Uma olhada detalhada em 2018 Jeep Engine Questions

O ano modelo 2018 foi ousado para o Jeep. Ele viu o lançamento do totalmente redesenhado JL Wrangler, uma atualização pesada para o Grand Cherokee, ea continuação da popular plataforma Cherokee KL. Estes veículos chegaram com uma escolha de motores que prometeu melhor economia de combustível e mais energia, incluindo o tudo-novo 2.0L turbo carregado de quatro cilindros eo transporte 3.6L Pentastar V6 e 5.7L/6.4L HEMI V8s.

Embora estes trens de potência tenham se mostrado capazes de off-road, o ano modelo 2018 também é conhecido por um conjunto específico de problemas relacionados ao motor que levaram a importantes recordações, boletins de serviço técnico (TSBs) e reclamações comuns de proprietários. Este guia fornece uma ampla quebra do que deu errado, o que o fabricante fez para corrigi-lo, e o que os proprietários podem fazer para manter seu Jeep 2018 funcionando de forma confiável.

Quebrando os problemas comuns do motor

Problemas de motor na linha de jipe 2018 muitas vezes resultam de um punhado de pontos fracos conhecidos. Nós vamos descrever os problemas mais prevalentes pela plataforma do motor para que você possa rapidamente identificar o que se aplica ao seu veículo específico.

3.6L Pentastar V6: Os problemas do cavalo de trabalho

O 3.6L Pentastar V6 é o motor mais popular do Jeep, encontrado em quase todos os modelos do Wrangler ao Grand Cherokee. É geralmente confiável, mas a geração 2018 sofre de vários problemas crônicos.

  • Falha na cabeça do cilindro (Banco da Esquerda): O problema mais grave envolve a cabeça do cilindro esquerda (lado do condutor). Um defeito de fabricação no guia da válvula e retenção da mola pode causar o colapso do trem da válvula em quilometragem mais alta. Isto resulta em um ruído alto tiquetaque, uma luz do motor de verificação (geralmente um código de erro para o cilindro 1 ou 2), e perda de energia significativa. Isto muitas vezes requer uma substituição completa da cabeça do cilindro.
  • Oil Cooler Housing Leaks:] O refrigerador de óleo e o filtro OEM são feitos de plástico. A peça fica no topo do motor e é exposta a ciclos de calor extremos. Ao longo do tempo, o plástico abriga dobras e rachaduras, causando vazamentos de óleo externos e, às vezes, contaminação interna do líquido de refrigeração (o refrigerador de óleo usa o líquido de refrigeração do motor). Se o invólucro falha, a pressão do óleo cai rapidamente, o que pode danificar os rolamentos do motor.
  • Consumo excessivo de óleo:] Uma grande queixa para o Pentaster 2018 está queimando óleo em alta taxa, às vezes consumindo um quarto a cada 1.000 milhas. Isto é comumente ligado a um sistema de válvula PCV defeituoso e acúmulo de carbono sobre os anéis de pistão devido à injeção direta (DI) tecnologia. Motores DI falta de combustível lavar as válvulas de admissão, levando a depósitos de carbono que impedem os anéis de selar corretamente.
  • Engenho empatado e travado: Muitos proprietários relatam eventos aleatórios de parada ou um ocioso áspero, muitas vezes acompanhado por uma luz de verificação piscando motor. Isto é frequentemente causado por um sistema de controle de acelerador eletrônico (ETC) avariado ou um sensor de posição do virabrequim falhando. Em alguns casos, uma atualização de software é necessária para corrigir a calibração.

2.0L Turbocarregado I4: A nova curva de aprendizagem Gen

O turbo de quatro cilindros 2.0L foi introduzido no Wrangler JL 2018 e em outros modelos. Oferece forte torque, mas seu primeiro ano no mercado foi atormentado com problemas de dentição.

