Por que um jipe usado?

Possuir um jipe, seja um Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee ou Gladiator, é uma escolha de estilo de vida. A liberdade ao ar livre, a dureza off-road e o olhar distintivo criam um seguimento leal. Mas comprar um Jeep usado não é como comprar um sedan usado. Os jipes são frequentemente sujeitos a abusos extremos — lama, água, rochas e desérticos de alta velocidade. Um veículo que parece puro pode esconder danos ao quadro, ferrugem ou um cabine hackeado de modificações amadoras.

Ao mesmo tempo, um espécime de sujidade pode ser realmente mecanicamente sólido. A chave é saber o que procurar e quais bandeiras vermelhas devem fazer você andar. Este guia fornece uma abordagem abrangente e prática para avaliar um jipe usado para que você possa dirigir com confiança, em vez de lamentar.

Considerações principais antes de começar a fazer compras

Antes de olhar para uma lista, fique claro sobre suas necessidades e orçamento. Cada modelo de jipe tem trade-offs na economia de combustível, capacidade off-road, capacidade de reboque e conforto diário-driver.

  • ]Orçamento realista.Incluir não apenas o preço de compra, mas também reparos esperados, registro, seguro, e quaisquer modificações imediatas (por exemplo, pneus, guincho, elevador). Um jipe barato com uma moldura esboçada pode custar muito mais do que uma limpa.
  • Escolha o modelo e a geração certos. Por exemplo, o Wrangler (YJ, TJ, LJ, JK, JL) tem diferentes combos de motor e transmissão. O Grand Cherokee (WK, WK2, WL) oferece mais conforto em estrada. Questões de pesquisa conhecidas para o seu ano-alvo em fóruns dedicados como ] Fórum de Jeep [ ou Fórum de Wrangler[].
  • Valor de mercado da pesquisa. Utilizar Kelly Blue Book e Guias NADA. Os jipes têm valor excepcionalmente bom — mas isso também significa que as unidades sobrepreços são comuns.
  • Definir o uso pretendido. É um viajante diário com trilhas ocasionais de fim de semana? Uma plataforma de rastejo de rochas? Uma princesa do pavimento? O uso do proprietário anterior importa. Um jipe que só viu asfalto é provavelmente em melhor forma estrutural do que um usado para trilhas hardcore — mas pode não ter resfriamento crítico ou atualizações de engrenagem para o trabalho fora de estrada.

Guia de inspeção de jipe usado passo a passo

Chegar à inspeção com uma lanterna, um ímã (para verificar o enchimento do corpo), um medidor de pressão de pneus, e uma vontade de se sujar. Não se apresse. As seguintes áreas são as mais críticas em qualquer jipe usado.

Condição de Frame e Underbody

A moldura é a espinha dorsal de um jipe. Rust é o assassino # 1. Em Wranglers (especialmente TJ e anterior), o quadro tem conhecido pontos fracos no braço de controle traseiro monta e perto do pescoço de enchimento de combustível. Em Grand Cherokees, os trilhos de moldura podem enferrujar de dentro para fora.

  • Procure flaking, escalar, ou ferrugem comedora de metal . A ferrugem de superfície é comum e aceitável; metal perfurado ou buracos não são.
  • Se o metal se desmoronar, a moldura fica comprometida.
  • Inspecione as placas de esqui e os membros cruzados . As derrapagens de bent indicam impactos que podem ter danificado a caixa de transferência ou a panela de óleo.
  • Verifique se soldas que se parecem com chiclete — indicativo de reparos baratos e inseguros.

Painéis, tinta e lamparinas exteriores do corpo

Os jipes são montados com tolerâncias mais soltas do que a maioria dos carros — mas há uma gama. Avisos de painel nus, portas que não fecham suavemente, ou tinta fresca em áreas específicas podem sinalizar danos de colisão ou reparo amador.

  • Teste os vedações de topo ou de topo . Vazamentos de água são comuns em modelos mais antigos; procure cheiro de mofo, manchas de água ou resíduo branco na eletrônica.
  • Verifique todas as buchas e montagens do corpo entre o corpo e a estrutura. Buchas de borracha ou poliuretano usadas criam grunks e podem causar vibração.
  • Passe o ímã em torno de painéis do corpo. Se não colar, o painel tem bondo — muitas vezes cobrindo ferrugem ou amassaduras.

