O motor do seu jipe gera imensa energia térmica durante a combustão, e gerir esse calor é o único fator mais importante para garantir a confiabilidade a longo prazo. Um sistema de refrigeração negligenciado pode dobrar cabeças de cilindro, explodir juntas de cabeça, ou apreender um motor em questão de minutos. Em contraste, um sistema bem mantido mantém as temperaturas estáveis, independentemente de você estar rastejando rochas em Moab, rebocando um reboque através do estado, ou se comutar na estrada. Este guia cobre tudo, desde química de refrigeração básica a procedimentos de diagnóstico avançados, ajudando-o a manter o seu Jeep no caminho e fora da loja.

Compreendendo o básico do sistema de refrigeração do seu jipe

O sistema de refrigeração é um circuito fechado projetado para absorver o calor do bloco do motor e cabeça do cilindro e dissipa-lo para a atmosfera. O refrigerante é empurrado pela bomba de água através das passagens internas do motor (jaquetas de água), onde ele coleta calor. Ele então flui para o radiador, onde o calor é transferido para o ar que passa pelo núcleo. O termostato funciona como um gatekeeper, bloqueando o fluxo até que o motor atinge a temperatura de operação, tipicamente 195°F para a maioria dos jipes modernos. Fãs de refrigeração puxar o ar através do radiador quando a velocidade do veículo é insuficiente para fornecer fluxo de ar adequado, como durante a condução ociosa ou baixa velocidade fora da estrada.

As diferentes gerações de jipes utilizam arquiteturas de refrigeração fundamentalmente diferentes. O TJ e o XJ Cherokee mais antigo com o 4.0L inline-six usam um sistema de tanque de expansão fechado onde o radiador pressuriza o sistema e um tanque de transbordamento separado coleta refrigerante expelido. O JK Wrangler introduziu um radiador de fluxo cruzado com um reservatório integrado, enquanto o JL e JT Gladiator utilizam um sistema altamente complexo com uma bomba mecânica para o bloco do motor e uma bomba auxiliar elétrica para o turbocompressor e núcleo do aquecedor. Entendendo qual plataforma você possui é o primeiro passo para uma manutenção eficaz.

Fórmulações de refrigeração e compatibilidade

Jeep tem usado várias farmácias de refrigerantes distintas ao longo dos anos, e usando o tipo errado pode levar à corrosão rápida, falha de vedação da bomba de água e núcleos de aquecedor entupidos. Jeeps mais antigos (1990s a início dos anos 2000) tipicamente usado IAT verde convencional (tecnologia de aditivo inorgânico). Estas formulações dependem de silicatos e fosfatos para proteger superfícies metálicas e requerem substituição a cada dois anos ou 30 mil milhas. A partir de meados dos anos 2000, muitos modelos Chrysler e Jeep transicionados para o refrigerante HOAT (tecnologia de aditivo orgânico híbrido), que é muitas vezes laranja ou amarelo. A especificação atual para a maioria dos componentes de 2013 e mais recentes Jeeps é OAT (tecnologia de aditivos orgânicos) refrigerante, conhecido como Mopar Purple ou Mopar 10 Ano/150,000 Mile refrigerante. Este baixo silicato, fórmula livre de fosfato é especificamente projetado para proteger os componentes de alumínio como o impeante da bomba de água e cabeça do cilindro. Não misture o refrigerante roxo com líquido de refrigeração verde IAT. Fazendo assim, a fórmula livre de gel para proteger o seu motor e o fluxo de formador manual de água.

Inspeção e manutenção de rotina

As inspeções visuais proativas são a maneira mais eficaz de evitar falhas no sistema de refrigeração. Uma verificação de cinco minutos todos os meses pode identificar problemas antes de deixá-lo encalhado. Foque-se no nível de refrigeração, na condição da mangueira, na tensão da correia e na integridade do núcleo do radiador.

