O Jeep CJ-5 é um dos veículos off-road mais icônicos já construídos, com uma produção que abrange 1954 a 1983. Seu design simples e robusto tornou-o um favorito para a corrida de trilhas, trabalho agrícola, e até mesmo condução diária em áreas rurais. No entanto, décadas de uso significam que qualquer CJ-5 que você encontrar hoje é provável que precise de atenção cuidadosa para sua linha de força. Transmissão e problemas de motor são os culpados mais comuns por trás de um CJ-5 que não vai começar, não vai mudar, ou perder energia. Compreender esses problemas em profundidade vai ajudá-lo a manter o seu CJ-5 funcionando de forma confiável, se você está restaurando um celeiro encontrar ou manter uma plataforma de trilha de fim de semana.

Questões comuns de transmissão

A transmissão em um Jeep CJ-5 é uma montagem robusta, mas envelhecida. Dependendo do ano modelo, você pode encontrar um caso de transferência Dana 18 emparelhado com um T-90, T-150, ou T-176 de três velocidades, ou um T-177 ou T-178 de quatro velocidades. Modelos posteriores às vezes vieram com o SR-4 ou o T-5 mais forte. Todos estes podem sofrer de problemas semelhantes quando negligenciados.

Engrenagens de deslizamento

As engrenagens de deslizamento ocorrem quando a transmissão não se mantém ativa sob carga, muitas vezes acompanhada de um aumento súbito do motor RPM sem aceleração correspondente. No CJ-5, o deslizamento pode resultar de várias causas de raiz:

  • Fluido de transmissão baixo ou contaminado:] Verifique o nível de fluido com o motor funcionando e a transmissão em neutro. Fluido que cheira queimado ou parece marrom escuro indica superaquecimento e desgaste do pacote de embreagem.
  • Argos sincronizadores de Worn ou garfos de deslocamento: Nas transmissões manuais, anéis sincronizadores de latão se desgastam ao longo do tempo, fazendo com que o eixo de saída gire mais rápido do que o eixo de entrada quando se desloca. Isto pode parecer um deslizamento entre engrenagens, especialmente na 2a e 3a.
  • Pastas de garfo de deslocamento esticadas ou quebradas:Palas de plástico ou nylon na quebra de garfos de deslocamento, impedindo o engajamento total da engrenagem deslizante.

Se o deslizamento persistir após o serviço de fluido, a transmissão provavelmente precisa ser removida e reconstruída. Reconstruir um T-150 ou T-176 é um trabalho simples para um mecânico competente, e as peças estão amplamente disponíveis de fornecedores como Quadratec[] ou Novak Adapt[].

Ruídos de moagem

Moer quando se desloca ou durante a condução é uma bandeira vermelha. Em transmissões manuais, um som de moagem normalmente indica uma das três coisas:

  • Os sincronizadores de Worn: O cone síncrope que corresponde às velocidades do eixo tem se desgastado, muitas vezes devido a óleo de engrenagem baixa ou deslocamento agressivo.
  • Rolamentos de acionamento ou rolamento de eixo de entrada:Um rosnado que muda com a velocidade do motor sugere um rolamento de falha.Isso pode permitir que as engrenagens entrem em contato diretamente, produzindo uma moagem metálica.
  • Embreagem solta ou mal ajustada: Uma embreagem que não desengace totalmente fará com que a transmissão triture ao tentar acionar uma engrenagem. Isso é muitas vezes confundido com um problema de transmissão quando o problema real é a embreagem ligação.

Comece por ajustar o jogo livre da embreagem. Em um CJ-5 com uma ligação mecânica, procure a haste de ajuste perto do invólucro do sino. Se o ajuste não elimina a moagem, drenar o fluido de transmissão e procurar aparas de metal. partículas magnéticas finas são normais, mas pedaços indicam engrenagem ou falha do rolamento.

