 polegadas abre a possibilidade de pneus de 35 polegadas sem fricção excessiva. As opções populares incluem o elevador Mopar de 2 polegadas (que mantém a qualidade do passeio de fábrica), o sistema Rock Krawler de 3,5 polegadas (para crawling de rocha extrema), e o elevador Clayton Offroad de 2,5 polegadas (conhecido por juntas de alta qualidade). Ao levantar, é fundamental também abordar ângulos de eixo de transmissão, realocação de barras de pista e extensões de linha de freio.

Melhorias Exteriores

O exterior do Gladiador Rubicon é uma tela em branco para personalização. Atualizar pára-choques, iluminação e painéis corporais pode transformar o olhar do caminhão, enquanto acrescenta genuína utilidade.

Bumpers Off-Road

Os pára-choques dianteiros do mercado de pós-venda fornecem pontos de recuperação, capacidades de montagem de guincho e melhorias de ângulo de aproximação. O pára-choques de aço Rubicon da fábrica é um ponto de partida sólido, mas as ofertas de pós-mercado da ARB, Warn e Smittybilt oferecem barras de touro integradas, placas de derrapagem e montagens de antena dupla. O AEV Premium Bumper é um favorito para sua montagem integrada de guincho e construção de serviço pesado. Na parte traseira, um pára-choques com um porta-carros alivia o estresse na dobradiça traseira (especialmente com peças sobressalentes de 37 polegadas) e pode incluir uma montagem de relocação de câmeras de backup. Procure pára-choques com suportes de anel D e um acabamento revestido a pó para resistir a cicatrizes de trilha.

Atualizações de Iluminação

A iluminação LED de fábrica no Gladiator é excelente, mas trilhas off-road exigem mais. Uma barra de luz LED curva de 50 polegadas montada no pilar A ou atrás da grade ilumina uma área ampla. KC Hilites e Indústrias Rigid dominam este espaço. Para luzes de nevoeiro, pós-mercado As cápsulas conformes com SAE de Baja Designs ou Diode Dynamics fornecem um padrão de feixe focado que evita obscurecer o tráfego que se aproxima quando usado em estradas públicas. Uma configuração popular é um par de luzes cubos nos pilares A com tampas de âmbar para neve, além de uma barra de luz atrás do pára-brisas. Lembre-se de verificar as leis locais sobre luzes auxiliares em rodovias.

Chamas de Fender

Pneus maiores muitas vezes requerem uma folga extra. Os flares de pára-choques de pós-mercado, como os de MetalCloak ou Bushwacker, aumentar a cobertura do poço da roda e evitar detritos de ser jogado para baixo do lado do caminhão. Os flares de alta depuração "Arched" da MetalCloak são feitos de aço de 3/16 polegadas e podem ser emparelhados com revestimentos de pára-choques internos para manter lama e rochas fora do compartimento do motor. Para uma atualização mais simples, flares de bolso adicionar um olhar agressivo e pode acomodar até 37 polegadas pneus, dependendo do deslocamento da roda.

Racks de telhado e camas

Carregar equipamento extra é uma necessidade para o sobreplacamento. Racks de telhado de empresas como Gobi, Rhino-Rack, e Front Runner montar para a fábrica duro ou macio topo e pode segurar tendas, caiaques, ou cestas de carga. Um rack de cama (como o de DiamondBack ou Leer) permite que você empilhar equipamentos acima da cama, deixando o espaço para o chão para uma cozinha deslize-out ou gavetas de armazenamento. Os trilhos de canal C exclusivo do Gladiator na cama facilitam acessórios de montagem. Para uma solução versátil, a plataforma Truck Vault de Decked combina um sistema de gaveta com uma plataforma superior que pode suportar uma tenda de telhado.

Conforto interior e conveniência

O interior do Gladiador é utilitário, mas pode ser atualizado para combinar com o conforto de um SUV de luxo. A arquitetura baseada em Wrangler significa que muitas partes interiores são compartilhadas com o JL Unlimited.

Liners de piso todo-tempo

Quando você volta de uma trilha lamacenta, a última coisa que você quer é terra suja no tapete. Revestimentos de piso personalizados da WeatherTech, Husky Liners, ou tapetes Mopar de todo o tempo do próprio Jeep cobrir cada centímetro dos pés dianteiros e traseiros, incluindo o túnel de transmissão. Os revestimentos levantaram bordas para conter derramamentos e lama. Considere também um revestimento de área de carga - a cama do Gladiator já é um composto plástico, mas um tapete protege contra riscos e itens deslizantes.

