Jeep Patriot usado carro guia: problemas comuns e como enfrentá-los

O Jeep Patriot, produzido de 2007 a 2017, continua a ser uma escolha popular no mercado de SUV compacto usado graças ao seu estilo boxe, ponto de preço acessível, e capacidade off-road genuína nos modelos Rail Rated. No entanto, antes de entregar o seu dinheiro para um Patriot pré-proprietário, paga para saber os pontos de problemas bem documentados do veículo. Este guia expandido examina cada questão recorrente em profundidade e fornece passos acionáveis para manter o seu Patriot funcionando de forma confiável. Com atenção cuidadosa e manutenção preventiva, um Jeep Patriot usado ainda pode entregar anos de serviço confiável.

1. Problemas de transmissão – A preocupação mais comum

As falhas de transmissão são o topo da lista de reclamações Jeep Patriot em fóruns e pesquisas de proprietários. Duas transmissões distintas foram utilizadas: uma automática convencional de quatro velocidades (2007-2011) e uma transmissão continuamente variável (CVT) (2007-2014).

Questões Automáticas de Quatro Velocidades

A caixa de velocidades automática de quatro velocidades, construída pela Hyundai, geralmente se mantém melhor do que o CVT, mas ainda sofre de deslocamentos bruscos, atraso no engajamento e falhas ocasionais do corpo de solenóide ou válvula. Os proprietários relatam que a transmissão pode hesitar ao mudar de parque para unidade, ou diminuir abruptamente quando desaceleração.

Problemas com CVT

O CVT da JL, fornecido pela JATCO, tem uma má reputação de confiabilidade. Os sintomas comuns incluem tremores durante a aceleração, um choro alto, deslizamento e perda súbita de condução. O CVT é sensível ao calor e sobrecarga; rebocar um reboque pesado ou conduzir em trânsito de parada-e-vá em climas quentes coloca um stress extra na correia e polias. Uma vez que um CVT começa a escorregar, uma reconstrução ou substituição é muitas vezes a única solução – uma reparação dispendiosa que frequentemente excede o valor usado do veículo.

Como resolver problemas de transmissão

  • Verifique o fluido regularmente. Em automáticos e CVTs, líquido baixo ou queimado é uma bandeira vermelha. Cheirar o dipstick – um odor queimado indica superaquecimento e falha iminente.
  • Performam mudanças de fluidos no horário. Para o fluido de quatro velocidades, mudem e filtram a cada 30 000–40.000 milhas. Para o CVT, usem apenas o fluido CVT+4 especificado e alterem-no a cada 50.000 milhas máx. Nunca usem ATF padrão em um CVT.
  • Instale um refrigerador auxiliar de transmissão se você planeja rebocar ou dirigir em áreas montanhosas.Refrigeradores pós-mercado reduzem o calor que destrói CVTs.
  • Obter uma inspeção profissional.] Faça um mecânico confiável executar um teste de estrada e verificar se há códigos de problemas de diagnóstico. Uma loja de transmissão pode realizar um teste de pressão para avaliar o desgaste interno.
  • Considere uma substituição reconstruída ou usada. Se a transmissão já está falhando, pesar o custo em relação ao valor do veículo. Para muitos Patriots, trocar em uma unidade de menor quilometragem usada é mais econômico do que uma reconstrução completa.

2. Gremlins do sistema elétrico

Problemas elétricos são segundos apenas para reclamações de transmissão. Jeep Patrights tendem a desenvolver problemas com janelas de energia, fechaduras de porta, luzes interiores e luzes de aviso do painel. Muitos desses problemas resultam de aterramento pobre, conectores corroídos, ou módulos falha.

Queixas Elétricas Comuns

  • Janelas de energia que param de funcionar ou se movem lentamente
  • Travamento central que falha intermitentemente
  • ABS, controle de tração ou luzes de aviso de airbags permanentemente
  • Dreno da bateria durante a noite
  • Faróis ou faróis de cauda a piscar

