Compreender a série de jipes CJ

O Jeep CJ (Civil Jeep) representa o descendente direto do Jeep militar da Segunda Guerra Mundial. Produzido de 1945 a 1986, estes veículos construíram uma reputação para a capacidade off-road simples, robusto que poucos outros 4x4s poderiam corresponder. A série CJ inclui vários modelos distintos, cada um com suas próprias peculiaridades de produção, opções de motor e suporte aftermarket. Sabendo essas diferenças, você pode avaliar se uma restauração respeita a plataforma original ou cortes cantos.

  • Jeep CJ-2A (1945-1949) — O primeiro jipe civil, com uma porta traseira, montado lateralmente sobresselente, e o L-head Go-Devil 134 ci quatro cilindros. limpadores de pára-brisas foram movidos a vácuo. Menos de 215,000 construídos.
  • Jeep CJ-3A (1949-1953) — Estrutura de pára-brisas de uma peça, punhos de direção mais pesados e um túnel de transmissão mais profundo. O design “alto-idade” é uma dica visual chave.
  • Jeep CJ-5 (1954-1983) — O CJ de maior duração, com um projeto de pára-choques frontal arredondado emprestado da Guerra Coreana M38A1. As opções do motor cresceram do F-head quatro cilindros para V6 e depois inline-seis e V8 powerplants. Wheelbase cresceu de 81 para 83,5 polegadas ao longo dos anos.
  • Jeep CJ-7 (1976-1986) — Adicionado uma opção de transmissão automática, uma faixa mais ampla, e o primeiro uso de um hardtop opcional. O CJ-7 é 10 polegadas mais longo do que o CJ-5. Os lados do corpo de fibra de vidro substituíram alguns painéis de aço em anos posteriores.
  • Jeep CJ-8 Scrambler (1981-1985) — Uma variante de captador de base de rodas longa (103,5 polegadas). O Scrambler é altamente colecionável. Mais de 27.000 foram construídos, mas sobreviventes são incomuns.

Cada modelo compartilha a mesma arquitetura básica — uma estrutura de escada, eixos sólidos na frente e na retaguarda, molas de folhas e uma caixa de transferência de tração nas quatro rodas a tempo parcial. Mas diferenças na distância entre eixos, largura da pista, construção de corpo e opções de fábrica disponíveis significam que uma restauração deve corresponder ao ano e modelo específicos. Um CJ-7 1977 não deve ter eixos CJ-5 da década de 1960 ou uma cama Scrambler 1982, a menos que seja uma construção personalizada documentada.

Profundidade da Restauração: Desligamento de Molduras vs. Body- On

Restaurações caem em vários níveis. Compreender essas categorias ajuda você a avaliar a quantidade de trabalho realizado e a probabilidade de defeitos ocultos.

Restauração de Desativação de Quadros

O corpo e o drivetrain são completamente removidos da moldura. O quadro é despojado, os meios de comunicação são detonados, inspecionados para fendas ou ferrugem, reparados se necessário, e depois pintados ou revestidos em pó. Cada componente - machados, suspensão, motor, transmissão, caso de transferência, linhas de freio, sistema de combustível, cablagem - é reconstruído ou substituído. Este é o padrão ouro. Uma verdadeira restauração frame-off deve custar de $30.000 a $60.000 em peças e trabalho para um CJ-5 ou CJ-7, e significativamente mais para um Scrambler raro.

Restauração Corporal

O corpo permanece na moldura enquanto o trabalho mecânico é feito. A pintura e interior podem ser atualizados, mas o quadro não é inspecionado ou tratado para ferrugem. Restaurações corpo-em pode esconder apodrecer quadro, cabides de mola rachados, e montagens de corpo deteriorados. Estes são projetos de baixo custo, mas vêm com maior risco.

Actualização Cosmética

Nova pintura, tampas de assento novos, talvez uma nova camada de revestimento sobre panelas de piso enferrujado. O motor pode ser desengordurado e detalhado, mas não reconstruído. Estes veículos são muitas vezes comercializados como "restaurados", mas são realmente apenas limpos. Eles comandam preços mais baixos, mas pode ser confiável.

Principais características de uma restauração de qualidade

Ao examinar um Jeep CJ restaurado, procure evidências de um trabalho completo em cinco sistemas principais: corpo e quadro, transmissão, suspensão, interior e elétrico.

