Jeep Gladiator Vs Tacoma: How They Handle Rough Terrain and Long Trips

Para uma análise detalhada das especificações off-road do Gladiator, visite a página capacidade do Gladiator de jipe.

Long-Trip Conforto e recursos

Apesar do foco fora de estrada, o Gladiator oferece um ambiente confortável para o cruzeiro rodoviário. A cabine é espaçosa, com generosa cabeceira e sala para passageiros da frente e da retaguarda. O banco traseiro pode ser dobrado plana para criar uma área de armazenamento coberta. Os estofos de couro disponíveis, assentos dianteiros aquecidos e ventilados, e volante aquecido adicionar toques de luxo para longas viagens.

• Uconnect 5 infotainment sistema (8,4 polegadas touchscreen padrão, disponível 12,3 polegadas) com sem fio Apple CarPlay e Android Auto faz navegação e entretenimento sem problemas.
• O controlo de cruzeiro adaptado com paragem e saída reduz a fadiga do condutor no tráfego.
• Ativa cancelamento de ruído ajuda a reduzir o ruído do vento e da estrada, embora o design de hardtop removível ainda permite mais ruído do que alguns concorrentes.
• Capacidade de carga varia de 1,100 a 1,700 libras, dependendo da aparar; capacidade máxima de reboque é 7,700 libras quando devidamente equipado.

A qualidade do passeio no pavimento é mais rígida do que o Tacoma devido aos eixos sólidos, mas melhorias no modelo 2024 (revised volante rack, amortecedor ajuste) reduziram visivelmente a sensação de errante comum em Gladiators anteriores.

Toyota Tacoma: O caminhão médio Benchmark

O Toyota Tacoma é um dos principais segmentos de caminhões de médio porte há décadas, conhecido por sua confiabilidade lendária, forte valor de revenda e aparas off-road, como o TRD Off-Road e o TRD Pro. O modelo 2024 recebeu um reprojeto completo, passando para a plataforma global de caminhões TNGA-F compartilhada com a Tundra e Sequoia, adicionando melhorias significativas na qualidade do passeio, refinamento interior e capacidade global.

Capacidade e Tecnologia Fora de Via

O 2024 Tacoma apresenta uma suspensão traseira de mola de bobina (substituindo a configuração anterior de mola de folha), que melhora muito a articulação do eixo e o conforto de passeio em trilhas ásperas. As guarnições TRD Off-Road e TRD Pro são equipadas com uma série de sistemas avançados off-road.

• Multi-Terrain Select system permite ao driver escolher modos para Mud, Sand, Rock e mais, ajustar automaticamente o mapeamento do acelerador, controle de tração e comportamento de transmissão.
• Controlo de raquete (TRD Off-Road e TRD Pro) funciona como um controlo de cruzeiro de baixa velocidade para condução fora de estrada, gestão de aceleradores e travões para manter um ritmo constante sobre terreno desafiador, deixando o condutor concentrar-se na direcção.
• Diferencial traseiro de bloqueio elétrico (padrão em TRD Off-Road, TRD Pro) proporciona tração máxima quando as rodas perdem a aderência.
• Desconexão da barra de estabilizadores (disponível no TRD Pro) melhora a articulação frontal para o rastreamento de rochas.
• Cancelamento de contorno de 9,4 polegadas na TRD Off-Road, 10,1 polegadas na TRD Pro, com ângulos de aproximação de até 33,8 graus e ângulos de partida de até 25,5 graus.
• 33 polegadas pneus vêm padrão em TRD Pro; 35 polegadas pneus podem ser montados a partir da fábrica no modelo 2024.

A suspensão frontal independente (IFS) do Tacoma geralmente proporciona melhor qualidade de condução em estrada e precisão de direção do que o eixo frontal sólido do Gladiator, mas o Gladiator tem uma vantagem clara na articulação de ranger de rocha extrema. Para mais detalhes técnicos, verifique a página de características Toyota Tacoma.

Conforto de longa viagem e refinamento da cabine

O 2024 Tacoma melhora drasticamente a qualidade interior. As guarnições mais altas oferecem estofos de couro sintético com assentos dianteiros aquecidos e ventilados, um touchscreen de 14 polegadas com navegação integrada no Google e um sistema de áudio premium JBL. A cabine é mais silenciosa do que a geração anterior, graças a material adicional de amortecimento de som.

• Disponível 12,3 polegadas de painel digital de calibre fornece informações personalizáveis para off-road e estrada de condução.
• O controlo de cruzeiro adaptado com o centro de pista funciona sem problemas nas auto-estradas, reduzindo o esforço do condutor durante longos períodos.
• Guia de backup do reboque e um monitor de visão panorâmica auxiliar com reboque e estacionamento.
• Capacidade de carga varia de 1,100 a 1,705 libras; capacidade máxima de reboque é de 6,500 libras (ligeiramente menos do que o Gladiador).