Vazamento de líquidos

Vazamentos de fluido de transmissão são comuns em CJ-5s mais antigos, especialmente em torno da vedação traseira do eixo de saída, a torre do metamorfo, e a junta de cobertura lateral. Um vazamento lento pode parecer trivial, mas com o tempo pode causar o nível de fluido para cair abaixo da ficha de enchimento, levando a superaquecimento e desgaste prematuro.

  • Selo do eixo de saída: Substituir o selo e verificar o jugo para desgaste ou ferrugem. Use uma nova manga de velocímetro se o jugo é ranhurado.
  • Junta de cobertura lateral:] Juntas de rolha secas são notórias. Use um vedante RTV de qualidade ou substituir por uma junta neoprene.
  • Plugs de trilho de Shifter:] Plugs de borracha pequenas na parte superior da transmissão muitas vezes rachar e vazar. Substitua-os com latão ou alumínio plugs de uma loja de hardware.

Verifique sempre o respirador de caixa de transferência e tubo de ventilação de transmissão - se obstruído, a pressão pode forçar os vedantes de passado. Limpe a ventilação com um pequeno fio para restaurar a equalização da pressão atmosférica.

Mudança da Dificuldade

A mudança dura para qualquer engrenagem – ou o salto para fora da engrenagem sob aceleração – aponta para problemas de ligação, molas de desânimo desgastadas ou uma embreagem falha. Para CJ-5s com metamorfos de piso, as hastes de deslocamento podem dobrar-se ao longo do tempo ou as buchas de nylon na extremidade da transmissão desgastam, criando deslize.Para modelos de deslocamento de coluna (raros em CJ-5s, mas presentes em alguns primeiros), a ligação é ainda mais propensa a desalinhamento.

Comece por inspecionar as hastes de deslocamento para a retidão e verificar os buchas. Se o metamorfo se sentir solto, substitua os buchas e aperte os parafusos de conjunto na alavanca de deslocamento. Um rolamento piloto desgastado ou bucha também pode fazer com que o eixo de entrada se adapte, tornando difícil acionar as engrenagens de uma parada. Isso requer puxar a transmissão para acessar o rolamento piloto atrás do volante.

Passos de Resolução de Problemas de Transmissão

Quando você suspeita de um problema de transmissão, siga um processo sistemático em vez de adivinhar. Aqui está uma abordagem passo a passo que cobre as causas mais prováveis:

  1. Verifique o nível e condição do fluido.] Estacione em terreno de nível, motor em marcha lenta, transmissão em neutro. Limpe o dipstick ou remova o plugue de enchimento (em modelos manuais). Em cima com o grau correto – convencional 80W-90 GL-5 para a maioria das transmissões manuais, ou Dexron III/Mercon para modelos automáticos. Se o fluido é leitoso (contaminação de água) ou cheiro queimado, altere-o imediatamente.
  2. Inspecione vazamentos externos. Veja a caixa de transmissão, o selo traseiro e a tampa lateral. Limpe qualquer resíduo de óleo com limpador de freios para localizar a fonte.
  3. Operação de teste embraiagem. Com o motor desligado, pressione o pedal da embraiagem. Deve ter resistência firme e desengatar completamente antes do pedal bater no chão. Se o pedal se sentir macio ou esponjoso, sangre o sistema hidráulico da embraiagem (para modelos posteriores) ou ajuste a ligação mecânica.
  4. Ouça a transmissão em neutro, embreagem ativada. Um ruído que pára quando você empurra a embreagem sugere um mau rolamento do eixo de entrada ou rolamento do piloto. Um ruído que continua com a embreagem desengatada aponta para o rolamento de lançamento.
  5. Experimente os sintomas do drive e observe. Qual engrenagem moe? Ele escorrega no 3o? Ele sai do 1o? Grave cada observação – ajuda a reduzir as partes internas que precisam de substituição.

