Introdução: Por que atualizar seu jipe CJ

A linha Jeep CJ (Civil Jeep), produzida de 1945 a 1986, continua a ser um dos veículos off-road mais icônicos já construídos. Sua estrutura simples de escada, eixos sólidos e corpo leve tornam-na uma plataforma ideal para personalização. No entanto, CJs estoque muitas vezes não têm a energia e manuseio exigido pelas modernas condições de condução – seja isso de cruzeiro, rochedo ou deslocamento diário. Atualizações de desempenho não só aumentar a potência e torque, mas também melhorar a segurança, qualidade de passeio, e confiabilidade global. Este guia acompanha você através das atualizações mais eficazes para o seu Jeep CJ, do compartimento do motor para o drivetrain, com conselhos práticos sobre peças, instalação e ajuste.

Atualizações do motor

O coração de qualquer construção de desempenho é o motor. Dependendo do vintage do seu CJ, os modelos iniciais vieram com os motores Hurricane ou Dauntless, enquanto os mais recentes usaram o GM 2.5L Iron Duke ou o 4.2L straight-seis – as atualizações disponíveis variam. Foque-se em melhorar o fluxo de ar, a entrega de combustível e a ignição para os maiores ganhos.

Sistemas de admissão de ar frio

Os sistemas de entrada de ar de reserva muitas vezes restringem o fluxo de ar e puxam ar quente de debaixo da capota. Uma entrada de ar frio (CAI) substitui a caixa de ar da fábrica por um filtro de alto fluxo e um tubo suave e dobrado de mandíbula que atrai ar mais frio e denso de fora da baía do motor. Isto melhora a eficiência de combustão, resultando em um aumento notável na resposta do acelerador e 5-15 cavalos na maioria dos motores CJ. Procure kits que usam um filtro de gaze de algodão seco ou oleado e escudo térmico para bloquear o calor do motor. Marcas como ]K&N e Spectre[] oferecem kits específicos para CJ, mas configurações universais podem ser adaptadas com menor fabricação.

Sistemas de escape de alto desempenho

Um escape restritivo é um gargalo principal. A atualização para um sistema de fluxo livre reduz a contrapressão e permite que o motor exale mais livremente. Comece com uma substituição de cabeçalho: os coletores de ferro fundido são pesados e fluim mal. Um cabeçalho sintonizado, como os de Pacesetter ou Clifford Performance[—com design tri-Y ou 4-2-1 melhora a extração de escape. Mate-o a um tubo de escape de 2,25 polegadas ou 2,5 polegadas, um conversor catalítico de alto fluxo (se exigido por lei), e um silenciador de desempenho como Flowmaster[[ ou Borla]. O resultado é um som mais profundo, uma resposta melhor e 10-20% mais potência na gama de rev.

Atualizações de cabeça de cilindro e eixo de came

Para ganhos de potência significativos, considere um eixo de desempenho. Uma câmara com maior duração e elevador melhora o fluxo de ar através do motor, especialmente em RPM mais elevado. Na linha de 4.2L AMC, o RV ou a câmara de torque é popular para uso off-road, aumentando o grunhido de baixo nível sem sacrificar maneiras de rua. Atualizações de cabeça do cilindro – tais como portagem, válvulas maiores, ou uma cabeça de substituição de ] Cabeças de cilindro de alumínio (ACH) – maior fluxo de melhoria. Em pequenas trocas V8 de bloco (comum em construções CJ), cabeças de alumínio pós-mercado podem economizar peso e adicionar 50+ cavalos. Sempre combinar com as atualizações de câmara e cabeça com uma atualização adequada de ignição eletrônica para lidar com o aumento RPM.

Ajuste do motor e atualizações de ignição

Distribuidores de ações e carburadores deixam energia na mesa. Substituindo o distribuidor de pontos com uma ignição eletrônica Pertronix ou MSD[]O sistema de ignição eletrônica fornece uma faísca mais forte e consistente. Adicionando um MSD 6AL[ ou uma caixa de ignição similar melhora a energia de faísca e inclui um limitador de rev. Para motores carburados, uma configuração de ligação progressiva com um carburador Weber 32/36 ou Holley 390 CFM (com estrangulamento manual) melhora a a atomização do combustível. Se você fez mudanças internas do motor, afinação profissional é recomendada para discar em razões ar/combustível e curvas de tempo. Muitas lojas oferecem músicas personalizadas para ECUs programáveis por ordem de correio se você trocou em um sistema GM ou Ford EFI.