Sistema de som atualizado

O sistema alpino de fábrica no Rubicon é decente, mas muitos proprietários substituir os alto-falantes e adicionar um amplificador para mais claras altas e graves mais profundos. Kicker, JL Audio, e Focal oferecem alto-falantes de ajuste direto para o Gladiator 4 polegadas traço e 6,5 polegadas de som barra. Um subwoofer alimentado que se encaixa sob o assento do motorista (como o Kicker Hideaway) adiciona soco baixo-fim sem sacrificar espaço de carga. Som material amortecedor (como Kilmat ou Dynamat) aplicado ao topo duro e portas reduz drasticamente o ruído do vento e ruído da estrada, tornando a cabine mais silencioso, mesmo com o topo sobre.

Tampas de assento e armazenamento

As tampas de neopreno ou de lona de trabalho pesado protegem os assentos de tecido da água, lama e garras de estimação. Bartact e Coverking são marcas populares que oferecem um ajuste confortável com provisões para airbags e aquecedores de assento. Para o armazenamento, o Jeep Gladiator não possui um porta-luvas de bloqueio. Uma gaveta de segurança Tuffy que desliza para o console central ou sob o banco traseiro adiciona armazenamento lockable para ferramentas, telefones e armas de fogo. O sistema de gerenciamento de trilhos Mopar fornece tie-downs cama e um canal para os painéis Molle para manter a engrenagem organizada.

Equipamento de recuperação fora de estrada

Não importa o quão capaz seu Gladiador é, ficando preso é parte da aventura. Equipamento de recuperação adequado é essencial para a auto-recuperação ou ajudar um amigo.

Guincho

O pára-choques de aço do Rubicon pode aceitar um guincho diretamente, ou você pode instalar uma placa de guincho para pára-choques pós-venda. Um guincho de capacidade de 10.000 libras com corda sintética (como o Warn Zeon 10-S ou o Smittybilt X2O 10K) fornece energia suficiente para puxar o peso de ~5.000 libras do Gladiator com uma margem de segurança pesada. A corda sintética é mais leve, mais segura se quebrado, e mais fácil de manusear do que o cabo de aço. Não se esqueça de um kit acessório de guincho: luvas, grilhões, alça de proteção de árvores, e um bloco de ratch.

Correias de recuperação e cordas cinéticas

Uma corda de recuperação cinética (de Yankum ou ARB) se estende sob carga e depois recua, dando um rebocador suave que é mais fácil em ambos os veículos do que uma correia estática. Para reboque simples, alças de recuperação pesadas com loops classificados são suficientes. Carregue pelo menos uma correia de 3 polegadas, 30 pés de comprimento com uma força de quebra mínima de 15.000 libras. Emparelhe com um saco de recuperação para mantê-los limpos e organizados. Um par de maxtrax ou placas de tração são inestimáveis para se desembaraçar da lama ou areia sem precisar de um segundo veículo.

Compressor de ar portátil

Ar para baixo seus pneus para uma melhor tração e, em seguida, o ar de volta antes de bater no pavimento. Um compressor portátil como o ARB Dual High-Performance Compressor ou o Viair 400P pode encher um pneu de 37 polegadas de 15 a 35 psi em menos de 90 segundos. Montar-lo no compartimento do motor ou levá-lo em um caso. Um kit de reparação de pneus com plugs e um patch também é sábio - um único prego pode arruinar uma aventura remota.

Rodas e Pneus

Sua escolha de borracha é o fator mais importante para o desempenho off-road. BFGoodrich KO2s 33 polegadas da Rubicon são bons all-rounders, mas pneus maiores desbloquear mais capacidade.

Pneus de Todo- Terrain vs. Lama- Terrain

Para um motorista diário que vê moderada off-road, pneus de todo o terreno como o BFGoodrich KO2, Falken Wildpeak AT3W, ou Toyo Open Country AT3 fornecem excelentes maneiras de estrada, longa vida longa piso, e tração respeitável em sujeira, cascalho e lama leve. Para a rastejação de rochas dedicada, lama brejos ou neve pesada, um pneu de lama-terra como o Nitto Trail Grappler, Mickey Thompson Baja Boss, ou Cooper STT Pro oferece maiores lugs e auto-limpeza. No entanto, lama-terrains são mais ruidosos e desgastam mais rápido no pavimento. Muitos Gladiator proprietários rodam pneus de 35 polegadas (285/75R17 ou 315/70R17) com um elevador de 2 polegadas, enquanto pneus de 37 polegadas exigem pelo menos um elevador de 3 polegadas e possivelmente re-gasenhamento.