Integridade do Corpo e da Moldura

Comece por baixo do veículo. Uma restauração de qualidade terá uma moldura que está livre de escala de ferrugem significativa, perfuração ou buracos. A ferrugem de superfície é aceitável se a moldura não foi explodida e pintada, mas a corrosão profunda perto do suporte da caixa de direção, poleiros de mola, ou membro cruzado traseiro é uma bandeira vermelha. O corpo deve sentar-se quadrado sobre a moldura - medida da grade de moldura para o painel de roqueiro em ambos os lados; diferenças de mais de 1/4 polegadas sugerem montagens de corpo dobrado ou uma moldura ajustada.

Verifique as panelas do chão, painéis de roqueiros internos e poços de roda traseira. As panelas de aço originais apodrecem de dentro para fora. Se as substituições foram soldadas, procure soldas limpas e seladores de costura adequados. Os reparos de peso de bondo ou chapa de metal enrugada indicam carroçaria apressada. Um teste de ímã (não destrutivo) pode revelar camadas de enchimento grossas.

As aberturas entre portas, capuz e parafusos devem ser consistentes. Painéis corporais mal alinhados são uma marca de uma restauração que corta cantos.

Qualidade da pintura

A tinta de fábrica em CJs raramente mostrava qualidade – casca de laranja era comum. Mas uma restauração deveria ter pelo menos cobertura, sem gotejamentos e sem arranhões visíveis. Verifique a parte inferior do capô, os bloqueios da porta e a área por trás da grade. Overspray em borracha, fiação ou componentes de escape sinaliza uma pintura barata. Tinta pobre muitas vezes mascara danos anteriores ou reparos corporais amadores.

Motor e Motor de Condução

O motor deve começar facilmente a partir do frio sem cracking excessivo ou sufocar as penas. Ouça para levantar o fecho, pistão tapa, ou escape fugas em marcha lenta. Um motor reconstruído terá compressão consistente em todos os cilindros (dentro de 10 psi). Procure os sinais de uma reconstrução: gasetas frescas, mangueiras novas, um sistema de refrigeração limpo, e uma parte inferior seca. Vazamentos de óleo do selo principal traseiro ou tampa da válvula são comuns em Jeeps mais antigos, mas não deve ser pesado em uma restauração de qualidade.

Verifique a operação de transmissão. Um manual T-150 ou T-176 deve deslocar-se sem moer, e a caixa de transferência (Dana 18, 20 ou 300) não deve lamentar-se ou saltar para fora da engrenagem. Automatics (GM TH400, Chrysler 904/999) deve deslocar-se firmemente através de todas as engrenagens e não escorregar. Certifique-se de que a embreagem se acopla e desengaja suavemente sem tagarelar.

Suspensão e direcção

As molas de folha de fábrica planam ao longo do tempo. Uma restauração de qualidade irá substituir ou rearque as molas e instalar novas buchas, algemas e choques. Agarre cada roda dianteira às 12 e 6 horas e tentar rebocá-lo; jogo excessivo indica kingpins desgastados ou rolamentos de rodas. Faça o mesmo às 9 e 3 horas; movimento aqui aponta para amarrar haste ou desgaste do equipamento de direção. O volante deve ter menos de dois centímetros de livre jogo antes que as rodas respondam. Conversões de direção de potência em CJs são comuns, mas deve ser instalado corretamente, com roteamento adequado do cinto e sem interferência com coletores de escape.

Interior e Elétrico

Os interiores restaurados variam muito. Procure estofos de assentos de estilo original que se encaixam com tato, faixas de assentos confortáveis e um painel limpo que não foi rachado ou derretido por danos solares. Aparelhagem de interruptor deve funcionar suavemente. Teste todas as funções elétricas: faróis, sinais de giro, luzes de freio, buzina, limpadores, ventilador aquecedor, e medidores de traço. Muitos projetos de restauração negligenciam a fiação, deixando isolamento em ruínas, fios fundidos ou blocos de fusíveis incorretos. Um CJ devidamente restaurado terá um arnês de fiação limpo, fusíveis devidamente dimensionados, e todos os terrenos de fábrica intactos.

Documentação: Seu Roteiro de Restauração

Uma restauração bem documentada dá-lhe confiança. Pergunte ao vendedor para:

  • Construir folhas ou faturas da loja de restauração, listando todas as peças e mão-de-obra. Uma folha detalhada para um trabalho frame-off pode executar quatro a seis páginas.
  • Fotos do processo de restauração—arrancamento, jateamento de mídia, reparo de metal, remontagem. Restaurações genuínas de frame-off são quase sempre fotografadas.
  • Receitas para componentes principais: reconstrução do motor, revisão da transmissão, tanque de combustível, cilindro mestre do freio, cablagem. Se o vendedor alega que o motor foi substituído, peça informações do veículo dador e papelada.
  • Registros de serviço do período pós-restauração . Mudanças regulares de óleo e manutenção após uma restauração mostram que o proprietário cuidou do veículo.