  • ESS (Engenharia para Parar/Iniciar) e Bateria Auxiliar:] O 2.0L é fortemente dependente do seu sistema elétrico. A bateria auxiliar de 12V alimenta o sistema ESS e a eletrônica durante a inicialização. Esta bateria é notoriamente fraca. Quando falha (o que pode acontecer tão cedo quanto 12 meses), o veículo não vai iniciar, terá um aviso de bateria morto, ou irá exibir uma mensagem de "Service ESS". Isto é muitas vezes mal diagnosticado como um problema de bateria principal.
  • Sistema de refrigeração e falhas da bomba de água: O 2.0L funciona quente. A bomba de água elétrica e componentes do sistema de refrigeração são propensos a falha precoce. Uma bomba de água falha muitas vezes chora alto, e o motor pode superaquecer sem aviso se a bomba se apreende ou vaza.
  • Consumo excessivo de óleo (PCV/Turbo Seals): Como o Pentastar, o 2.0L também pode consumir óleo. Aqui, o culpado é muitas vezes uma falha de válvula PCV ou vazamento de turbocompressor selos de óleo. Fumo azul do escape é um indicador claro desses problemas.
  • Começo e empatamento difíceis:] Semelhante ao Pentastar, mas muitas vezes pior na bomba de combustível de alta pressão (HPFP) 2.0T. Os sensores de bomba de combustível de baixa pressão podem fazer com que o motor manivela excessivamente antes de iniciar ou parar em velocidades baixas.

5.7L e 6.4L HEMI V8: Os problemas do carro muscular

As ofertas de grande bloco do Jeep no Grand Cherokee e Wrangler (392) são comemoradas pelo poder, mas os modelos de 2018 têm problemas distintos.

  • O HEMI Tick (Falha de Lifter):] O problema mais notório do HEMI é o "ponto". Isto é geralmente causado por um elevador de válvulas colapsado, muitas vezes devido à contaminação de detritos metálicos ou a uma falha dos solenóides MDS (Sistema de Deslocamento Multi). Um elevador ruim danifica o lobo do eixo de cam. Se capturado cedo, o elevador e o eixo de cam pode ser substituído. Se ignorado, todo o motor pode precisar ser reconstruído.
  • Broken Exhaust Manifold Bolts: Os coletores de escape de ferro fundido no HEMI expandem e contraem a uma taxa diferente da das cabeças de cilindro de alumínio. Isto faz com que os parafusos do coletor se estalem. O resultado é um ruído alto no arranque a frio que se vai embora após o aquecimento do motor e o metal se expande. Isto requer extrair os parafusos quebrados (o que pode ser muito difícil) e substituí-los por pregos.
  • Falhas do sistema MDS: O sistema MDS desativa quatro cilindros para economizar combustível. Os solenoides e elevadores associados a este sistema são propensos a falhas. Os proprietários muitas vezes notam uma mudança no som do motor ou vibração quando o MDS ativa ou desativa. Uma falha mecânica do sistema MDS pode levar ao colapso do elevador e dano do eixo de came.

Reconhecer os sintomas cedo

Detecção precoce é fundamental para prevenir danos extensos. Aqui estão os sintomas específicos para assistir em seu Jeep 2018:

  • Ticking or Knocking Sounds: Um tique rítmico que aumenta com o RPM muitas vezes aponta para um problema de elevador ou escape. Uma batida mais profunda poderia indicar danos causados pela baixa pressão do óleo.
  • Fumo branco ou azul de escape: Fumo azul indica óleo queimado. Fumo branco (especialmente uma nuvem espessa, doce-esfumante) indica uma fuga de refrigerante, muitas vezes a partir de um refrigerador de óleo ou vedação cabeça falha.
  • Luzes de aviso:] Não ignorar a luz do motor de verificação. Nos modelos de 2018, o sistema é sensível a falhas de fogo e quedas de pressão de óleo. Uma luz de verificação de piscamento do motor significa uma falha grave que pode danificar o conversor catalítico.
  • Pouças de óleo Sob o veículo:] Se você ver óleo na sua entrada, verifique o topo do motor primeiro. O revestimento do óleo Pentastar fica bem alto, e vazamentos dele vão pingar para baixo no escapamento e no chão.
  • Economia de combustível reduzida:] Uma queda súbita na quilometragem de combustível é um forte indicador de um problema mecânico, como um injetor aberto preso, um erro de fogo, ou freios arrastados, mas muitas vezes começa com um motor funcionando ineficientemente devido a uma falha do sensor.

