O Guia do Mundo Real para Pneus de 35 polegadas e Testes fora de estrada

Atualizar para pneus de 35 polegadas é um dos movimentos mais comuns na comunidade Jeep. Muda o olhar de sua plataforma e desbloqueia o terreno que você simplesmente não pode alcançar em borracha menor. Mas o intervalo entre aparafusar em um conjunto de 35s e realmente confiar neles em uma borda de rocha ou através de lama profunda é largo. Testes fora-estrada é onde você ponte esse espaço.

Este guia cobre tudo o que você precisa saber antes de comprar, incluindo como testar adequadamente pneus de 35 polegadas em vários terrenos, quais modificações de veículos são necessárias, e as métricas de desempenho específicas que separam um pneu capaz de um perigoso. Se você está comprando para o seu primeiro conjunto ou atualização de pneus de 33 polegadas, esta falha irá ajudá-lo a fazer uma compra segura.

Por que pneus de 35 polegadas são o ponto doce prático

Pneus de 35 polegadas ocupam um nicho específico no mundo off-road. Eles são grandes o suficiente para fornecer ganhos de capacidade sérios sobre ações ou 33 polegadas pneus, mas eles não exigem o chassis extenso e trabalho drivetrain que 37 polegadas ou 40 polegadas pneus demanda. Para a maioria dos Jeep Wrangler, Gladiator, e até mesmo proprietários Grand Cherokee, pneus de 35 polegadas representam o melhor equilíbrio de custo, complexidade e desempenho da trilha.

A vantagem principal é a folga do solo. Um pneu de 35 polegadas levanta os pontos mais baixos do seu jipe em cerca de 2 a 3 polegadas em comparação com uma fábrica 31 ou 32 polegadas pneu. Essa folga extra permite que você straddle rochas, troncos e rotinas que de outra forma pendurar seus diferenciais ou trilhos de quadros. O diâmetro maior também melhora a aproximação, quebra, e ângulos de partida, que são críticos para o crawling técnico.

A tração também melhora significativamente. Um pneu de 35 polegadas normalmente tem um patch de contato mais longo e mais amplo do que pneus menores. Mais borracha no chão significa mais aderência em superfícies soltas como cascalho, areia e rocha molhada. Quando emparelhado com um padrão de piso agressivo, pneus de 35 polegadas podem arranhar através do terreno que deixaria pneus menores de toda a temporada girando impotente.

Peso e considerações em massa rotativas

Um trade-off que muitas vezes vai unmented é o peso. Um pneu típico de 35 polegadas lama-terrain pesa entre 65 e 85 libras, dependendo da construção e da classificação de carga. Adicione o peso de uma roda pós-mercado de 17 polegadas ou 18 polegadas, e você está olhando para 90 a 110 libras por canto. Isso é significativamente mais massa rotativa do que estoque.

Pneus pesados afetam a aceleração, distância de frenagem e economia de combustível. Eles também colocam estresse adicional em seus componentes de suspensão, rolamentos de rodas e sistema de direção. Durante os testes fora de estrada, preste atenção em como o peso adicional muda seu comportamento Jeep & # 8217;s. Se você notar o desbotamento excessivo de freio em descidas longas ou uma sensação de errante na estrada, você pode precisar atualizar seus freios ou estabilizador de direção.

Preparação do veículo antes de testar

Aparafusar pneus de 35 polegadas em um jipe de estoque raramente é uma boa idéia. Os pneus vão esfregar nas parafusadas, controlar os braços e oscilar as ligações da barra durante a articulação. Você também corre o risco de danificar os eixos e diferencial se a sua engrenagem é muito baixa. Antes de ir para a trilha para testes, certifique-se de que o seu jipe está devidamente configurado.

Requisitos de elevação da suspensão

A maioria dos modelos Jeep Wrangler exigem pelo menos 2,5 a 3 polegadas de elevador de suspensão para limpar pneus de 35 polegadas sem fricção. Uma combinação de elevador de suspensão e flares de pára-choques planas também pode funcionar, mas o elevador de suspensão é a abordagem mais confiável. Para os proprietários Gladiator, um elevador de 2 polegadas é muitas vezes suficiente com paradas de colisão após o mercado, mas testar a articulação completa antes de cometer é inteligente.

Durante o seu teste fora de estrada, ciclo a suspensão através de sua amplitude completa de movimento. Flexione o jipe sobre uma rampa ou uma grande rocha para verificar se há contato de pneu na frente e na parte traseira dos poços do pára-choques. Se você ouvir esfregar, você precisa de mais folga ou retroespaçamento diferente em suas rodas.

