Durante anos, o Jeep Cherokee e o Subaru Outback têm sido escolhas para motoristas que querem se aventurar além de estradas pavimentadas. Ambos os veículos possuem robustos sistemas de tração a todas as rodas e suspensões capazes, mas eles apelam para diferentes tipos de off-roaders. O Cherokee inclina-se para o seu património Jeep com trilhas dedicadas aparas, enquanto o Outback oferece uma plataforma confortável, amigável com estradas que pode lidar com trilhas de terra e neve com facilidade. Esta comparação expandida cava profundamente nas especificações, desempenho do mundo real, e valor de longo prazo de cada SUV para ajudá-lo a decidir qual se encaixa em seu estilo de vida fora da estrada.

Jeep Cherokee: Engenharia de Trilha-Pronto

O Jeep Cherokee (geração KL, 2014-2022) foi projetado com capacidade off-road como um pilar central, especialmente em seu disfarce Trailhawk. Ao contrário dos sistemas de tração integral mais simples em muitos cruzamentos, o Cherokee oferece várias configurações de tração de quatro rodas e uma gama de hardware off-road que o coloca mais perto de SUVs corpo-em-quadro tradicionais em capacidade.

Opções de Quatro Rodas e Drivetrain

Os sistemas de tração quatro rodas do Cherokee são ladeados por trim. Acionamento ativo I é um sistema em tempo integral que distribui automaticamente o torque entre eixos com base nas necessidades de tração. Drive ativo II adiciona um modo de baixo alcance e uma desconexão traseira para uma economia de combustível melhorada no pavimento. Para os off-roaders graves, o ] Sistema de bloqueio ativo de tração [] – disponível apenas no Trailhawk – inclui um diferencial traseiro de bloqueio, uma relação de rastejo 56:1 quando emparecido com o baixo alcance, e uma posição neutra para towing plano. Todos os sistemas usam o controlador de gerenciamento de tração Selec-Terrain, que ajusta a resposta ao acelerador, pontos de transmissão e distribuição de torque para os modos Sand, Mud, Snow e Rock.

Desempenho do motor e reboque

O Cherokee oferece três motores ao longo de seus anos modelo. A base 2.4-litro Tigershark inline-quatro produz 180 cavalos de potência e 170 lb-ft de torque. Um 3,2-litro Pentastar V6 (271 hp, 239 lb-ft) é a escolha mais popular, proporcionando um grunhido amplo para a junção e reboque de rodovia. Mais tarde, modelos também oferece um turbo de 2,0 litros de quatro cilindros (270 hp, 295 lb-ft) que melhorou o torque de baixo limite. Capacidade máxima de reboque está em 4.500 libras quando adequadamente equipado com o pacote V6 e reboque-tow.

Dimensões fora da estrada e ângulos de aproximação

A folga do solo em aparas não-Trailhawk é de 8,4 polegadas, mas o Trailhawk levanta a suspensão para 10,8 polegadas. O ângulo de aproximação do Trailhawk mede 30,3 graus, ângulo de partida 34,3 graus e ângulo de ruptura 24,4 graus. Esta geometria permite que o Cherokee suba pedras íngremes e desça em ruts profundos sem raspar sua undertranding. Placas de de derrapagem padrão proteger a suspensão dianteira, tanque de combustível e caixa de transferência. Ganchos de reboque (duas frentes, uma traseira) são vermelho codificados a cores para fácil identificação na trilha.

Interior e usabilidade diária

A cabine Cherokee utiliza materiais duráveis com estofamentos de couro opcionais. O sistema de infotainment – Uconnect 4 ou 4C – é rápido e intuitivo, com Apple CarPlay e Android Auto standard a partir de 2018. O espaço traseiro é adequado para dois adultos, mas o teto inclinando limita ligeiramente a cabeceira. O volume de carga mede 54,9 pés cúbicos com os assentos traseiros dobrados. A qualidade do passeio de Cherokee no pavimento é decente, mas pode ser firme no Trailhawk devido aos seus pneus fora de estrada e molas mais rígidas.

Subaru Outback: Crossover Conforto com Chops fora da estrada

O Outback Subaru é tecnicamente uma station wagon, não um SUV, mas sua suspensão levantada, tração integral padrão, e revestimento de corpo robusto fizeram dele um querido de entusiastas ao ar livre. O Outback Wilderness guarnição, introduzido em 2022, empurra sua capacidade off-road mais perto do nível do Cherokee Trailhawk enquanto mantém as maneiras de estrada refinado Subaru é conhecido por.

Acionamento de roda-a-roda e modo-X simétricos

Todos os Outbacks vêm padrão com o Symmetrical All-Wheel Drive da Subaru, que usa um motor e eixo de transmissão longitudinalmente montados para enviar energia igualmente para ambos os eixos. O sistema é sempre ativo, distribuindo automaticamente torque como deslizamento de rodas. X-Mode (padrão em aparas com o motor de 2,5 litros; incluído em Wilderness) otimiza a saída do motor, razões de transmissão e controle dinâmico para neve profunda, lama e sujeira. O Wilderness trim adiciona um dedicado Dual-Function X-Mode com uma profunda configuração neve/mud e controle de descida de colina que funciona em velocidades inferiores a 12 mph.

