Entendendo os casos de transferência de jipe

Uma caixa de transferência é o coração de qualquer sistema de tração de quatro rodas, responsável pela divisão do torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro. Em um jipe, a caixa de transferência não só permite a capacidade off-road; ele também dita como o seu veículo lida com pavimento, areia, rochas ou neve. Dentro do caso, um conjunto de engrenagens ou correntes desloca a energia entre duas saídas, eo projeto determina se você tem tempo parcial, tempo integral, ou selecionável quatro rodas. Se você possui um clássico CJ, um Wrangler TJ, um JK, ou um Grand Cherokee, entender como seu caso de transferência funciona ajuda a escolher uma atualização ou substituição que corresponda ao seu estilo de condução.

Os casos de transferência são normalmente classificados pela sua construção interna: ] unidades de transmissão são mais resistentes e usadas em aplicações off-road pesadas, enquanto unidades de corrente [] funcionam mais silenciosos e são mais comuns em jipes modernos. Drives de engrenagem, como o famoso Dana 300, usam engrenagens de aço endurecido que não requerem cadeia, reduzindo o desgaste, mas adicionando peso. Drives de corrente, como o NP231/NV231, são mais leves e mais eficientes para a condução diária, mas pode ser menos tolerante a cargas de choque extremas. Sabendo que a diferença ajuda a reduzir opções quando você está comprando para uma substituição ou planejando uma troca.

Tipos de casos de transferência de jipe

Os jipes usam várias famílias de casos de transferência, cada uma concebida para condições específicas de condução. Escolher o tipo certo depende de como você usa o seu jipe na maior parte do tempo.

Casos de Transferência a Tempo Parcial

As unidades de tempo parcial são as mais comuns em Wranglers e Cherokees mais antigos. Eles intencionalmente bloqueiam os eixos da frente e da retaguarda em quatro rodas, forçando ambos os eixos a rodar na mesma velocidade. Isto dá uma excelente tração off-road, mas pode causar ligação ao pavimento seco ao rodar. O NP231[ (também chamado de Command-Trac) é o caso clássico de tempo parcial encontrado em inúmeros modelos de jipes dos anos 80 até aos anos 2000. Ele possui uma relação de engrenagem de baixo alcance de 2,72:1 e uma alavanca de mudança simples.

O NP207[ é uma unidade de tempo parcial mais antiga usada no primeiro-gen XJ Cherokee, conhecido pela sua construção robusta de engrenagens. Para pistas extremamente difíceis, o Rock-Trac[FT:5]] é uma unidade de tempo parcial mais antiga usada no caso Rubicon Wranglers oferece uma razão de rotação de 4:1.

Casos de Transferência a Tempo Integral

Casos a tempo inteiro permitem- lhe conduzir em tração de quatro rodas em qualquer superfície porque eles têm um diferencial central que permite que os eixos dianteiros e traseiros giram em diferentes velocidades. O NP242[] (Selec-Trac) é a opção mais popular em tempo integral, oferecendo um intervalo de 2,72:1 baixo e posições para 2WD, 4WD em tempo integral, 4WD em tempo parcial e neutro. Esta versatilidade torna-o ideal para os jipes que vêem uma mistura de milhas de estrada, chuva, neve e trilhas leves. Modelos posteriores como o NVG246[ (Quadra-Trac II) são casos eletrônicos em tempo integral com uma unidade de transferência de duas velocidades, muitas vezes encontrada em modelos Grand Cherokeees e Liberty. Estes usam uma embreagem multiplaca para gerir a distribuição de torque, dando uma tração sem desconexígua em estradas escorregadias sem entrada do condutor.

Casos de transferência multiuso e híbrida

Alguns casos de transferência combinam elementos de ambos os mundos. O NP242J (utilizado em alguns Wranglers TJ) fornece 2WD, 4WD a tempo inteiro, 4WD a tempo parcial e de baixo alcance, dando-lhe a flexibilidade para corresponder ao terreno. Casos de pós-venda como o Atlas II dos Advancedament Adapters são personalizáveis com relações de engrenagem de 2,0:1 a 5,44:1 e uma escolha de métodos de deslocamento (cabo, eletrônico ou aéreo) tornando-os ideais para construções off-road graves. Outro híbrido é o BorgWarner 4470 usado em Wranglers mais recentes (JL/JT), que apresenta um motor de deslocamento eletrônico e uma faixa de 2,72:1 baixa, mas pode ser modificado com controladores de pós-mercado para melhor confiabilidade.

