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O legado do jipe Cherokee: um desenho para diversão fora da estrada

Ao volante de um Jeep Cherokee usado abre a porta para um mundo de trilhas, rastejando pedras e exploração do interior. Durante décadas, esta plataforma tem servido como um cavalo de trabalho confiável para guerreiros de fim de semana e overlanders dedicados tanto. A mistura de unibody construction, eixos sólidos em gerações anteriores, e maneiras de estrada surpreendentemente confortáveis torna-se um ponto de partida versátil para uma construção fora de estrada. Mas nem todos os Cherokee usados está pronto para atingir o caminho. Conhecimento do que procurar e o que evitar separa uma compra inteligente de um erro caro. Este guia caminha através dos detalhes críticos, das escolhas do motor à geometria de suspensão, para que você possa investir em um Cherokee que irá retornar anos de serviço off-road confiável.

Compreender as Gerações de Cherokee Jeep

Cherokee XJ (1984-2001): O padrão de ouro

O XJ continua a ser a geração mais procurada para os off-roaders graves. O seu unibody de escada-quadro, eixos dianteiros e traseiros sólidos, e peso relativamente leve do freio torná-lo incrivelmente capaz com modificações mínimas. O XJ veio com várias opções de motor, mas o 4.0-litros inline-seix (o motor AMC/Stellantis-projetado) é o favorito claro para sua curva de torque e confiabilidade à prova de bala. O quatro cilindros 2,5-litros é subpotente para condução de rodovias e trilhas pesadas. Os sistemas de injeção de combustível Renix inicial (1987-1990) exigem algum conhecimento diagnóstico especial, enquanto os sistemas OBD-II mais tarde (1996-2001) são mais fáceis de solucionar problemas. Os casos de transferência NP231 e NP242 são ambas escolhas fortes; o NP242 oferece um modo de tração de quatro rodas em tempo integral que é útil em pavimento liso.

Cherokee KJ (2002-2007): Chega a suspensão da frente independente

A geração KJ marcou uma mudança para suspensão frontal independente (IFS) e uma mola de bobina traseira. Esta mudança melhorou o conforto na estrada e precisão de direção, mas reduziu o potencial de articulação em comparação com o eixo frontal sólido do XJ. O KJ ainda é um off-road capaz, especialmente para over-loading e exploração de estrada de fogo. O V6 de 3,7 litros fornece energia adequada, embora ele fique aquém do grunhido de 4.0 litros. O pacote opcional Off-Road adicionou um gancho de reboque frontal, placas de derrapadas e uma suspensão mais rígida. Assista à ferrugem nas montagens de braço de controle inferior traseiro e os trilhos de estrutura unicorpo perto do eixo traseiro.

Cherokee KK (2008–2012): Refinado, mas Raro

A geração KK refinou a fórmula KJ com estilo atualizado e comodidades interiores. O V6 de 3,7 litros carregado, e o IFS permaneceu. O KK é menos comum no mercado usado, o que pode tornar a disponibilidade de peças ligeiramente mais desafiador. Os entusiastas de estrada muitas vezes ignoram esta geração porque compartilha as mesmas limitações IFS que o KJ sem oferecer suporte significativo aftermarket. No entanto, um KK bem mantido com o pacote Trail Rated pode ainda servir como um veículo de aventura capaz para trilhas moderadas.

Cherokee KL (2014–Present): Tecnologia moderna, Filosofia diferente

A geração KL mudou-se para uma plataforma baseada em tracção à frente com uma disposição transversal do motor. O KL é mais um cruzamento compacto do que um camião tradicional fora de estrada. O Trailhawk adiciona maior folga no solo, placas de derrapagem e um diferencial traseiro de bloqueio, tornando-o genuinamente capaz de um terreno moderadamente difícil. Contudo, o KL não tem a profundidade e simplicidade robustas de gerações anteriores. Para uma séria movimentação de rochas ou modificação pesada, o XJ ou mesmo um Wrangler usado é uma escolha melhor. O KL serve a alguém que quer conforto diário-condutor, além da capacidade de lidar com estradas florestais e trilhas leves.