Se você descobrir que a transmissão muda suavemente quando o motor está desligado, mas moe ao correr, o problema é quase certamente desengajamento embreagem, não os internos de transmissão. Ajuste ou substituir a embreagem antes de rasgar a caixa de velocidades.

Problemas comuns do motor

O CJ-5 foi oferecido com uma variedade de motores ao longo de seu longo prazo: o F134 furacão em linha-quatro, o Dauntless 225 V6 (Buick), o AMC 232 e 258 inline-seis, e vários AMC V8s, incluindo os 304, 360 e 401. Todos esses motores compartilham modos de falha comuns relacionados com idade, sistemas de combustível e refrigeração.

Início Difícil

Um CJ-5 que manivela, mas não começa – ou manivela lentamente – tem uma combinação de problemas elétricos e de combustível. A configuração clássica com um carburador e bomba de combustível mecânico é simples, mas requer que três coisas aconteçam simultaneamente: faísca no momento certo, combustível no carburador, e compressão suficiente dos cilindros.

  • Bateria fraca ou cabos corroídos: O CJ-5 utiliza um sistema de 12 volts (desde 1966; modelos anteriores eram de 6 volts). Verifique a tensão da bateria nos terminais e no solenóide de arranque. Limpe a correia do chão onde se liga ao suporte ou ao invólucro do sino.
  • Iniciar motor ou falha de solenóide: Se ouvir um único clique mas não estiver a rodar, o solenóide pode estar preso ou as escovas de arranque usadas. Toque suavemente no arranque com um martelo enquanto alguém segura a tecla — se o motor começar a ligar, o arranque precisa de serviço.
  • Problemas de entrega de combustível:] As bombas mecânicas podem perder o valor máximo se as linhas de combustível tiverem trava de vapor (comum em dias quentes de verão) ou se as mangueiras de borracha forem antigas e rachadas. Substitua as mangueiras de combustível por uma linha com taxa de etanol. Verifique a bacia do carburador – se estiver vazia após uma semana, a válvula de retenção na bomba provavelmente está falhando.
  • Envelhecimento do sistema de ignição:] Pontos, condensador, rotor e tampa devem ser substituídos a cada 10.000 milhas. Muitos CJ-5s foram convertidos para ignição eletrônica (Pertronix ou HEI), que elimina o desgaste de ponto, mas ainda pode sofrer de módulos falhando ou conexões de bobinas ruins.

Para diagnosticar uma condição sem início, siga esta ordem: primeiro verifique a faísca (puxe um fio de plugue, insira um plugue sobressalente, aterra-o e manivela). Se você vir uma faísca azul, mova-se para combustível. Pulverize uma pequena quantidade de fluido de partida para o carburador – se o motor disparar brevemente, o problema é a entrega de combustível.

Sobreaquecimento

O superaquecimento é o problema mais notório do CJ-5. O compartimento do motor é compacto, o fluxo de ar pode ser pobre em baixas velocidades, e a capacidade do radiador é marginal para modelos V8. O superaquecimento crônico pode dobrar cabeças de cilindro, explodir juntas de cabeça, e arruinar o motor rapidamente. Causas comuns incluem:

  • Termóstato defeituoso: Um termostato fechado emperrado impede a circulação. Teste removendo o termostato e fervendo-o em água – deve abrir-se em torno de 195°F. Se não tiver a certeza, substitua-o por um termostato de 180°F ou 195°F, conforme recomendado para o seu motor.
  • Baixo líquido de refrigeração ou bolsas de ar: Após uma mudança de líquido de refrigeração, o ar pode ficar preso no bloco. Estacione o jipe em um incline com o nariz ligeiramente mais alto, abra o corpo do termostato e preencha lentamente para sangrar ar. Use uma mistura 50/50 de anticongelante e água destilada.
  • Rador comprimido ou corroído: Ao longo do tempo, sedimentos e escala bloquear os tubos do radiador. Voltar a escoar o radiador ou levá-lo para uma loja para uma limpeza profissional. Se o núcleo está podre, substituir por um radiador de três linhas de núcleo especificamente para CJ-5s, que oferece mais capacidade de resfriamento.
  • Fana falha da embraiagem:] A embraiagem térmica do ventilador na maioria dos motores CJ-5 deve se acionar quando o ar atrás do radiador atinge cerca de 170°F. Se o ventilador gira livremente quando o motor está quente, a embraiagem está morta. Substitua-o – um novo pode reduzir a temperatura de funcionamento em 15-20°F.