Verificando os Níveis de Refrigerante

O nível de refrigeração deve ser sempre verificado com o motor fresco para evitar queimaduras graves de refrigeração quente pressurizada. O reservatório em um JK Wrangler é translúcido, mas pode descolorar ao longo do tempo, tornando difícil ler o nível com precisão. Use uma lanterna ou marque o exterior do tanque com um marcador permanente na linha "Cold Full" para verificações mais rápidas. Nos modelos JL com o turbo de 2,0L, lembre- se que existem dois reservatórios separados: um para o circuito de arrefecimento do motor e outro para o circuito de arrefecimento do ar de carga. Ambos devem ser mantidos no nível correto. Se você se encontrar a si mesmo a tapar o líquido de refrigeração frequentemente, você tem uma fuga ou uma fuga de combustão interna que deve ser tratada imediatamente. Uma pequena queda de nível ao longo de um ano é normal devido à evaporação através da ventilação do reservatório, mas um quart a cada poucos meses indica um problema.

Inspecionando mangueiras, cintos e selos

As mangueiras de arrefecimento degradam-se do interior para fora. Os pontos de falha mais comuns são a mangueira do radiador inferior (que contém uma mola para evitar o colapso sob sucção) e as mangueiras do núcleo do aquecedor onde se ligam à firewall. Aperta as mangueiras quando o motor estiver quente e frio. Uma mangueira que se sinta dura ou esponjosa com pedras é comprometida. Procure por saliências, fendas perto das pinças, ou coloração de "candy cane" (depósitos brancos ou crocantes) que indiquem o arrefecimento seco. O cinto acessório deve ser inspeccionado para rachar, envernizar ou fragmentar nas bordas. Um cinto de escape não pode conduzir a bomba de água a uma velocidade suficiente, levando a um superaquecimento a um RPM elevado. Finalmente, inspeccione o selo do radiador. Um selo de borracha rasgado ou comprimido não pode manter a pressão, o que reduz o ponto de ebulição do refrigerante em aproximadamente 3°F para cada 1 PSI perdido. Substitua a tampa a cada 50.000 km como manutenção preventiva, utilizando apenas um Stant, ou tampa de pressão correta

Realizando uma descarga completa do sistema

O refrigerante degrada-se com o tempo. À medida que o pacote aditivo se desgasta, o fluido torna- se ácido e perde a sua capacidade de proteger contra a corrosão. O resultado é o sedimento, partículas de ferrugem e escala que podem entupir os tubos do radiador e o núcleo do aquecedor. Um sistema completo de descarga remove esta contaminação e restaura as propriedades de protecção do refrigerante. O intervalo recomendado para a maioria dos jipes modernos é de 5 anos ou 100.000 milhas, mas o uso de dever grave (rebocagem, off-roading, temperaturas extremas) reduz este intervalo em metade.

Procedimento de Flush passo a passo

Ferramentas necessárias: colector de refrigerante, conjunto de chave, funil, água destilada (pelo menos 2-3 litros) e o concentrado de refrigerante correto. Comece com um motor frio. Coloque o coletor sob a conexão de mangueira do radiador ou de baixo radiador. Remova a tampa do radiador para ventilar o sistema e permita uma drenagem mais rápida. Abra a colher de água ou desconecte a mangueira inferior e deixe o velho dreno de refrigerante completamente. Elimine o refrigerante usado em um centro de reciclagem ou em uma loja de peças automáticas - é tóxico para animais de estimação e vida selvagem. Feche o dreno e encha o sistema com água destilada. Não use água da torneira, pois os depósitos minerais vão escalar o interior do radiador e passagens do motor, reduzindo a eficiência de transferência de calor. Execute o motor com o aquecedor ajustado para quente até que o termostato se abra e a mangueira do radiador superior fique quente. Deixe o motor esfriar, então esvagar a água. Repita este passo até que a água drenada fique limpa. Para sistemas altamente contaminados, use um aditivo de descarga química, seguindo as instruções do fabricante antes da lavagem final

