Visão geral da bússola do jipe

O Jeep Compass ocupa um nicho único no mercado compacto SUV. Localizado entre o Renegado menor e o Cherokee maior, ele tem como objetivo oferecer um equilíbrio de conforto em estrada, estilo moderno e capacidade off-road genuína. Desde sua reformulação 2017, o Compass adotou um interior mais refinado e um conjunto de recursos avançados de tecnologia, tornando-o uma escolha convincente para o transporte diário, bem como exploração de fim de semana. No entanto, seu desempenho off-road é frequentemente questionado por buscadores de aventuras que se perguntam se este SUV compacto pode viver até a reputação icônica da marca Jeep. Este artigo examina as credenciais off-road do Compass em detalhes, avaliando seu motor, drivetrain, hardware e desempenho de trilha do mundo real contra os principais concorrentes, enquanto também explora os melhores níveis de aparação e modificações para aqueles que querem empurrar seus limites.

Opções do motor e da transmissão

Sob o capô, o Jeep Compass é alimentado por um motor de quatro cilindros de 2,4 litros que gera 180 cavalos de potência e 175 lb-ft de torque. Embora estes números sejam adequados para a condução da cidade e a utilização de luz fora de estrada, eles ficam aquém das saídas oferecidas por alguns rivais, particularmente quando escalam graus íngremes ou navegam areia profunda. O motor é emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades (em modelos de transmissão frontal base) ou uma transmissão automática de nove velocidades, que vem padrão em versões de quatro rodas-drive. O automático de nove velocidades proporciona uma ampla distribuição de proporções, permitindo que a Compass mantenha o motor em sua faixa de potência durante o rastreamento de baixa velocidade, enquanto também entregando a condução de estrada relaxada. No entanto, alguns proprietários relataram que a nove velocidades pode ocasionalmente caçar engrenagens durante manobras fora de estrada, especialmente quando se transicionam entre descidas íngremes e seções planas. Para trabalhos graves fora de estrada, a transmissão manual oferece um controle mais direto, mas raramente é encontrada em trilhos triturados Trail Rail Rated.

Hardware e recursos fora da estrada

Sistemas de quatro rodas

O Jeep Compass oferece dois sistemas de tração quatro rodas distintos. O sistema base, chamado Active Drive, é um caso de transferência de velocidade única em tempo integral que distribui automaticamente o torque entre eixos dianteiros e traseiros com base em condições de tração. É suficiente para neve leve, lama e estradas de cascalho, mas não possui uma engrenagem de baixo alcance para uma séria corrida de rochas. O sistema mais capaz, Active Drive Low, adiciona uma engrenagem de baixo alcance de 2,92:1 e uma desconexão de eixos traseiros que melhora a economia de combustível, desacoplando o eixo traseiro quando não é necessário tração de quatro rodas. A Active Drive Low só está disponível na guarnição Trailhawk, que também inclui um diferencial traseiro de travamento – uma vantagem significativa para manter a tração em terreno desigual.

Sistema de Gestão de Terrenos

Todos os modelos de Bússola equipados com tração nas quatro rodas incluem o sistema Selec-Terrain do Jeep, que permite ao condutor escolher entre modos de condução predefinidos que ajustam a resposta do acelerador, pontos de transmissão e intervenção de controle de tração. Os modos disponíveis incluem Auto, Sand, Mud, Snow e Rock (modelos Trailhawk). Cada modo otimiza a eletrônica do veículo para a superfície específica. Por exemplo, o modo Rock bloqueia o diferencial traseiro, engaja baixo alcance, e relaxa o controle de estabilidade para permitir mais deslizamento de roda, permitindo que a Compass rasteje sobre boulders e leadges. Embora o sistema seja intuitivo, ele não tem o mesmo nível de sofisticação que os sistemas de resposta do terreno encontrados em Land Rover ou Ford Bronco Sport produtos, mas funciona bem o suficiente para recreativo off-road.

