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Introdução: Por que o conhecimento dos problemas comuns importa

O Jeep Grand Cherokee tem sido um grampo no segmento SUV de tamanho médio, valorizado pela sua capacidade off-road, capacidade de reboque e passeio confortável. Com décadas de produção que abrange várias gerações (WK, WK2, eo atual WL), oferece compradores usados uma ampla gama de pontos de preço e configurações. No entanto, como qualquer veículo produzido em massa, certos anos modelo e combinações de transmissão de motores são mais propensos a problemas do que outros. Tendo consciência destes problemas comuns antes de assinar os papéis pode poupar milhares de reparos e evitar o tipo de frustração que transforma um SUV sonho em um pesadelo de garagem. Este guia expandido mergulha fundo nos pontos de problemas específicos, desde o infame Tick Pentastar para as dores de cabeça suspensão de ar, e dá-lhe conselhos de inspeção acionáveis para cada sistema.

Problemas com o motor: O coração da matéria

O Jeep Grand Cherokee foi oferecido com uma variedade de motores ao longo dos anos, cada um com suas próprias peculiaridades. Enquanto o 3.6L Pentastar V6 (padrão em muitos cortes) é geralmente confiável, versões iniciais (2011-2013) sofria de problemas de cabeça de cilindro e de trem de válvula que poderia levar a ruídos tique-taque e, em casos graves, falha do motor. O 5.7L HEMI V8 é amado por sua potência, mas é conhecido por falhas de sistema de deslocamento múltiplo (MDS) elevador, que pode arruinar o camshaft. O 6.4L SRT V8 eo EcoDiesel também têm preocupações específicas. Aqui está o que procurar:

Problemas com a cabeça do cilindro e do pentastar V6

Uma queixa comum sobre o Pentastar 3.6L (especialmente em modelos WK2 de 2011 a 2013) é um som persistente do compartimento do motor. Isto é muitas vezes causado por braços de roqueiro usados ou molas de válvula falhando. Em alguns casos, leva à substituição da cabeça do cilindro. Em 2014, o Jeep revisou o design da cabeça do cilindro, reduzindo significativamente este problema, mas ainda vale a pena ouvir um tique rítmico durante o seu teste. Procure evidências de trabalhos anteriores sob a capa - novas cabeças de cilindros muitas vezes atualizaram números de fundição.

HEMI MDS Lifter falha e Cam Wear

Os motores HEMI 5.7L e 6.4L usam MDS (ou um sistema de desativação de cilindros semelhante) para melhorar a economia de combustível. Infelizmente, os elevadores nesses sistemas podem falhar, causando uma ociosidade grosseira, uma luz do motor de verificação, e, em casos piores, eliminando o lobo do eixo do cam. Reparando isso pode custar $3,000-$5.000. Ouça para um pronunciado “bater” que muda com a velocidade do motor, especialmente quando frio. Verifique o óleo para partículas de metal.

Alguns proprietários desativar MDS após reparos para evitar recorrência.

Fugas de óleo e problemas de refrigeração

Além das tampas de válvula e panelas de óleo, observe vazamentos de óleo no V6.3L. O alojamento de óleo plástico pode quebrar, permitindo que o óleo se misture com o líquido de refrigeração ou simplesmente vaze no motor. Este é um problema muito comum em modelos WK2 de maior quilometragem. Além disso, a bomba de água no 3.6L tem uma reputação de falhar em torno de 80.000-100.000 milhas. Procure resíduos de líquido de refrigeração seco perto da frente do motor.

Preocupações do EcoDiesel (VM Motori 3.0L)

A variante diesel oferece excelente torque e economia de combustível, mas não é sem problemas. O sistema de recirculação de gases de escape (EGR) pode entupir, eo filtro de partículas diesel (DPF) pode exigir regeneração mais frequentemente se o veículo é usado principalmente para viagens curtas. Além disso, o conjunto de refrigerador de óleo no início EcoDiesels (2014-2016) pode vazar. Uma lembrança para falhas de bomba de combustível de alta pressão (relacionado com o injetor) afetou alguns anos modelo. Verifique registros NHTSA antes de comprar.

