Compreender a divisão do tamanho dos pneus

Para os proprietários de jipes, poucas modificações carregam tanto peso – literalmente e figurativamente – quanto a decisão de atualizar de pneus de estoque para pneus de 35 polegadas. O salto de borracha de 32 polegadas para um pneu de 35 polegadas transforma a folga do solo, ângulos de aproximação e a presença absoluta do veículo. Mas o maior sempre significa melhor tração fora de estrada? A resposta depende de sua trilha, seu estilo de condução, e até onde você está disposto a modificar seu jipe para apoiar o maior material circulante. Este guia quebra as diferenças de tração do mundo real, as trocas que você precisa saber, e as atualizações que fazem pneus de 35 polegadas uma escolha viável.

O que queremos dizer com pneus “Stock” e “35-Inch”

Os tamanhos de pneus de estoque variam de acordo com o modelo Jeep e aparar. Um Jeep Wrangler JL Sport de duas portas normalmente rola em 245/75R17 pneus, que medem cerca de 31,5 polegadas de altura. O corte Rubicon vem com pneus de 33 polegadas (285/70R17). Um Jeep Gladiator Sport roda pneus de 32 polegadas, enquanto o Mojave e Rubicon aparas podem usar borracha de 33 polegadas da fábrica.

Quando falamos sobre pneus de 35 polegadas, estamos nos referindo a pneus com um diâmetro total de aproximadamente 34,5 a 35,5 polegadas – os tamanhos comuns incluem 315/70R17, 35×12,50R15 e 35×12,50R17. Esses pneus são considerados uma atualização moderada no mundo do jipe, oferecendo um elevador perceptível em folga sem exigir um sistema de suspensão de braço longo completo.

Diferenças de Profundidade de Correção e Correção de Contato

Tração é uma função do patch de contato do pneu, desenho de piso, composto de borracha e distribuição de peso do veículo. Um pneu de 35 polegadas normalmente tem uma largura de piso mais larga (12,50 polegadas vs. 9,5 a 11 polegadas para tamanhos de estoque) e uma pegada mais longa. Essa área de superfície extra pode fornecer mais mordida em superfícies soltas como cascalho, trilhas de areia e pedras molhadas. Além disso, muitos pneus de 35 polegadas apresentam profundidades de piso mais profundas (18/32 a 22/32 polegadas) em comparação com estoque pneus de todo o terreno (12/32 a 14/32 polegadas), o que melhora a autolimpeza na lama e aderência em terreno solto.

As vantagens de tração de pneus de 35 polegadas

Para off-road sério, o diâmetro maior e a pegada mais ampla de pneus de 35 polegadas oferecem vários benefícios de tração mensuráveis.

Maior desobstrução do solo

Aumentar a linha central do eixo por 1,5 a 2 polegadas (comparado com um pneu de 33 polegadas) dá-lhe mais espaço sob os diferenciais, transferência de caixa derrapamento placa, e trilhos de rocha. Essa folga extra reduz a chance de alta concentração em rochas ou troncos, que é uma causa primária de ficar preso na trilha. Mais depuração também significa que você pode escolher uma linha que evita ruts profundos, mantendo todos os quatro pneus plantados em terreno superior.

Melhores Abordagens, Quebras e Ângulos de Partida

Pneus maiores estendem os pára-choques dianteiros e traseiros mais longe da linha do eixo, melhorando eficazmente os ângulos de aproximação e de partida. Um jipe em pneus de 35 polegadas pode subir bordas mais íngremes e soltar obstáculos sem raspar o pára-choques ou braços de controle inferior. O longo lateral pneu também permite que o pneu suba sobre uma rocha em vez de bater-lo quadrado com a jante.

Flutuação em superfícies macias

A areia, a neve e a lama profunda exigem flutuação — a capacidade do pneu de espalhar o peso do veículo por uma grande área para evitar o afundamento. O maior segmento de contato de um pneu 35×12,50 distribui peso de forma mais eficaz do que um pneu estreito de 32 polegadas. Quando arejado para 12-15 psi, um pneu de 35 polegadas pode alcançar uma pegada que é maior e mais ampla, dando-lhe muito melhor flutuação. Em trilhas cheias de duro, a pegada maior também reduz a pressão do solo, o que pode ajudar a evitar quebrar através da neve alpina crusto ou areia macia.

Altura e Flexão da Parede Lateral

Um pneu de 35 polegadas montado em uma roda de 17 polegadas normalmente tem uma altura lateral de cerca de 7,5 polegadas (comparado a 6,0-6,5 polegadas em um pneu de 32 polegadas de estoque). Mais parede lateral permite que o pneu para envolver em torno de rochas sob articulação, aumentando a área de contato eficaz. Este efeito "envoltório de pneus" é crítico em campos de pedra onde você precisa da pegada para se conformar ao obstáculo em vez de perder tração porque as pontes de pneus através de uma lacuna.

Onde o tamanho do pneu de estoque Excel na tração

Não é tudo sobre os números. Tamanhos de pneus de estoque têm certas vantagens de tração em condições específicas, especialmente quando combinado com a engrenagem adequada e suspensão.