Alterações na relação de velocidades

Pneus de 35 polegadas efetivamente alterar a sua relação de acionamento final. Se o seu jipe veio com 3.21 ou 3.45 engrenagens de eixo, o motor vai lutar para manter as velocidades da estrada e pode superaquecer em subidas íngremes. Regendo para 4.10 ou 4.56 é comum para pneus de 35 polegadas. Isto restaura a aceleração, melhora a qualidade de deslocamento de transmissão, e reduz a tensão no drivetrain.

Durante os testes, monitore os RPMs do motor em velocidades de estrada e observe como o jipe se sente durante o rastreamento de baixa velocidade. Se o motor se afunda ou a transmissão caça por engrenagens, regar deve ser o seu próximo passo.

Atualizações do sistema de freio

Pneus maiores aumentam a distância de parada. A massa rotacional adicionada torna mais difícil para seus freios para retardar as rodas, especialmente durante paradas duras repetidas em seções de descida. Atualizando-se para pastilhas de freio de serviço pesado, rotores ranhurados, ou um kit de freio grande vale a pena considerar antes de empurrar seus pneus duro em terreno técnico.

Teste os travões cuidadosamente durante a sua sessão fora de estrada. Execute várias paragens duras a partir de 30 mph em cascalho solto. Se você sentir o freio desbotar ou o pedal vai suave, fator freio upgrades em seu orçamento de construção.

Tipos de pneus de 35 polegadas e como testar cada um

Nem todos os pneus de 35 polegadas são construídos da mesma forma. O pneu certo para a sua condução depende de onde você gasta a maior parte do seu tempo. Aqui está como cada categoria principal executa e o que procurar durante os testes.

Pneus de Todos os Terraína

Pneus de todo o terreno como o BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, o Falken Wildpeak AT3W ou o Toyo Open Country AT3 são projetados para motoristas que dividem o tempo entre pavimento e sujeira. Eles têm profundidade moderada de piso, goleando para estradas molhadas e paredes laterais reforçadas para uso off-road luz.

Durante os testes: Dirigir o pneu em uma mistura de estrada, cascalho, e grama molhada. Preste atenção ao ruído da estrada a 65 mph e como o pneu lida com água de pé. No trilho, teste subidas moderadas e superfícies soltas. Se o pneu limpa lama fora de seu piso bem e mantém uma linha através dos cantos, ele está realizando para especificar.

Pneus de lama-terraína

Pneus de terra-muda como o Wrangler Goodyear MT/R Kevlar, o Nitto Trail Grappler M/T, ou o Mickey Thompson Baja Boss M/T apresentam lugs profundos, amplamente espaçados projetados para se autolimpar em lama pegajosa. Eles se sobressaem em solo profundo e solto, mas tendem a ser mais alto e menos confortável no pavimento.

Durante os testes: Encontre uma seção de lama profunda e molhada de pelo menos 12 a 18 polegadas de profundidade. Dirija através de uma velocidade constante e observe quão rapidamente o piso se desobstrui. Se o pneu enche de lama e se torna escorregadio, não está limpando corretamente. Também teste no pavimento molhado. Se o pneu se sentir imprevisível na chuva, considere um composto diferente.

Pneus de ranger de rocha

Pneus de ranger de rocha como o Maxxis Razr MT, o Cooper Discoverer STT Pro, ou o BFGoodrich KM3 são construídos com borracha de parede lateral extra-durable e compostos de piso agressivo. Eles priorizam a resistência de perfuração e aderência em rocha nua sobre conforto rodovia.

Durante os testes: Encontre uma seção de pedra afiada e irregular e rasteje sobre ela em baixa velocidade. Ouça vazamentos de ar e inspecione as paredes laterais após a sessão para cortes ou abrasões. Um bom pneu de ranger de rocha irá se conformar ligeiramente com a superfície da rocha e mostrar o mínimo de aperto de piso sob o acelerador pesado.

Protocolo de teste fora da estrada para pneus de 35 polegadas

Teste pneus corretamente requer uma abordagem estruturada. Random trail driveing vai lhe dar uma impressão geral, mas não vai revelar as fraquezas que poderiam deixá-lo encalhado. Use este protocolo para avaliar qualquer conjunto de pneus de 35 polegadas antes de comprometer-se com eles a longo prazo.

Passo 1: Ensaio de pressão do ar

Comece estabelecendo a pressão de pneu de base. Para a maioria dos pneus de 35 polegadas em um Wrangler ou Gladiator, 32 a 35 psi é apropriado para condução de estrada. Ar para baixo para 15 a 18 psi para uso geral fora de estrada e tão baixo quanto 10 a 12 psi para rastejar ou areia.

