Compreender as necessidades do seu motor do jipe

Antes de começar a comprar um motor Jeep usado, você deve primeiro saber exatamente o que se encaixa no seu veículo. Jeeps têm usado uma ampla gama de usinas de energia ao longo dos anos, desde o lendário AMC 4.0L inline-seis até Pentastar V6s moderno e opções diesel. O motor errado pode significar horas de trabalho de fabricação ou, pior, uma troca que nunca funciona direito.

Comece identificando o ano modelo do seu jipe, chassis (TJ, YJ, JK, JL, etc.), eo código original do motor. Você pode encontrar esta informação no adesivo de vinil sob o capô ou decodificando o VIN online. Por exemplo, um 2000 Jeep Cherokee XJ veio com o 4.0L I6 ou o 2.5L I4, enquanto um 2016 Wrangler JK poderia ter o 3.6L Pentastar ou um diesel 2.8L CRD. Cross-referência do ano do motor, deslocamento, e sistema de combustível (MPFI, Sequencial, carburado) com o computador do seu Jeep, cabinete, e padrão bellhousing.]

Se você estiver substituindo um motor morto, a combinação da configuração exata do OEM irá salvá-lo de placas de adaptador e custos de reprogramação ECM. No entanto, se você estiver planejando uma atualização de desempenho – como soltar um Magnum V8 de 5.2L em um YJ – você precisa pesquisar kits de troca, gerenciamento de motores e atualizações de drivetrain. Forums como JeepForum são inestimáveis para ver o que outros fizeram com sucesso.

Famílias comuns de motores de jipe e suas quirks

  • AMC 4.0L I6 (1987-2006): Conhecido por confiabilidade à prova de balas e torque. Problemas comuns incluem coletores de escape rachados e vedações principais traseiras furadas. Unidades de alta milha muitas vezes funcionam bem se as mudanças de óleo foram consistentes.
  • Pentastar 3.6L V6 (2011–presente): Usado em JK e JL Wranglers. Conhecido para quebra de cabeça de cilindro em modelos iniciais (2011–2013). Revisões posteriores são fortes. Guias de corrente de tempo podem usar cedo se as mudanças de óleo foram negligenciadas.
  • 3.7L V6 (2002-2012): Encontrado em Liberty e JK Wranglers. Pronto para falha de eixo de cam e elevador, especialmente se a pressão do óleo foi baixa. Juntas adaptadoras de óleo vazam frequentemente.
  • 2.4L I4 (Tigershark, 2015–presente]: Usado em Renegado e Bússola. Pode sofrer de consumo de óleo e de lavagem de cilindros em exemplos de milhas altas. Não é uma opção de troca popular.
  • EcoDiesel 3.0L V6 (2014–2018): Usado em Grand Cherokee e Ram. Conhecido por emissões de emissões, mas boa economia de combustível. Números de produção mais baixos significam disponibilidade limitada utilizada.

Conhecer estes pontos de falha comuns ajuda você a concentrar sua inspeção quando você encontrar um motor candidato.

Onde comprar um motor de jipe usado

Sua fonte de compra afeta diretamente o preço, garantia e quanto dever de casa você precisa fazer. Aqui estão as principais opções classificadas por risco e recompensa.

Guardas de salvação e Lotes de Auto-Pulação

Os estaleiros de salvamento locais têm muitas vezes filas de jipes destruídos. Você pode inspecionar o histórico de manutenção do veículo doador (colas adesivas na porta com mudanças de óleo), verificar a quilometragem do odômetro, e verificar se há danos de acidentes que podem ter levado ao choque interno. Os preços são geralmente mais baixos aqui – $500–$1.500 para um 4.0L comum ou 3.6L. O lado negativo não é garantia e você mesmo faz a remoção.] Traga ferramentas, um testador de compressão e um furoscópio, se permitido. Car-Part.com[] Agrega inventário de muitos jardas para que você possa procurar um código específico do motor perto de você.

Mercados Online

eBay, Craigslist, e Facebook Marketplace oferecem conveniência e variedade. Os preços variam selvagemmente de “necessidades reconstruir” especiais para $200 para baixa milhagem take-outs para $2.500. Apenas comprar se o vendedor fornece fotos claras do motor, os números de fundição, ea leitura da porta OBD2 (se disponível). Evite motores listados como “corrida quando puxado” sem apoio de vídeo ou papelada. Use PayPal para proteção do comprador quando possível. Para motores comuns, procure vendedores com feedback positivo dedicado a auto peças.

Especialidade Jeep Junkyards e Reconstrutores

Empresas como LKQ, Quadratec e lojas especializadas locais de jipes vão vender um motor inspecionado, limpo e às vezes testado por dyno. Você paga um prêmio ($1.500–$3.500) mas recebe uma garantia de 30 a 90 dias e muitas vezes frete grátis. Se você precisar de uma solução plug-and-play para um driver diário, esta é a rota mais segura. Pergunte sobre números de compressão e resultados de teste de vazamento. Alguns reconstrutores oferecem cargas principais - certifique-se de devolver seu motor antigo.