Marcar lembretes e correções oficiais

O fabricante (agora Stellantis) emitiu vários lembretes para abordar as questões mais críticas de segurança na linha de jipe 2018. Os proprietários devem verificar seu VIN contra o banco de dados NHTSA imediatamente.

Principais lembretes para modelos de jipe 2018

  • Engine Stalling and ESS Failure (Wrangler JL): Lembre-se S85. Esta relembração abordou um problema de software no Módulo de Controle Powertrain (PCM) que poderia fazer com que o motor parasse após reiniciar um evento ESS. A correção foi um reflash de revendedor do software PCM.
  • Falha da bomba de combustível de alta pressão (Grande Cherokee/Cherokee): Uma chamada para certos motores 2.0L e 3.6L em relação à bomba de combustível de alta pressão. Se a bomba falhar internamente, pode contaminar o sistema de combustível com detritos de metal, levando ao empastelamento do motor ou uma condição de não arranque.
  • Sensor de posição de eixo de manivela defeituoso (Modelos Multiple): Foi emitida uma recall para um lote de sensores de posição de manivela que poderiam falhar prematuramente, fazendo com que o motor parasse sem aviso prévio. A correção é uma substituição do sensor.
  • Coolant Leak from Oil Cooler (Campanha de Serviço): Embora não seja uma lembrança de segurança formal, muitos concessionários emitiram uma "Notificação de Satisfação do Cliente" para substituir o alojamento de refrigerador de óleo plástico por uma parte atualizada. Verifique com seu revendedor se isso se aplica ao seu VIN.

Os proprietários dos Boletims de Serviço Técnico (ETBs) devem saber

Se o seu veículo estiver fora de garantia, estes TSBs fornecem os procedimentos oficiais de reparação que as lojas independentes podem seguir.

  • TSB 09-003-20 (3.6L Consumo de óleo): Este TSB descreve o procedimento diagnóstico para o consumo excessivo de óleo e, em muitos casos, autoriza a substituição dos pistões e anéis de pistão por um projeto revisto para reduzir a queima de óleo.
  • TSB 18-115-19 (3.6L Cilindro cabeça substituição): Este boletim fornece as diretrizes para a substituição da cabeça do cilindro da margem esquerda no motor Pentastar se um erro de fogo é diagnosticado devido a falha do trem da válvula.
  • TSB 23-006-21 (2.0L Stalling): Este TSB aborda o empate repetido do motor 2.0L, atualizando a calibração do PCM e do Módulo de Controle de Transmissão (TCM).

Soluções e estratégias de reparo

Se você é um proprietário DIY ou levar seu jipe para uma loja, a estratégia de reparo depende da gravidade do problema e do estado de garantia do seu veículo.

Correcções de Nível do Negociante (Garantia/Rechamada)

Se o seu jipe 2018 ainda estiver sob a garantia da fábrica ou uma garantia MOPAR estendida, leve-o ao revendedor. Para o problema da cabeça do cilindro, o revendedor irá substituir a montagem da cabeça por uma fundição revista. Para o consumo de óleo, eles irão realizar um teste de consumo de óleo e, se falhar, irá substituir os pistões e anéis. Para o tiquete HEMI, o procedimento padrão é substituir os lifters, camshaft, e potencialmente os solenóides MDS.

Fixações de Aftermarket e Longo Prazo

Para os proprietários fora de garantia, soluções de pós-venda muitas vezes fornecem um reparo mais permanente do que as peças OEM.

  • Alumínio Oil Cooler Habitação:] Esta é a atualização número um para o Pentastar V6. Substituir a carcaça de plástico da fábrica com uma unidade de alumínio (de marcas como Dorman) elimina o risco de rachadura e vazamento. Custa aproximadamente $150-200 em vez de $600+ para um reparo de revendedor.
  • Oil Catch Can: Instalando uma lata de captura de óleo no sistema PCV dos motores 3.6L e 2.0L impede que o vapor de óleo de revestimento das válvulas de admissão e anéis de pistão. Esta é uma forte medida preventiva contra o acúmulo de carbono e o consumo de óleo.
  • MDS Delete Kit:] Para os proprietários do HEMI que experimentam ruído de carrapato/valo, um kit completo de remoção MDS (que substitui os elevadores MDS por elevadores padrão e bloqueia as passagens de óleo) elimina a causa raiz da falha. Isto também requer uma melodia personalizada para desativar o MDS no ECU.