Fatores a considerar ao escolher um caso de transferência

Selecionando o caso de transferência certo vai além de apenas escolher um modelo bem conhecido. Você precisa combiná-lo com o chassis do seu jipe, transmissão, driveshafts e uso pretendido. Aqui estão os fatores mais importantes.

  • Modelo de jipe e ano:] A transmissão de saída de contagem de spline, padrão de parafuso e comprimento do adaptador variam. Por exemplo, um Wrangler 1997-2006 (TJ) usa um NP231, 23-spline, enquanto o YJ anterior usa uma entrada de 21 spline. Grand Cherokees muitas vezes usar padrões de parafuso diferentes devido à localização da montagem. Sempre confirmar a compatibilidade com o seu número de identificação do veículo específico (VIN) antes de encomendar.
  • Condições de condução: Se você passar 90% do seu tempo no pavimento, mas precisar de capacidade ocasional off-road, um caso em tempo integral ou selecionável como o NP242 é melhor. Para o rastreamento de rochas dedicado, um caso em tempo parcial com uma proporção baixa (4:1 ou inferior) dá-lhe a velocidade de arrasto que você precisa. Sobre-terras que misturam trilhas de terra com milhas de estrada podem preferir uma unidade de meio-tempo de corrente para equilíbrio de peso e ruído.
  • Retalhes de geração: A relação de baixo alcance determina quão lento e controlado você pode ir sobre obstáculos. Razões de 2,72:1 são padrão, mas 3.8:1, 4.0:1, ou 5.0:1 estão disponíveis de fabricantes como Adaptadores de Avançamento[ e Quadratec[. Engrenagens inferiores requerem um motor que pode girar os pneus sem empatar; se você tem um diesel de alto torque ou um pequeno bloco V8, uma relação 4:1 funciona bem. Para estoque quatro cilindros, vara com 2,72:1 ou 3,81 para evitar a a a atracação.
  • Durabilidade: Se o seu jipe roda pneus grandes (35 polegadas e para cima) e vê uso duro frequente, considere uma caixa orientada para engrenagens ou uma atualização de corrente de trabalho pesado. O NP231 pode ser fortalecido com um kit “super curto” (substituindo a carcaça de cauda de alumínio com aço) ou uma atualização de corrente. Casos Atlas são usinados a partir de alumínio boleto e pode sobreviver a centenas de cavalos.
  • Mecanismo de Shift: Os Jeeps mais antigos usam um metamorfo mecânico de piso. Alguns modelos mais tarde usam um deslocamento operado por cabo, que é mais suave mas pode falhar se o cabo corroe. Motores de deslocamento eletrônicos (usados em caixas Rubicon Rock-Trac e Quadra-Trac II) oferecem conveniência de botão in-cab mas adiciona complexidade. Se você estiver construindo uma plataforma de trilha robusta, uma alavanca manual ou um metamorfo de cabo é geralmente mais confiável.
  • Peso e espaço:] Casos de transferência de tamanho completo como o NV273 (usado em alguns caminhões pesados) são muito grandes para jipes compactos. Unidades orientadas para engrenagens são mais pesadas do que as de corrente do mesmo tamanho. Por exemplo, uma Dana 300 pesa cerca de 55 libras, enquanto uma NP231 pesa 45 libras. Para uma construção dedicada fora de estrada, sem preocupação com a economia de combustível, o peso pode ser um problema menor, mas os motoristas diários se beneficiam de casos mais leves para uma melhor qualidade de passeio e eficiência de combustível.
  • Orçamento: A reconstrução de um NP231 ou NP242 existente custa muitas vezes 300-600$. Um caso de descolagem usado de outro jipe pode ser encontrado por 100-300$. Casos de pós-venda começam em 1.200$ para um Atlas básico e sobe para mais de 3.000$ para uma versão 5.0:1 totalmente opcional. Considere o seu orçamento total de construção e se você planeja manter o Jeep a longo prazo.

Conhecer os pontos fortes e fracos dos modelos comuns ajuda você a escolher o certo para sua construção. Abaixo estão os casos de transferência mais amplamente utilizados em jipes, com notas sobre o que torna cada especial.