Também inspecione a bomba de água para brincar no eixo e verifique a mangueira do radiador inferior para colapso (use uma mola dentro da mangueira para evitá-la). Muitos proprietários CJ-5 também instalar um ventilador de empurrador elétrico na frente do radiador para rastreamento de baixa velocidade.

Economia de combustível pobre

A aerodinâmica do CJ-5 é tão boa quanto uma parede de tijolos, por isso ninguém espera MPG estelar. No entanto, uma queda repentina na economia de combustível sinaliza um problema que deve ser abordado. Causas comuns incluem:

  • Carburador fora de ajuste:] Se a mistura ociosa ou nível de flutuação está desligado, o motor pode correr rico. Ajuste os parafusos de mistura (geralmente dois em um Holley ou Carter) até que você obtenha a leitura de vácuo mais alta. Nos motores AMC, o ocioso deve ser definido com o motor totalmente quente eo limpador de ar no lugar.
  • Vacuum vazamentos:] Mangueiras de vácuo para o distribuidor avanço, reforço do freio de energia, ou controles de emissão podem quebrar. Um vazamento faz com que o motor para correr magra, que muitas vezes desencadeia enriquecimento compensatório do carburador. Use uma máquina de fumaça ou pulverizador de carboidratos em torno de mangueiras durante o tempo de marcha lenta sem carga - se o RPM muda, você tem um vazamento.
  • Timing demasiado avançado ou retardado: O tempo de ignição incorrecto reduz a eficiência e aumenta a temperatura de escape. Para um 258 de seis cilindros, o tempo é normalmente 8° BTDC a 800 rpm com o avanço do vácuo desligado e ligado. Motores V8 como o intervalo de 304 de 6° a 12° BTDC. Verifique com uma luz de tempo e ajuste o distribuidor em conformidade.
  • Baixa pressão do pneu ou freios arrastando: Estes fatores mecânicos fazem o motor trabalhar mais duro. Verifique pressões do pneu (28-32 psi) e garantir que os calipers de freio ou cilindros de roda não estão grudando.

Uma atualização valiosa para uma melhor economia de combustível em um V8 CJ-5 é uma ignição eletrônica pós-venda e um kit de carburador Weber. Muitos proprietários relatam um ganho de 2-3 MPG, embora você nunca verá economia de combustível de rodovia acima de 15 MPG em um CJ-5.

Fumo excessivo

Cor da fumaça de escape indica a natureza do problema:

  • Fumo azul:] Queima de óleo. Mais comum em motores de alta quilometragem onde selos guia válvula são duros e quebradiços, ou anéis de pistão são usados. Faça um teste de compressão - se os números são iguais e acima de 120 psi por cilindro, os anéis são provavelmente finos eo fumo é de guias válvula. Substitua os selos válvula com selos Viton projetado para a cabeça AMC. Se a compressão é baixa em um ou dois cilindros, os anéis podem ser presos ou quebrados. Um teste de vazamento irá confirmar.
  • Fumo negro: Combustível excessivo. O carburador está muito rico. Verifique o estrangulamento para garantir que ele se abre totalmente quando quente. Ajuste a pressão do combustível – bombas mecânicas para o V8 deve fornecer 4-6 psi, e para seis cilindros 2,5-4 psi. Pressão muito alta pode forçar a abertura da válvula da agulha, inundando a bacia. Instale um regulador de pressão de combustível se necessário.
  • Fumaça branca: Queimadura de líquido de refrigeração. Isto geralmente indica uma junta de cabeça soprada ou uma cabeça de cilindro rachada. Fumaça branca com um cheiro doce e bolhas de ar no radiador ou garrafa de líquido de refrigeração o confirma. Estacione o Jeep imediatamente para evitar deformar a cabeça. Substitua a junta de cabeça e verifique se a cabeça está plana em uma loja de máquinas.