Pneus, suspensão e direção

Os jipes são frequentemente levantados ou nivelados. Um elevador de suspensão que é muito agressivo em um orçamento (por exemplo, 4 polegadas de elevação sem soltar pitman braço) pode causar lombada e manuseio perigoso.

  • Verifique padrões de desgaste do pneu. O desgaste indevido indica problemas de alinhamento, articulações de bola desgastadas, ou buchas de braço de controle ruim.
  • Agitar o volante com o motor funcionando. Jogada excessiva (mais de 1-2 polegadas) sugere caixa de direção solta, pontas de haste de gravata desgastada, ou barra de pista desgastada.
  • ]Abastecer cada canto do veículo. Os amortecedores devem parar o rebote dentro de dois ciclos. Fluído de fuga nos choques é uma bandeira vermelha.
  • Inspecione bobinas de mola de suspensão para rachaduras ou ferrugem. As molas de pós-mercado que estão a desfocar podem necessitar de substituição.

Enseada do motor e transmissões

Os motores de jipes variam muito. Os comuns incluem o 4.0L inline-seis (a prova de bala), 3.6L Pentastar V6 (problemas de cadeia de descida em versões iniciais), 2.0L turbo, 3.0L EcoDiesel (conhecido por falhas de bomba EGR e CP4) e HEMI V8s (potencial para problemas de elevador em motores iniciais 5.7L).

  • Fluidos de controlo: Óleo de motor — deve ser escuro, mas não leitoso ou grisalho; Óleo de transmissão — vermelho e limpo; Refrigerante — verde/laranja/rosa, não castanho ou enferrujado.
  • Ouça bate, marca ou chocalha em marcha lenta sem carga e sob aceleração. Um tique de elevação constante em um 4.0L é normal; uma batida rítmica não é.
  • Remova a tampa de enchimento de óleo e procure ] ou acúmulo de carbono pesado . Isso indica manutenção ruim.
  • Verifique se há vazamentos no radiador e mangueiras . O superaquecimento mata as juntas de cabeça em jipes.
  • Para transmissões automáticas, teste a mudança de Park para Reverse and Drive — não deve haver atraso ou taquifemia significativa.Para manuais, sinta-se para moer síncronos.

Sistema de transmissão e de quatro rodas

O sistema 4x4 é o motivo pelo qual você compra um jipe. Teste-o completamente. Você não pode simplesmente pressionar um botão; ative-o em uma superfície solta, se possível.

  • Teste todos os modos de acionamento: 2H, 4H, 4L (em N ou parque, mude para 4L e ouça para o engajamento de engrenagens). Não deve haver moagem.
  • Verificar fluído diferencial — remover o tampão de enchimento e o cheiro; o cheiro queimado ou partículas metálicas indicam problemas.
  • Procure por botas de eixo CV rasgadas (em modelos IFS como Liberty, Grand Cherokee) ou jogo u-jogo conjunto] em eixos dianteiros sólidos (Wrangler). Enquanto em 4WD, verifique as curvas do eixo de transmissão frontal.
  • Verifique se são montagems de motor ou montagem de transmissão . Com o motor em funcionamento, tente deslocar entre D e R. Pontos de movimento excessivos para montagens desgastadas.

Condição Interior e Eletrônica

Os jipes são conhecidos por gotejamentos macios e interiores desgastados. O cheiro musty é um quebra-acordo — indica danos à água que podem arruinar a eletrônica e criar molde.

  • Operar todas as características electrónicas: janelas , fechaduras, bancos aquecidos, A/C (quente e frio), rádio, espelhos de potência, comandos 4WD].
  • Procure debaixo de tapetes de chão por ] água de pé ou de . Levante o tapete nos poços de pé; verifique a área de pneu de reposição para manchas de água.
  • Inspecione os ajustes do assento e cintos de segurança . Os assentos que estão presos ou difíceis de mover podem precisar de trilhos ou motores — comuns em jipes mais velhos.
  • Verifique a coluna de suporte para inclinação e telescopia se equipada. Este é um ponto de falha comum em muitos modelos de jipe.