Reenchimento e sangramento de bolsos de ar

Uma vez que o sistema seja lavado limpo, feche o dreno e preencha com uma mistura 50/50 de concentrado e água destilada. Alguns refrigerantes são pré-misturados, mas usando concentrado e misturando-o você mesmo dá- lhe o controle sobre a relação e garante o uso de água destilada. O passo mais negligenciado na manutenção do sistema de refrigeração é o ar sangrando do sistema. Os bolsos de ar criam pontos quentes no motor e podem fazer com que o aquecedor assopre ar frio. Para o 4.0L inline- seis (TJ, XJ), estacione o Jeep em uma inclinação com a extremidade frontal levantada mais alto do que a traseira. Remova a tampa do radiador, inicie o motor e configure o parafuso de hemorragia na caixa de termostato. Aperta a mangueira superior repetidamente para ajudar a a a arrotar o ar. Adicione o líquido de refrigeração conforme necessário até que o nível estabilize e o aquecedor arrefeça o ar quente. Para o Pentastro de 3.6L (JK, JL), localize o parafuso no corpo do termóto. Remova o sistema de injeção em fase de ar.

Diagnósticos e Substituição de Componentes

Quando a manutenção de rotina não é suficiente, o desgaste ou falha do componente torna-se a fonte de superaquecimento. Saber diagnosticar cada parte do sistema irá salvá-lo de atirar peças para um problema.

Bomba de água

A bomba de água é um item de desgaste. O indicador mais fiável de falha é o buraco de choro. Este pequeno buraco na parte inferior da bomba é concebido para permitir que o líquido de arrefecimento se esvazie se o selo interno do eixo falhar. Se vir resíduos de arrefecimento a pingar do buraco de choro ou do fundo da tampa de tempo num 3.6L, a bomba deve ser substituída imediatamente. A condição do impulsor é também crítica. O motor 4.0L utiliza uma bomba de impulsor de ferro fundido (Flowkooler, Stewart Components) que se move significativamente mais refrigerante a baixo RPM do que o impulsor de aço estampado na fábrica. Esta é uma actualização útil para qualquer 4.0L que veja o óleo de motor fora de estrada ou de reboque. Na Pentastar 3.6L, a falha da bomba de água é comum entre 60.000 e 90.000 milhas. A bomba é impulsionada pela corrente de tempo e é interna. Se vazar, o líquido de arrefecimento pode contaminar o óleo do motor, exigindo uma mudança imediata na substituição da bomba. Ouvir o ruído de chirping ou de uma corrente de saída da frente do motor, muitas vezes antes da falha de um motor.

Termóstato e Habitação

O termostato regula a temperatura de operação. Um termostato aberto e preso causará aquecimento lento, economia de combustível fraca e redução da potência do aquecedor. Um termostato fechado e preso causará um rápido superaquecimento. O Pentastar 3.6L é conhecido por um alojamento de termostato plástico que se torna quebradiço e racha com a idade. O alojamento OEM está agora disponível numa actualização de alumínio (desempenho de Dorman ou Mopar), que é altamente recomendado durante a substituição. Substitui sempre o termostato e a vedação ou a carcaça como uma unidade completa. O termostato de 195°F da fábrica é ideal para a condução diária e economia de combustível. Um termostato de "cooler" 180°F é, por vezes, instalado para aplicações pesadas de reboque ou indução forçada, mas pode confundir a estratégia PCM em Jeeps modernos, fazendo com que o motor funcione em modo aberto e impactando negativamente os aparadores de combustível.