Suspensão e tratamento

Um motor poderoso é inútil se você não pode manter os pneus plantados. A suspensão de mola de folha do CJ, enquanto durável, é propenso a passeio rígido, má articulação e excesso de rolo corporal. Uma atualização cuidadosamente planejada suspensão transforma o manuseio tanto na estrada como fora dela.

Choques e molas

Os choques de fábrica são insuficientes para off-road sério. Upgrade para Bilstein 5100] ou Fox 2.0[] choques de reservatório para melhor controle de amortecimento e dissipação de calor. Para o rastreamento de rochas extremas, considere os choques de reservatório remotos que oferecem mais capacidade de óleo e corrida mais fria. Na mola de folha CJs, substitua pacotes de mola desgastados com novas folhas pesadas. Opcionalmente, adicione uma mola de ar ajudador sistema de Firestone[ ou Daystar[] para ajustar a altura e capacidade de carga do passeio. Um elevador de suspensão de 2 polegadas ou 3 polegadas permite pneus maiores (33s ou 35s)] sem esfregar, mas além de 4 polegadas requer uma modificação mais alta e de linha de elevação.

Kits de elevação e Shims

Os kits de suspensão estão disponíveis a partir de País Rubo, Rubicon Express[, e Skyjacker[. Para os CJs, uma conversão “SOA” (spring-over-axle) é um elevador popular DIY que dá 4-5 polegadas de altura movendo as molas acima do eixo. Isto melhora a articulação, mas requer novas polvilhas de mola, extensões de linha de freio, e uma correção de barra de pista. Para elevadores menores, adicionar-a-folheia ou mais grilhões de trabalho, mas pode afetar a qualidade do passeio. Instale sempre shims de eixo para corrigir ângulos de pinhão após o levantamento – falha para fazer isso causa vibração de linha de tração.

Melhorias do sistema de direção

Pneus maiores e suspensão levantada colocam stress no sistema de direcção do CJ. Actualização para um caixa de direcção pesada (por exemplo, ] PSC Motorsports]) ou um Bronco 2[] caixa de mudança de direcção aumenta a força de direcção e precisão. Adicione um estabilizador de resistência [] para reduzir o feedback de colisões. Para os off-roaders graves, uma configuração de direcção cruzada completa (T-style) elimina o volante de colisão e proporciona mais autorização para o ciclismo de suspensão. As extremidades de tiragem de poliuretano e uma Currie ou Rusty’s são actualizações comuns.

Barras de Sway e braços de controle

A barra de balanço de ações do CJ é menor. Uma barra de balanço mais espessa do mercado de pós-venda de Anti-Rock ou JKS Manufacturing[ reduz drasticamente o rolo do corpo. Para uma melhor articulação da suspensão, as ligações desconexão permitem desatar a barra de balanço off-road. Os braços de controle atualizados – especialmente na parte traseira – substituem as algemas da fábrica e proporcionam uma melhor viagem de roda. Os braços de controle ajustável permitem uma ajuste fino dos ângulos de rodízio e pinhão.

Atualizações do sistema de freio

Mais potência e pneus maiores exigem capacidades de parada mais fortes. Os freios de bateria de estoque do CJ em modelos iniciais ou pequenos freios de disco em modelos posteriores podem ser perigosamente subpotenciados. Uma atualização de freio é uma das modificações de segurança mais importantes.