Capacidades do motor e do reboque

O Outback base usa um 2,5-litros plano-quatro produzindo 182 cavalos e 176 lb-ft de torque. O 2,4-litros turbo-carregado plano-quatro (disponível em limitado XT, Touring XT, e Wilderness) oferece 260 cavalos de potência e 277 lb-ft de torque. O motor turbo é fortemente recomendado para o uso fora de estrada, como o naturalmente aspirado 2.5 pode sentir-se subpotenciado em subidas íngremes ou em altitude. A capacidade de reboque é de 2.700 libras para o 2,5-litros e ]3.500 libras[] para os modelos turbo.

Atualizações de Geometria e Selvagem Fora de Via

Os Outbacks Standard têm 8,7 polegadas de distância do solo, enquanto o modelo Wilderness eleva a suspensão para 9,5 polegadas. O ângulo de aproximação sobre o Wilderness é de 20,0 graus (comparado com 18,6 em Outbacks standard), o ângulo de partida é de 23,6 graus, e o ângulo de quebra é de 21,1 graus. Enquanto estes números ficam aquém do Trailhawk Cherokee, o Wilderness também recebe pneus de todo o terreno Yokohama Geolandar, uma placa de derrapagem frontal, e ganchos de reboque vermelho anodizado. O rack de telhado na Wilderness pode transportar até 700 libras de carga dinâmica (enquanto dirigindo), permitindo tendas no telhado e porta-cargas pesadas.

Conforto Interior e Espaço de Carga

O interior do Outback é espaçoso e bem equipado, com materiais de alta qualidade, mesmo em modelos de base. O banco traseiro está entre os mais espaçosos do segmento, oferecendo espaço para três passageiros. O volume de carga atrás da segunda fileira é de 32,5 pés cúbicos, expandindo-se para 75,6 pés cúbicos com os assentos dobrados – significativamente mais do que o Cherokee. O Outback também se destaca no conforto da viagem, com assentos de apoio, isolamento de cabine tranquila e excelente visibilidade externa graças a grandes janelas e pilares de telhado magro.

Comparação direta de desempenho fora da estrada

No papel, o Jeep Cherokee Trailhawk sobrepõe-se ao Subaru Outback Wilderness em cada dimensão off-road chave: distância do solo, ângulos de aproximação/departura e diferencial de bloqueio disponível. Mas o off-road real é sobre mais do que números.

Rastejamento de rocha e terraplanagem técnica

A engrenagem de baixo alcance do Cherokee Trailhawk, travando diferencial traseiro e distância mais curta (66,5 polegadas) tornam-no muito mais capaz em trilhas técnicas de rastejamento de rochas. A capacidade de rastejar em velocidade ociosa, mantendo o controle preciso do acelerador é um trocador de jogo quando navegando campos de pedras. O Outback Wilderness, com seu CVT e falta de baixa faixa, deve confiar no X-Mode para imitar uma engrenagem baixa, segurando revezes do motor e freando rodas individuais. Este sistema funciona bem em obstáculos moderados, mas luta em subidas íngremes e soltas onde o momento é chave. A base de roda mais longa do Outback (113,8 polegadas) também pode fazer com que ele seja de alto centro em leadges que o Cherokee irá limpar.

Lama, areia e superfícies soltas

Em superfícies macias, o sistema de bloqueio ativo do Cherokee e o modo areia de Selec-Terrain proporcionam uma excelente previsibilidade de tração. O AWD Simétrico do Outback com X-Mode também é altamente capaz de lama e areia, desde que os pneus sejam adequados para o terreno. Os pneus de todo o terreno da Wilderness dão-lhe uma borda sobre Outbacks padrão, mas os pneus opcionais do Cherokee off-road (da fábrica) podem cavar mais fundo para o movimento para frente. Ambos os veículos manuseiam água forjando até cerca de 20 polegadas, com o Cherokee Trailhawk avaliado em 20,8 polegadas.

Desempenho de neve e gelo

Ambos SUVs são guerreiros de inverno, mas seus sistemas se comportam de forma diferente. Os sistemas de Ativo Drive Cherokee têm um modo de neve que proporciona um acelerador mais suave e intervenção anterior roda escorrega. A AWD simétrica do Subaru é lendário na neve, oferecendo fornecimento de energia previsível e excelente estabilidade em estradas geladas. Muitos motoristas preferem o Outback para o seu centro de gravidade inferior, que reduz o rolo do corpo e melhora a confiança em cantos cobertos de neve. A posição mais alta do Cherokee pode sentir-se ligeiramente tippy em estradas slushy.

Expedições de sobreaterragem e de longa distância

Se você planeja viver fora do seu veículo por dias ou semanas, o espaço interior do Outback, capacidade de carga do telhado, e eficiência de combustível (nativo MPG estrada ~ 30 com o 2.5L) dar-lhe uma vantagem. Cherokee menor área de carga e menor limite de carga dinâmica rack telhado (150 libras) restringir o seu potencial de sobreaterramento. No entanto, o Cherokee robusto drivetrain é mais adequado para remota, duas vias ásperas onde uma falha mecânica poderia enrolá-lo.