Vendedores Privados e Mecânica

Um amigo ou um mecânico local pode ter um motor de take-out de LS swap de um cliente ou um jipe destruído que eles separaram. Você pode geralmente pedir um teste de corrida em um stand ou no veículo doador . Isto é tão bom quanto ele começa para verificação. No entanto, ofertas são raras e muitas vezes limitadas a negócios locais. Esteja pronto para pagar em dinheiro e transportar o motor imediatamente.

Fatores-chave a considerar quando se avalia um motor usado

Uma vez que você tem um candidato, uma avaliação sistemática separa uma boa compra de um poço de dinheiro.

Inspeção visual e física

Comece examinando o motor externamente. Procure por:
- Ruste na cabeça do cilindro (causado por vazamentos de líquido refrigerante, indica histórico de superaquecimento).
- Óleo lama sob a tampa da válvula (puxar a tampa do óleo; resmungar significa manutenção pobre).
- ] Rachas no bloco ou cabeça] perto de velas de congelamento ou portas de escape.
- - Faltando ou parafusos quebrados, especialmente na cobertura de entrada ou de timing.
- ]

Verifique os números de fundição (geralmente no lado esquerdo do bloco perto do arranque). Combine-os com as especificações de fábrica do seu jipe. Números mismatched podem significar que o motor veio de um modelo diferente ou foi reconstruído com peças de reposição.

Ensaio de compressão e de fuga

Nunca compre um motor usado sem um teste de compressão se você puder acessar o volante para girar o virabrequim. Um motor quente deve produzir 120–150 PSI por cilindro com menos de 10% de variância entre cilindros. Baixa compressão em um cilindro pontos para uma válvula queimada ou anel de pistão quebrado. Um teste de vazamento-down identifica onde a compressão está escapando: para fora da entrada (válvula de entrada ruim), escape (válvula de escape ruim), cambota (anel de desgaste), ou sistema de refrigeração (gasete de cabeça inchado). Aprenda a fazer um teste de compressão] antes de ir às compras.

Análise de Petróleo

Se o vendedor estiver disposto, pegue uma amostra de óleo e envie-a para um laboratório como Blackstone Laboratories ($ 30). O relatório revelará partículas metálicas (desgaste de suporte), líquido de refrigeração ou diluição de combustível (fuga de gás) e silício (ingestão de sujeira). Isto é especialmente valioso para motores de alta quilometragem.

Histórico de Milhagem e Serviços

A milhagem sozinha não conta toda a história. Um motor de 150.000 milhas com mudanças documentadas de óleo a cada 3.000 milhas e substituições de cintos de tempo é muitas vezes mais saudável do que um motor de 60.000 milhas que se sentou por anos com óleo e refrigerante degradante. Peça recibos para bomba de água, corrente de tempo/ cinto, velas de ignição e bobinas. Se o vendedor alega que um motor “foi reconstruído”, peça a fatura da loja de máquinas – caso contrário, é boatos.

Perguntas para fazer ao vendedor

Antes de entregar o dinheiro, tenha esta lista de perguntas prontas. Grave as respostas ou obtê-las por escrito, se possível.

  • Qual é o ano exato e modelo que este motor veio? (Use isso para confirmar padrão de bellhousing e compatibilidade do sensor.)
  • Por que o motor foi removido? (Foi uma junta de cabeça explodida, uma colisão traseira, uma troca de desempenho?)
  • O motor ainda tem o arnês fiação original e ECM? (Sem eles, trocar para um Jeep posterior torna-se complexo.)
  • O motor foi modificado? (Cameras pós-mercado, cabeçalhos ou turbo kits podem sinalizar abuso.)
  • Posso vê-lo rodando? (Se possível, peça um vídeo do motor parado e reving com bom áudio.)
  • Existe uma garantia ou política de devolução? (Mesmo uma janela de retorno de 14 dias ajuda a protegê-lo de falhas imediatas.)
  • O que é a leitura de compressão? (Se prepararam o motor para venda, devem ter números.)
  • Você pode fornecer o VIN do veículo doador? (Execute-o através de um serviço como Carfax para verificar se odômetro rebobinar ou relatórios de acidente.)

Testando o motor antes da compra

Se você começar a ver o motor em pessoa ou ainda melhor, em um Jeep doador em execução, realizar esses testes para confirmar a saúde básica.

Teste de início e inatividade

Início frio: ouvir por um tempo prolongado de arranque — se demorar mais de 2-3 segundos, suspeitar de problemas do sistema de combustível ou baixa compressão. Depois de começar, deixe-o aquecer até à temperatura de funcionamento. Cuidado com o fumo: fumo branco = queima de líquido de refrigeração (laça da cabeça); fumo azul = queima de óleo (guias de válvula desgastados ou anéis); fumo preto = mistura de combustível rica (injector ou problema de sensor). Verifique se o estado de inatividade está estável entre 600-800 RPM para motores a gasolina.

Ensaio de Rev e de carga (se o chassi for móvel)

Reverter o motor para 2.500 RPM e segurá-lo. O motor não deve falhar ou hesitar. Em seguida, estalar o acelerador aberto; aceleração deve ser suave sem um ponto plano. Se o veículo doador pode ser conduzido a testes, conduzi-lo para cima de uma colina ou sob carga para verificar se bater (danos de rolamento) ou pinging (detonação). Tenha alguém seguir em outro veículo para procurar fumaça do tubo de escape.