Sistemas mecânicos críticos para avaliar

Saúde e Desempenho do Motor

O motor é o coração de qualquer veículo fora de estrada. No XJ, o 6 inline de 4,0 litros deve começar facilmente, sem parar e não mostrar sinais de bater ou bater. Ouça as fissuras de escape, que produzem um ruído fraco que piora quando o motor está frio. Verifique o medidor de pressão de óleo durante o inativo quente; qualquer coisa abaixo de 13 PSI em inativo em um motor quente sugere desgaste do rolamento. Nos modelos KJ e KK com o 3,7 litros, ouça o ruído do trem da válvula e verifique se há vazamentos de líquido na bomba de água e no corpo do termostato. O motor de 2,4 litros do KL Tigershark teve problemas com o consumo de óleo e falhas de tempo de válvula variável solenóide; verifique o nível de óleo e procure evidências de óleo descarregaçado entre as mudanças.

Caso de transmissão e transferência

Os modelos XJ usaram o AW4 automático (uma unidade de origem Toyota extremamente durável) ou o manual AX-5/AX-15. O AW4 deve deslocar-se suavemente através de todas as quatro engrenagens e bloquear o conversor de torque na estrada. As transmissões manuais são menos comuns, mas confiáveis se o engajamento da embraiagem é suave e não há moagem. Para os modelos KJ e KK, o 42RLE automático é adequado, mas tende a funcionar quente durante a condução fora de estrada em velocidade lenta; um refrigerador de transmissão auxiliar é um investimento que vale a pena. Teste todos os modos de tração de quatro rodas – especialmente o baixo alcance – ao engajá-los em uma superfície solta e sentindo um engajamento positivo. Um caso de transferência que sai de engrenagem ou moedura quando muda precisa de atenção imediata.

Tipos de sistema de quatro rodas

Command-Trac e Selec-Trac são os dois principais sistemas nestas gerações. Command-Trac é um sistema a tempo parcial destinado apenas a utilização fora de estrada; conduzir em tração nas quatro rodas em pavimento seco pode causar ligação e danos à linha de transmissão. Selec-Trac adiciona um modo a tempo inteiro que permite a tração nas quatro rodas em qualquer superfície. Para um veículo de aventura fora de estrada, ambos os sistemas funcionam bem. A chave é garantir que o eixo dianteiro acople e desengace de forma confiável e que a desconexão a vácuo (em alguns modelos XJ) funcione sem vazamentos. Se o eixo dianteiro não se acoplar, verifique primeiro as linhas de vácuo – elas são um ponto de falha comum e uma solução fácil e barata.

Suspensão e Inspeção de Subcarga

Kits de elevação e modificações

Muitos Cherokee usados vêm com kits de elevação de aftermarket já instalados. Um elevador devidamente projetado, com linhas de freio estendidas, barras de trilha ajustável e braços de controle de substituição, é uma grande vantagem. Um elevador barato que usa apenas blocos espaçadores nas bobinas e deixa braços de controle de estoque pode criar mau manuseio, desgaste de bucha precoce e problemas de alinhamento perigosos. Inspecione de perto as buchas de braço de controle e juntas de bola. Se o elevador é mais de três polegadas, verifique se os ângulos do eixo de transmissão são corrigidos com um eliminador de slip-yoke ou um eixo de duplo cardão. Em modelos XJ, um Cherokee levantado sem modificações de linha de tração adequada muitas vezes vibram em velocidades de rodovia.

Rust: O assassino silencioso

A rust é a maior ameaça para um corpo único Cherokee. Os modelos XJ são notórios para ferrugem nas montanhas de mola de folha traseira, os pára-choques frontais inferiores, os pisos perto dos bancos e o contra-bloqueio traseiro. Os modelos KJ e KK apodrecem nas montagens de braço de controle traseiro e nos painéis de roqueiro. Pegue uma pequena chave de fenda e levemente sondar quaisquer bolhas suspeitas ou pontos macios. A ferrugem de superfície na parte inferior do corpo é normal para um veículo desta idade, mas a ferrugem estrutural - especialmente na frisadeira ou no trilho de estrutura - é um quebra- negócio, a menos que você tenha uma experiência extensa de soldagem. Um Cherokee enferrujado pode ser perigoso fora da estrada quando a estrutura não pode mais transferir adequadamente cargas de suspensão.

Componentes de direção e condição do eixo

Componentes de direção usados são comuns em Cherokee de alta milhagem. Verifique se há jogo no volante durante a condução em linha reta. Jack up the front e fisicamente agitar os pneus em 12 e 6 horas para verificar as articulações de bola, e às 9 e 3 horas para verificar as extremidades da haste de amarração. Em modelos XJ com o eixo dianteiro Dana 30, os rolamentos de unidade (conjuntos de hub) são um item de desgaste comum. Um ruído rosnado da roda dianteira que muda com a rotação é um sinal de um rolamento de unidade falha. Na parte traseira, inspeccione os selos de eixo para vazamentos e verifique o fluido diferencial para aparar metal.