A qualidade do passeio do Tacoma é significativamente melhorada ao longo da geração anterior. A suspensão traseira mola-mola absorve colisões e ondulações melhor do que a extremidade traseira mola-folha do Gladiador, tornando o Tacoma mais confortável em pavimentos ásperos e estradas de cascalho de lona.

Comparação direta: Tratamento de Terrenos Rústicos

Articulação e Rastejamento de Rochas

Os eixos dianteiros e traseiros sólidos do Gladiator dão-lhe uma vantagem inegável no rastejamento de rochas. A capacidade de flexionar a suspensão sem perder o contacto com o solo é um trocador de jogos em campos de pedra e bordas íngremes. A desconexão eletrônica da barra de balanço e diferenciais de bloqueio do Rubicon permitem-lhe rastejar sobre obstáculos que deixariam a maioria dos caminhões de tamanho médio de alta centralidade ou roda. O Tacoma, mesmo com sua mola de bobina traseira e a desconexão da barra de balanço disponível, simplesmente não pode corresponder à articulação do Gladiator. Para o cracking de rocha sério, o Gladiator é o vencedor claro.

Estradas de Desert e Washboard de alta velocidade

Em estradas de terra rápida, a suspensão frontal independente do Tacoma e a traseira da mola da bobina proporcionam uma melhor estabilidade e controle de alta velocidade. O eixo frontal sólido do Gladiator pode criar uma sensação de “perambulação” em velocidades mais altas, fazendo com que o condutor corrija constantemente a direção. Os choques de derivação interna FOX do TRD Pro Tacoma são especificamente sintonizados para alta velocidade desértica, absorvendo saliências e rotinas, mantendo a compostura. O Rubicon do Gladiator também vem com choques FOX, mas o eixo sólido torna-o inerentemente menos estável em velocidade sobre terreno ondulante. O Tacoma ganha para condução off-road de alta velocidade.

Lama, areia e superfícies soltas

Ambos os caminhões são altamente capazes de lama, areia e cascalho, mas eles empregam diferentes pontos fortes. Os diferenciais de travamento do Gladiator e generosas distâncias no solo permitem que ele se pouse através de lama profunda e areia macia sem ficar preso. O Controle Multi-Terrain Select e Crawl do Tacoma fornecem mais assistência eletrônica, que pode ser um benefício para motoristas menos experientes – o caminhão essencialmente se move em baixo alcance. O nariz mais leve do Tacoma (devido à IFS) também oferece melhor flutuar em areia macia. É uma combinação próxima aqui, com o Gladiator avançando em lama profunda e pegajosa graças à sua articulação com eixos superiores, e o Tacoma levando a liderança em areia profunda devido ao seu melhor ângulo de aproximação e extremidade frontal mais leve.

Neve e Gelo

Na neve, ambos os caminhões brilham com sistemas 4x4 que proporcionam excelente tração. O sistema 4WD a tempo parcial do Gladiator com uma caixa de transferência de duas velocidades (rácio 4:1 em Rubicon) permite escalar sobre o pacote de neve profundo. O 4WD disponível em tempo parcial do Tacoma com um diferencial de deslizamento limitado automático (TRD Pro) ou travamento traseiro também funciona bem. No entanto, o Gladiator’s mais pesado peso (cerca de 5.000 libras) fornece mais estabilidade em estradas geladas em comparação com o Tacoma’s mais leve peso. Ambos os modelos podem ser equipados com pneus de todo o tempo, mas o Gladiator’s opcional fábrica instalada 33 polegadas pneus de lama-terrain são menos ideais para as condições de inverno do que os pneus de Tacoma disponíveis em todo o terreno. Para estradas cheias de neve, o Tacoma é mais baixo peso e mais previsível sistema de controle de tração de tração dar-lhe uma pequena borda.

Comparação direta: Long-Distance Travel Comfort

Passeio de estrada e ruído

Para longas viagens de estrada, o Tacoma oferece uma viagem mais refinada e confortável. O interior é mais silencioso a 70 mph, em grande parte devido à suspensão frontal independente e nova mola traseira que absorve imperfeições pavimento sem transmitir vibrações para a cabine. O eixo sólido do Gladiator e painéis de teto removíveis produzem mais ruído de vento e ruído rodoviário ao longo do tempo, que pode tornar-se fatigante em 500 milhas dias. No entanto, o Gladiator posição sentada vertical proporciona excelente visibilidade exterior, reduzindo a tensão do condutor. O Tacoma tem um lugar de assento ligeiramente inferior que se sente mais carro-como, mas limita a visibilidade para a frente sobre o capô em comparação com o Gladiator.