Desobstrução do solo e ângulos

A folga do solo é uma métrica crítica para a capacidade off-road. O padrão Jeep Compass oferece 8,6 polegadas de folga, que é competitivo com o Subaru Crosstrek (8,7 polegadas) e melhor do que muitos crossovers compactos como o Mazda CX-5 (7,6 polegadas). A guarnição Trailhawk aumenta a barra para 8,9 polegadas graças à sua suspensão levantada e rodas menores de diâmetro com mais sidewall. Aproximação, quebra, e ângulos de partida também melhorar no Trailhawk: 30,3 graus de aproximação, 24,4 graus de ruptura, e 34,3 graus de partida. Estes números são respeitáveis para um SUV compacto e permitir que a Compass para enfrentar jardins de rocha moderados e encostas de sujeira íngremes sem raspar o carro de baixo. No entanto, o pára-choques da frente da barragem de ar de baixa depuração de aparações padrão, e muitos entusiastas fora da estrada recomendam a remoção para trabalhos de trilhas graves.

Suspensão e protecção contra a subcorporação

A Bússola usa uma suspensão frontal independente MacPherson e uma suspensão traseira multilink. Embora a suspensão independente proporciona um passeio confortável no pavimento, limita a articulação da roda em comparação com configurações de eixo sólido encontrados em off-roaders mais robustos como o Jeep Wrangler. O Trailhawk compensa com molas e choques especialmente sintonizados, juntamente com placas de derrapagem para o tanque de combustível, caixa de transferência, e panela óleo do motor. Estas placas protegem componentes vulneráveis de rochas e tocos, embora alguns proprietários atualizar para derrapagens de alumínio mais grossas ou aço para maior durabilidade. A base de roda curta do Compass (103,8 polegadas) ajuda a manobrabilidade em trilhas apertadas, mas seus overhangs ainda pode cortar obstáculos se o motorista não é cuidadoso.

Desempenho Off-Road Real-World

Trilhos rochosos e terreno técnico

Em trilhas rochosas de velocidade lenta, o Jeep Compass Trailhawk executa admiravelmente para sua classe. O diferencial traseiro de travamento e a engrenagem de baixa distância permitem que ele rasteje sobre as bordas e através de campos de pedras que parariam muitos cruzamentos compactos. A articulação limitada da roda significa que uma roda pode levantar o chão em ângulos extremos, mas o sistema de controle de tração baseado em freios rapidamente aplica frenagem à roda girando e transfere torque para a roda aterrada. Este sistema não é tão agressivo quanto um verdadeiro armário mecânico, mas ele consegue o trabalho feito para trilhas intermediárias. Os proprietários devem estar atentos aos painéis de roqueiros do Compass; eles não são reforçados como aqueles no Wrangler, e contato pesado pode dentá-los.

Lama e terra macia

Em condições lamacentas, os pneus de toda a estação da Bússola (frequentemente pneus de estrada-terreno) são o elo mais fraco. Com pneus de todo o terreno adequados, a Bússola pode circular através de lamas moderadas e campos encharcados. O modo Selec-Terrain Mud reduz a rotação da roda e mantém a transmissão em engrenagens inferiores, impedindo que os pneus de cavar muito fundo. No entanto, a Compass não tem os metamorfos encontrados em alguns concorrentes, tornando a seleção manual de engrenagens menos conveniente. Em lama profunda, pegajosa, a distância limitada do solo da Compass e a pegada relativamente estreita de pneus pode levar a uma descida. Motoristas experientes vão querer arejar pneus e aproximar-se de seções pegajosas com impulso.

Condução de areia e dunas

A condução de areia é onde a Compass luta mais. Seu motor de 2,4 litros produz poder modesto, e o automático de nove velocidades tende a mudar muito rapidamente quando os pneus encontram resistência, levando a uma perda de momento. O Compass também carece de um modo de areia dedicado, por isso os motoristas devem usar o ajuste de areia disponível, que detém engrenagens mais tempo, mas não pode compensar totalmente a falta de energia. Em dunas macias, a Compass pode precisar ser conduzido com um pé muito leve e pressão de pneu reduzida para flutuar sobre a superfície. Para dunas graves bashing, o Ford Bronco Sport ou Jeep Wrangler são muito mais capazes, mas a Compass pode lidar com estradas de areia enfeitada e leitos secos sem problemas.