Rodas e espaçadores Beadlock

As rodas de bloqueio de grânulos bloqueiam o pino do pneu na jante, impedindo que o pneu se desamarre em baixas pressões de ar (12 psi ou mais). Para o craving de rochas extremas, elas são essenciais. Rodas de reposição como as Rodas de Corrida Método 703, KMC Machete ou Black Rhino Arsenal estão disponíveis em configurações com capacidade de bloqueio. Espaçadores de rodas permitem que você execute uma postura mais ampla para a estabilidade e pode caber um pneu maior sem esfregar a suspensão. Use espaçadores centrados em cubos de uma marca respeitável como o Spidertrax para evitar vibrações. Lembre-se que os espaçadores de rodas mudam de direção e geometria de suspensão, então um alinhamento é recomendado após a instalação.

Integração tecnológica

Moderno off-roading é cada vez mais digital. Integrar os aparelhos certos pode aumentar a segurança e conveniência.

O sistema Uconnect da fábrica suporta Apple CarPlay e Android Auto, mas para trilhas de backcountry nenhum sinal de telefone está disponível. Um GPS robusto como um Garmin Overlander ou um tablet rodando Gaia GPS com uma antena externa (como Bad Elf) é ideal. Para comunicação, um rádio GMRS (como o Midland MXT275 ou Wouxun KG-1000G) fornece uma comunicação confiável bidirecional sem uma licença para FRS, embora uma licença GMRS é necessária para os canais de maior potência. Um rádio CB ainda é comum em alguns grupos, mas GMRS está crescendo rapidamente.

Monitor de visualização e diagnósticos da pista

Um scanner OBD-II como o BlueDriver ou uma tela dedicada como o ScanGauge III pode mostrar dados do motor em tempo real - temperatura do refrigerador, temperatura de transmissão, posição do acelerador, e muito mais - em uma tela pequena montada no traço. Isto ajuda a monitorar seu motor sob estresse e ajuda a diagnosticar problemas na trilha. Alguns monitores se integram com uma câmera de backup que pode ser instalada no pára-choques ou pneu de reposição para uma visão clara quando revertendo em trilhas apertadas.

Armadura e protecção

O Gladiator Rubicon já tem placas de derrapagem de fábrica para o caso de transferência e tanque de combustível, mas sérios rastejantes de rocha exigem proteção adicional contra o corpo.

Placas de derrapagem e escorregadores de rocha

Uma placa de derrapagem de transferência da MetalCloak ou Artec é uma atualização comum, uma vez que a derrapagem de fábrica é de aço carimbada que pode dobrar. Uma placa de derrapagem de tanque de gás (plástico da fábrica) deve ser substituída por uma unidade de aço se você bater frequentemente pedras. Os deslizadores de rocha (ou trilhos de rocha) protegem os painéis de roqueiros – a costura de beliscão do Gladiator é notoriamente vulnerável. Opções de Rock Hard 4x4 ou Roam Offroad oferecem uma superfície de passo e pode lidar com o peso do veículo em rochas. Procure por deslizadores que montam para o quadro, não apenas o corpo, para a máxima força.

Conclusão

O Jeep Gladiator Rubicon é uma plataforma capaz e versátil, mas os acessórios e upgrades certos podem adaptá-lo às suas aventuras específicas. De entradas de ar frio e sistemas de escape que desencadeiam potencial motor para elevadores robustos suspensão e equipamento de recuperação que permitem explorar trilhas mais difíceis, o aftermarket é rico em opções. Priorize upgrades com base em como você usa o seu caminhão: se você gastar 90% do tempo em pavimento, um kit de nivelamento e pneus de todo o terreno vai ir um longo caminho; se você é um guerreiro fim de semana em Moab, você vai querer beadlocks, um guinch, e armadura completa. Sempre pesquisando produtos compatíveis e consultar um instalador profissional para modificações complexas. Com planejamento cuidadoso, seu Gladiator Rubicon pode se tornar o último captador de sobreplaname ou um caminhão troféu de domining trilha.

Para leituras e partes de qualidade, considere estes recursos externos: