Visão geral da trilha de Rubicon Jeep Wrangler

Durante décadas, o Jeep Wrangler definiu a capacidade off-road, e o Rubicon Trail está no topo da formação. Nomeado após a trilha infame nas montanhas de Sierra Nevada da Califórnia, o Rubicon é projetado para enfrentar os obstáculos mais difíceis diretamente da fábrica. Não é apenas um caminhão; é um rastreador de rocha construído para fins que também dobra como um motorista diário.

O pacote Rubicon adiciona um conjunto de hardware que torna a trilha quase sem esforço. Os eixos dianteiros e traseiros Dana 44 pesados fornecem a força necessária para suportar torque de pneus de grande porte e terreno agressivo. Diferenciais de travamento eletrônico em ambas as extremidades permitem que o motorista bloqueie as rodas para tração máxima quando uma roda levanta para fora do solo. Uma barra de balanço frontal de desligamento eletronicamente aumenta a articulação, deixando a torção da suspensão para manter pneus plantados em superfícies irregulares. O sistema Rock-Trac 4x4 inclui uma caixa de transferência de duas velocidades com uma relação de engrenagem de baixo alcance 4:1, dando ao Rubicon uma relação de inclinação de 84:1 quando emparelhado com a transmissão manual. Que a velocidade de rastejar permite que o Jeep polegada sobre as pedras sem necessidade de pena a aceleração.

Pneus de todo o terreno, trilhos de rocha, placas de derrapagem e um design de pára-choques de alta folga aumentam ainda mais a preparação da trilha. O Rubicon oferece um motor de 285 cavalos 3.6L Pentastar V6, que se provou confiável ao longo dos anos de uso. Um turbo 2.0L disponível de quatro cilindros com sistema híbrido suave eTorque oferece uma potência semelhante com economia de combustível ligeiramente melhor. As opções de transmissão incluem um manual de seis velocidades ou um automático de oito velocidades – ambos bem adaptados para o trabalho fora de estrada.

A distância do solo mede 10,8 polegadas, ângulo de aproximação é 44 graus, ângulo de partida é 37 graus, e ângulo de ruptura é 27,8 graus. Capacidade de forjamento de água é de até 30 polegadas. Estes números colocam o Rubicon entre os mais capazes off-roaders produção no mercado.

Visão geral do Ford Bronco Badlands

Ford ressuscitou o placa de nome Bronco em 2021 após um hiato de 25 anos, ea guarnição Badlands imediatamente desafiou Jeep dominância. O Badlands está um passo abaixo do top-tier Wildtrak e Raptor aparas, mas sua lista de equipamentos padrão é impressionante. Ele vem com o avançado sistema HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension), apresentando amortecedores Bilstein sensível posição que ajustar as taxas de amortecimento com base em viagens de suspensão. Isto dá ao Bronco um passeio composto tanto em estradas de sujeira de lavatório e trilhas rochosas.

O motor EcoBoost V6 de 2.7L produz 310 cavalos de potência e 400 lb-ft de torque, oferecendo uma vantagem de potência clara sobre o Jeep’s V6. Uma transmissão automática de 10 velocidades é a única opção, mas ele muda suavemente e mantém o motor no ponto doce durante o rastreamento de baixa velocidade. O sistema de tração quatro rodas inclui uma caixa de transferência de duas velocidades com um modo de auto para o engajamento sem costura. Um diferencial traseira de bloqueio eletrônico é padrão, e um diferencial de travamento frontal está disponível no pacote opcional Sasquatch. Badlands também recebe placas de de derrapagem, pára-choques dianteiros modulares pesados, e pneus de 32 polegadas todos os terrenos como padrão, com pneus de 35 polegadas disponíveis.

O Sistema de Gestão de Terras da Ford inclui sete modos G.O.A.T. (Consulte Qualquer Terraim): Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud/Ruts e Rock Crawl. Cada modo ajusta a resposta do acelerador, pontos de mudança de transmissão, controle de tração e configurações do sistema 4×4. O Bronco também possui o Controle de Trilha (controlo de cruzeiro fora de estrada) e o Trail Turn Assist, que trava a roda traseira interna para apertar o raio de giro em trilhas apertadas – um truque que o Jeep não pode combinar sem modificações após o mercado.

O ângulo de aproximação para as Badlands com pneus padrão é de 35,5 graus, ângulo de partida de 30 graus, ângulo de quebra 21,1 graus e área de terra de 8,8 polegadas. Com o pacote Sasquatch, esses números saltam para 43,2, 37,2, 29 e 11,5 polegadas, respectivamente, aproximando-o da geometria do Rubicon. A formação de água é classificada em 33,5 polegadas — ligeiramente melhor que o Wrangler.

Comparação de Desempenho

Motor e Powertrain

Enquanto o Bronco Badlands tem uma clara vantagem em potência e torque sobre papel, o desempenho do mundo real depende de engrenagens e peso. O Wrangler Rubicon 3.6L V6 oferece 285 hp e 260 lb-ft, mas o seu caso de transferência de 4:1 de baixo alcance multiplica o torque de forma tão eficaz que ele se sente tão capaz de engatinhar velocidades. A primeira relação de engrenagem da transmissão automática de 4.71:1 (na 8-velocidade) ajuda o Rubicon a começar suavemente em notas íngremes.