Lista de verificação de interiores e electrónicas

Gremlins elétricos comuns

Os Cherokee mais antigos são conhecidos por problemas elétricos peculiares. O conector C101 do XJ (uma grande tomada na firewall lateral do condutor) pode corroer e causar várias falhas elétricas. Procure por operação intermitente de medidores de painel, sinais de giro ou o motor do soprador. Nos modelos KL, o TIPM (Totalmente Integrado Módulo de Potência) tem sido um local de problemas conhecido, causando tudo, desde falha do arranque até cortes de bomba de combustível. Teste cada interruptor e característica elétrica durante a sua inspeção. Carregue um multímetro e verifique a tensão da bateria em repouso (12,6 volts) e enquanto estiver rodando (13,5-14,5 volts). Um alternador falhando irá deixá- lo preso na trilha.

Sistema de AVAC e características de conforto

O sistema de aquecimento e ar condicionado pode ser caro para reparar. Os modelos XJ usaram um design de portas de mistura que muitas vezes falha; se você ouvir um barulho de cliques atrás do painel quando mudar as configurações de temperatura, o atuador de portas de mistura provavelmente está quebrado. Os modelos KJ e KK têm problemas semelhantes com os atuadores HVAC. Teste o ar condicionado para saída fria e o aquecedor para aquecimento consistente. Se o sistema foi convertido para R134a do original R12, verifique se a conversão foi feita corretamente com os ajustes corretos e níveis de carga.

Condição de assento e área de carga

Veículos fora de estrada levam uma surra dentro e fora. Verifique o assento do motorista para lágrimas e espuma colapsada. Um assento do motorista que balança ou se move excessivamente precisa de novas trilhas ou buchas. Na área de carga, levante o tapete ou tapete de borracha e inspecione a umidade, molde ou ferrugem. A área de carga traseira em modelos XJ é um ponto de vazamento comum em torno das vedações da porta de cauda e os buracos de montagem do rack do telhado. Um cheiro úmido ou mofado dentro sugere um vazamento persistente que só vai piorar.

Modificações fora da estrada: Prós e Contras

Bumpers e Winch Mounts

Um pára-choques frontal com uma placa de guincho é um plus principal. Sugere que o proprietário anterior levou a sério a recuperação. Procure pára-choques que mantenham a integridade estrutural – um pára-choques caseiro que só é aparafusado para o metal da folha pode causar mais danos do que bom. O próprio guincho deve ser testado para as funções de free-spool e power-in/out. Um guincho enferrujado ou apreendido é essencialmente peso morto.

Placas de derrapagem e proteção contra o corpo

Placas de derrapagem protegem componentes críticos como a panela de óleo, transmissão e caso de transferência em trilhas rochosas. Deslize de fábrica do pacote Trail Avaliado são adequados para trilhas moderadas, mas as opções de mercado são mais fortes e proporcionam melhor cobertura. Inspecione as derrapagens para gouges profundos ou rachaduras que indicam um impacto importante. Danos na placa de derrapagem em si é aceitável, mas danos que foram transferidos para o componente por baixo não é.

Snorkels e Modificações de Ingestão

Um snorkel em um Cherokee usado sugere que o proprietário levou o veículo através de cruzamentos de água. Embora um snorkel é uma grande adição, verifique se todos os pontos de vedação estão intactos e que a caixa de ar está limpa e seca. Um snorkel que está mal selado pode realmente permitir a entrada de água - o oposto de seu propósito pretendido. Também verifique o diferencial e tubos respiradores de transmissão; eles devem ser estendidos para coincidir com a altura do snorkel.

Estratégias de transmissão de teste para compradores fora de estrada

Avaliação no terreno

Inicie o drive de teste em estradas pavimentadas para avaliar o drivetrain em velocidades normais. Acelere suavemente de uma parada e sinta-se para o deslizamento de transmissão, especialmente no turno 1-2. Na estrada, dirija através de uma curva suave e observe se o veículo vagueia ou se sente instável. Um volante que requer correção constante sugere pontas desgastadas da haste de gravata ou uma extremidade da frente desalinhada. Freie duro da velocidade da estrada e observe qualquer tração ou vibração. Um rotor deformado ou pinça apreendida cria um pulso perceptível no pedal do freio.