Manutenção Preventiva

Os modelos de jipe 2018 são sensíveis aos hábitos de manutenção. Ater-se a um horário rigoroso vai poupar milhares de dólares em reparos.

  • Mudanças de óleo A cada 5.000 milhas:Não siga o intervalo de 10.000 milhas "serviço severo". Mude o óleo e filtrar a cada 5.000 milhas usando um óleo sintético completo de alta qualidade (0W-20 ou 5W-20 como recomendado). Isto evita o lodo e mantém o tempo de válvula variável solenóides e elevadores funcionando corretamente.
  • Verifique a bateria auxiliar:] Substituir a bateria auxiliar proactivamente a cada 3 anos. Uma bateria auxiliar avariada pode drenar a bateria principal e causar uma cascata de problemas elétricos. É frequentemente localizado atrás da bateria principal ou no poço da roda.
  • Limpeza do sistema de combustível:] Porque os motores 3.6L e 2.0L são injetados diretamente, ter as válvulas de entrada limpas (jateamento de mídia) a cada 60,000-80.000 milhas para remover depósitos de carbono. Isto restaura a economia de combustível e energia.

Perguntas Mais Frequentes

Aqui estão as respostas para as perguntas mais comuns que os proprietários têm sobre os motores de jipe 2018.

Os motores do jipe 2018 são confiáveis?

O ano modelo de 2018 é considerado um ano de transição. Os motores são fundamentalmente robustos, mas eles têm pontos de falha específicos (cabeças de cilindro, refrigeradores de óleo, elevadores) que requerem atenção. Com manutenção diligente e as correções padrão de recall aplicadas, eles podem ser muito confiáveis para o longo prazo.

Quanto custa consertar um tique Pentastar?

Se o tique é devido a um elevador colapsado ou falha na cabeça do cilindro, um reparo do revendedor pode custar entre US $ 2.500 e US $ 4.500. Uma loja independente que executa o mesmo trabalho com peças de pós-mercado (alumínio refrigerador de óleo, elevadores atualizados) pode muitas vezes fazê-lo por US $ 1.500 a US $ 2.500.

O turbo 2.0L é melhor que o Pentastar 3.6L?

Para a economia de combustível e o torque de baixo nível, o 2.0L é melhor. Para a confiabilidade e simplicidade de longo prazo, o 3.6L Pentastar (com suas correções de recall aplicadas) é geralmente considerado a escolha mais segura. A dependência do 2.0L em um sistema elétrico complexo e um turbocompressor introduz mais pontos de falha potenciais.

A garantia cobre o tique Hemi?

Sim, se o veículo ainda está sob a garantia de fábrica de trem de energia (5 anos / 60.000 milhas para a maioria dos modelos dos EUA), uma falha elevador e danos do eixo de cam é um reparo coberto. Se a garantia expirou, este é um reparo muito caro (muitas vezes mais de 5.000 dólares em um revendedor).

O Veredito sobre a formação de jipes 2018

Os modelos de jipe 2018 estão entre os veículos off-road mais capazes e desejáveis no mercado usado. No entanto, os problemas do motor descritos aqui não são pequenos incômodos; eles são problemas mecânicos que requerem atenção imediata para evitar falhas catastróficas. A boa notícia é que esses problemas são bem documentados. A má notícia é que eles são caros para corrigir se eles são negligenciados.

Se você estiver comprando um Jeep 2018 usado, verifique se os recalls foram concluídos e peça provas de mudanças regulares de óleo. Se você já possui uma manutenção proativa – especialmente substituindo o alojamento do refrigerador de óleo e instalando uma lata de captura – irá melhorar significativamente sua experiência de propriedade. Esses motores podem durar mais de 200.000 milhas, mas eles exigem um proprietário mais engajado do que gerações anteriores.

Recursos adicionais

Para manter o seu veículo seguro e atualizado: