A barra de faixas do seu Jeep é um daqueles heróis não- cantados do sistema de suspensão que mantém o seu eixo centrado no veículo. Quando funciona correctamente, raramente pensa nisso. Mas quando falhar, você irá saber imediatamente da direcção desleixada, a andar pela estrada, ou que a morte aterrada oscila. Manter este componente em boa forma não é apenas sobre como evitar os reparos, o seu &# 8212;; sobre a manutenção da segurança e desempenho que tornam um Jeep único, especialmente fora de estrada. Este guia guia leva- o a percorrer todos os aspectos da manutenção da barra de faixas, para que possa manter a sua plataforma estável, fiável e pronta para a temporada após a estação.

Compreender o papel da barra de faixas na suspensão do jipe

A barra de faixa, também chamada de barra de panhard, é uma haste de metal que conecta a estrutura ao eixo de carcaça. Seu trabalho principal é evitar que o eixo de mover-se para a esquerda ou para a direita em relação ao chassis durante a viagem de suspensão. Este controle lateral é essencial para manter a sua direção precisa e seus pneus plantados uniformemente. Em jeeps de eixo sólido como o Wrangler TJ, JK, JL e XJ Cherokee, a barra de pista é uma ligação crítica na direção e geometria de suspensão. Até uma pequena quantidade de inclinação na barra ou seus buchas pode traduzir-se em um ponto morto perceptível no volante e desgaste desigual pneu ao longo do tempo.

Barras de pista de fábrica são adequadas para condução diária e suave off-road, mas muitas vezes se tornam um ponto fraco quando você levanta a suspensão ou roda pneus maiores. Levantar um jipe sem uma barra de pista ajustável correspondente desloca o eixo lateralmente, fazendo com que o veículo sentar-se fora do centro e introduzir lombo boi. Compreender estes princípios ajuda a apreciar por que a manutenção e, às vezes, upgrades são necessários para a durabilidade a longo prazo.

Sinais comuns Sua barra de faixas precisa de atenção

Antes de começar a apertar, você precisa saber o que procurar. Reconhecer os sintomas precoces pode salvá-lo de dores de cabeça maiores mais tarde. Aqui estão os indicadores mais comuns:

  • Dirige-se e vagueia – Se o seu jipe sentir que quer seguir cada ranhura na estrada, as buchas de barra de pista ou suporte de frame-side pode ter jogo excessivo.
  • Clonking ruid from the front end – Um barulho alto ou grunque quando você bate em um galo ou gira a roda é muitas vezes a barra de faixa se movendo contra um parafuso solto ou bucha desgastada.
  • Morte oscila – Tremendo violento do eixo dianteiro após bater em um galo é um sintoma clássico de uma barra de pista solta ou falhada, muitas vezes em combinação com outros componentes de direção desgastados.
  • Uso de pneu indevido – Copo ou escaloamento nos pneus dianteiros pode indicar que o eixo não está centrado, fazendo com que os pneus esfregue de lado.
  • Dano ou ferrugem visível – Barras de via curva, buchas rachadas, ou parafusos corroídos são fáceis de detectar durante uma rápida verificação visual.

Se você notar qualquer um destes, don ’t ignore-os. Uma barra de pista falhando não só degrada o manuseio, mas também pode colocar estresse em outros componentes, como o estabilizador de direção, haste de amarração e juntas de bola.

Realizando uma inspeção completa da barra de trilha

Inspecione sua barra de faixa pelo menos cada mudança de óleo ou antes de qualquer viagem off-road principal. Aqui ’s uma rotina de inspeção comprovada que irá pegar problemas cedo.

Inspecção visual

Estacione o jipe no chão de nível, vire as rodas em linha reta e rasteje por baixo. Olhe para todo o comprimento da barra para curvas, amassamentos, ou ferrugem. Preste atenção especial às soldas no suporte da estrutura e suporte do eixo. Qualquer rachadura ou separação significa substituição instantânea. Verifique também que todos os parafusos estão presentes e que os fios não são despojados.

Verifique os buchas

As buchas de borracha ou poliuretano em cada extremidade da barra são itens de desgaste. Insira uma barra de pry entre a barra e o suporte e tente mover a barra. Movimento excessivo indica buchas desgastadas. Também procure por podridão seca, rachaduras ou borracha abaulada. Se as buchas forem disparadas, você vai sentir jogar mesmo com parafusos apertados.

Braquetes de moldura e eixo

Os suportes que seguram a barra de pista também podem fadiga, especialmente em jipes levantados. Verifique se há furos ovalizados, soldas rachadas, ou ferrugem que enfraquece o metal. Em Wranglers JK, o suporte da barra de pista do lado da moldura é um ponto fraco conhecido que pode dobrar sob uso pesado. Reforços estão disponíveis, mas primeiro, confirmar que o suporte ainda é redondo e não acoplado para fora.