Passos de Resolução de Problemas do Motor

Quando o seu motor CJ-5 não está funcionando bem, resistir ao impulso de jogar peças nele. Uma sequência lógica de diagnóstico vai economizar tempo e dinheiro. Comece com o básico e passar para verificações mais invasivas apenas quando necessário.

  1. Verifique o sistema de combustível. Verifique se o combustível atinge o carburador. Desligue a linha de combustível na entrada de carburante e manivela o motor – o combustível deve pulsar. Se não, inspecione a bomba de combustível, filtro e pick-up do tanque. Substitua o filtro de combustível se houver detritos enferrujados.
  2. Ciscar ignição.] Use um teste de ignição ou uma tomada de reposição aterrada contra o bloco. Se não tiver faísca, tricote para trás da bobina: verifique se há 12 volts na bobina positiva com a ignição ligada, teste então o coletor de distribuidor ou pontos. Para os motores de pontos, verifique o ângulo de permanência (deve ser em torno de 30-33° para seis cilindros, 26-30° para V8s).
  3. ] Teste de compressão.] Remova todas as velas de ignição, abra o acelerador de largura, e manivela o motor através de cinco curso de compressão por cilindro. Escreva os números. Idealmente, todos os cilindros devem estar dentro de 10% uns dos outros. Se qualquer cilindro lê abaixo de 90 psi, esguichar uma colher de sopa de óleo do motor para esse cilindro e reteste. Se a compressão sobe, os anéis são desgastados. Se ele permanece baixo, as válvulas estão vazando ou a cabeça é explodida.
  4. Verifique leituras de vácuo. Conecte um medidor de vácuo a uma porta no coletor de admissão (não o vácuo portado carburador). No ocioso, um bom motor deve puxar 17–21 polegadas de vácuo constante. Uma agulha flutuante sugere um problema de válvula ou ignição; uma leitura baixa, mas constante, indica uma fuga de vácuo ou timing tardio.
  5. Examine o sistema de refrigeração. Com o motor frio, remova a tampa do radiador e procure por lodo enferrujado. Inicie o motor e observe o nível do líquido de refrigeração – se ele subir imediatamente e transbordar, você provavelmente terá uma junta de vedação pressurizando o sistema. Um teste químico (teste de bloco) pode confirmar gases de combustão no refrigerante.

Uma vez que você identificar a causa raiz, execute o reparo corretamente. Por exemplo, se você tiver uma fuga de vácuo, substitua todas as mangueiras de borracha de uma vez em vez de remendar uma de cada vez. Se o carburador precisar de reconstrução, peça um kit e siga as configurações da fábrica para o nível de flutuação e mistura.

Manutenção do sistema de refrigeração

Como o CJ-5 é propenso a superaquecimento, a manutenção proativa do sistema de resfriamento é essencial. Aqui estão os itens-chave para verificar e manter:

  • ]Relaxa de frio a cada dois anos. O refrigerante antigo perde seus inibidores de corrosão e pode causar eletrólise que come o núcleo do aquecedor de alumínio e tubos de radiador. Use um refrigerante de etilenoglicol pré-misturado 50/50 compatível com o seu material do motor (verde para carros mais velhos, OAT ou HOAT para modelos mais tarde).
  • Inspecione a tampa do radiador. Uma tampa que não consegue manter a pressão (13-16 psi) reduz o ponto de ebulição do refrigerante. Substitua-o se o selo de borracha estiver rachado ou a mola estiver fraca.
  • Substituir o corpo e a junta do termostato. O corpo de ferro fundido ou alumínio pode corroer e vazar. Use uma nova junta com uma fina camada de RTV e torque os parafusos para 12-15 lb-ft.
  • Limpe as barbatanas externas do radiador.] Mud e bugs reduzem o fluxo de ar. Pulverize suavemente água do lado do motor para fora para empurrar os detritos. Não use uma lavadora de pressão diretamente nas barbatanas – pode dobrá-las fechadas.
  • Atualize a configuração da ventoinha se necessário. Muitos off-road substituem a ventoinha com correia com uma configuração elétrica que pode ser ligada manualmente antes de atingir uma subida íngreme. Emparelhe-a com uma ventoinha de 16 polegadas e um controlador termostático para obter melhores resultados.

Dicas de manutenção preventiva

Manter um CJ-5 confiável não é sobre evitar todos os problemas – é sobre pegá-los cedo. As seguintes práticas de manutenção reduzirão a probabilidade de uma quebra na trilha ou na estrada.

  • Mudar o fluido de transmissão anualmente. Para caixas manuais, drenar o óleo velho e reabastecer com 80W-90 GL-5 fresco. Para automáticas, alterar o fluido e filtrar a cada 30.000 milhas ou como recomendado no manual do proprietário.
  • O óleo do motor de desempenho muda a cada 3.000 milhas ou seis meses. Use uma mistura convencional ou sintética 10W-30 ou 10W-40 de alta qualidade. Os motores AMC de seis cilindros se beneficiam de um óleo com zinco extra (ZDDP) para proteger os eixos de tapeçaria plana, especialmente em motores construídos antes de 1980.
  • Inspecione e substitua correias e mangueiras. O cinto serpentino (ou cintos V em motores mais antigos) deve ser substituído se mostrar rachaduras ou vidraças. As mangueiras que se sintam macias ou abauladas precisam de substituição imediata. Use o comprimento e tipo corretos – não substitua uma mangueira mais longa que possa doer.
  • Mantenha o sistema de refrigeração lavado e cheio. Como observado acima, isso é crítico. Verifique também as tomadas de congelamento (plugs de núcleo) no lado do bloco para ferrugem; eles podem vazar sem aviso. Substituir por plugues de latão se os originais são de aço e pitados.
  • Lubricar a embraiagem e a ligação do metamorfo. Use uma pistola de graxa em qualquer encaixe de zerk no pivô do pedal e no eixo de cruzamento da embraiagem. Para o metamorfo, algumas gotas de óleo leve nos pontos de pivô evitar que ele fique rígido.
  • Inspecione a linha de transmissão U-joints. A junta de Cardan dupla no eixo traseiro é um ponto de falha comum. Graxa-lo cada mudança de óleo e procurar rolamentos de agulha perdidos. Substituir como um conjunto quando você notar qualquer jogo.
  • Teste o sistema de carregamento. Com o motor funcionando, a tensão do alternador deve ser de 13,8–14,6 volts. Baixa tensão pode fazer com que o ventilador elétrico funcione mais lento e o sistema de ignição produza faísca fraca. Mantenha os terminais da bateria limpos e use graxa dielétrica nas conexões.

Conclusão

O Jeep CJ-5 é um veículo que recompensa a atenção e cuidado. Seus sistemas de transmissão e motor, enquanto robustos até 1970 padrões, exigem manutenção regular e uma mentalidade diagnóstica. Ao entender como as engrenagens escorregando, superaquecimento, partida difícil, e outros problemas comuns se manifestam, você pode manter o seu CJ-5 na estrada e na trilha. Use os passos descritos aqui para solucionar problemas metodicamente, e investir em partes de qualidade de fontes confiáveis. Um CJ-5 bem mantido vai durar quase qualquer veículo moderno e fornecer essa mistura única de simplicidade e capacidade que fez dele uma lenda.