Espaço para assentos e cabines

Ambos os caminhões oferecem confortáveis bancos dianteiros com bom suporte lombar. O Gladiator tem um pouco mais de espaço para as pernas traseiras, tornando mais fácil para passageiros altos para andar nas costas em longas viagens. O banco traseiro no Gladiator reclina um pouco mais do que o Tacoma, aumentando o conforto dos passageiros. No entanto, a almofada do assento traseiro do Tacoma é mais alta do que o chão, proporcionando melhor suporte para as coxas. O assento traseiro do Gladiator dobra plana, criando uma grande área de armazenamento para objetos de valor, um bônus agradável para os viajantes.

O assento traseiro do Tacoma se dobra contra os bancos da frente, que fornece mais armazenamento de chão, mas não cria um piso de carga plana.

Infotainment e conectividade

O ecrã táctil de 14 polegadas do Tacoma 2024 é mais de resolução e mais sensível do que o sistema Uconnect 5 de 12,3 polegadas do Gladiator. Ambos suportam o Apple CarPlay sem fios e o Android Auto, mas o sistema do Tacoma inclui o Google integrado para navegação offline, que é útil em áreas sem serviço celular. O sistema do Gladiator é mais simples de usar e tem botões físicos para volume e ajuste, que alguns drivers preferem. Ambos oferecem sistemas de áudio premium disponíveis, com o sistema JBL do Tacoma sendo ligeiramente mais claro em alto volume. No geral, o infotainment do Tacoma é mais moderno, mas o Gladiator é mais intuitivo.

Economia e Gama de Combustíveis

A economia de combustível é um fator crítico para viagens longas. O 2024 Tacoma com o motor turbo-quatro de 2,4 litros atinge uma EPA estimada em 21 mpg de cidade / 26 mpg de estrada. O Gladiator com o 3,6-litros V6 recebe 16 mpg de cidade / 23 mpg de estrada. Em uma estrada de 500 milhas, o Tacoma usa cerca de 19 galões de combustível, enquanto o Gladiator consome cerca de 22 galões. O Tacoma tem um tanque de combustível maior (18,0 galões vs. 17,5 galões no Gladiator), dando ao Tacoma uma gama teórica mais longa de cerca de 468 milhas na estrada em comparação com o Gladiator 402 milhas.

Para viagens de estrada de outro país, o Tacoma claramente economiza tempo e dinheiro na bomba.

Para uma comparação detalhada da economia de combustível, ver as notações da economia de combustível EPA para ambos os camiões.

Rebocador, Carga e Gestão de Carga

A capacidade máxima de reboque do Gladiator de 7.700 libras supera os 6.500 libras do Tacoma. O Gladiator também tem uma carga máxima de 1.700 libras, ligeiramente superior ao Tacoma de 1.705 libras (essencialmente igual). No entanto, a cama de cinco pés do Gladiator é mais curta do que as opções disponíveis de cinco pés ou seis pés de cama Tacoma. A maior distância de roda do Tacoma (131,9 polegadas vs. 137,4 polegadas para o Gladiator) proporciona maior estabilidade quando rebocar cargas pesadas em velocidades de estrada. Ambos os caminhões oferecem controle de oscilação de reboque e controladores de freio de reboque integrados (disponível em ambos).

A capacidade de reboque mais forte do Gladiator torna-o melhor para puxar um reboque maior ou barco, enquanto a cama mais longa e alta velocidade de estabilidade superior do Tacoma apelo para aqueles que reboques frequentemente na estrada.

Valor de Confiabilidade e de Revenda

A Toyota tem uma reputação bem merecida de confiabilidade a longo prazo, e o Tacoma sempre ocupa o topo do segmento de caminhão de médio porte em pesquisas de confiabilidade. O novo trem de potência 2024 Tacoma – um turbo-quatro de 2,4 litros emparelhado com um automático de oito velocidades – é esperado que seja durável, mas não é comprovado a longo prazo. Os relatórios de consumo do Gladiator V6 de 3,6 litros e oito velocidades foram usados em vários veículos Jeep e Ram há anos e têm um forte recorde de confiabilidade, embora o Gladiator como um todo tenha classificações de confiabilidade mistas de fontes como ]. O valor de revenda é uma vantagem para o Tacoma, que historicamente detém seu valor melhor do que o Gladiator após cinco anos. Esta diferença pode ser significativa para os compradores que planejam vender ou negociar dentro de alguns anos.