Entendendo a construção e o desgaste suaves

O topo macio de um jipe é muito mais do que uma capa de tela simples. É um conjunto de várias camadas projetado para selar o tempo, reduzir o ruído do vento e sobreviver às velocidades da estrada por anos. Quando você está comprando um jipe usado, a condição do topo macio afeta diretamente o valor do veículo, a capacidade de habitabilidade e potencial de revenda. Substituir um pode correr em qualquer lugar de $400 para uma entrada-nível superior mercado a mais de $1,500 para uma unidade de qualidade OEM de marcas como Bestop ou Mopar. Compreender o que você está olhando antes de negociar dá-lhe uma verdadeira vantagem.

A maioria dos tops macios de fábrica e pós-mercado usam um tecido de vinil ou veludo multi-ply. Tops de ponta (muitas vezes chamados Twill) usam um tecido de poliéster tecido com uma textura macia e resistência UV superior. Tops de baixo custo usam um vinil brilhante que tende a rachar e endurecer mais rápido em tempo frio. Tecidos mais pesados e denier segurar melhor para exposição solar, mas pode ser ligeiramente mais difícil de dobrar. Se você vive em um clima quente, ensolarado, a degradação UV é a única maior ameaça. Procure tecido que ainda se sente suple e não mostra rachadura de teia de aranha quando você empurra suavemente na superfície a partir do interior.

Material da janela e clareza

As janelas superiores macias são tipicamente feitas de policarbonato de vinil ou de policarbonato de DOT de grau óptico. O vinil transparente é o mais comum em topos mais antigos ou de orçamento. Com o tempo, janelas de vinil amarelo, nuvem e arranhar facilmente. As superfícies menores podem ser polidas com um polimento de plástico, mas arranhões profundas ou névoa grave geralmente significam que as janelas precisam de substituição. Muitos fabricantes superiores vendem kits de substituição de janelas separadamente, mas isso adiciona custos e trabalho. As janelas de policarbonato resistem a arranhar melhor, mas podem ainda ficar quebradiças após anos de ciclismo térmico.

Verifique as janelas de vários ângulos – dentro e fora – sob luz brilhante. Se não conseguir ver claramente através delas à noite, isso é uma preocupação de segurança e um ponto de negociação.

Selos, fechos e integridade do aperto

O melhor tecido do mundo não vai manter a água e vento para fora se as focas são disparadas. Tops macios dependem de borracha ou espuma que se estendem ao longo das molduras da porta, do cabeçalho do pára-brisas e da barra de cauda. Em um jipe usado, essas focas geralmente mostram desgaste de compressão, rasgando ou endurecimento da exposição UV. Passe a mão ao longo de cada vedação. Se você sentir rachaduras ou pontos endurecidos, essas seções irão vazar. Flex o selo com seus dedos - ele deve ser macio e ter memória.

Selos duros e quebradiços precisam ser substituídos inteiramente, o que pode ser um reparo multi-hundred-dolar se você pagar uma loja para fazê-lo. Selos de fábrica de Mopar tendem a se encaixar melhor, mas opções de mercado de empresas como Fairchild Industries oferecem boas alternativas.

Zippers em tops macios tomar uma batida. Sujeira, areia e sal entrar nas faixas e fazê-los gelear ou separar. Teste cada zíper lentamente e totalmente - zíperes da janela, zíperes da cauda, e zíperes da cortina lateral. Um zíper que é difícil de mover pode apenas precisar de lubrificação, mas um que salta os dentes ou não vai fechar totalmente é um problema sério. Zippers substituição pode ser costurado por uma loja de estofos, mas que não é barato.

Também verifique todos os snaps, fechos de torção, e faixas de canal.

Avaliação do corpo e quadro do veículo

Os jipes são construídos para serem robustos, mas não são imunes à ferrugem. De facto, o seu design corpo- em- quadro cria vários locais onde a humidade recolhe e a corrosão obtém uma posição de apoio. O quadro é o elemento estrutural mais crítico. A ferrugem de superfície no exterior das grades é comum e muitas vezes cosmética. O que você deseja evitar é a ferrugem, perfuração ou pontos macios de descamação — especialmente no interior das grades de quadros onde a humidade se senta contra o metal durante anos.

Pegue numa chave de fendas e toque suavemente ao longo da moldura. Se a chave de fenda perfurar ou se ouvir um som sem brilho, morto versus um ping sólido, essa moldura tem uma ferrugem significativa e é um risco de segurança. A reparação ou substituição de quadros é um trabalho maciço que raramente faz sentido financeiro num jipe usado.

As Panelas de Piso e Painéis de Rocker

As panelas de piso Wrangler e Gladiator são notórias para enferrujar, especialmente em modelos que vêem sal de estrada de inverno. As panelas de piso frontal sentam-se diretamente sobre o escape, o que cria ciclos de condensação. Puxe o tapete ou tapetes de chão e procure por tinta borbulhante, manchas marrom, ou buracos. A ferrugem de superfície pode ser tratada, mas buracos significam que toda a seção de panela precisa de substituição. Painéis de rocha — os painéis de corpo abaixo das portas — também prendem lama e sal. Roqueiros de reposição pós-venda estão disponíveis, mas o custo de instalação pode exceder US $800 por lado se a ferrugem se estende para a área de solda de pinça. Se um vendedor lhe diz que é apenas ferrugem de superfície, peça para descascar o tapete e confirme.

Placas de Derrapagem e Subcorpo

Um jipe usado que tenha sido realmente fora de estrada pode ter derrapado danos placa. Bent ou rachado placas de derrapagem pode expor a transmissão, caso de transferência, ou tanque de gás para rochas e tocos. Enquanto as placas de derrapagem são substituíveis, aço dobrado sugere que o Jeep levou um duro golpe. Também olhar para os braços de controle, oscilação barras de barras, e barras de trilho para curvas ou soldas rachadas. componentes de suspensão de estoque não são projetados para a cravagem de rocha dura. Quaisquer curvas nos braços de controle de aço estampado ou hastes de gravata indicam que o Jeep foi usado duro e pode ter danos ocultos nas carcaças do eixo ou engrenagem de direção.

Inspecionando o Drivetrain e sistemas mecânicos

O motor, transmissão e caso de transferência do Jeep são plataformas bem comprovadas, mas acumulam problemas específicos como escalações de quilometragem. Em modelos Wrangler JL e Gladiator com o 3.6L Pentastar V6, ouvir um ticking som em ocioso que vai embora enquanto o motor aquece - que pode ser normal. No entanto, um ruído persistente que aumenta com RPM pontos para o braço de roqueiro ou problemas de cambalhota comuns em construções Pentastar mais cedo. Em JK Wranglers (2007-2018), o 3.8L V6 é durável, mas subpotente, e o consumo de óleo acima de 100.000 milhas é comum. Verifique o dipstick e procure quaisquer sinais do vendedor adicionando óleo com frequência.

Em modelos TJ (1997-2006), o 4.0L inline-six é lendário para longevidade, mas vazamentos de óleo da vedação principal traseira e válvula tampa gasets são quase garantidos após 120.000 milhas.

Verificação de Fluido de Caso de Transmissão e Transferência

Puxe a dipstick de transmissão (se equipada) e cheire o fluido. Fluido de transmissão queimado — um odor agudo e acrid — sinaliza o desgaste da embraiagem interna. O fluido deve ser vermelho brilhante ou ligeiramente escuro, mas não marrom ou preto. Nas transmissões automáticas, pergunte quando o fluido foi alterado pela última vez. A variante 8HP usada nas transmissões automáticas JL é sensível à qualidade do fluido.

As transmissões manuais (o Aisin D478 em JL) devem deslocar-se suavemente sem moer para qualquer engrenagem, especialmente para trás. Casos de transferência, se Comando- Trac ou Rock-Trac, devem deslocar-se entre 2H e 4H suavemente enquanto rolam lentamente, e para 4L apenas quando parados ou mal se movem. Qualquer moagem ou recusa de acoplagem é uma bandeira vermelha que pode indicar danos internos ou garfos de deslocamento desgastados.

Eixo e condição diferencial

Os eixos dos jipes carregam a carga mais pesada do comboio. Aperta a frente e a retaguarda e roda as rodas à mão. Ouve para rosnar ou carregar nos rolamentos das rodas. Verifica se as articulações dos eixos são u - se houver algum aperto quando rodar o eixo para trás e para a frente, as juntas U são usadas. Puxa o plugue de preenchimento diferencial e sente o óleo de engrenagem. Deve ser grosso, não aguado ou gritty.

As aparas de metal no ímã de plug são normais em pequenas quantidades, mas grandes pedaços ou uma grande quantidade de lodo de prata sugerem a engrenagem ou danos ao rolamento. Dana 44 e Dana 35 eixos são comuns; Dana 35 eixos em modelos TJ são mais fracos e propensos a dobrar sob uso duro com grandes pneus. Se o Jeep tem rodas e pneus pesados pós- mercado, pergunte se os eixos foram atualizados.

Como o Topo Soft afeta a visibilidade e o ruído

Dirigir um jipe de topo macio é uma experiência diferente de qualquer outro veículo. Os pontos cegos são maiores, o ruído do vento é maior e a posição de condução recua mais perto da barra da janela traseira. Quando você testar a condução, preste atenção à sua visibilidade para trás. Os tops mais macios têm uma janela traseira de plástico colorido que oferece vistas limitadas, especialmente à noite. As tampas posteriores do mercado com janelas traseiras com fecho têm frequentemente painéis maiores tipo vidro que melhoram a visão. Se a janela traseira estiver gravemente arranhada ou nebulosa, planeie substituí- la antes de conduzir na chuva ou à noite. Verifique também as janelas laterais para os mesmos problemas - você precisa ver ciclistas, peões e fundir o tráfego claramente.

Os níveis de ruído num jipe de altura suave a velocidades da estrada são substancialmente mais elevados do que num telhado duro. Isso é normal, mas o ruído excessivo do vento pode indicar um mau ajuste. Ao conduzir a 55-65 mph, ouvir sons assobiando na porta costuras, cabeça do pára-brisas, ou perto da barra de cauda. Um top macio devidamente ajustado terá uma velocidade de vento consistente — mais alto do que um topo duro, mas não assobiando ou buffeting. Assobiar significa que o topo não está selando firmemente nesse ponto.

Às vezes, isso pode ser corrigido ajustando os arcos de tensão, mas também pode indicar um topo que é estendido a partir de anos de exposição solar.

Verificação do Sistema Elétrico e Acessórios

Os Jeeps de altura macia são frequentemente conduzidos com as portas desligadas e o telhado para baixo. Essa exposição coloca o sistema elétrico em risco — não só de chuva e lama, mas também de radiação UV degradante isolamento da fiação. Comece por testar cada interruptor e função: faróis (baixo e alto), sinais de giro, luzes de freio, luzes de perigo, luz interior do domo, e qualquer interruptor acessório aftermarket. Em Wranglers com o pacote opcional reboque, teste o arnês do reboque se equipado. Muitos Jeeps usados têm aftermarket luzes LED, luzes de rocha, ou guinchos controles. Pergunte se estes foram instalados profissionalmente.

Fiação desleixada que está colada ou usa conectores de bunda expostos é um perigo de incêndio e uma dor de cabeça para resolver problemas.

Preste atenção especial ao PCM (Modulo de Controle de Deformação de Energia) e TIPM (Modulo de Potência Totalmente Integrado) em modelos JK (2007-2018). O TIPM nestes anos tem uma reputação conhecida por problemas de falha de relé e corrosão. Os sintomas incluem operação de limpador intermitente, faróis que não desligam, ou falha de relé de bomba de combustível. Um TIPM falha pode encadernar você e custa cerca de $500-$800 para substituir por uma unidade reconstruída. Em modelos JL (2018+), a arquitetura elétrica é mais robusta, mas a fiação acessórios após o mercado para rádios, barras de som ou iluminação ainda deve ser inspecionada.

Realizando um Teste de Acionamento Total

O test drive é onde você confirma tudo o que você inspecionou. Planeje uma rota que inclui velocidades de rodovia, tráfego de parada e saída, e uma estrada áspera ou superfície de cascalho, se possível. Na rodovia, ouça a vibração do eixo de transmissão — uma questão comum em Jeeps levantados onde o ângulo do eixo de transmissão se torna muito íngreme. Um zumbido agudo da transmissão ou diferencial na velocidade de cruzeiro também é um sinal de aviso. Desloque manualmente se a transmissão é automática; sinta-se por mudanças duras ou hesitação. Em estradas ásperas, ouça os apertos de suspensão de juntas de bola usadas, pontas de haste de gravata, ou buchas de barra de corrida.

Estes são itens de desgaste, mas custam dinheiro para substituir. Um grunk quando gira em baixa velocidade frequentemente sinaliza um estabilizador de direção desgastado ou links de barra de oscilação solta final de links — correções relativamente baratas, mas ainda coisas para notar.

Teste o sistema de tração nas quatro rodas em uma superfície reta e segura. Mude para 4H em uma velocidade baixa, em seguida, em 4L com o veículo parado e transmissão em neutro. Ambos devem engajar sem moagem. Dirija lentamente em 4L e sentir para a ligação - um jipe em 4WD em pavimento seco irá exibir alguma ligação driveline ao girar (isto é normal para sistemas de tempo parcial), mas não deve haver nenhum salto violento ou clicks barulhentos. Se o jipe tem pneus de terra firme ou lama-terra, testá-los na velocidade da estrada para equilíbrio e ruído de estrada.

Pneus agressivos podem fazer um passeio de jipe áspero e alto, mas que é um comércio que você pode ou não querer.

Histórico e documentação do veículo

Um relatório de histórico de veículos limpo de Carfax ou AutoCheck é importante, mas não é a história inteira. Registros de serviço — especialmente as mudanças de óleo, mudanças de fluidos de transmissão, serviço diferencial e rotações de pneus — dizer-lhe o quão bem o proprietário anterior manteve o jipe. Um jipe com 100.000 milhas e um aglutinante cheio de registros é muitas vezes uma compra melhor do que uma com 60.000 milhas e sem história. Peça para a prova de substituição superior macia ou reparação. Muitos proprietários de jipe substituir seu top macio a cada 4-6 anos. Se o topo no Jeep é original e mais de 7 anos de idade, plano para uma substituição em breve.

Verifique se há recalls de segurança abertos usando o National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) olhar para cima. Jeep teve vários lembretes notáveis nos últimos anos, incluindo problemas com o amortecedor de direção em JL Wranglers, Takata airbags em modelos mais antigos, e ligações de suspensão traseira em certos modelos Grand Cherokee. Um revendedor deve realizar reparos de memória sem custo, mesmo que você não é o proprietário original. Se houver lembretes abertos, pedir ao vendedor para tê-los concluídos antes de comprar, ou fator no tempo para agendar o trabalho sozinho.

Negociar sua compra com confiança

Armado com todos os dados de inspeção e um drive de teste bem sucedido, você agora tem pontos de concreto para negociar. Comece com preços de mercado de fontes como Kelley Blue Book, Edmunds, ou NADAguides. Um top macio que precisa de substituição, janelas que requerem polimento ou substituição, e ferrugem superfície de moldura são todos motivos válidos para reduzir o preço pedido em $500-$1.500, dependendo da gravidade. Seja realista: um jipe usado com um top macio de 6 anos e escala de moldura menor não é um naufrágio, mas também não é um exemplo intocado. Peça um preço que reflete o trabalho que você terá que fazer no primeiro ano de propriedade.

Se o vendedor não quiser negociar sobre o preço, considere pedir compromissos: um tanque cheio de combustível, um top macio ou top biquíni se tiver um, o top original se o mantiverem, ou um conjunto de tapetes de piso. Pergunte também se eles têm algum item de manutenção sobrando, como filtros de óleo ou um novo filtro de ar. Muitos proprietários de jipes acumulam peças de reposição ao longo dos anos e estão felizes em incluí-los para fechar um negócio. A coisa mais importante é manter a calma. Existem muitos Jeeps usados no mercado.

O direito irá atender a sua condição, orçamento e necessidades.

Conselho Final para Compradores de Jeep Usados

Se uma condição de topo suave o deixa desconfortável caminhar até o jipe, esse desconforto geralmente se traduz em tempo e custo de manutenção futuro. A condição mecânica do trem e quadro deve sempre ter prioridade sobre o topo macio - um topo ruim pode ser substituído, mas uma má estrutura ou transmissão não pode ser corrigido economicamente. Se você não estiver mecanicamente inclinado, pague um mecânico certificado para uma inspeção pré-compra. A maioria das lojas cobra $100-$200 para uma inspeção completa de um veículo usado, e que o dinheiro é o melhor seguro que você pode comprar. Ele muitas vezes revela problemas que você nunca teria visto - e pode salvá-lo milhares em reparos na estrada.

Finalmente, considere que tipo de Jeep proprietário você quer ser. Se você planeja dirigir o Jeep diariamente e manter o topo acima na maior parte do tempo, um Twill superior macio premium ou um hardtop pode servir-lhe melhor. Se você planeja tirar a parte superior todos os fins de semana, um top vinil mais simples que é mais fácil de dobrar e armazenar pode ser ideal. Sua compra é um investimento em um estilo de vida, não apenas um veículo. Tome o seu tempo, faça a sua pesquisa, e encontrar o Jeep que se encaixa como você realmente quer dirigir.

Para mais informações, consulte o Jeep official guarantie and service information, o Consumer Reports guide to best used Jeep models[, e a National Highway Traffic Safety Administration rechamar a ferramenta de pesquisa.