Verificação de Selos e Vazamento

Enquanto o motor estiver quente (tenha cuidado), verifique se há vazamentos em torno da vedação de tampa da válvula, vedação de panela de óleo (especialmente na AMC 4.0L; eles gotejam pela parte traseira), cobertura de tempo e cabeça do cilindro. Use uma lanterna e toalha de papel branco para dab pontos úmidos suspeitos. Também verifique o alojamento de óleo refrigerador em motores Pentaster – eles são pontos de vazamento comuns.

Remova a tampa de enchimento de óleo e tampa de válvula

Procure lama, glitter (metal aparas), ou resíduo leitoso. Glitter no óleo indica rolamento ou desgaste do lobo de cam. Óleo leitoso significa intrusão de refrigerante. Se o vendedor não deixa você olhar sob a tampa da válvula, vá embora.

Preços e Considerações Orçamentais

Os preços usados do motor Jeep variam loucamente com base na raridade, condição e fonte. Aqui estão intervalos de ballpark para motores comuns (inclui bloco longo ou motor completo, sem instalação):

  • AMC 4.0L I6: $300–$1.200. Os take-outs de alta milha de ferro-velho são baratos; unidades prontas para correr reconstruídas correm $1.500–$2.500.
  • Pentastar 3.6L V6: 1.000 a US$ 2.000 de estaleiros de salvamento, US$ 2.500 a US$ 4.000 com garantia e milhas baixas. Cuidado com os modelos 2011-2013 com problemas conhecidos de cabeça.
  • 2.5L AMC I4: $200–$600. Barato, mas não comumente trocado; as peças estão ficando escassas.
  • 3.7L V6: 500$– 1.500$. Overlooked mas propensa a falhas de trem de válvula; fator em uma reconstrução da cabeça potencial.

Sempre orçamento 15-20% a mais do que o preço pedido. Você vai precisar de novas juntas, vedações, fluidos, um termostato, mangueiras, e possivelmente montagems de motor. Se você planeja fazer a troca você mesmo, ferramentas e suprimentos de loja adicionar outros $200-$500. Se contratar um mecânico, trabalho de instalação para uma troca de motor Jeep normalmente custa $1.000-$2.500 dependendo da complexidade.

Instalação e Custos Adicionais

Comprar o motor é apenas o início. Fator nestes gastos inevitáveis:

  • Novas juntas e vedações (cobertura da válvula, coletor de admissão, panela de óleo, selo principal traseiro, selo da manivela frontal): $50–$200.
  • Belas, mangueiras e termostato: 100–250 dólares.
  • Óleo, filtro, refrigerante e velas de ignição : $100–$150.
  • Montagem de motores e transmissão de parafusos de sinalização (eles muitas vezes quebram): $50–$100.
  • Aluguel de máquinas e aparelhos de elevação (se for caso disso): 50 a 150 dólares por fim de semana.
  • Reprogramação ou piscamento da ECM (se trocar de um ano modelo diferente): $150–$400 em um afinador de revendedores ou especiais.
  • Cuidar da carga (se você não devolver seu motor antigo): Normalmente $200–$500 reembolsável.

Se o motor doador veio com suportes acessórios, alternador, bomba de direção de potência, e arranque, você economiza tempo e dinheiro. Se não, você vai precisar comprar esses de um ferro-velho ou loja de peças. Quadratec é uma boa fonte para novas peças de OEM-estilo para jipes mais velhos, enquanto RockAuto[] oferece preços competitivos em juntas e sensores.

Considerações Finais

Depois de ter feito sua pesquisa, inspecionado o motor e comparado os preços, confie em seu instinto. Se um negócio parece bom demais para ser verdade – como um Pentastar de 20 mil quilômetros por $500 – ele quase sempre tem danos escondidos (talvez salvamento de inundação ou um bloco podre). Melhor pagar um pouco mais para a paz de espírito de um vendedor respeitável com uma política de retorno.

Sempre leve um amigo que conhece jipes. Um segundo conjunto de olhos pode pegar problemas sutis como filers de óleo descompassos ou um sensor de batidas faltando - detalhes que podem transformar seu negócio de $600 em um pesadelo eletrônico de $3200. Tome notas, tire fotos e vá embora se o vendedor se recusar a responder perguntas básicas.

Conclusão

Comprar um motor Jeep usado não tem que ser um jogo. Ao entender as necessidades específicas do seu Jeep motor, escolher uma fonte confiável, realizar uma inspeção completa, e fazer as perguntas certas, você pode encontrar uma usina de energia que oferece anos de serviço fiel. A chave é a paciência: o motor certo virá junto se você continuar procurando e manter a sua lista de verificação. Se você está ressuscitando um Wrangler desgastado ou trocando em mais oomph para aventuras fora de estrada, um motor bem escolhido usado pode fornecer toda a confiabilidade e desempenho que você precisa em uma fração do custo de novo.