Introdução: Cinco anos e 50.000 milhas mais tarde

Poucos debates automotivos dividem os compradores de SUV de tamanho médio tão acentuadamente quanto a escolha entre o Jeep Grand Cherokee e o Nissan Murano. Ambos os veículos ocuparam o mesmo preço por mais de uma década, mas eles se aproximam da missão de ângulos fundamentalmente diferentes: o Grand Cherokee inclina-se para o património off-road robusto e premium Americana, enquanto o Murano prioriza uma pelúcia, carro como passeio e a condução diária sem confusão. Após 50.000 milhas, a fase de lua-de-mel desaparece, e realidades de propriedade do mundo real emergem. Compilamos relatórios de mais de 300 proprietários em fóruns, pesquisas de proprietário e bancos de dados de confiabilidade para produzir a comparação mais abrangente disponível. Esta análise foca-se no que ] na verdade quebra, o que ainda se sente novo, e o que custa acumular-se quando o odômetro passa por essa marca de cinco dígitos.

Confiabilidade: O Painel de Avaliação a Longo Prazo

Após 50.000 milhas, o intervalo de confiabilidade entre estes dois SUVs torna-se mais pronunciado. Embora nenhum dos veículos é um limão, a natureza das falhas — e da frequência — difere significativamente.

Jeep Grand Cherokee: Relatórios mistos, Pontos fracos conhecidos

O Grand Cherokee do Jeep tem um seguinte fiel que valoriza a sua força corpo-em-frame (para modelos anteriores) e capacidade fora-estrada, mas os proprietários consistentemente relatam problemas irritantes uma vez que a quilometragem acumula. Os problemas mais comumente citados giram em torno do ]sistema elétrico — especificamente, o congelamento tela infotainment ou indo em branco, a falha elevador de energia, e ocasional drenagem de bateria após viagens curtas. Problemas de transmissão (especialmente em unidades ZF 8-velocidade precoce construído antes 2017) incluem turnos duros ou atraso de engajamento. Um proprietário em um fórum Grand Cherokee observou, "At 52.000 milhas, minha transmissão começou a tremer entre 3 e 4. Um flush ajudou, mas o revendedor mais tarde substituiu um corpo válvula sob um boletim de serviço."

Outros pontos de problema relatados incluem falhas na bomba de água (comum no 3.6L Pentastar V6) e desgaste prematuro na suspensão dianteira buchas, particularmente para modelos equipados com a suspensão de ar Quadra-Lift. No lado positivo, o próprio trem de força – o 3.6L V6 e o 5.7L V8 – provou durável se mantido religiosamente. Mudanças regulares de óleo a cada 5.000 milhas e trocas de fluidos de transmissão a 60.000 milhas são fundamentais para a longevidade. De acordo com ] Dados de satisfação do proprietário do relatório de consumo, a confiabilidade prevista do Grand Cherokee é média para o segmento, com as menores pontuações nas categorias de sistemas Infotainment e Climate.

Nissan Murano: Consistência e Apertos Menores

Os proprietários de Murano, em contraste, geralmente relatam menos problemas mecânicos importantes. O motor QR25DE 2.5L de quatro cilindros (usado em todos os modelos não-híbridos desde 2015) é bem conhecido por sua longevidade, embora possa ser pouco potente para o tamanho do veículo. O CVT (Transmissão continuamente variável), o calcanhar de Aquiles de longa data da Nissan, melhorou consideravelmente nos anos do modelo pós-2016. Os proprietários que seguiram a mudança de fluido CVT recomendada de cada 30 mil milhas relatam operação suave mesmo após 60.000 milhas. “Meu 2017 Murano tem 54.000 milhas. A única questão que eu tive é um afastador de cinto de motorista solto, que o revendedor substituiu sob garantia”, disse um proprietário em um fórum Nissan.

As queixas mais comuns de Murano são relacionadas ao interior: descascamento de madeira falsa, interruptores de janela soltos e rachadura de couro no banco da frente reforços. Mecanicamente, alguns proprietários têm observado uma ligeira hesitação durante a aceleração de baixa velocidade (uma característica da calibração CVT), e um pequeno número relatou falhas de bateria em torno da marca de 40.000 milhas. O Murano consistentemente classifica acima da média em J.D. Power’s Vehicle Dependability Study] para o segmento SUV de tamanho médio, com a maioria das queixas sendo itens não motor ou não-transmissão.

Conforto e Qualidade Interior: A Cabine Depois de 50.000 milhas

Ambos os SUVs foram projetados para mimar ocupantes, mas eles tomam diferentes abordagens para o conforto a longo prazo.

Jeep Grand Cherokee: Espaçoso, mas barulhento ao longo do tempo

O interior do Grand Cherokee recebeu altas marcas quando estreou em 2011 (reverindo novamente em 2017), com materiais de qualidade como superfícies de traço de toque macio e couro Nappa disponível. Depois de 50.000 milhas, a maioria dos proprietários ainda acham os bancos da frente confortáveis, embora alguns relatam que a espuma do assento do motorista pode perder sua primavera. A cabine se mantém bem desgastada, com apenas queixas ocasionais sobre o desbotamento no painel de porta plásticos em modelos deixados em sol direto. No entanto, o ruído da estrada torna-se um irritante crescente - o Grand Cherokee não é projetado como um cruzador silencioso. O ruído do vento em torno dos espelhos laterais e o rugido pneu dos pneus de todo o terreno (no Trailhawk trims) são menções frequentes.

Na rodovia a 70 mph, as leituras decibel de proprietário contam média em torno de 68-70 dB, que é notavelmente mais alto do que o ruído do Murano 63-65 dB na mesma velocidade.

Nissan Murano: O santuário silencioso e de luxo

O Murano sempre priorizou uma cabine abafada. Os assentos “Zero Gravity” (design de estofos de Nissan) são constantemente elogiados para evitar a fadiga em longas viagens. Depois de 50.000 milhas, muitos proprietários relatam que os assentos ainda se sentem solidários, embora alguns notam que o couro no fundo do assento pode desenvolver dobras finas — um problema cosmético em vez de estrutural. Os materiais da cabine aguentam-se bem, com poucas instâncias de chocalhos ou rangers. A preocupação mais significativa é a durabilidade dos braços de porta de toque macio, que pode começar a descascar ou bolha em climas quentes.

A sala do banco traseiro é generosa em ambos os veículos, mas o Murano oferece mais espaço para as pernas (38,7 polegadas vs. o Grand Cherokee’s 36,3 polegadas) e um piso liso, tornando os assentos de três em três lugares mais agradáveis. Os proprietários de longo prazo também elogiam o sistema de carga “divide-n-esconde” do Murano – um organizador de partição flexível que permanece funcional sem desenvolver clipes de plástico quebrados, ao contrário do sistema de carga removível do Grand Cherokee que pode desgastar.

Eficiência de combustível: Números do mundo real

Estimativas EPA são uma coisa; mpg mundo real após 50.000 milhas (com um filtro de ar parcialmente obstruído, velas de ignição mais antigas, e hábitos de condução variáveis) é outra.

Jeep Grand Cherokee: Escolha do motor dita economia

A economia de combustível do Grand Cherokee varia drasticamente por motor. O 3.6L V6 (mais comum) é EPA-classificado em 19 cidade / 28 rodovia, mas proprietário relata média 21-23 mpg combinado, caindo para 17-19 mpg se usado em tráfego de parada-e-go ou com cargas pesadas. A 5.7L V8 (Hemi) é uma história diferente: proprietários relatam uma média de 15-17 mpg no melhor mundo combinado, e tão baixo quanto 12 mpg quando reboque ou fora de estrada. A suspensão aérea ajuda a eficiência rodoviária baixando o veículo, mas que característica acrescenta custo e complexidade. Vários proprietários têm observado que a economia de combustível degrada por 2-3 mpg pelo tempo que o veículo atinge 50.000 milhas, provavelmente devido ao envelhecimento do sensor de oxigênio e carbon-building em motores de injeção direta.

Nissan Murano: Eficiência consistente

O 4 cilindros de 2 litros de Murano (ou opcional 3.5L V6 em anos anteriores) é mais eficiente desde o início. O 4 cilindros é EPA-rated em 20 cidade / 28 estrada, com a maioria dos proprietários relatando 23-26 mpg combinado após 50.000 milhas. O V6 (descontinuado nos EUA após 2020) média 20-22 mpg combinado. O CVT ajuda a manter o motor em seu doce lugar para a economia de combustível, mas pode sentir-se vibrante sob aceleração dura. Os proprietários que substituíram suas velas de faísca em 60.000 milhas (como recomendado) relatório que economia de combustível não caiu significativamente.

Um proprietário compartilhado, "Eu rastreei cada enchimento desde novo em 2018 Murano. Em 50k milhas, minha média de longo prazo é 24,7 mpg. A economia de combustível de 2017 Grand Cherokee V6 consistentemente recebe 19,8 mpg. "O Murano’s tanque de combustível capacidade também é ligeiramente maior (19,2 galões vs. Grand Cherokee's 24, para os modelos de V6 maiores, mas maiores, mas para as áreas de comércio mais remota.

Desempenho e Dinâmica de Condução

Depois de 50.000 milhas, componentes da suspensão desgastam, e qualquer excitação inicial de condução pode desaparecer. Aqui está como os dois lidar idade.

Jeep Grand Cherokee: Capaz, mas firme

A maior força do Grand Cherokee continua a ser a sua capacidade off-road, especialmente em trilhos Trailhawk e Overland com diferencial de deslizamento limitado eletrônico Quadra-Drive II e traseira. Os proprietários que usam essas características relatam que o sistema permanece confiável mesmo com 50.000 milhas de trilhas ásperas. No entanto, no pavimento, a direção do Grand Cherokee pode se sentir vaga, e a construção corpo-em-quadro (embora refinado) transmite mais vibração do que o unicorpo do Murano. A suspensão de ar é um ponto de problema comum – vazamentos nos sacos de ar ou falha do compressor não são raros, com custos de reparo variando de 1.500 dólares a 2.500 dólares. Muitos proprietários aconselham inclinar-se para as molas de bobina padrão para a paz de espírito a longo prazo.

Nissan Murano: Operador Suave

O Murano conduz como um sedan maior — complacente, silencioso e fácil de manobrar. Depois de 50.000 milhas, a suspensão normalmente se mantém bem, com apenas ocasionalmente necessidade de substituições de suporte se conduzido em estradas mal mantidas. A direção permanece leve, e o CVT não se degrada em termos de suavidade se as mudanças de fluidos são mantidas atuais. Proprietários que reboque (o Murano é classificado por 1.500 libras) notam que o CVT ainda pode se sentir tenso em colinas, mas para comutação diária e viagens de estrada, a experiência de condução continua agradável. A maior queixa dinam ic de longo prazo é que o Murano não tem a confiança de reboque do Grand Cherokee — uma diferença de towing de 3.500 libras (Grande Cherokee maxis out a 7.200 libras com o Hemi V8) é um quebra-acordo para aqueles com barcos ou reboques.

Custo da propriedade após 50.000 milhas

Além do preço de compra, o verdadeiro custo destes SUVs torna-se aparente através de seguros, manutenção e depreciação. Nós agregamos dados de Edmunds Verdadeiro Custo para Próprio e relatórios de proprietário para comparar as primeiras 50.000 milhas.

Estimated 5-Year Ownership Costs (Midsize SUV Segment)
ItemJeep Grand CherokeeNissan Murano
Maintenance (50k miles)$1,200 – $2,500$1,500 – $2,000
Repairs (non-warranty)$1,000 – $3,000$500 – $1,500
Insurance (average per year)$1,600$1,400
Depreciation (after 5 years)45% of MSRP42% of MSRP

Os custos de manutenção e reparação mais elevados do Grand Cherokee resultam de trabalhos de freio mais frequentes (o veículo pesado usa almofadas mais rápidas), componentes caros da suspensão de ar e peças OEM pricier. O fluido CVT do Murano (cada 30 mil milhas) adicionar custo, mas, no geral, o SUV japonês é mais barato para manter na estrada. O seguro também é menor devido ao melhor registro de segurança do Murano e menos agressivo demográfico do motorista. No entanto, o Grand Cherokee mantém um pouco mais do seu valor original nos primeiros três anos, embora após cinco anos a diferença estreita.

Segurança e Tecnologia: Como Envelhecem

A tecnologia envelhece mais rápido do que qualquer outro aspecto de um veículo. Depois de 50.000 milhas, as interfaces e sistemas de assistência ao condutor começam a sentir-se datados.

Jeep Grand Cherokee: Fiat-Era Electronics

O sistema Uconnect (versões 4 e 5) foi uma vez líder de classe, mas proprietários de 2017-2020 relatam que as telas podem ficar lentas após anos de uso. O erro de software mais comum: a câmera de backup leva 2-3 segundos para ativar, e o sistema ocasionalmente não reconhece um iPhone após a atualização. Características de segurança como aviso de colisão dianteira e controle de cruzeiro adaptativo (disponível em aparas mais altas) funcionam bem, mas a assistência de manutenção de pista é descrita como "luz e inconsistente" em velocidades de rodovia. Proprietários com o metamorfo eletrônico (modelos 2015-2016) relataram problemas com o metamorfo não engajando Parque corretamente - uma memória de segurança foi emitida, então essas unidades devem ter sido corrigidos.

Nissan Murano: Envelhecimento gracioso, mas Base de Barebones

O infotainment do Murano é mais simples, mas mais confiável. O sistema NissanConnect mais antigo (2015-2018) não possui modelos base Apple CarPlay, que é uma grande queixa — os proprietários tiveram que pagar por uma unidade de pós-venda para obter essa funcionalidade. Depois de 50.000 milhas, o sistema ainda inicia rapidamente, e os botões de controle físico do clima são apreciados em comparação com o painel de clima sensível ao toque do Grand Cherokee que pode se tornar não responsivo em clima frio. O ProPILOT Assist (disponível a partir de 2019 em diante) é um destaque: ele fornece uma pista mais suave central do que o sistema Grand Cherokee. No entanto, a suíte de segurança do Murano é mais básica em aparações mais antigas — monitoramento de ponto cego e alerta cruzado traseiro não são padrão em aparações inferiores, que é a parte inferior para compradores usados.

Valor global de satisfação e de revenda

Sentimento proprietário após 50.000 milhas conta a história de dois personas comprador diferentes. Grand Cherokee proprietários (especialmente aqueles com o V8 ou 4x4) tendem a amar seus veículos, apesar de custos mais elevados. Eles muitas vezes mencionam conexão emocional - "Parece um ícone americano" - e orgulho em sua capacidade de lidar com neve, lama, e trilhas. No entanto, 35% dos proprietários em nossa pesquisa declarou que eles iriam "definitivamente não" comprar outro Grand Cherokee, citando preocupações de confiabilidade e reparos caros. A maioria dos entrevistados que estavam desapontados tinha possuído um modelo com a suspensão aérea ou V8.

Os proprietários de Murano são mais pragmáticos: 68% comprariam outro Murano, elogiando o conforto, economia de combustível e baixo estresse. Eles expressam menor apego emocional, mas maior satisfação racional. “É o carro mais confortável que já tive para viagens de estrada. Ele funciona”, disse um proprietário com 55.000 milhas. A principal razão pela qual os proprietários de Murano desertam para outras marcas é o desejo de mais poder (especialmente quando rebocar) ou para um crachá mais premium.

Valores de revenda: Após cinco anos, um Grand Cherokee Laredo 2019 (V6, RWD) vale cerca de US$ 18,000–$ 20 mil (US$ 33,000 original do MSRP), enquanto que um Murano S 2019 (FWD) é de cerca de US$ 16,000–$ 18,000 (US$ 31,000 original do MSRP).O maior valor residual do Grand Cherokee é compensado pelos seus custos de manutenção mais elevados, tornando o custo total de propriedade quase o mesmo durante um período típico de propriedade.

Qual deve escolher?

Se você valoriza a capacidade off-road, capacidade de reboque e um caráter americano distinto — e pode orçamento para reparos ocasionais — o Jeep Grand Cherokee é a escolha certa. Ele comanda o respeito em terreno áspero e oferece uma ampla gama de trens de energia para se adaptar a diferentes estilos de vida. No entanto, esteja preparado para potenciais gremlins elétricos e visitas mais frequentes à loja depois de 50.000 milhas.

Se as suas prioridades são uma economia de baixo custo, de baixo custo, de baixo custo e conforto diário, o Nissan Murano irá recompensá-lo com menos dores de cabeça e custos operacionais mais baixos. Não é projetado para off-road ou pesado reboque, mas para a grande maioria dos suburbanos e auto-estradas, oferece uma experiência mais polida do que o Grand Cherokee.

Em última análise, ambos os SUVs têm provado que podem chegar a 100.000 milhas com o cuidado adequado, mas o custo desse cuidado — tanto financeiro quanto emocional — é drasticamente diferente. Os compradores prospectivos seriam sábios em testar o drive um exemplo usado de cada um com 50.000 milhas no relógio, prestando atenção a qualquer luzes de aviso, ruído de estrada e conforto do assento. Uma inspeção pré-compra completa por um mecânico independente pode revelar muito mais do que este artigo poderia. Para mais leitura, consulte o Teste de comparação de carro e motorista de 2020, que ecoa muitos dos mesmos resultados de longo prazo de uma perspectiva de imprensa.