NP231/NV231 (Command-Trac)

Usado de 1987 a 2006 em Wranglers, Cherokees, Comanches e alguns Grand Cherokee. Este caso de tempo parcial com corrente é acessível, as peças são abundantes, e sua gama baixa 2,72:1 é adequada para a maioria moderada off-road. As forças incluem uma bomba de óleo substituível, caixa de alumínio, e kits de eliminador de jugo de deslizamento opcional para melhorias do eixo traseiro. Fraquezas: a cadeia pode esticar sob cargas pesadas, eo alojamento de alumínio pode quebrar se a caixa é usada como uma placa de derrapagem.

NP242/NV242 (Selec-Trac)

Muitas vezes encontrado em Grand Cherokee (ZJ, WJ) e alguns Wranglers iniciais (TJ). Ele usa uma unidade de corrente e um diferencial planetário centro. A seletividade entre 2WD, 4WD em tempo integral, 4WD em tempo parcial e 4WD em tempo parcial dá flexibilidade incomparável em casos padrão de tempo parcial. O intervalo baixo permanece 2.72:1. Estes casos são populares para aqueles que querem um driver diário com tração confiável de todo o tempo.

A principal fraqueza é que o mecanismo diferencial pode se desgastar se conduzido agressivamente em modo de tempo integral em superfícies soltas; uso cuidadoso dura muitas milhas.

Rock-Trac (NV241OR)

Standard em todos os Wranglers Rubicon de TJ, JK e JL gerações. Este caso de corrente pesada-deveria ter uma gama de 4:1 baixo alcance, carcaça reforçada, e um deslize eliminator de jugo da fábrica. É quase à prova de balas para pneus de 35 polegadas e uso moderado. Alguns fornecedores de pós-mercado vendem engrenagens de atualização para empurrar a relação para 4.8:1 ou 5.0:1 para o crawling extremo. Custo é superior ao Command-Trac, mas a durabilidade e baixa engrenagem justificam o preço para os off-roaders sérios.

Dana 300

Um caso lendário orientado por engrenagens usado em modelos CJ-7 e CJ-8 (Scrambler) e em alguns Jeeps da era AMC. Ele tem um 2.62:1 baixo alcance, mas engrenagens pós-mercado pode deixá-lo cair para 3.8:1 ou 4.0:1. A unidade de engrenagem significa nenhuma cadeia para esticar ou estalar. O Dana 300 é compacto, forte e relativamente leve. Ele pode ser adaptado para transmissões posteriores com adaptadores de pós-mercado de ] Novak Conversões.

Se você possui um CJ mais antigo ou quer um caso resistente vintage, esta é uma excelente escolha.

Atlas II (Adaptadores de Avançamento)

A caixa principal de transferência pós-venda. Disponível em 2.0:1, 3.0:1, 4.3:1 e 5.44:1. Composto a partir de alumínio bilete 6061-T6, o Atlas usa uma engrenagem helicoidal (não corrente) para operação silenciosa e força incrível. Ele pode lidar com 800+ cavalos de potência e é o ponto de partida para construções ultra-extremas. Espere pagar um prêmio, mas você começa a personalização completa, incluindo spline de entrada, estilo de jugo de saída e método de deslocamento.

O Atlas é tipicamente instalado com um kit adaptador de transmissão, então, planejar trabalhos adicionais e peças.

Compatibilidade e Troca de Considerações

Colocar um caso de transferência diferente no seu jipe muitas vezes requer mais do que desapertar o antigo e afugentar o novo. Você precisa considerar o seguinte:

  • Contagem de spline de entrada: A maioria das transmissões manuais de jipe (AX-15, NV3550) usam 23 splines, enquanto as automáticas mais antigas (TF999, TF904) usam 21 splines. As automáticas posteriores (42RLE, 4L60E) usam 23 splines, mas o comprimento do eixo e o diâmetro do furo piloto variam. Verifique sempre a contagem de spline e o diâmetro da ponta do piloto.
  • Padrão de Bolt: O Dana 300 usa um padrão único de 6 parafusos. NP231/NP242 usa um padrão de 6 parafusos também, mas com diferentes relojoarias de furos. Placas de adaptador estão disponíveis de Novak ou Advance Adaptadores para a maioria das trocas.
  • Comprimentos do eixo do motor:] Um caso de transferência diferente pode mudar as juntas de saída para frente ou para trás, exigindo que você encurtar ou alongar eixos do eixo dianteiro e traseiro. Depois de instalar uma nova caixa, meça a distância do jugo de saída para o jugo do pinhão diferencial antes de ordenar novos eixos.
  • Ligação Shift: Pode ser necessário modificar ou substituir a alavanca de mudança, o cabo ou o atuador electrónico. Para turnos mecânicos, garantir que a alavanca limpa o túnel de transmissão e as montagens do corpo. Para caixas de mudança electrónica, é necessário o cabide e o controlador de fiação correspondentes, ou um sistema de comutação de aftermarket.
  • Pontos de montagem:] A placa de derrapagem da caixa de transferência e os suportes de membros cruzados podem precisar ser deslocalizados ou trocados. Os membros cruzados do mercado posterior incluem frequentemente montagens ajustáveis para acomodar casos diferentes.

Antes de comprar, consulte os catálogos de peças em Quadratec ou Morris 4x4 Center para adaptação confirmada. Foros on-line como JeepForum ou WranglerTJ também são excelentes recursos para experiências de troca no mundo real.

Dicas de instalação e manutenção

Mesmo com o caso certo, a instalação ou negligência inadequadas podem levar a uma falha prematura. Siga estas diretrizes para manter o caso de transferência em forma superior.

Melhores Práticas de Instalação

  • Use um Jack de Transmissão: Os casos de transferência são pesados e estranhos. Proteja o caso com um Jack de qualidade para evitar danificar a superfície de acasalamento ou eixo de entrada.
  • Substituir Selos e Rolamentos: Se você estiver usando um caso usado, reconstruí-lo com novas selos, rolamentos e juntas antes da instalação. Um kit para NP231 custa menos de US $ 100 e evita vazamentos futuros.
  • Verificar Fluido Imediatamente: Após a instalação, adicione o fluido correto (ATF+4 para a maioria dos casos da série NV; Dexron III para unidades NP mais antigas). Execute o motor, mude através de 2H-4H-4L, então verifique novamente o nível.
  • Torque Bolts corretamente: Use uma chave de torque nos parafusos do adaptador e os parafusos de montagem da caixa de transferência. Overtightening pode quebrar o invólucro de alumínio; o undertightening causa vazamentos.
  • Test Drive com Cuidado: Na sua primeira unidade, tente uma curva lenta em 4WD em uma superfície solta (grave ou neve) para confirmar o caso engaja corretamente. Ouça para reclamar ou bater que pode indicar ligação ou desalinhamento.

Manutenção em curso

  • Mudanças de fluído:] Mude o fluido da caixa de transferência a cada 30.000 milhas para uso normal, ou a cada 15.000 milhas se você frequentemente dirigir em lama, água ou neve profunda. O fluido velho pode absorver água e perder suas propriedades lubrificantes.
  • Inspecione Selos e Vent:] O selo de saída traseira e o selo de entrada frontal são pontos de vazamento comuns. Verifique também o tubo de ventilação; se estiver obstruído, a pressão pode construir e forçar o fluido de vedação. Limpe a ventilação com um pequeno fio anualmente.
  • Ouvir barulho: Um som de moagem em 4WD baixo muitas vezes indica engrenagens desgastadas ou uma corrente esticada. Um clique rítmico em velocidades baixas pode ser um dente de engrenagem lascada. Investigue prontamente para evitar danos internos.
  • Lubricar Shift Linkage:] Para os metamorfos mecânicos, mantenha pivôs de ligação lubrificados para evitar deslocamento rígido. Os metamorfos operados por cabo devem ser verificados para fraying e lubrificado com um spray de silicone.
  • Cor Fluido do monitor: ATF fresco +4 é vermelho. Se ficar marrom ou odor queimado, indica superaquecimento. Verifique se o uso pesado fora de estrada que gerou calor excessivo; considere adicionar um refrigerador de transmissão se o caso correr quente muitas vezes.

Conclusão

Se você mantiver o caso certo de transferência para o seu jipe transforma o desempenho off-road, as maneiras on-road e a confiabilidade geral. Se você ficar com um NP231, upgrade para um Rock-Trac, ou ir tudo em um Atlas, combinando a unidade com o seu modelo, estilo de condução e orçamento garante um resultado satisfatório. Leve o tempo para verificar contagens de spline, padrões de parafusos e comprimentos do eixo antes de comprar. E uma vez instalada, as mudanças de fluidos regulares e inspeções de vedação manterão seu caso funcionando suavemente por anos de aventuras. Ao seguir as orientações deste guia, você pode escolher com confiança um caso de transferência que torne seu Jeep mais capaz e confiável em cada trilha.