Problemas de transmissão: Suave ou Shiddering Shifts

O Grand Cherokee tem utilizado várias transmissões: o 42RLE de quatro velocidades (modelos mais antigos), o 545RFE/ W5A580 de cinco velocidades (2005-2013) e o automático de oito velocidades (2013-presente) de origem ZF. As oito velocidades são geralmente excelentes, mas mudanças de geração mais precoces podem ser problemáticas.

545RFE Mudança Harsh e falha solenóide

Em 2005-2010 modelos WK, a transmissão 545RFE é conhecida por turnos severos 1-2 e 2-3, muitas vezes causados por um pacote de solenóide defeituoso ou problemas do corpo da válvula. Uma atualização do módulo de controle de transmissão (TCM) pode ajudar, mas às vezes uma reconstrução é necessária. Procure sons "clunk" quando a transmissão se desloca ou um atraso ao selecionar Drive ou Reverse.

Unidade de Shudder e Mecatrónica de 8 velocidades ZF

Embora o ZF 8HP seja uma transmissão de classe mundial, pode sofrer de um “abaixador” durante a aceleração do acelerador de luz, geralmente causada por baixo fluido de transmissão ou condição de fluido deteriorado. A unidade mecatrônica (controle eletro-hidráulico) também pode falhar, causando deslocamentos erráticos ou modo limp. Certifique-se de que o fluido de transmissão foi servido corretamente; ZF especifica um preenchimento vitalício, mas muitos mecânicos recomendam um dreno e preencher a cada 60.000 milhas.

Fugas e linhas de refrigeração

Vazamentos de fluido de transmissão podem ocorrer nas linhas de refrigeração ou na junta da panela. Em modelos WK2, os encaixes de conexão rápida nas linhas de refrigeração de transmissão são propensos a vazamentos ao longo do tempo. Verifique sob o veículo por fluido avermelhado. Além disso, uma linha de refrigeração falha pode despejar todo o fluido, levando a danos imediatos na transmissão.

Suspensão e direção: Mantendo-a unida

O passeio e manuseio do Grand Cherokee dependem fortemente de sua suspensão. Modelos com suspensão de ar Quadra-Lift (disponível em Limited, Overland, Summit) oferecem altura ajustável do passeio, mas adicionar complexidade. sistemas tradicionais bobina-mola têm menos problemas, mas ainda se desgastam.

Falhas na suspensão do ar em Quadra-Lift

Este é talvez o sistema mais caro para reparar em um Grand Cherokee usado. Problemas comuns incluem:

  • Falha do compressor de ar: O compressor queima devido à entrada de humidade ou sobreaquecimento, fazendo com que o veículo se sente baixo ou “ajoelhe” durante a noite.
  • Vazamentos de mola de ar:] As bexigas de borracha podem desenvolver rachaduras, especialmente em climas frios. Procure um canto de flacidez do veículo após alguns dias.
  • Mal funcionamento do sensor de altura:] Estes sensores podem corroer ou quebrar, levando a alturas irregulares de condução ou luzes de aviso.

Substituir uma única biela de ar pode custar mais de US $ 1.000. Muitos proprietários converter para um kit de mola de bobina convencional após falhas repetidas.

Direção Play e Track Bar Wear

Em modelos WK e WK2 iniciais, a direção pode se tornar solto devido a uma bucha de barras de pista desgastada (também chamado de barra panhard). Isso provoca uma sensação de “andar” na estrada. Além disso, o próprio equipamento de direção pode desenvolver jogo interno. Verifique se há jogo livre excessivo no volante antes de ligar o motor, e teste para estabilidade em velocidades de rodovia.

Juntas de esfera e braços de controle

Barulhentas barulhentas ao passar por cima de solavancos ou durante voltas muitas vezes apontam para as juntas de bola inferior desgastada ou buchas de braço de controle. Estes são itens de desgaste em qualquer SUV, mas Grand Cherokees (especialmente se usado fora de estrada) pode usá-los mais rápido. Inspecione botas de borracha rasgadas e verifique se há jogo vertical nas rodas dianteiras.

Sistema elétrico: os Gremlins

O Grand Cherokee teve sua parte de gremlins elétricos, desde drenos de bateria até falhas de infotainment. A geração WK (2005-2010) é notória para falhas TIPM (Totalmente Integrado Módulo de Energia), o que pode causar uma variedade de sintomas bizarros.

Problemas TIPM (Modulo de Potência Totalmente Integrado)

Em modelos WK, o TIPM controla quase todas as funções elétricas – bomba de combustível, buzina, limpadores, luzes, etc. Uma TIPM falha pode fazer com que a bomba de combustível funcione continuamente (enxaguando a bateria), problemas de partida intermitentes ou os limpadores para ativar por conta própria. Substituir um TIPM custa 800 a 1.200. Foi apresentado um processo de ação coletiva sobre este problema. Verifique se o TIPM foi substituído em qualquer modelo 2005-2010 que você está considerando.

Drenagem de bateria e desenho parasitário

Mesmo em modelos mais recentes WK2, o dreno de bateria parasitária é uma queixa comum. Isto é muitas vezes causado por um módulo que não consegue dormir (como o módulo de controle de rádio ou clima). Use um multímetro para verificar se o veículo está desligado. Alguns proprietários instalar um interruptor de corte de bateria como uma solução alternativa. Além disso, a bateria em si pode ser subdimensionada para as demandas elétricas do veículo; garantir que ele tem uma alta classificação de amp de cranking frio.

Problemas de Infotainment do Uconnect

O sistema Uconnect (especialmente versões 2013-2017) pode experimentar congelamento de tela, telas pretas, problemas de emparelhamento Bluetooth e resposta lenta. A redefinição difícil (segurando o botão de energia e botão de ajuste) às vezes ajuda, mas uma atualização de software do revendedor é muitas vezes necessária. Em algumas unidades, o digitalizador touchscreen falha, exigindo uma substituição que pode custar $800-$1,500.

Sistema de travagem: Parar é não negociável

Os problemas de freio no Grand Cherokee são frequentemente relacionados com dobra de rotor e paquímetro grudando, especialmente em modelos mais pesados como o Overland ou SRT.

Rotores e pulsação com Warped

Devido ao peso do Grand Cherokee (especialmente com o motor HEMI), os rotores frontais são propensos a deformar sob uso duro ou se o veículo é conduzido através de água após freios quentes. Um pedal de freio pulsante é um sinal claro. Verifique os rotores para sulcos ou um tom azulado de superaquecimento.

Calipers de fixação e desgaste de almofada prematuro

Os paquímetros traseiros em muitos modelos WK2 (2011-2019) são conhecidos por furar, fazendo com que um dos lados dos freios se desgaste de forma desigual. Ouça um som arrastando enquanto conduz com as janelas para baixo. Além disso, o mecanismo de freio de estacionamento pode agarrar os paquímetros traseiros, exigindo substituição de paquímetro.

Módulo ABS e Sensores de Velocidade de Roda

Uma luz ABS iluminada é muitas vezes devido a um sensor de velocidade da roda falha (sujeira ou ferrugem no anel de tom) ou um módulo ABS falhando (fracasso do relé da bomba hidráulica). O módulo pode precisar ser reconstruído ou substituído, custando 500 a 1.000 dólares.

4x4 Sistema e Caixa de Transferência

Os Cherokee Grand vêm com sistemas Quadra-Trac I, II ou Trailhawk. Estes adicionam complexidade e potenciais pontos de falha.

Caso de transferência vazamentos de fluidos e falha de selo

O selo do eixo de saída frontal na caixa de transferência é um ponto de vazamento comum, especialmente nos casos de transferência NV140 ou NV245 usados em sistemas Quadra-Trac II. Verifique se há fluido gotejamento perto do diferencial frontal. Além disso, o motor atuador caso de transferência (que se desloca entre 2WD e 4WD ou se trava de baixa faixa) pode falhar, deixando o veículo preso em um modo.

Questões de desconexão do eixo frontal (DAF)

Nos sistemas Quadra-Trac I e II, um mecanismo de desconexão do eixo dianteiro permite que as rodas dianteiras desrolem em 2WD para economizar combustível. Este atuador pode falhar, causando um tremor durante as voltas em 4WD Auto, ou um ruído de clique. Procure sinais de reparação ou substituição.

Interior e exterior: pistas para o cuidado geral

Além de problemas mecânicos, a condição do interior e exterior pode indicar como o veículo foi tratado.

Toalhas de teto solar e entorpecentes

O teto solar panorâmico (padrão em muitos aparas) é notório para vazar no cabeçalho se os tubos de drenagem se entupirem com folhas ou detritos. A água pode pingar no chão ou manchar o revestimento. Verifique manchas de água ou odores mofados. Também, o mecanismo de teto solar pode quebrar, exigindo reparos caros.

Assentos aquecidos e falha de ventilação

Os elementos aquecidos do banco (especialmente o banco do condutor) podem queimar ou causar um curto, por vezes levando a um cheiro a queimadura. Os motores do banco de energia também podem falhar, especialmente no lado do passageiro, onde o movimento é menos frequente. Teste todas as funções do banco completamente.

Problemas com pintura e aparamento exteriores

Com o tempo, o revestimento transparente em alguns modelos Grand Cherokee (particularmente 2011-2013) pode descascar ou desbotar, especialmente no capô e no telhado. Chrome aparar em torno das janelas também pode deslaminar. Verifique se a ferrugem em torno dos poços da roda (em modelos WK) e ao longo das bordas da porta inferior.

Confiabilidade por Geração

Geração WK (2005-2010)

Conhecido pelas falhas TIPM acima mencionadas, a dureza da transmissão 545RFE e os problemas de ferrugem em estados de cinto de neve. O V6 3.7L é pouco potente; o HEMI 5.7L é o motor preferido, mas verifique se o desgaste do elevador MDS. No geral, o WK está envelhecendo e a disponibilidade de peças é boa, mas problemas elétricos são uma grande preocupação.

Geração WK2 (2011-2021)

Esta geração é a mais popular no mercado usado. Primeiros anos (2011-2013) têm os piores registros de confiabilidade devido ao carrapato Pentastar, problemas TIPM (embora menos graves do que WK), e problemas de rádio. A partir de 2014, com o motor atualizado e transmissão, a confiabilidade melhorou. Os modelos 2015-2017 são considerados um ponto doce, mas verifique se há vazamentos de suspensão de ar em exemplos de alta quilometragem.

Geração WL (2022+)

Ainda é muito novo para dados de mercado usados, mas relatórios iniciais indicam falhas elétricas no sistema de infotainment e problemas de software de transmissão ocasionais. Se você estiver olhando para um 2022 ou 2023 usado, certifique-se de que todos os recalls são realizados.

Lista de verificação de inspeção pré-compra

Antes de comprar um Grand Cherokee usado, siga esta lista de verificação:

  • Execute um Carfax ou AutoCheck para histórico de acidentes e quilometragem relatada.
  • Verifique as referências da NHTSA em www.nhtsa.gov/revoga e veja se foram abordados problemas de segurança.
  • Arrefecer ligar o motor e ouvir o tique-taque, bater ou qualquer som incomum.
  • Experimente a transmissão: conduza em trânsito de parada e saída, na estrada, e desloque-se através de todas as engrenagens manualmente (se equipada).
  • Operar a suspensão de ar (se equipada) através de todas as configurações de altura; ouvir o ruído do compressor e procurar luzes de aviso.
  • Inspecionar as fugas sob o veículo: óleo, líquido de arrefecimento, fluido de transmissão, fluido de freio.
  • Verifique todos os acessórios elétricos: janelas, fechaduras, rádio, assentos aquecidos, teto solar, A/C.
  • Teste o sistema 4x4 se possível: unidade em 4WD Auto, 4WD High e 4WD Low (em uma superfície segura).
  • Veja os registos de serviço:] As alterações regulares do óleo, as alterações do fluido de transmissão e o serviço de freio são bons sinais.
  • Tenha uma inspeção pré-compra realizada por um mecânico confiável que conhece jipes.

Recursos externos para investigação adicional:

Conclusão: Compre Smart, Drive Happy

O Jeep Grand Cherokee continua a ser uma excelente escolha de SUV usada, especialmente se você precisar de capacidade de reboque ou proezas off-road em um pacote confortável. Ao entender as áreas de problema comum – carrapatos de motores, qualidade de transmissão de deslocamento, confiabilidade da suspensão de ar, peculiaridades elétricas e desgaste de freios – você pode estreitar sua busca para melhores anos de modelo e negociar um preço justo com base em reparos necessários. Um teste de condução e inspeção profissional valem cada centavo. Com o conhecimento certo e um pouco de paciência, você pode encontrar um Grand Cherokee que irá servi-lo bem por muitos quilômetros, sem as surpresas indesejadas que praga compradores não informados.