Como lidar com problemas elétricos

  • Verifique os fusíveis primeiro. A caixa de fusíveis sob o capô e dentro da cabine é fácil de acessar. Um fusível queimado muitas vezes sinaliza um componente encurtado – substitua o fusível e veja se ele explode novamente.
  • Inspecione os terrenos. Procure a correia principal do solo do bloco do motor para o chassis, e o chão do corpo perto da bateria. Limpe qualquer corrosão com um pincel de arame e aplique graxa dielétrica.
  • Teste a bateria e alternador com um multímetro. Uma bateria saudável lê 12.6V em repouso; o alternador deve produzir 13,8-14.5V com o motor em funcionamento. Baixa saída alternador pode causar comportamento elétrico estranho.
  • Verifique a fiação atrás de painéis de chute e botas de porta.] Os fios quebrados na área de dobradiça do motorista são comuns. Corte a bota de borracha e procure fios de cobre desgastados ou quebrados.
  • Use uma ferramenta de digitalização para ler códigos. Muitos gremlins elétricos definir códigos de problemas genéricos que apontam para o sensor ou módulo defeituoso. Um scanner diagnóstico profissional (não um leitor de código básico) pode verificar falhas do módulo de controle corporal.
  • Consulte um especialista se o problema persistir. Diagramas de arame e trabalho multimètrico podem ser tediosos; um eletricista automático pode diagnosticar falhas intermitentes mais rápido.

3. Suspensão de desgaste e ruído

A suspensão do Patriota é robusta por design, mas usa mais rápido do que a média, especialmente em estradas ásperas ou se o veículo for usado fora da estrada. Pontos de falha comuns incluem suportes, ligações de barra de balanço e buchas de braço de controle inferior.

Sintomas de desgaste da suspensão

  • Bater ou bater sons ao dirigir sobre colisões
  • Rolo de corpo excessivo em cantos
  • desgaste de pneu irregular – especialmente nas bordas internas ou externas
  • Vibração através do volante a velocidades de estrada

Abordar questões de suspensão

  • Inspecione suportes e choques. Procure vazamentos de óleo em torno do corpo de choque. Se você empurrar para baixo no pára-choques da frente ou traseira e o carro salta mais de uma vez, os amortecedores são usados.
  • Verifique links da barra de balanço.] Estes são baratos e muitas vezes falham primeiro. Com o carro no chão de nível, tente mover o link à mão – qualquer livre meios de jogo substituição é necessária.
  • Examinar buchas de braço de controle inferior. Buchas de borracha rachadas ou separadas permitem que a roda saia do alinhamento. Substituir o braço inteiro se buchas são disparadas; pressionar em novas buchas raramente é rentável.
  • Substituir todos os quatro suportes como um conjunto se um está vazando. Patriots são sensíveis ao amortecimento descompasso – você vai sentir na qualidade do passeio.
  • Obter um alinhamento da roda após qualquer trabalho de suspensão. Desvio acelera o desgaste do pneu e pode causar puxar.
  • Considere peças de reposição atualizadas para uma correção durável. Peças de reposição Moog ou OEM oferecem boa longevidade. Para o uso fora de estrada, olhe para conversões de bobinas levantadas, mas espere uma viagem mais dura no pavimento.

4. Desempenho do motor e confiabilidade

A maioria dos Jeep Patriots veio com um 2.0L ou 2.4L em linha-quatro motor (família de motores mundiais). Embora geralmente durável, estes motores têm problemas conhecidos com o consumo de óleo, ruído da cadeia de tempo, e falha sensores de posição camshaft.

Queixas comuns de motores

  • Consumo excessivo de óleo. Esta é a queixa do motor superior. Muitos motores 2.4L queimam 1 litro a cada 1.000 milhas ou mais, especialmente depois de 80.000 milhas. Causas incluem anéis de pistão preso, vedações de válvula desgastada, ou um sistema de PCV em falha.
  • O ruído/ falha da corrente de timing. Um som de ruído da frente do motor no arranque a frio pode ser uma corrente de tempo esticada ou guias desgastados. A corrente deve ser substituída a cada 100.000 milhas preventivamente; a falha pode destruir o motor.
  • Verifique a luz do motor para sensores de eixo de cam ou virabrequim. Estes sensores falham muitas vezes e causam parada, ocioso bruto, ou sem início. Substituindo-os é simples e barato.
  • Estacionar enquanto conduz.] Alguns proprietários relatam que o motor morre em sinais de parada ou durante a desaceleração. Isto é muitas vezes um corpo de acelerador sujo ou uma válvula de controle de ar ocioso defeituoso.