Níveis de corte e pacotes fora de estrada

O Jeep Compass está disponível em vários acabamentos: Sport, Latitude, Latitude Lux, Limited, e Trailhawk. Para entusiastas off-road, o Trailhawk é a escolha clara, pois inclui todo o hardware mencionado acima: Active Drive Low, travando diferencial traseiro, placas de derrapagem, pneus de todo o terreno (Goodyear Wrangler SR-A), e uma suspensão levantada. O Trailhawk também apresenta ganchos de reboque vermelho frente e atrás, um decalque de capuz distinto, e aparador interior único. Se um comprador não precisa de extrema capacidade off-road, o Latitude ou Limitado com Drive Active (sem baixo alcance) ainda fornecer capacidade de condução de todas as rodas para a neve ea trilha leve. No entanto, sem baixo alcance e um diferencial de travamento, estes acabamentos são limitados para trilhas classe 2 (fácil). O Compass não oferece um pacote de fora de estrada dedicado como o Ford Bronco Sport’s Trim, mas o Trailhawk é bem equipado para aventura moderada.

Comparando a bússola do jipe com os Rivais

Subaru Crosstrek

O Subaru Crosstrek é provavelmente o concorrente mais forte do Compass no segmento compacto de cruzamentos compactos off-road acessível. Oferece 8,7 polegadas de distância do solo, tração de todas as rodas simétrica padrão e uma transmissão continuamente variável. O sistema X-Mode de Crosstrek fornece controle de descida de colina e uma calibração off-road mais profunda. Em testes de mundo real, o Crosstrek muitas vezes supera o Compass em trilhas rochosas e na neve devido ao seu sistema de controle de tração superior e engrenagens mais altas para rastejar. No entanto, a Trilha Trailhawk da Compass oferece um diferencial traseiro de travamento e de baixa escala que a Crosstrek falta, dando ao Compass uma borda em cenários técnicos extremos. O Crosstrek também carece de uma caixa de engrenagens de baixo alcance dedicada, por isso para o rastreamento de rochas, o Trailhawk é melhor. Por outro lado, o Crosstrek tem um mercado acessório maior e um pouco melhor economia de combustível.

Ford Bronco Sport

O Ford Bronco Sport, especialmente em Badlands trim, é projetado explicitamente para aventura off-road. Ele vem com um diferencial traseiro de dupla embreagem que pode vetor torque entre rodas traseiras, um sistema de gestão de terreno com modo Rock Crawl, e um motor turbo de 2,0 litros produzindo 250 cavalos de potência. O Bronco Sport tem 8.8 polegadas de distância do solo (Badlands) e melhores ângulos de aproximação. Ele supera o Trailhawk Compass em quase todas as métricas off-road, incluindo rastejando rocha, condução de areia e alta velocidade desert running. O Trailhawk Compass é mais silencioso na estrada e tem um interior mais refinado, mas para os off-roaders sérios, o Bronco Sport é uma ferramenta superior. O Compass, no entanto, é geralmente menos caro e tem uma herança de marca mais reconhecida, que pode apelar para os compradores que querem o distintivo Jeep sem a dureza do Wrangler.

Toyota RAV4 Aventura / TRD Off-Road

O Toyota RAV4 Adventure e TRD Off-Road encurvamentos apresentam uma aparência mais áspera, maior folga do solo (8,6 polegadas), e um sistema de tração com torque com um diferencial traseiro que pode enviar até 50% de potência para qualquer roda. O motor de 2,5 litros da RAV4 produz 203 cavalos de potência, dando-lhe uma notável vantagem de potência sobre a Compass. No entanto, o RAV4 não tem uma caixa de transferência de baixo alcance e diferencial de travamento, que limita a sua capacidade técnica fora de estrada em comparação com o Trailhawk Compass. A suspensão da RAV4 também é mais suave, levando a mais body roll em terreno desigual. Para estradas de sobreplanagem e fogo, o RAV4 é excelente; para o rastreamento de rochas, o Trailhawk Compass tem a borda. Levantamentos de confiabilidade de J.D. Power e Consumer Reports classificam o RAV4 significativamente mais do que a Compass.