Radiador e Cap

O núcleo do radiador é suscetível a danos físicos causados por detritos de estrada e lama. As barbatanas do banco bloqueiam o fluxo de ar e reduzem a capacidade de arrefecimento. Use um pente para endireitar as barbatanas dobradas e uma mangueira de jardim (baixa pressão) para lavar suavemente lama e detritos de entre o radiador e o condensador AC. Nos modelos JK, os tanques de extremidade de plástico são um ponto de falha conhecido. O plástico expande e contrai- se com ciclos de calor e eventualmente racha ao longo da costura onde o tanque encontra o núcleo, normalmente no lado do condutor, onde a mangueira superior se liga. Um radiador de todo o alumínio atualizado do CSF ou Mishimoto elimina o ponto de falha do tanque de plástico. A tampa do radiador deve ser testada ou substituída como manutenção preventiva. Uma tampa que não possa manter a pressão fará com que o sistema ferva em temperaturas normais de operação. Verifique a classificação PSI na tampa corresponde à especificação no pescoço do radiador.

Fãs de refrigeração e Embreagem de Ventiladores

Os jipes usam dois tipos distintos de ventiladores: mecânico (motor) e elétrico. Os TJ e XJ de 4, 0L usam uma embreagem térmica numa ventoinha mecânica. Esta embreagem contém um fluido de silicone que se espessa à medida que aquece, bloqueando a polia da bomba de água. Para testá- lo, o ventilador deve ter resistência visível quando girado manualmente quando o motor está quente. Se ele roda livremente quando quente, a embreagem está falhando e deve ser substituída. Os ventiladores elétricos JK e JL usam ventiladores controlados pelo PCM com base na temperatura do refrigerante e pressão AC. Uma falha comum no JK é o relé do ventilador, que pode falhar na posição aberta, impedindo que o ventilador ligue de forma variável. Se o seu JK superaquece em estado de inatividade, mas esfria durante a condução, o ventilador elétrico não está se acoplando. Verifique o fusel e retransmissão primeiro antes de substituir o motor do ventilador. O JL 3. 6- 6L usa um ventilador elétrico de velocidade variável, que é muito mais robusto e raramente falha, mas o ardor da fiação pode provocar no ventilador, causando a operação intermitente.

Solução de problemas sobreaquecimento de cenários

O superaquecimento pode apresentar-se de diferentes formas. Isolando as condições sob as quais a temperatura sobe, você pode reduzir rapidamente a causa da raiz.

Sobreaquecimento em estado de inatividade

Se a temperatura do motor subir enquanto está sentado num semáforo ou rastejando no trilho, mas voltar ao normal à velocidade de cruzeiro, o problema está quase sempre relacionado com o fluxo de ar. Para as configurações mecânicas do ventilador, a embraiagem do ventilador não está se envolvendo. Para configurações de ventilador elétrico, o motor, relé ou sensor de temperatura do ventilador está falhando. Uma causa secundária é um núcleo de radiador severamente entupido ou uma camada de lama embalado entre o radiador e o condensador de CA, restringindo o fluxo de ar. Limpe o núcleo e teste o engajamento do ventilador antes de substituir as peças.

Sobreaquecimento em velocidades de estrada

Se o motor superaquece em velocidade, o problema está relacionado com o fluxo de refrigerante ou a capacidade de calor. Uma mangueira de radiador inferior colapsada é uma causa clássica – a mola dentro da mangueira enferruja e a mangueira colapsa sob sucção em RPM elevado, esfomeando o motor de refrigerante. Um radiador entupido (escala interna ou sedimento) é outro suspeito comum. Finalmente, uma correia de acessórios escorregando pode sub-drive a bomba de água, reduzindo o fluxo em RPM alto. Use um termômetro infravermelho para verificar a temperatura através do núcleo do radiador. Um grande ponto frio indica uma seção entupida do núcleo.

Vazamento externo vs. de refrigeração interna

A perda de líquido de refrigeração sem poças no chão é perigosa e muitas vezes indica uma fuga interna. Vazamentos externos das mangueiras, da bomba de água ou do radiador são fáceis de encontrar com um testador de pressão. Vazamentos internos ocorrem quando a junta da cabeça falha ou a cabeça do cilindro racha. Os sintomas incluem óleo leitoso (refrigerante em óleo), vapor branco do escape (refrigerante em câmara de combustão), ou bolhas no reservatório de líquido de refrigeração (gás de combustão em líquido de arrefecimento). Um kit de teste de fuga de combustão, que usa um fluido azul que fica amarelo na presença de dióxido de carbono, é a ferramenta diagnóstica definitiva. Se você suspeitar de uma falha na vedação da cabeça em um 4,0L ou 3,6L, pare de conduzir imediatamente. A operação contínua irá deformar as cabeças do cilindro de alumínio, exigindo um reparo muito mais caro.

Manutenção de serviço e atualizações de resfriamento

O jipe classifica "o dever grave" como uso frequente fora de estrada, rebocando um reboque, dirigindo em condições empoeiradas ou operando em temperaturas extremas. Em condições de serviço severas, o intervalo de descarga do líquido de refrigeração deve ser reduzido para 30.000 milhas ou 2 anos. A tensão de baixa velocidade rastejando com fluxo de ar limitado e alta carga do motor é o ambiente mais exigente para um sistema de refrigeração.

Para os jipes que regularmente vêem dever grave, várias atualizações oferecem melhorias significativas. Um radiador de alumínio é a melhor atualização para a capacidade de resfriamento. O alumínio dissipa o calor muito mais rápido do que os radiadores OEM de plástico e alumínio e elimina o risco de falha de costura de tanque plástico. Uma bomba de água de alto fluxo (Stewart ou Flowkooler para o 4.0L) melhora a circulação de refrigerantes em baixo RPM, que é crítico na trilha. Os louros de Hood (de Spyder Venenou, Performance de Mopar ou DV8) permitem que o ar quente escape da baía do motor em baixas velocidades, evitando o embebilho de calor e melhorando a eficiência do sistema de resfriamento. Um refrigerador de transmissão que contorna o tanque de refrigeração do radiador remove a carga de calor da transmissão do sistema de refrigeração do motor completamente. Finalmente, um filtro de refrigeração (como o de http://www.offroadonly.com) pode prender areia e detritos que entra no sistema durante reparos fora da estrada remota, evitando a falha prematura da bomba de água.

Ferramentas e peças recomendadas para o DIYer

A execução do sistema de refrigeração economiza custos de trabalho significativos e garante que o trabalho é feito corretamente. As ferramentas básicas incluem um conjunto de soquete, um coletor de refrigerantes, um funil e um fornecimento de água destilada. Para uma manutenção mais precisa, invista em um refratômetro de refrigerante. Ao contrário dos testadores de disco flutuante, um refratômetro mede a gravidade específica do refrigerante, dando uma leitura exata do ponto de congelamento, proteção de furúnculo e condição geral. Um kit de enchimento de vácuo (UView ou Lisle) é inestimável para os modernos Jeeps com circuitos complexos de resfriamento como o JL 2.0T ou Gladiator 3.6L eTorque. Estes kits puxam um vácuo no sistema de resfriamento, que permite que o líquido de refrigeração seja desenhado sem aprisionar ar, eliminando completamente a necessidade de procedimentos de sangramento. Um termômetro infravermelho é uma ferramenta de diagnóstico barata que permite verificar a temperatura de abertura de termostato e procurar pontos frios no radiador. Para peças de reposição, furar marcas reputáveis. Gates e Dayco fazem excelentes mangueiras e correias.

Manter o sistema de refrigeração do seu jipe em ordem de funcionamento superior é uma combinação dos fluidos certos, inspeção regular, e conhecer os pontos fracos do seu motor específico. Uma falha do sistema de refrigeração na trilha pode arruinar uma viagem inteira e custa milhares de dólares em reparos do motor. Em contraste, algumas horas de manutenção preventiva a cada par de anos manterá o seu motor funcionando na temperatura correta para centenas de milhares de milhas, se você está se movendo para trabalhar ou explorar o interior.