Teste cada ajuste de pressão em uma seção de trilha curta. Observe como o pneu se conforma a obstáculos em pressões mais baixas. Se o pneu lateral saliente excessivamente ou o pneu se sentir instável nos cantos, aumente a pressão em 2 psi e teste novamente. O objetivo é encontrar a pressão que maximiza a tração sem arriscar uma separação de conta.

Passo 2: Teste de tração em múltiplas superfícies

Configurar um laço curto que inclui cascalho solto, sujeira embalada dura, grama molhada, e uma inclinação moderada de pelo menos 20 graus. Dirija o laço três vezes em cada direção. Preste atenção quando os pneus quebram a tração e como facilmente recuperar aderência.

Para pneus de lama-terreno, adicione um poço de lama profunda ou uma seção de argila molhada. Para pneus de todo o terreno, incluir uma seção de pavimento molhado. Use um cronômetro se você quiser dados objetivos sobre tempos de escalada, mas a sensação subjetiva de aderência e controle importa mais no uso do mundo real.

Passo 3: Teste de força lateral

As perfurações laterais são a causa mais comum de falha de trilha em pneus de 35 polegadas. Para testar a força da parede lateral, encontrar uma seção rochosa com bordas afiadas e deliberadamente conduzir de modo que uma rocha pressiona contra a parede lateral ao girar. Isto simula uma situação comum fora de estrada onde o pneu é preso entre uma rocha e o peso do veículo.

Após o teste, inspecione a parede lateral para cortes, saliências, ou qualquer sinal de exposição ao cordão. Um pneu com uma construção de 3-ply ou 4-ply sidewall normalmente sobreviverá a este teste melhor do que um pneu de 2-ply.

Passo 4: Correr calor e resistência

A condução fora de estrada gera calor significativo em paredes laterais e pisos de pneus. A acumulação de calor pode causar separação de piso ou blowouts se a construção de pneus não estiver à altura da tarefa. Dirija o seu laço de teste em um ritmo rápido por 30 minutos sem parar. Em seguida, estacionar e verificar a temperatura do pneu com um termômetro infravermelho.

Temperaturas de pé acima de 180 graus Fahrenheit são preocupantes. Temperaturas de parede lateral acima de 150 graus merecem investigação adicional. Se um pneu corre consistentemente mais quente do que os outros, pode indicar um freio arrastando ou um defeito interno pneu.

Métricas de desempenho que importam durante o teste

Impressões subjetivas são úteis, mas métricas objetivas dão dados difíceis para comparar pneus. Rastreie esses números durante a sessão de teste.

Ruído dos pneus à velocidade

Meça o ruído da cabine usando um aplicativo simples decibel medidor em seu telefone. Faça leituras a 55 mph e 70 mph em asfalto liso. Compare as leituras com seus pneus anteriores. Uma diferença de 3 a 5 decibels é perceptível e pode afetar seu conforto de condução diária.

Impacto da Milhagem

Grave o seu consumo de combustível antes e depois de instalar os pneus de 35 polegadas. Dirija a mesma rota nas mesmas velocidades. Espere uma queda de 1 a 3 mpg dependendo do peso do pneu e padrão de piso. Se a queda exceder 4 mpg, seus hábitos de engrenagem ou condução podem precisar de ajuste.

Análise de Padrão de Uso

Após 500 milhas de condução mista e testes fora de estrada, inspecione a profundidade do piso através do pneu. Use um medidor de profundidade do piso e meça o centro, borda interna e borda externa de cada pneu. O desgaste invencível indica problemas de alinhamento, inflação incorreta ou problemas de suspensão.

Erros comuns ao testar pneus de 35 polegadas

Mesmo experientes off-roaders cometer erros durante o processo de teste e seleção. Evite estas armadilhas para tirar o máximo proveito do seu investimento pneu.

Testes apenas em trilhas familiares

Dirigir o mesmo caminho que você já correu centenas de vezes não vai revelar muito sobre um novo pneu. Sua memória muscular compensa o terreno, e você não vai empurrar o pneu para os seus modos de falha. Teste em terreno desconhecido com condições variadas.

Ignorando a Classificação de Carga

Um pneu de 35 polegadas com uma classificação de carga C é mais leve e anda mais confortavelmente do que um pneu de classificação E, mas pode não suportar o peso de uma plataforma de sobreaterramento totalmente carregada. Verifique o seu veículo ’s Classificação de Peso do Eixo Bruto e escolha um pneu com uma capacidade de carga que excede. Um pneu sub-spec pode superaquecer e falhar em uma longa viagem.

Saltando o teste de alta velocidade

Pneus grandes são propensos a desequilíbrio e vibração em velocidades de estrada. Após a montagem, ter os pneus de força de estrada equilibrada. Teste a unidade a 65 mph e nota qualquer vibração no volante ou banco. Vibração persistente em velocidades de estrada indica mau equilíbrio ou um pneu danificado.