Teste de quatro rodas de velocidade baixa

Encontre um lote de terra ou cascalho onde você possa envolver com segurança tração de quatro rodas. Mude para quatro-alta e dirija um círculo apertado; você deve sentir alguma esfrega de pneu no pavimento seco, que é normal. Mude para quatro-baixa e dirija-se lentamente; a engrenagem deve fornecer um aumento de torque perceptível e o veículo deve rastejar ao longo do ocioso. Ouça para clicar nos eixos da frente ao girar acentuadamente - isso pode indicar juntas CV desgastadas (em modelos IFS) ou uma articulação U-joint falha em modelos XJ de eixo sólido.

Verificação da Flexão e da Articulação da Suspensão

Se possível, dirija na diagonal sobre uma saliência de velocidade ou uma vala rasa para testar a articulação da suspensão. Ouça os grunks dos buchas do braço de controle, as ligações da barra de balanço ou os amortecedores. Uma suspensão bem mantida deve ser silenciosa. Qualquer ranger ou gemido das molas da folha traseira em um XJ indica buchas secas, usadas que irão precisar de substituição. Nos modelos KJ e KK, preste atenção ao IFS dianteiro; um som de popping em um lado durante os pontos de articulação para um eixo CV ou articulação inferior.

Áreas de Problemas Comuns por Geração

XJ: Sensor de posição de manivela e molho de calor

O sensor de posição do virabrequim (CPS) é um ponto de falha notório em modelos XJ. Um CPS falha causa paralisação intermitente ou uma condição sem início quando o motor está quente. Isto é chamado de "degustação de calor" e pode ser agravado pela proximidade do coletor de escape. Um CPS pós-venda com um elemento cerâmico ou um kit de realocação resolve este problema por cerca de $50. Pergunte ao vendedor se o CPS foi substituído.

KJ/KK: Rust de braço de controlo inferior frontal

Os braços de controle inferior dianteiro em modelos KJ e KK são um ponto de ferrugem frequente. Os suportes de montagem do braço de controle na estrutura podem enferrujar através, fazendo com que o braço de controle se desamarre durante a condução. Este é um problema de segurança que requer corte e soldagem para reparar. Inspecione esta área de perto com uma lanterna e uma sonda.

KL: Transmissão e Consumo de Petróleo

A transmissão automática de nove velocidades do KL tem sido objeto de múltiplas reclamações de recalls e confiabilidade. Mudança errática, engajamento severo e resposta atrasada são sinais de problemas. Além disso, o motor de 2,4 litros tem problemas conhecidos de consumo de petróleo; um quarto a cada 1.000 milhas é considerado normal por alguns proprietários, mas pode indicar um problema mais profundo.

Estratégia e Negociação de Preços

Pesquisa de Valor de Mercado

Os preços Cherokee usados variam drasticamente por geração, condição e localização. Os modelos XJ com o motor de 4,0 litros e o comando mínimo de ferrugem um prêmio, muitas vezes 5.000 a $12.000 dependendo da quilometragem e modificações. Limpos, XJs estoque estão se tornando mais raros e valem mais para colecionadores. KJ e KK modelos geralmente caem na faixa de $4.000 a $9.000. Modelos KL são mais recentes, mas depreciam rapidamente devido às preocupações de confiabilidade, muitas vezes vendendo por $10.000 a $18.000. Use ferramentas de avaliação on-line e monitorar listas locais por várias semanas antes de fazer uma oferta. JeepForum.com classificados fornecer dados de preços do mundo real diretamente de entusiastas.

Amparar as falhas na negociação

Cada Cherokee usado tem falhas. Documente tudo o que você encontra durante sua inspeção – pontos de ferrugem, pneus usados, traço rachado, U-joints barulhentos. Estimar o custo para resolver cada problema e usar esse total como uma ferramenta de negociação. Um vendedor que se recusa a ceder o preço quando o veículo precisa de $2.000 em trabalho de suspensão pode não ser sério. Esteja disposto a ir embora; outro Cherokee aparecerá no mercado dentro de semanas.