Conforto, tecnologia e condução diária

Qualidade e ruído de passeio

O Outback Subaru é o vencedor claro para o deslocamento diário. Seu chassis tipo carro, suspensão independente e materiais de som-danpening produzem um passeio tranquilo e suave em estradas pavimentadas. Os pneus off-road do Cherokee Trailhawk geram ruído de estrada notável, e sua suspensão mais rígida transmite mais vibração para a cabine. Para os compradores que dividem tempo igualmente entre ruas e trilhas da cidade, o Outback é muito mais agradável.

Infotainment e assistência ao condutor

Ambos os veículos oferecem infotainment moderno com ecrãs touch grandes: o Cherokee tem um sistema Uconnect de 8,4 polegadas (opcional 9 polegadas anos mais tarde), enquanto o Outback usa um display vertical de 13,6 polegadas (padrão na maioria das aparas). Uconnect continua a ser o padrão ouro para a capacidade de resposta e simplicidade. O sistema Subaru, enquanto recursos ricos (wireless Apple CarPlay/Android Auto), pode ser laggy e tem muitos controles climáticos enterrados no touchscreen. O suite EyeSight driver-assist da Subaru é padrão em todos os aparas, fornecendo cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de pista e frenagem pré-colisão. Jeep oferece tecnologia de segurança semelhante, mas muitas vezes como parte de um pacote, não padrão.

Confiabilidade, Manutenção e TCO

De acordo com Consumer Reports e J.D. Power, o Subaru Outback pontua consistentemente acima da média em confiabilidade prevista, especialmente com o motor de 2,5 litros naturalmente aspirado. O Cherokee tem tido um registro mais misto, com modelos iniciais (2014-2016) sofrendo de problemas de transmissão e gremlins elétricos. Pós-2017 Cherokees melhorou significativamente, mas o Subaru ainda tem uma borda para os proprietários que mantêm veículos de longo prazo.

Os custos de manutenção são semelhantes, embora as peças Subaru são geralmente mais fáceis de obter e menos caros do que alguns componentes Jeep-específicos. O motor boxer Outback requer alguns passos extras durante as mudanças de óleo (acesso restrito), mas a manutenção de rotina é simples. Valor de revenda para ambos é decente, com o Subaru muitas vezes mantendo valor ligeiramente melhor graças à sua base comprador leal.

Aftermarket e apoio comunitário

O ecossistema de pós-mercado do jipe é enorme. De kits de elevação a pára-choques, escorregadores de rocha e suspensão de longa viagem, o Cherokee Trailhawk pode ser transformado em um off-road hardcore. O mercado de pós-estradas da Subaru é forte para a sobreaterragem e construções de aventuras – empresas como Rallitek, Primitive Racing e LP Adventure oferecem placas de derrapagem, elevadores e acessórios off-road. No entanto, o Outback não tem o suporte off-road pesado que o Cherokee gosta, particularmente para atualizações de drivetrain e armadura.

Preço e Proposição de Valor

Os preços de base de um Cherokee novo ou ligeiramente utilizado variam muito. Um Cherokee Trailhawk bem opcionado de 2020-2022 pode ser encontrado por US $ 25,000– $ 33,000. Um Subaru Outback Wilderness comparável dos mesmos anos normalmente custa $ 30,000– $ 36,000. Mas o Outback detém valor melhor, compensando o preço inicial mais elevado sobre 4-5 anos de propriedade. O Cherokee representa um valor melhor para alguém que exige capacidade máxima fora da estrada ao menor custo inicial.

Veredito Final

Escolha o Jeep Cherokee Trailhawk se:

  • Você regularmente aborda jardins de rocha, subidas íngremes e trilhos técnicos de tração nas quatro rodas.
  • Quer uma marcha de baixo alcance e um diferencial traseiro de bloqueio para rastejar seriamente.
  • Você planeja modificar o veículo com atualizações de mercado.
  • Rebocar até 4.500 libras é importante.

Escolha o Outback Subaru Wilderness se:

  • Você precisa de um motorista diário confortável que lida com estradas de terra, neve e trilhas moderadas.
  • Espaço de carga e sala de passageiros são prioridades elevadas.
  • Você valoriza o conforto de longa distância viagem e economia de combustível.
  • Você prefere um custo de propriedade mais baixo e classificações de confiabilidade mais elevadas.

Tanto o Jeep Cherokee quanto Subaru Outback são excelentes veículos para entusiastas off-road, mas servem mestres diferentes. O Cherokee é um off-road dedicado que pode lidar com condições extremas com confiança. O Outback é um vagão de aventura versátil que se destaca no pavimento e terreno moderado, oferecendo uma vida diária superior. Sua escolha depende, em última análise, de quão profundo na floresta você planeja ir e quanto conforto você deseja no passeio até lá.

Para mais informações, confira Revisão Cherokee Trailhawk do carro e do condutor, A primeira unidade Wilderness do Outback da MotorTrend, e A página oficial Wilderness do Subaru[ para especificações.Para dados de fiabilidade, consulte Relatórios de Consumidores.]