Método de detecção de reprodução

Tenha um ajudante sentado no banco do condutor e balance o volante para trás e para a frente enquanto você observa a barra de faixa e as suas articulações. Qualquer inclinação visível entre a barra e o suporte significa que o tempo de apertar ou substituir as peças. Alternativamente, você pode usar um macaco de chão para levantar um lado do eixo ligeiramente e então balançar o pneu para sentir para jogar.

Verificação do Torque

Os parafusos de barra de via têm valores de torque específicos que variam de acordo com o modelo Jeep. Para um Wrangler JK, o parafuso inferior no eixo é normalmente torqueado para 74 pés-lbs e o parafuso superior na moldura para 55 pés-lbs. Consulte sempre um manual de serviço ou fórum respeitável para o seu ano exato. Os parafusos soltos são uma das causas mais comuns de problemas de condução.

Limpar sua barra de trilha para a longevidade

A sujeira, lama e sal de estrada aceleram o desgaste em buchas e superfícies metálicas. Limpar a barra de pista é simples e deve ser feito após cada corrida off-road grave ou pelo menos uma vez por temporada.

  1. Degresa – Pulverize a barra inteira e suportes com um desengordurador de serviço pesado. Deixe-o sentar por cinco minutos para quebrar gordura e sujeira.
  2. Scrub – Use um pincel rígido-bristle para esfregar a barra, buchas, e superfícies de suporte. Preste atenção extra às áreas ao redor das buchas onde a sujeira se acopla.
  3. Rinse – Enxague com uma mangueira de jardim ou lavadora de pressão em uma configuração baixa. Evite a água de jateamento diretamente na própria bucha para evitar lavar a graxa.
  4. Secar e inspecionar – Secar a barra com um pano limpo ou ar comprimido. Enquanto estiver limpo, realize uma inspeção visual completa, como descrito acima.

Para os jipes que veem sal de inverno, considere aplicar um spray de inibição da ferrugem como o Fluid Film ou uma cobertura à base de cera na barra de pista e suportes. Este passo extra pode dobrar a vida útil dos componentes metálicos.

Melhores práticas de lubrificação

Nem todas as barras de pista são graxable. Barras de fábrica muitas vezes têm buchas de borracha selada que não requerem lubrificação. No entanto, muitas barras de pista pós-mercado têm acessórios de graxa (ajustamentos de vapor) nas articulações ou buchas. Se o seu bar tem-los, a lubrificação regular é essencial.

Selecionar a graxa certa

Use uma graxa de alta qualidade, complexa ou à base de moly para componentes de suspensão. Evite usar uma graxa de uso geral que pode quebrar sob o calor e estresse da condução fora de estrada. Uma graxa com um alto ponto de queda (acima de 450°F) é ideal. Para buchas de poliuretano, use uma graxa à base de silicone para evitar inchaço ou deterioração.

Como Engraxar

Aperta o eixo ligeiramente para aliviar a tensão na barra. Limpa os acessórios limpo, depois prende uma pistola de graxa e bombeia até que uma pequena quantidade de purga de graxa fresca da junta. Parar imediatamente para evitar o sopro do selo. Limpa qualquer excesso de graxa. Repetir em cada mudança de óleo ou sempre que inspecionar a barra.

Se a barra de trilhos não tiver acessórios de graxa, os buchas são selados e precisam ser substituídos quando se desgastam. Substituindo-os por uma barra de pós-mercado lubrificada é uma atualização comum que adiciona durabilidade e reduz a manutenção futura.

Substituindo componentes de barra de faixa usados

Quando a inspeção revela que buchas são rachadas, a barra é dobrada, ou os parafusos ganhas ’t segurar torque, é tempo de substituir peças. Aqui ’s como se aproximar do trabalho.

Quando substituir a barra inteira

Uma barra de faixa dobrada ou danificada deve sempre ser completamente substituída. Tentar endireitar uma barra dobrada enfraquece o metal e pode causar uma falha súbita. Também, se a barra esteve no veículo por 100.000 milhas ou mais, o metal pode fadiga mesmo sem danos visíveis. Atualizar para uma unidade de serviço mais pesado é sábio, especialmente se você levantou o jipe ou executar pneus maiores.

Substituição de bucha

Se a barra em si está em boa forma, mas as buchas são usadas, você pode pressionar os buchas antigas e instalar novos. Este é um trabalho DIY comum que requer uma prensa ou um torno grande. Para buchas de poliuretano, certifique-se de usar a graxa incluída ou um lubrificante de silicone durante a instalação. Para buchas de borracha, um pouco de sabão de prato ajuda-os a deslizar sem rasgar.

Parafusos e Hardware

Sempre substituir parafusos de barra de faixa com os novos se os antigos estão enferrujados, esticados, ou têm fios danificados. Use hardware grau-8 para a máxima resistência. Muitas falhas de barra de pista acontecem porque o parafuso soltou e chafurdou para fora do buraco do suporte. Aplicar Loctite azul para os fios e torquing para especificações pode evitar isso.