Potenciais Bandeiras Vermelhas que devem impedir um acordo

Mesmo que o jipe passe por muitos cheques, alguns problemas são demasiado arriscados para ignorar. Estes chamam para ir embora a menos que você tenha bolsos e um soldador.

  • Substituições de frame que parecem hackeadas. Alguns jipes (especialmente Wranglers) tiveram seções de moldura substituídas por tubulação quadrada. Se não é uma solda de qualidade, o veículo é inseguro.
  • Fiação não terminada ou mal modificada. Luzes de mercado, guinchos ou sistemas de som emendados com porcas de torção e fita elétrica podem causar incêndios. Verifique os terminais de bateria para corrosão ou fios extras.
  • Vídeos no relatório do histórico do veículo.] Se o CarFax ou AutoCheck mostrar uma lacuna na propriedade ou "Exceder limites mecânicos" (alta quilometragem), pode indicar o odómetro rollback ou histórico de acidente oculto.
  • O vendedor recusa uma inspeção pré-compra. Se você não estiver mecanicamente inclinado, insista em ter uma loja de terceiros inspecionar o Jeep. Se o vendedor negar o acesso, vá embora.
  • Enferruja de frame que está escondida com revestimento de baixo. Deve ser escrutinada a roupa de baixo, fresca e pesada. Raspar ou furar — se a ferrugem se afastar, esse revestimento é um encobrimento.
  • Ruste na área de capuz (na base do pára-brisas em Wranglers), o que leva à água na cabine e a reparações caras.
  • Refrigerante de motor no óleo ou vice-versa — sinal de uma junta de cabeça soprada. Em muitos jipes (como o 4.0L ou 3.6L), este é um trabalho importante.

Relatórios de histórico do veículo e decodificação do VIN

Sempre executar um relatório de histórico do veículo. É seguro barato. Use o VIN em CarFax] ou AutoCheck[. Procure por:

  • ] Título de salvação, reconstruído ou inundação — estes tornam o Jeep quase impossível de assegurar e revendir.
  • Frequência dos registos de serviços — um jipe com alterações e manutenção regulares de petróleo é uma aposta mais segura.
  • Número de proprietários anteriores — Os jipes mudam frequentemente de mãos mais do que a média. Cada proprietário pode ter padrões de manutenção diferentes.
  • Revogações realizadas — verificar as chamadas de emergência abertas através de NHTSA. Muitos jipes têm chamadas de emergência abertas (por exemplo, airbags Takata, problemas de direção). Certifique-se de que o proprietário atual seguiu o seu seguimento.

Além disso, decodificar o VIN para confirmar o nível de corte, motor e drivetrain. Para Wranglers, certos cortes vêm com eixos D44 da frente (como Rubicon) que são muito mais fortes do que a base D30. O conhecimento das especificações da fábrica ajuda você a verificar que o Jeep não é um modelo base vestido com flares de pára-choques e decalques.

A Lista de Verificação de Drive Test

Um test drive é essencial, mas você deve ir além de dirigir ao redor do bloco. Planeje uma rota que inclui o tráfego de parada e saída, uma colina, pavimento áspero, e um trecho em velocidades de rodovia.

  • Congelamento. Deixe o jipe sentar-se durante a noite, se possível. Um arranque frio revela problemas de combustível (com início difícil após a sessão) e levantadores que tremem por alguns segundos (comum em HEMIS mas que deve acalmar-se).
  • Steering feel. Ponto morto no centro? Drift para um lado? Retroalimentação excessiva da estrada? Em um Wrangler, alguns passeios é normal com um eixo sólido; em um Grand Cherokee, ele deve seguir reto e verdadeiro.
  • Travagem. Procure um pedal macio ou esponjosidade, que indica ar nas linhas ou almofadas desgastadas. Um pedal duro pode ser um cilindro mestre em falha. Teste também o freio de estacionamento.
  • Aceleração e mudanças de transmissão.] Acelere o acelerador em 2H. A transmissão deve diminuir suavemente e não irromper (revezes do motor sem aceleração). Nos jipes manuais, verifique se o desgaste do síncrope no turno 2-3.
  • 4WD Engajamento — numa superfície solta de cascalho ou sujeira (ou em suportes de macaco, se for seguro), deslocar-se para 4H enquanto conduz lentamente. O sistema deve acoplar sem grunhir. Em seguida, deslocar-se para 4L enquanto parou. Ouça o ruído anormal. Se o jipe tem diferenciais de bloqueio, testá-los (enganá-los em 4L e girar a roda).
  • Vibração — note qualquer vibração de linha de transmissão em velocidades de estrada. Isto pode indicar pneus desequilibrados, articulações u ruins, ou um eixo de transmissão dobrado — comum em jipes levantados quando o ângulo do pinhão não é corrigido.
  • Ar condicionado e calor — definido para o máximo de frio; garantir que o compressor chuta dentro de 30 segundos. Verifique se a saída de calor é forte após o aquecimento. Falhas da porta de mistura são comuns em muitos modelos de jipe (especialmente WJ, WK).