Modificações para melhorar a capacidade de fora da estrada

Os proprietários que querem empurrar o seu Jeep Compass ainda mais fora de estrada podem considerar várias modificações. A atualização mais impactante é mudar para pneus de todo o terreno dedicados, como o BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ou o Falken Wildpeak AT3W. Estes pneus proporcionam uma melhor tração em rochas, lama e areia, melhorando também a resistência à perfuração. Um kit de elevação de suspensão de 1 a 2 polegadas (disponível de marcas como Rocky Road Outfitters ou Daystar) pode aumentar a folga do solo e permitir pneus maiores. No entanto, elevadores podem afetar ângulos de articulação CV e qualidade de passeio. Placas de de esqui são uma obrigação para uso sério de trilha; placas de fábrica proteger componentes críticos, mas alumínio ou placas de aço pós-mercado oferecem melhor cobertura. Um trilho de rocha ou passo lateral pode proteger os painéis de rocker - uma área vulnerável no Compass. Finalmente, uma guincho compatível com um engate de receptor frontal pode ser adicionado para auto-recuperação, embora o Compass modésima motor limite sua potência de tração em inclinas íngrem.

Maneiras na estrada e usabilidade diária

Porque a maioria dos proprietários de Compass vai passar a maior parte do seu tempo no pavimento, na estrada assuntos comportamento. O Compass oferece um passeio razoavelmente confortável, com um isolamento de ruído decente e uma suspensão bem danificada que se transforma em imperfeições da estrada. A direção é leve, mas tem alguma vaga no centro, o que torna estrada cruzeiro menos preciso do que um Mazda CX-5. O automático de nove velocidades geralmente desloca suavemente em torno da cidade, embora possa ser hesitante para reduzir ao passar. Economia de combustível é EPA-rated em 22 MPG cidade e 30 MPg estrada para modelos de tração dianteira, caindo para 21 / 29 MPg com quatro rodas de tração. O Trailhawk retorna um pouco menor números devido aos seus pneus de todo o terreno e peso adicionado. Dentro, o Compass oferece um moderno sistema de infotainment Uconnect com Apple CarPlay e Android Auto, assentos confortáveis dianteiros, e uma quantidade decente de espaço de carga (27,2 pés cúbico atrás dos bancos traseiros, 59,8 com assentos dobrados). Estes atributos tornam-lo um motorista diário prático que ainda pode lidar trilhas.

Confiabilidade e Satisfação do Dono

Confiabilidade é uma história mista para o Jeep Compass. Primeiros anos de modelo (2017-2020) experimentaram inúmeras queixas sobre hesitação de transmissão, falhas elétricas e vibrações de linha. Jeep abordou muitos desses problemas com atualizações de software e melhoria da fabricação, mas a Compass ainda está abaixo da média em pesquisas de confiabilidade de J.D. Power. A cobertura Powertrain inclui uma garantia de 5 anos e 60.000 milhas, e FCA oferece uma opção de garantia vitalícia para os proprietários originais que é válida em qualquer concessionário. Proprietários em fóruns como Jeep Compass Forum[] relatam que manutenção diligente – especialmente mudanças de fluidos de transmissão e lubrificação de linha de transmissão – significativamente melhora a longevidade. Para uso off-road, os componentes mais fortes da linha de acionamento do Trailhawk (incluindo um eixo traseiro mais frágil) parecem manter-se melhor sob estresse do que os modelos padrão.

Conclusão

O Jeep Compass, particularmente no Trailhawk guise, oferece uma capacidade off-road genuína que supera a maioria dos cruzamentos compactos. Seu bloqueio diferencial traseiro, de baixa escala e de baixa velocidade de terra padrão de limpeza permitem que ele enfrente trilhas de rocha moderadas e caminhos lamacentos que impediriam os concorrentes sem esse hardware. No entanto, sua modesta potência do motor, falta de controle de tração agressivo, e refinamento abaixo da média no pavimento significa que não é o melhor todo-rounder em sua classe. Para aventureiros casuais que encontram estradas de terra, neve, e trilhas off-road, o Compass Trailhawk é um compelidor, capaz e escolha acessível. Os off-roaders sérios que procuram o rastreamento de rochas ou de alta velocidade desert running deve olhar para o Ford Bronco Sport ou Jeeprangler. Em última análise, o Compass vive para o patrimônio Jeep em espírito, mas os compradores devem ter expectativas e considerar cuidadosamente o nível de trim. Quando equipado corretamente, o Jeep Compasss pode ser um veículo de aventura surpreendentemente competente no mercado.