Peso e massa rotacional

Pneus de estoque são mais leves – muitas vezes 30–45 libras por pneu versus 65–80 libras para um pneu de terra firme de 35 polegadas. Massa rotacional inferior significa que o motor e drivetrain pode acelerar o pneu mais rapidamente. Em subidas soltas, rotação rápida do pneu pode ajudar a limpar a lama e ganhar impulso para a frente. Um pneu de 35 polegadas pesado pode atolar o motor se a relação de eixo não é otimizada, levando a aceleração mais lenta e menos agressivo girando quando necessário. Essa falta de velocidade da roda pode ser uma desvantagem de tração em lama profunda ou em encostas soltas íngremes.

Pegada mais estreita para lama profunda

Na lama espessa e pegajosa, um pneu mais estreito tem muitas vezes uma vantagem. Um pneu estreito corta a lama para alcançar o chão duro abaixo, enquanto um pneu largo tende a flutuar em cima e perder a aderência. Muitos experientes lamaçais preferem um pneu 33×10.50 sobre um 35×12.50 por esta razão. Da mesma forma, na neve, um pneu estreito pode cavar para baixo para a neve ou gelo embalado, proporcionando uma mordida mais confiável do que um pneu largo que simplesmente senta em cima de pó fresco.

Não há necessidade de modificações adicionais

Pneus de estoque cabem sem qualquer elevação, aparar ou mudanças de engrenagem. Isso significa que a geometria da suspensão, paradas de direção e barras anti-derrapante permanecem otimizados na fábrica. Um jipe com pneus de estoque e um dispositivo de tração de qualidade (bloqueadores, diferenciais de deslizamento limitado) pode superar um Jeep mal configurado em pneus de 35 polegadas que não tem geometria adequada e engrenagem. A articulação da suspensão de fábrica é muitas vezes melhor sem as molas mais rígidas e choques mais longos necessários para limpar borracha de 35 polegadas.

O custo oculto de pneus de 35 polegadas: atualizações necessárias

Bater pneus de 35 polegadas em um jipe de estojo ósseo é possível com suficientes extensões de corte e de batente, mas está longe de ser ideal. Para obter o benefício total da tração - e para evitar quebra - você precisa de modificações de suporte.

Kit de elevação para desobstrução e suspensão de viagem

Para caber pneus de 35 polegadas sem esfregar nas parafusos ou suspensão em flexão total, a maioria dos jipes exigem um elevador de 2,5 polegadas a 4 polegadas. O elevador melhora a articulação, permitindo que os pneus permaneçam em contato com o chão sobre terreno irregular. Um elevador de orçamento com espaçadores pode funcionar, mas um sistema adequado de braço longo ou meio braço com choques sintonizados lhe dará melhor articulação por eixo e tração mais consistente. Sem elevador adequado, os pneus podem se agachar sob os pára-choques e perder aderência quando a suspensão comprime.

Re-aparelhagem dos eixos

A razão de eixo de estoque (frequentemente 3.21 ou 3.45 em jipes não-rubicon) é otimizada para o diâmetro do pneu da fábrica. Movendo-se para pneus de 35 polegadas efetivamente reduz a relação de acionamento final, fazendo o motor trabalhar mais duro para girar os pneus maiores. Re-gearing para 4.56 ou 4.88 restaura a curva de torque do motor para a banda de potência, dando-lhe melhor grunhido de baixo-fim para rastejar e modulação de acelerador mais responsivo. Sem re-gearing, você pode lutar para manter os pneus girando em subidas soltas, ea transmissão pode constantemente caçar engrenagens na estrada.

Direção e linha de transmissão reforçadas

Pneus maiores aumentam a alavancagem em componentes de direção, hastes de amarração, juntas de bola e juntas de u. Muitos proprietários de jipes que atualizam para 35s encontram que precisam de hastes de gravata mais pesadas (como os sistemas Synergy ou SteerSmarts) e eixos de eixos mais fortes após o mercado para evitar a quebra de componentes sob uso duro. Uma extremidade frontal devidamente reforçada garante que os pneus são apontados para onde você quer - e que você pode aplicar a energia sem quebrar peças.

Cenários de Tração do Mundo Real: 35-Ponto vs. Stock

Vamos comparar como os dois tamanhos de pneus funcionam em ambientes comuns off-road.

Rastejamento de Rochas

Em trilhas de rock técnicas com grandes pedras e leads, pneus de 35 polegadas têm uma borda clara. A folga extra permite rolar sobre obstáculos que seria de alto centro um jipe de estoque. A parede lateral longa envolve bordas afiadas, proporcionando mais área de superfície para morder. Resultados de teste do Rubicon Trail mostram que Jeeps em pneus de 35 polegadas obstáculos completos como o Soup Bowl e Big Sluice com menos linhas de bypass e menos piscando do que aqueles em pneus de 33 polegadas ou menores. No entanto, uma plataforma de estoque com piloto experiente e eixos bloqueados ainda pode navegar mais moderadas trilhas de rocha – apenas mais lento e com mais atenção à escolha de linha.

Lama e Pântanos

Em lama profunda, desleixada, um pneu de terra de 35 polegadas com travas de piso agressivo pode auto-limpar melhor do que um estoque de pneu todo-terreno, desde que o desenho da trilha esteja aberto. Mas como mencionado, um pneu mais estreito muitas vezes corta melhor. Na argila vermelha da Geórgia ou lama de pântano da Flórida, muitos experientes rodas rodam um pneu de 33 polegadas ou 35 polegadas que é relativamente estreito (10,50 largura) para cavar para o fundo. A chave é o padrão de piso, não apenas diâmetro. Um pneu de 35 polegadas com lugs espaçados firmemente vai entupir rapidamente, fazendo um pneu de 32 polegadas com mordedores laterais agressivos a melhor escolha.

Dunas de areia

A flutuação é rei na areia. Um pneu de 35 polegadas arejado até 10-12 psi oferece uma pegada muito maior do que um pneu de estoque. O patch de contato mais largo e mais longo ajuda o Jeep ficar em cima da areia em vez de cavar. Para dunas como Silver Lake ou Glamis, pneus de 35 polegadas dão uma vantagem notável na manutenção da velocidade e momento. O peso extra do pneu maior pode funcionar contra você se você não tiver a potência para mantê-los girando, mas com um motor devidamente orientado, 35s são superiores.

Neve e Gelo

A tração de inverno depende fortemente do composto de pneus e goles. Um pneu de neve dedicado (como o BFGoodrich KO2 ou Nokian Hakkapeliitta) em tamanho de estoque pode superar um pneu de terra de lama de 35 polegadas com grandes vazios abertos no gelo. Se você frequentemente roda em pó profundo, a flutuação de um pneu de 35 polegadas ajuda você a ficar no topo da neve. No entanto, em bordas geladas ou neve embalada, um pneu estreito permite o concentrado de peso do veículo para melhor mordida. A escolha aqui é mais sobre tipo de pneu do que tamanho sozinho.

Compromissos na Estrada

Poucos motoristas podem pagar uma plataforma de trilha dedicada. Para o Jeep de diariamente, pneus de 35 polegadas introduzem trocas reais. A maior massa e maior resistência ao rolamento reduzem a economia de combustível em 2-5 MPg. O peso não desparafusado adicionado torna o passeio mais duro sobre buracos e buracos afiados. A resposta de direção torna-se mais lento e requer mais esforço em velocidades baixas.

O ruído do vento com pisos de lama agressivos pode ser significativo em velocidades de rodovia. Pneus de estoque, por contraste, manter maneiras em estrada perto da fábrica, com melhores distâncias de frenagem e operação mais silenciosa.

Tomando a decisão: Um quadro focado na tração

Para decidir se pneus de 35 polegadas ou tamanhos de estoque são adequados para suas necessidades de tração de trilha, considere estes fatores:

  • Tipo de terraína: Pedra rastejando, areia profunda, e inclinações íngremes favorecem 35s. lama profunda e neve podem favorecer pneus de estoque mais estreitos com piso agressivo.
  • O equipamento atual do seu jipe: Já tem um elevador, armários, e regar? 35s será uma atualização fácil. O estoque ósseo? Orçamento para pelo menos um elevador de 2,5 polegadas e regar.
  • Frequência de condução: Se você seguir duas vezes por ano, pneus de estoque com um bom aftermarket todo o terreno pode ser mais rentável. Se você roda mensalmente, a atualização vale a pena.
  • Winch orçamento: Um jipe bem blindado com pneus de 32 polegadas e um guincho pode enfrentar a maioria dos obstáculos que uma plataforma de 35 polegadas pode – é só precisa de mais paciência e às vezes um pouco de ajuda guincho.

Conclusão: O tamanho do pneu que ganha na trilha

Não há resposta universal. Para uma tração off-road máxima em uma grande variedade de condições, um Jeep devidamente configurado com pneus de 35 polegadas, eixos regados, um elevador de qualidade e padrão de piso agressivo vai superar qualquer equipamento de pneus nas mesmas trilhas. O aumento da folga, flutuação e flexo lateral são vantagens tangíveis. Mas se você se ater a trilhas mais leves, ou se o seu off-road envolve lama e neve significativa, você pode não precisar do diâmetro extra, especialmente quando fatorando no custo e esforço das atualizações necessárias.

A abordagem mais inteligente é combinar o tamanho do pneu com o seu terreno mais frequente e sua disposição para modificar o veículo. Comece com um bom pneu de reposição em seu tamanho de estoque (como o BFGoodrich KO2 de 33 polegadas ou Mickey Thompson Baja Boss), e só aumentar até 35 polegadas pneus uma vez que você ultrapassou a capacidade de sua configuração atual. Muitos proprietários Jeep achar que 33 polegadas pneus oferecem um ponto doce - melhor do que estoque para tração, mas sem o requisito pesado para regar e revisão suspensão.

Para obter informações mais detalhadas sobre os impactos de dimensionamento e engrenagens dos pneus, leia o Guia de compra de pneus Quadratec e confira o Calculadora de tamanho de pneu ExtremeTerrain. Para feedback do mundo real de rodas experientes, navegue no JL Wrangler Forums 35 polegadas de discussão de pneus.