Almofadas de freio de alta performance e rotores

Comece com pastilhas de freio premium: ]EBC Yellowstuff ou Hawk LTS[] oferecem alta fricção e resistência ao desbotamento. Pare-as com rotores entalhados e/ou perfurados de Power Stop[ ou DBA[. Rotores entalhados mantêm a superfície da almofada limpa; rotores perfurados esfriam mais rápido, mas podem quebrar sob uso duro. Para off-roading extremo, considere um kit de conversão completo que troca tambores dianteiros e traseiros para freios maiores de disco. Fornecedores como 4WD Hardware[[] e ]Tommy Powers[[[FT:13]]] vendem kits de freio direto para eixos traseiro CJ (Dana 44, A

Linhas de freio de aço inoxidável

As linhas de freio de borracha se expandem sob pressão, dando uma sensação de pedal esponjoso. Substitua por linhas de aço inoxidável trançado, que fornecem um pedal mais firme e melhor modulação. Use linhas de comprimento estendido para CJs levantados – disponíveis a partir de Russell ou Goodridge[[] em comprimentos universais com acessórios apropriados.

Melhorias do motor de freio e do cilindro mestre

Se o seu CJ ainda usa um cilindro mestre de um único pote, atualize para uma unidade de duplo circuito para segurança. Um cilindro mestre maior furo de um modelo posterior Jeep ou veículo GM aumenta a pressão hidráulica. Um switch de booster de vácuo (por exemplo, a partir de um Ford Mustang dos anos 70) reduz drasticamente o esforço do pedal. Para sistemas de hidroboost, um kit de conversão de Hydroboosters.com funciona bem em CJs com direção de potência. Estas atualizações são essenciais quando rodando pneus de 35 polegadas ou maiores.

Pneus e rodas

Pneus são o único ponto de contato com o chão. O pneu direito e roda combinação pode significar a diferença entre conquistar uma trilha e ficar preso. Além disso, peso desparafusado afeta aceleração e frenagem, por isso a escolha material importa.

Pneus de Todo-Terrain vs. Pneus de Lama-Terrain

Para um CJ de condução diária que vê trilhas ocasionais, pneus de todo o terreno como o BFGoodrich KO2 ou Toyo Open Country A/T III oferecem um bom equilíbrio de conforto na estrada, ruído e tração fora de estrada. Para uso dedicado fora de estrada, pneus de lama-terraim (]Baja Boss M/T, Nitto Trail Grappler) fornecem pegadas mais profundas e melhor autolimpeza. Verificar a classificação de carga – Os pneus CJs são leves mas maiores precisam de uma boa resistência à punção. Considere pneus radiais para passeio de estrada mais suave; pneus de viesia-ply são apenas para rastreamento de rochas extremas.

Tamanho da roda, deslocamento e retroescalamento

As escolhas de diâmetro da roda variam de 15 a 17 polegadas. Uma roda de 15x8 polegadas é clássica e funciona para pneus de 33-35 polegadas. Rodas modernas de 17 polegadas permitem freios maiores e paredes laterais de perfil inferior para melhor manuseio. Backspaking (distância da montagem da roda para borda interna) é crítico: muito pouco backspaking empurra pneus para fora causando tensão sobre rolamentos de rodas e direção; muito backspaking leva ao contato pneu/frame. Para CJs levantado, um 4,5-5,5 polegadas de backspaking funciona. Rodas de alumínio leves (]Pro Comp]ou American Racing[) reduzir o peso não desparafusado, melhorando a aceleração e a resposta de travagem.

Rodas de Beadlock

Para sérios rastejando rocha, rodas de beadlock mecanicamente fixar a conta do pneu para a borda. Isso impede que o pneu de saltar fora quando executando baixas pressões de ar (10-12 psi) para tração máxima. Marcas como Mickey Thompson , KMC[, e Raceline [] oferecem cadeados em vários estilos. Nota: rodas de beadlock não são normalmente rua legal em alguns estados, mas muitos parques fora-estrada não aplicam estritamente essa regra.

Comboio e transmissão

A potência não significa nada se não puder ser transferida de forma confiável para as rodas. O acionamento do CJ – transmissão, caso de transferência, eixos e diferenciais – deve ser atualizado em passo com mods de motor para evitar quebra sob o torque.

Transmissão: Refrigeradores, conversores de torque, e Embreagens

As transmissões automáticas (TF904, TF999) beneficiam de uma pan de transmissão de alumínio de ponta profunda e de um refrigerador externo (por exemplo, B&M SuperCooler) para evitar o sobreaquecimento durante o rasteio de baixa velocidade. Substitua o conversor de binário de reserva por um conversor de alta resistência (2200–2800 RPM stank) para melhorar o grunhido de ponta baixa com um eixo de câmara moderado. Para transmissões manuais (T-150, T-176, SM465), atualize a embreagem para uma Centerforce[[ ou ]Luk Pro[[] para manusear uma versão de alta tensão de torque. Considere uma conversão hidráulica de embra para reduzir o esforço de pedal se um motor moderno.