Negociar o preço como um pró

Os vendedores de jipes frequentemente sobrevalorizam seus veículos devido a acessórios sentimentais ou peças de reposição. Não pague extra para modificações a menos que sejam de alta qualidade e adicionar valor genuíno (por exemplo, um elevador de qualidade de uma marca conhecida, pára-choques de metal CJ, diffs de bloqueio de fábrica).

  • Use as descobertas da inspeção como alavanca de alavanca. Por exemplo, "Seu quadro tem alguma ferrugem superficial que precisaremos tratar e pintar – isso custa 200 dólares no tempo e materiais. E os pneus têm 40% de piso esquerda, então eu vou precisar de novos mais cedo."
  • Verifique listas comparáveis em Facebook Marketplace e AutoTrader na sua área. Imprima exemplos de preços mais baixos para apoiar sua oferta.
  • Esteja preparado para ir embora. O mercado de jipe usado é profundo o suficiente para que um exemplo limpo irá aparecer. Aceitar um limão porque você se apaixonou pela cor é um erro muitos compradores se arrepender.

Papelaria e Passos Finais

Uma vez que você concorda em um preço, não entregar dinheiro sem os seguintes patos em uma linha:

  • Cada centavo de venda assinado por ambas as partes, incluindo VIN, preço, data e "como é, salvo indicação em contrário". Incluir quaisquer garantias acordadas.
  • Transferência de titulo concluída de acordo com as regras do seu estado. Alguns estados exigem notação ou registro temporário se o título estiver fora de estado.
  • Prova de seguro — você precisa de seguro para tirá-lo do lote, então obter cobertura antes da compra.
  • Qualquer recibo de modificação — documentação de peças pós-venda (elevação, engrenagens, pára-choques) acrescenta valor e ajuda com os sinistros de seguros.
  • Verificação aberta de recolha — verificar duas semanas após a compra para garantir que quaisquer recalls abertos foram realizados pelo proprietário anterior. Caso contrário, programe-os com o revendedor — eles são gratuitos.

Manutenção de longo prazo para o seu jipe usado

Após a compra, os primeiros passos devem ser uma linha de base de todos os fluidos (óleo de motor, transmissão, caso de transferência, diferenciais, fluido de freio, refrigerante). Substitua qualquer que seja antigo ou questionável. Jeep manutenção agendas são simples, mas negligência pode transformar um bom Jeep em uma dor de cabeça rápido.

  • Agrave as juntas u e as extremidades da haste de amarração se tiverem acessórios de graxa – uma junta graxa negligenciada falha rapidamente.
  • Inspecione e limpe o sistema de refrigeração do motor. Os jipes funcionam a quente, especialmente com pára-choques de pós-mercado bloqueando o fluxo de ar. Certifique-se de que o refrigerante é fresco e a embreagem do ventilador está funcionando.
  • Enferrujar do endereço imediatamente. Use um conversor de ferrugem e pintar para parar a ferrugem da superfície antes que ela se torne estrutural.
  • Considere um alinhamento profissional após a compra se o Jeep foi levantado. Muitos Jeeps dirigem mal por causa de dedo do pé ou caster.

Com uma inspeção cuidadosa e uma abordagem racional, um Jeep usado pode lhe dar anos de serviço confiável e memórias incríveis. Foque no quadro, drivetrain e histórico de manutenção — questões cosméticas são manejáveis, mas problemas estruturais e mecânicos são quebra-acordos.