Como resolver problemas do motor

  • Monitorar o nível do óleo semanalmente. Verifique o dipstick cada enchimento de combustível se você sabe que o motor usa óleo. Adicione o peso correto (5W-20 ou 5W-30 como por tampa).
  • O óleo de desempenho muda a cada 3.000–5.000 milhas usando sintético de alta qualidade.Mudanças frequentes acumulam lamas lentas e podem reduzir o aro de fixação.
  • Substituir a válvula PCV a cada 30.000 milhas. Um PCV entupido pode forçar o óleo passado selos e aumentar o consumo.
  • Ouça o chocalho da cadeia de tempo.] Se ouvir um breve chocalho na inicialização que dure mais de 2 segundos, planeie substituir a corrente e guias em breve. Ignorando-o, corre o risco de quebrar a cadeia e danos caros no motor.
  • Limpe o corpo do acelerador e a válvula de controle de ar ocioso. Uma lata de limpador de corpo do acelerador e uma escova de dentes podem muitas vezes corrigir um problema de inatividade ou empatamento áspero.
  • Substitua os sensores de eixo de came e virabrequim se você tiver o código P0340 ou P0335. Essas peças são <$50 cada e levam 30 minutos para trocar.
  • Considere um serviço profissional de descarbonização (desperdiça de amendoim) para o consumo de petróleo severo. Algumas lojas oferecem limpeza química que pode libertar anéis presos.

5. Rust e Corrosão – Uma verdadeira preocupação

Os corpos Jeep Patriot não são particularmente bem protegidos contra a ferrugem. Os proprietários no Nordeste, no Centro-Oeste, e outros estados de cinto de sal frequentemente se queixam de panelas perfuradas chão, painéis de roqueiros podres, e paradas de porta em colapso. O eixo traseiro e componentes de suspensão também enferrujam rapidamente se undercoating é negligenciado.

Onde procurar por Rust

  • Debaixo das panelas do chão (olhar através dos poços da roda)
  • Painéis de roqueiros (a costura entre roqueiro e chão muitas vezes apodrece de dentro)
  • Bordas de portas baixas – os drenos de água podem entupir e manter a umidade
  • Torres de suporte e sub-quadro frontal
  • Montagens de braços de cauda traseira

Prevenção e tratamento de rust

  • Lave a parte de baixo regularmente – especialmente no inverno depois de dirigir em estradas salgadas. Uma lavadora de pressão com uma fixação de baixo funciona bem.
  • Aplicar um inibidor da ferrugem como o Fluid Film ou Woolwax anualmente. Estes revestimentos à base de óleo se arrastam em costuras e protegem o metal sem prender a umidade como os revestimentos de borracha muitas vezes fazem.
  • Inspecione as lascas e os arranhões imediatamente. A tinta para cima pára a ferrugem antes de se espalhar. Para pontos nus maiores, considere uma reparação profissional da pintura.
  • Verifique furos de drenagem em portas e roqueiros. Use uma pequena chave de fenda para limpar qualquer detritos. A água de pé acelera a ferrugem de dentro para fora.
  • Reparar ou substituir painéis enferrujados cedo.] A ferrugem de superfície pode ser lixada e pintada; a ferrugem estrutural requer solda. Uma inspeção profissional de ferrugem é sábia antes de comprar qualquer Patriota usado de um estado de cinto de sal.
  • Considere uma carcaça de eixo traseiro de substituição se o original estiver mal perfurado. Eixos usados são abundantes e relativamente baratos.

6. Falhas de aquecimento, ventilação e ar condicionado (HVAC)

As questões de HVAC afetam muitos Patriots, particularmente o atuador de porta de mistura (um pequeno motor que controla a mistura de ar quente / frio).Os proprietários ouvem os sons de clique por trás do painel quando alteram as configurações de temperatura, e eventualmente o ar só sopra quente ou frio.

Como corrigir problemas de AVAC

  • Ouça por clicar atrás do porta-luvas. É o atuador de porta de mistura falhando. É um trabalho DIY em muitos Patriots – assista a um tutorial do YouTube específico para o seu ano.
  • Verifique o nível de freon. Se o AC sopra quente, o refrigerante baixo é a causa provável. Use um conjunto de medidores para verificar a pressão e o topo fora se necessário. Uma recarga profissional com corante ajuda a encontrar vazamentos.
  • Substituir o filtro de ar da cabina (localizado atrás do porta-luvas). Um filtro obstruído reduz o fluxo de ar e pode causar deformação do motor do ventilador.
  • Teste o ventilador de resistência do motor.] Se o ventilador só funciona em alta velocidade, o pacote de resistência é queimado. É uma parte de $20 e leva 10 minutos para substituir.

7. desgaste do sistema de freio

Os componentes do freio são geralmente confiáveis, mas alguns proprietários experimentam rotor prematuro deformando e paquímetro grudando na parte traseira. Um paquímetro pegajoso pode causar um freio traseiro para arrastar, levando a um cheiro ardente, economia de combustível reduzida, e desgaste desigual almofada.