Dicas de instalação

Ao instalar uma nova barra de faixa, instale todos os parafusos primeiro, em seguida, aperte-os com o veículo & # 8217;s peso no chão. Apertar parafusos com a suspensão pendurado pode pré-carregar as buchas e causar desgaste prematuro. Após a instalação, conduzir o Jeep algumas milhas e, em seguida, verificar novamente o torque em todos os parafusos.

Alinhamento e verificação de direção após o trabalho da barra de trilha

A alteração ou ajuste da barra de faixa afeta o centro do eixo dianteiro. Após qualquer manutenção da barra de faixa, você deve verificar o alinhamento, especialmente o ponto central do eixo. Aqui & # 8217; é um método simples de entrada:

  1. Estacione no chão de nível e meça do centro dos pneus dianteiros e traseiros em ambos os lados para o trilho da estrutura. As distâncias devem ser iguais à esquerda para a direita. Se não, o eixo é deslocado.
  2. Em barras de via ajustável, basta girar a barra para alongar ou encurtar até que o eixo esteja centrado. Barras não ajustáveis requerem suportes de realocação ou um comprimento de barra diferente se você tiver um elevador.
  3. Depois de centralizar o eixo, teste o Jeep em velocidades de estrada. Se o volante está fora do centro, você também pode precisar ajustar o link de arrasto.

Uma loja de alinhamento profissional pode verificar os ângulos de toe-in e rodízio, que também são afetados por uma mudança de elevador ou de barra de pista. Para os off-roaders sérios, um alinhamento frontal completo após o trabalho de suspensão é dinheiro bem gasto. De acordo com Quadratec[, pular alinhamento após substituição de barra de pista é um erro comum que leva ao desgaste rápido do pneu e manuseio ruim.

Atualizando sua barra de trilha para a durabilidade fora de estrada

Se você roda seu jipe regularmente ou executar um elevador de suspensão, considere atualizar a partir da barra de pista de fábrica. opções de mercado posterior oferecem metal mais grosso, melhores buchas, e ajustabilidade.

Barras de Faixa Ajustáveis

Estes permitem que você centralize precisamente o eixo após um elevador, eliminando o deslocamento lado a lado que as barras de estoque causam. Muitos são construídos com juntas de heim de serviço pesado ou buchas de poliuretano que duram mais tempo e lidar com mais abuso. Marcas como MetalCloak, JKS e Synergy Manufacturing oferecem produtos comprovados.

Reforços de suporte de moldura

Nos Wranglers JK e JL, o suporte de barra de pista do lado do quadro é propenso a dobrar ou rasgar quando se usa um elevador. Placas de reforço soldadas ou parafusos estão disponíveis para fortalecer esta área. Adicionar um suporte de reforço é uma atualização relativamente simples que impede um ponto de falha comum.

Configuração da Barra de Faixa Dupla

Para construções extremas com pneus grandes e pedras pesadas rastejando, alguns jipes executar um sistema de bar de dupla faixa. Embora o excesso de matar para a maioria, ele fornece segurança redundante e elimina qualquer movimento de eixo lateral. No entanto, ele adiciona complexidade e peso, por isso pesar os benefícios cuidadosamente.

A atualização não é cara. Mesmo uma barra de faixa ajustável de uma marca respeitável como Rough Country ou Rubicon Express pode melhorar significativamente a durabilidade e a sensação de direção. Para comparações mais detalhadas, verifique guias em ExtremeTerrain] que cobrem como as atualizações da barra de faixa interagem com a oscilação mortal.

Considerações finais sobre a longevidade da barra de trilha

Uma barra de pista bem mantida é a base de um jipe estável e previsível. A inspeção regular, limpeza e substituição oportuna de buchas ou parafusos usados irá mantê-lo seguro na estrada e confiante fora de estrada. Don & # 8217;t esperar por sintomas como vagar ou bater para tornar-se grave. Apanhar uma bucha ruim cedo pode salvá-lo de comprar um novo eixo ou lidar com uma oscilação perigosa em velocidades de estrada.

Faça a manutenção da barra de faixa parte da sua rotina. Se o seu jipe é um driver diário ou um rastreador de rock de fim de semana, este componente simples merece mais atenção do que normalmente recebe. Mantenha- o apertado, mantenha- o limpo, e o seu jipe irá recompensar- lhe com anos de serviço confiável. Para especificações de torque de fábrica e instruções específicas de modelo, consulte sempre o manual de serviço oficial para o seu ano de jipe, como as disponíveis através do site Jeep’s do proprietário ou recursos de fórum respeitáveis como os fóruns Wrangler TJ e JK. Um pequeno esforço preventivo vai um longo caminho para manter essa barra de faixa fazendo o seu trabalho para o longo prazo.