Se o vendedor pode produzir nenhum destes, ser cético. Um jipe “restaurado” sem recibos é muitas vezes um jipe que foi parcialmente reparado e completamente limpo.

Bandeiras vermelhas comuns

Mesmo uma restauração visualmente atraente pode esconder problemas sérios.

Rust em áreas ocultas

Verifique os trilhos internos perto dos cabides de mola traseiros. Os quadros de CJ enferrujam de dentro para fora por causa da umidade presa no canal aberto. Toque no quadro com um pequeno martelo – um som sólido significa metal intacto; um thud ou escala de descamação sem brilho significa apodrecer. Também inspecione as caixas de torque sob o chão, o painel de peitoril traseiro sob o porta-repostura, e a área de drenagem do capuz dianteiro abaixo das dobradiças do pára-brisas. Rust nestes pontos muitas vezes significa infiltração de água, que pode apodrecer o chão de cima.

Painel de Corpos e Hardware Inconsistentes

Lacunas de painel descombinadas, portas que exigem um batente para fechar, ou capuzes que não se alinham com pára-lamas são sinais de um corpo mal ajustado. CJs originais têm lacunas de painel distintas: 3/16 a 1/4 polegadas entre porta e corpo, e cerca de 1/8 polegadas entre capuz e capuz. Se as lacunas são muito apertadas ou muito largo, o corpo foi substituído por uma banheira de fibra de vidro ou os painéis de aço foram mal endireitados.

Veja o hardware usado no corpo e drivetrain. Restaurações de qualidade usam parafusos de estilo original: Phillips parafusos de cabeça para marcadores laterais, parafusos de cabeça hexadecimal com arremesso correto para para pára-lamas, e porcas de cad-plated (ouro ou prata) em linhas de freio. Pernos de tamanho excessivo, acabamentos mistos, ou hardware inoxidável moderno espalhados por todo o lado sugerem uma construção de orçamento.

Partes não originais ou mal adaptadas

Enquanto algumas atualizações melhoram a confiabilidade (Dana 44 eixos, direção de potência, freios de disco), outros reduzem o valor. Um CJ-5 com um GM V8 mais recente que requeria um firewall de corte ou um CJ-7 com uma suspensão moderna bobina-sprung será mais barato de comprar, mas mais difícil de vender. Kits de elevador pós-mercado que excedem 4 polegadas muitas vezes introduzir problemas de geometria de direção, a menos que o eixo dianteiro tenha sido movido para frente. Verifique se os braços pitman caídos, barras de pista ajustável e linhas de freio estendidas. Se esses estiverem faltando, o elevador foi provavelmente instalado de forma inadequada.

Também avaliar o sistema de escape. Um motor de troca que deixa o escape pendurado baixo, tocando o quadro, ou falta de blindagem térmica é um perigo de segurança. Fugas de escape também pode permitir monóxido de carbono na cabine.

Pinte sobre a rusga ou danos existentes

Uma pintura brilhante pode esconder uma infinidade de pecados. Passe a mão pelas costuras inferiores do corpo, painéis de balanço e fundos da porta. Tinta que se sente áspero ou mostra pequenas bolhas indica bondo que não foi selado corretamente. Verifique o interior dos poços de pára-choques – sobrespray nos componentes de revestimento ou suspensão significa que o veículo foi pintado com tudo montado, o que permite que a ferrugem continue sob a nova tinta. Uma restauração de qualidade remove componentes antes de pintar.

Emblemas e aparas ausentes ou incorretos

Cada CJ tinha um script específico: “Jeep” nas paradeiras dianteiras, decalques de número de modelo na porta traseira ou painel traseiro para modelos posteriores, e padrões de listras laterais para os aparas CJ-7 Laredo ou Renegade. Emblemas incorretos, emblemas tortos ou decalques que desaparecem ou descascam rapidamente indicam uma atualização barata. Verifique a placa VIN no traço do lado do motorista ou firewall - ele deve corresponder ao título e ao ano modelo. Se a placa VIN estiver faltando, rebitada no lugar com rebites pop, ou mostra sinais de adulteração, saia imediatamente.

Preocupações mecânicas que você não deve ignorar

Além de bandeiras vermelhas cosméticas, as questões mecânicas podem transformar uma restauração em um poço de dinheiro. Preste atenção especial a essas áreas.

Sistema de travagem

Os primeiros modelos CJ-2A através de CJ-5 (através de 1971) usaram freios de tambor de quatro rodas. Modelos posteriores tinham discos dianteiros. Os tambores são adequados para jipes movidos a estoque, mas requerem ajuste regular. Um freio de tambor restaurado CJ deve ter cilindros de roda novos, sapatos de freio e um cilindro mestre. Teste os freios a partir de 30 mph em uma estrada reta, seca.

O jipe deve parar em linha reta sem puxar ou pulsação. Sinto de pedal esponjoso indica ar nas linhas ou um cilindro mestre falhando. Se o freio de estacionamento não vai segurar em uma inclinação moderada, o cabo ou hardware de freio traseiro é comprometido.

Sentimento de direção e geometria

Dirija o jipe à velocidade da estrada (55-65 mph). Um CJ bem restaurado deve seguir em linha reta sem correções de direção constantes. Vaguear é comum em veículos velhos de mola de folha, mas pontos de passeio excessivos para articulações universais eixo frontal desgastado (joints bola de juntas), caixa de direção solta, ou ângulo de rodízio incorreto. Se o vendedor oferece um pequeno elevador, pergunte sobre os shims de correção de rodízio ou braços de direção pós-mercado. Sem eles, o Jeep vai exibir o leme de colisão - o volante bate quando uma roda da frente bate em um galo.

Sistema de refrigeração

O superaquecimento é um problema crônico em muitos CJs – a abertura estreita da grade e a pequena luta do radiador em tempo quente. Uma restauração adequada aborda isso com um novo radiador multi-core, uma bomba de água de alto fluxo, uma mortalha de ventilador (se originalmente equipado), e termostato correto (180°F ou 195°F dependendo do motor). Deixe o motor inativo por 15 minutos após o drive de teste; se a temperatura sobe para o vermelho, o sistema é inadequado. Verifique se há manchas de refrigerante nos tanques de extremidade do radiador ou na bomba de água chorar buraco.

Terrenos eléctricos

Os CJs usam um único fio principal de terra da bateria para o bloco do motor, com uma alça secundária de terra do motor para o firewall. Muitas restaurações ignoram essas ligações. Se as luzes de traço piscam, o chifre soa fraco, ou o arranque arrasta, suspeitam de falta de aterramento. Uma restauração de qualidade irá inspecionar e substituir todas as conexões de terra, incluindo a do cinto de luz de cauda para o quadro.

Realidades de Preços

Um CJ-5 bem documentado, frame-off restaurado ou CJ-7 normalmente vende entre US $ 25,000 e US $ 45.000 dependendo do ano, opção do motor e condição. Modelos raros como o CJ-8 Scrambler pode exceder US $ 60 mil. Uma atualização cosmética sem trabalho mecânico vale US $ 10.000 a US $ 18,000. Se o preço parece muito baixo, a restauração é quase certamente incompleta. Evite “acordos” que prometem uma restauração completa para menos de US $ 15,000 - esses veículos geralmente têm grandes problemas escondidos.

Se você está pagando um prêmio por uma restauração, insistir em uma inspeção pré-compra por um mecânico familiarizado com Jeeps vintage. O custo de algumas centenas de dólares pode poupar milhares de reparos. Para recursos adicionais, consulte o Fórum CJ-5 Início para dicas específicas modelo, o Fórum Jeep[] para discussões técnicas, eo Big Jim’s Jeep Parts catálogo para referências cruzadas OEM part numbers.

Considerações Finais

Comprar um Jeep CJ restaurado pode ser gratificante – esses veículos oferecem estilo atemporal, simples propriedade e capacidade off-road genuína. Mas a linha entre uma restauração de qualidade e um projeto apruced-up muitas vezes é fina. Ao estudar os detalhes específicos do modelo, documentação exigente, inspecionando o quadro e o corpo para ferrugem, verificando a condição de drivetrain e suspensão, e testar cada sistema em uma estrada, você pode separar as pedras preciosas dos destroços. Leve o seu tempo, traga um amigo ou mecânico experiente, e não deixe o entusiasmo sobrepor-se ao seu julgamento. Um CJ devidamente restaurado, quando cuidado, servirá como um companheiro confiável na estrada durante décadas.