Dicas de manutenção do freio

  • Inspecione almofadas e rotores a cada 10.000 milhas. Medir a espessura do rotor e procurar pontos azuis (indicadores de sobreaquecimento).
  • Lubricar pinos de deslizamento de paquímetro durante cada substituição da pastilha de freio. Use graxa de silicone de alta temperatura para evitar a aderência.
  • Fluido de freio de fluido a cada dois anos – fluido velho absorve água e promove corrosão interna que pode prender paquímetros.
  • Substituir pastilhas de travões e rotores como um conjunto de eixos para manter uma travagem equilibrada.

8. Quatro rodas de tração (4WD) Preocupações do sistema

Os Patriots do Jeep Rated Trail apresentam um sistema Freedom Drive II com um baixo alcance (apenas CVT). O diferencial dianteiro, a caixa de transferência e o eixo traseiro todos compartilham lubrificantes que precisam de manutenção. Os proprietários reportam clicar em juntas CV, selos de pinhão vazando e problemas com o módulo de tração de quatro rodas (FDCM).

Como manter o 4WD saudável

  • Mude os fluidos diferenciais e de caso de transferência a cada 60.000 milhas. Óleo de engrenagem GL-5 para os eixos, e Mopar ATF+4 para o caso de transferência.
  • Ouvir o ruído da articulação CV. Um clique ao girar o bloqueio completo significa que a articulação externa está falhando. Substituir todo o eixo – é um parafuso direto.
  • Verifique se há vazamentos em torno do selo do pinhão traseiro. Se você ver óleo na placa de apoio do freio, substitua o selo em breve para evitar baixa falha de lubrificante e rolamento.
  • Teste o engajamento 4WD. No pavimento seco, mudando para o bloqueio 4WD deve se conectar imediatamente. Se o sistema não se conectar ou os flashes de luz de aviso, verifique os códigos FDCM. Alguns módulos podem ser flashed por um revendedor com software atualizado.

9. Qualidade interior e aborrecimentos comuns

O interior do Patriota é utilitarista e propenso a chocalhos. Tecido de cabeça muitas vezes começa a desfalcar após 10 anos, painéis de porta podem rachar, e os assentos de pano pode manchar facilmente. Embora estes não são falhas mecânicas, eles afetam o conforto e valor de revenda.

Correções interiores simples

  • Reattach flaging headler com spray adesivo e um rolo – um projeto DIY fim de semana.
  • Use um limpador de estofamento de serviço pesado nas manchas do banco; considere as tampas do banco para proteção.
  • Painel de corte solto apertado com clipes novos ou uma cola de silicone.
  • Substituir a junta base da antena se a água vaza pelo telhado – uma causa comum de cheiros mofados.

10. Comprando um Jeep Patriot usado – Lista de verificação pré-compra

Antes de se comprometer com um Patriota usado, tome estes passos para evitar um poço de dinheiro:

  • Verifique o histórico de serviço – procure registros de mudanças de fluidos de transmissão, mudanças de óleo e substituição de cadeia de tempo se mais de 80.000 milhas.
  • Acionamento de teste em todas as engrenagens incluindo marcha atrás. Ouça para a transmissão choraminga ou treme. Dirija para cima para ver se o CVT escorrega.
  • Operar todos os componentes elétricos – janelas, fechaduras, AC, bancos aquecidos, rádio e luzes.
  • Inspecione o trem de baixo para ferrugem. Tire fotos e pergunte a opinião de um mecânico se não tiver certeza.
  • Verifique o nível e cor do óleo do motor – se estiver baixo ou escuro, o motor pode queimar óleo. Também remover a tampa de enchimento de óleo e procurar lama.
  • Obtenha uma inspeção pré-compra (PPI) de uma loja experiente com jipes. O custo de $100-$200 pode poupar milhares.
  • Executa o VIN através de A NHTSA recorda para ver se existem quaisquer recalls de segurança abertos.

Considerações Finais

O Jeep Patriot pode ser um SUV acessível, capaz usado se você escolher o exemplo certo e ficar em cima da manutenção. As faixas de ano mais problemático parece ser 2007-2011 (especialmente com CVT), enquanto 2012-2017 modelos receberam pequenas atualizações que melhoraram alguma confiabilidade – mas nenhum ano é imune aos problemas listados acima. Ao focar em um Patriot bem mantido, sem ferrugem com histórico de serviço documentado, e através de orçamento para reparos preventivos (alterações de fluido de transmissão, substituição da cadeia de tempo, proteção contra ferrugem), você pode desfrutar o que torna o Patriot atraente: genuína capacidade fora de estrada e um projeto sem-não-senso. Para mais experiências do proprietário, navegue na página Carreplaints.com para o Patriot ou verifique discussões sobre JeepForum.com. Com este conhecimento em mão, você está bem equipado para fazer uma compra inteligente de carro usado.