Alterações na relação de velocidades

Pneus maiores efetivamente reduzir a relação de acionamento final do veículo, tornando-o lento. Diferenciais de re-gear para trazer de volta desempenho. Para pneus de 33 polegadas, 4,10 ou 4,56 engrenagens funcionam; para pneus de 35 polegadas, 4,88 ou 5,13 engrenagens são recomendados. Conjuntos de anéis e pinhão de Yukon Gear ou Spicer[] são confiáveis. Não se esqueça de ajustar engrenagens de velocímetro após a re-gearing. Um armário frontal e traseiro (]ARB Air Locker[, Eaton E-Locker[, ou [Detroit TrueTrac[[]]])) melhora dramaticamente a tração fora da estrada, mas os armários selecionáveis são melhores para maneiras de estrada.

Atualizações de Caso de Transferência

O caso de transferência Dana 18, Dana 20 ou Dana 300 (modelos posteriores) pode lidar com upgrades moderados. Um kit de engrenagens TeraLow ou Adapters avançados (4:1 engrenagens de baixo alcance) reduz as razões de rastejamento para o rastreamento técnico. Se trocar em um V8 ou automático de serviço pesado, considere um NP241 ou Atlas II] caso de transferência para a força e cadeia mais forte. Os adaptadores estão disponíveis a partir de Conversões Novak[[] para a maioria dos combos motor/transmissão.

Atualizações de desempenho adicionais

Além dos principais sistemas, algumas outras atualizações podem melhorar o desempenho, conforto e confiabilidade de sua construção CJ.

Atualizações do sistema de refrigeração

Um motor que roda muito quente perde energia e pode danificar componentes. Atualize o radiador para um cobre de quatro linhas ou aluminum[ unidade como aqueles de Champion ou Griffin[[]. Adicione um termostato de alto fluxo[] (180°F] e um ventilador elétrico com um interruptor termostático para melhorar o resfriamento em paradas e saídas de tráfego. Para motores de alta compressão, considere um ] kit de injeção de metanol de água para combater a detonação.

Sistema elétrico e iluminação

Os acessórios modernos (esteros de alta potência, guinchos, luzes auxiliares) exigem um sistema eléctrico mais forte. Atualize para um alternador 140-amp[]Powermaster[ ou Mean Green[. Montar uma segunda bateria [] no compartimento do motor ou debaixo do banco com um isolante para evitar a drenagem. Para faróis, substituir vigas seladas por cabeças de projetores LED (por exemplo, ])Truck-Lite[ ou JW Speaker])) para uma visibilidade significativamente melhor. Adicionar luzes LED para utilização de pistas.

Redução de Peso e Mods Exteriores

Cada quilo de peso reduzido melhora a aceleração, frenagem e manuseio. Remova o banco traseiro, se não necessário, substitua os pára-choques de aço por versões de alumínio, e considere painéis de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra de Omix-ADA[ ou UROC[[]. A ]power leadering cooler e ]Upgraded radiador mangueiras[ são pequenas, mas valiosas, atualizações para condução de alta velocidade sustentada.

Conclusão: Construindo seu CJ Ultimate

Atualizar um Jeep CJ é um processo gratificante que produz um veículo adaptado exclusivamente ao seu estilo de condução. Ao focar-se primeiro no motor e drivetrain para lidar com o aumento da potência, depois atualizar a suspensão e freios para controlá-lo, e finalmente selecionar os pneus e rodas certas, você pode transformar um clássico off-road em um artista moderno. Sempre verificar a compatibilidade entre componentes e considerar a instalação profissional para tarefas complexas, como re-gearing ou troca de motores. Para peças e orientações, fontes respeitáveis incluem Quadratec, 4WD Hardware[, e Jep Forum[[[]. Com planejamento cuidadoso e peças de qualidade, o seu CJ vai superar muitos veículos modernos tanto na trilha e na rua.