Esquecendo sobre o encaixe pneu sobressalente

Um pneu de reposição de 35 polegadas pode não caber na localização do pneu de reposição da fábrica em alguns modelos de jipe. Teste se encaixar no sobresselente antes de comprar. Se ele não caber, você precisará de um pára-choques traseiro com um transportador de swing-out ou um kit de reforço de porta de cauda. Condução sem um sobresselente montado em uma viagem acima de 35 polegadas pneus é arriscado.

Conselhos de Teste Específicos de Terras do Mundo Real

Diferentes terrenos stress pneus de diferentes maneiras. Aqui está o que se concentrar para cada tipo de terreno principal.

Teste de Lamas

Na lama, limpeza de piso é tudo. Assista ao pneu enquanto você dirige através de lama grossa. Se as marcas de pisos pacote sólido e não limpar dentro de uma rotação completa pneu, o pneu não é adequado para lama grave. Também teste reverso. Voltar de um buraco de lama muitas vezes requer engajamento de piso diferente do movimento dianteiro.

Teste de rochas

Em rochas, flexibilidade lateral e piso de matéria de estabilidade. Um pneu que se contorce excessivamente em bordas de rocha desperdiça energia e reduz o controle. Dirija sobre uma série de rochas afiadas em velocidade rastejante. Se o pneu morde e segura sem deslizamento excessivo, ele está fazendo o seu trabalho.

Teste de Areia

A areia requer flotação. Ar para baixo para 12 a 15 psi e conduzir em areia macia, seca. Se o pneu cava em vez de flutuar em cima, o piso é muito agressivo ou a pressão do pneu é muito alta. Um pneu que funciona bem na areia vai deixar uma rut rasa e manter o momento dianteiro com entrada mínima de acelerador.

Testes de neve e gelo

Se você planeja dirigir pneus de 35 polegadas em condições de inverno, teste em neve e gelo embalados. Os pneus de terra firme muitas vezes funcionam mal no gelo porque os blocos de piso grandes reduzem o contato de superfície. Pneus de terra com goles e um composto mais suave geralmente fazem melhor. Procure a classificação de floco de neve de montanha de três picos se a condução de neve é uma preocupação regular.

Considerações de longo prazo após o teste

Uma vez que o seu teste está completo e você escolheu um pneu, o trabalho não é mais. pneus de 35 polegadas exigem atenção contínua para oferecer desempenho confiável.

Programação de Rotação e Alinhamento

Rodar seus pneus de 35 polegadas a cada 5.000 milhas. O peso pesado e padrões de piso agressivos desgastam mais rápido no eixo dianteiro, especialmente se você fizer um monte de giro em superfícies duras. Verifique o alinhamento no mesmo intervalo. Um veículo desalinhado vai mastigar através de pneus caros de 35 polegadas em menos de 20.000 milhas.

Manutenção da Bead

A condução off-road de baixa pressão pode causar o vazamento de contas ao longo do tempo. Após cada sessão off-road séria, verifique o assento da conta pulverizando água e sabão em torno da borda. Se você ver bolhas, desfalhar o pneu, quebrar a conta, limpar a superfície da borda, e seletá-la novamente.

Armazenamento de Pneus

Se você executar pneus diferentes para o verão e inverno, armazenar seus pneus de 35 polegadas em pé em um espaço fresco e seco longe da luz solar direta. Empilhando-os plana pode deformar as paredes laterais ao longo de vários meses. Use sacos de pneu ou tampas para proteger a borracha de ozônio e danos UV.

Conclusão

Pneus de 35 polegadas são uma atualização legítima para qualquer um que leva seu jipe off-road com qualquer regularidade. Os ganhos em terra de folga, tração e capacidade são reais e mensuráveis. Mas a diferença entre uma grande configuração e um frustrante vem para baixo para testes e preparação adequados.

Aproveite o tempo para avaliar os tipos de pneus contra os terrenos que você realmente dirige. Engrenagem seu jipe corretamente. Teste sistematicamente em várias condições. E manter-se com manutenção depois que os pneus são montados. Quando você faz tudo isso, seus pneus de 35 polegadas vai entregar anos de desempenho confiável em lugares pneus menores simplesmente não pode ir.

Para mais leitura sobre os padrões de construção e teste de pneus, consulte recursos como a Tire Rack testing library e a Jeep official special specialization page. Para uma visão mais profunda sobre a configuração de engrenagens e suspensão, fóruns como Wrangler Forum[ oferecem dados de proprietário do mundo real de milhares de 35 polegadas de pneus.