Custos ocultos para o fator

Orçamento para manutenção imediata após a compra: mudança de óleo, serviço de fluido de transmissão, mudança diferencial de fluido, flush de refrigerante, e novas velas de ignição. Estes são itens padrão para qualquer veículo usado alta milhagem. Se o Cherokee tem pneus off-road agressivos, esperar substituí-los mais cedo do que um pneu de rua. Orçamento $ 800–$ 1.200 para um conjunto fresco de pneus de todo o terreno de uma marca como BFGoodrich ou Cooper. Quadratec[] oferece pneus e pacotes de rodas especificamente para modelos Jeep e pode dar-lhe uma idéia realista de custos de atualização.

Documentação e Histórico do Veículo

Título e verificações de marca

Sempre verifique o título do veículo para uma marca de salvamento ou reconstruída. Um título de salvamento em um veículo fora de estrada não é necessariamente um quebra-troca - alguns Cherokees são excluídos para pequenos danos de colisão que não afetam a capacidade de off-road - mas reduz significativamente o valor do veículo e pode complicar a cobertura do seguro. Execute um relatório histórico de veículos através de ] CARFAX] para verificar se o odômetro volta, danos de inundação e histórico de acidentes.

Registos de manutenção

Um vendedor que manteve registros de manutenção é uma grande bandeira verde. Procure evidências de mudanças regulares de óleo, serviço de transmissão a cada 300.000-60.000 milhas e serviço de sistema de refrigeração (incluindo a bomba de água e termostato).Nos modelos XJ, pergunte sobre o selo principal traseiro – é um vazamento comum que requer mão de obra significativa para substituir. Se o vendedor tem um recibo para uma substituição de vedação principal traseira, considere-o um forte indicador de que o veículo foi bem cuidado.

Preparando-se para sua primeira aventura fora da estrada

Equipamento essencial para transportar

Uma vez que você possui seu Cherokee, investir em equipamento de recuperação básico antes de você pegar o rastro. Uma alça de recuperação (não uma alça de reboque - eles são diferentes), um par de D-shackles avaliado para o peso do veículo, um pneu de reposição de tamanho completo, um macaco, e um kit de reparo de pneus formam o kit mínimo. Um compressor de ar portátil para airing para baixo e back up em trilhas é extremamente útil. Um kit de primeiros socorros e água extra não são negociáveis para qualquer viagem fora de estrada. ]Trails Offroad fornece mapas de trilha guiados GPS e classificações de dificuldade para ajudá-lo a escolher rotas apropriadas para o nível de capacidade de Cherokee.

Atualizações iniciais da roda e do pneu

Se o seu Cherokee ainda tem pneus de rua, a atualização para pneus de todo o terreno ou lama-terreno proporciona a maior melhoria única em tração off-road. Para modelos XJ, pneus de 31 polegadas cabem com um elevador modesto (2-3 polegadas). Para modelos KJ e KK, pneus de 30 polegadas muitas vezes cabem com aparamento menor. Para modelos KL Trailhawk, mantenha o tamanho do pneu de estoque (normalmente 29 polegadas) para evitar fricção e tensão driveline. ExtremeTerrain oferece uma ampla seleção de rodas e pneus especificamente curados para modelos Jeep, juntamente com avaliações de clientes que ajudam a combinar produtos para o seu uso pretendido.

Juntar-se a uma Comunidade

Off-roading é mais seguro e gratificante com um grupo. Clubes locais de jipe e fóruns on-line fornecem recomendações de trilha, dicas de manutenção e, às vezes, uma mão de ajuda quando você está preso. As seções Cherokee-específicas em CherokeeForum.com são ativos com proprietários que já resolveram todos os problemas que você vai encontrar. Apresente-se, compartilhe as especificações do seu veículo e peça conselhos adaptados ao seu modelo específico.

Conclusão

Comprar um Jeep Cherokee usado para aventuras fora de estrada requer atenção cuidadosa para condições mecânicas, ferrugem, integridade da linha de transmissão e uso pretendido. A geração XJ continua a ser a escolha principal para plataformas de trilha dedicadas, enquanto os modelos KJ, KK e KL oferecem cada um diferentes trade-offs entre conforto, usabilidade diária e capacidade fora de estrada. Uma inspeção completa, uma estratégia de negociação disciplinada e um orçamento realista para manutenção e upgrades pós-compra irá configurá-lo para o sucesso. Com o Cherokee direito sentado em sua garagem, você terá um veículo capaz e confiável pronto para levá-lo mais para baixo do que você já esperava. Escolha sabiamente, mantenha diligentemente, e depois aproveite a viagem.