O 2,7L V6 do Bronco tem um grunhido mais baixo, tornando a estrada de fusão e passagem sem esforço. Sua 10 velocidades automática tem uma primeira engrenagem baixa de 4,69:1, mas a transferência caso baixa relação de alcance nas Badlands é um menos agressivo 2,72:1, dando uma taxa de rastejamento de cerca de 64:1 com o 4.7 drive final. Isso ainda é muito capaz, mas a relação de rastejo 84:1 do Rubicon é decisiva para o crawl extremamente técnico.

Qualidade de Manuseamento e Passeio

Na estrada, o Ford Bronco Badlands se sente mais refinado. A suspensão frontal independente (IFS) no Bronco oferece melhor feedback de direção e menos lombada dirigir sobre pavimento irregular. O Wrangler Rubicon usa um eixo frontal sólido, que pode se sentir menos preciso na estrada, mas oferece uma articulação superior fora de estrada. Para viagens de longa distância, o conforto de viagem do Bronco pode ser um fator decisivo.

O eixo frontal sólido do Rubicon é excelente em rastejamento de rochas de velocidade lenta, onde sua capacidade de manter o contato com pneus sem a suspensão é incomparável. No deserto de alta velocidade, os amortecedores IFS e Bilstein da Bronco dão-lhe a borda – pode absorver ops e superfícies de lavatório sem o eixo oscilar comum em veículos de eixo sólido.

Capacidades fora da estrada

  • Rock Crawling:] A trilha Jeep Rubicon domina aqui. Travar diferenciais dianteiros e traseiros, a barra de oscilação desconectante, e a relação de rastejo extremamente baixa permitem que ele suba próximo-vertical ledges e campos de rocha transversal com rotação mínima da roda. O vasto mercado de pós-venda para Jeep também significa que atualizar eixos de eixo, relações de engrenagem e suspensão é mais simples do que para o Bronco.
  • Deserto de alta velocidade e dunas:] O Ford Bronco Badlands, especialmente com o pacote Sasquatch, é mais estável em velocidades mais altas em terreno áspero. A suspensão HOSS, combinada com a suspensão frontal independente, reduz a fadiga do condutor e mantém o controle. Os modos G.O.A.T. ajustar o sistema instantaneamente para areia ou lama, tornando-o mais versátil para viagens de terra mista.
  • Mud e Snow: Ambos os veículos têm sistemas de tração quatro-rodas capazes, mas o sistema de gestão do terreno do Bronco dá ao motorista mais controle através de modos dedicados. O Jeep depende mais de habilidade do motorista e pneus pós-mercado, embora os pneus padrão de todo o terreno são adequados para lama moderada e neve.

Conforto e características interiores

Design de interiores e materiais

O interior Wrangler Rubicon evoluiu, mas ainda prioriza a função sobre o luxo. Os plugs de drenagem no chão permitem a limpeza de mangueiras após trilhas lamacentas. Os assentos de pano são duráveis e fáceis de limpar, embora os assentos de couro opcional adicionar um toque de conforto. O painel é vertical e simples, com grandes botões físicos para o clima e áudio – fácil de operar enquanto usa luvas. O sistema de infotainment, Uconnect 4 ou 5, é um dos mais intuitivos da indústria, com gráficos afiados e tempos de resposta rápida.

O Ford Bronco Badlands tem design de interiores numa direcção mais moderna. O painel apresenta uma tela sensível ao toque de 12 polegadas disponível Sync 4, que suporta atualizações sobre o ar. Os bancos são de apoio, e os materiais ao longo de todo se sentir mais upscale do que o Jeep. O Bronco também tem um interior acessório-pronto exclusivo: os bancos da frente são ligeiramente mais vertical para acomodar o topo opcional “safari”, e as maçanetas da porta são integradas na pilha central. Ambos os veículos oferecem tampas removíveis e portas, mas as portas sem moldura do Bronco e painéis de telhados mais fáceis de armazenar dão-lhe uma ligeira borda em conveniência.

Carga e Armazenamento

Com os assentos traseiros para cima, o Wrangler Rubicon oferece cerca de 31,7 pés cúbicos de espaço de carga; com assentos dobrados, que se expande para quase 72 pés cúbicos. O Bronco Badlands oferece um pouco menos – 30,7 pés cúbicos atrás dos assentos traseiros e 77,6 pés com assentos dobrados – principalmente devido ao design do banco traseiro. No entanto, os assentos traseiros do Bronco dobram completamente plano, enquanto os fundos do assento do Jeep levantam e inclinam para frente, deixando um chão desigual. Para o camping terrestre, o piso liso do Bronco é uma vantagem notável.

Tecnologia e Infotainment

Jeep Wrangler Rubicon:] Standard on the Rubicon é um ecrã táctil de 8,4 polegadas com Uconnect 4C NAV, SiriusXM, e navegação integrada. Páginas off-road exibem informações de pitch, rolo e drivetrain de veículos. Um sistema de áudio premium Alpine de 9 falantes é opcional. O sistema suporta serviços SiriusXM Guardian (iniciação remota, rastreamento de veículos) mas não tem atualizações de software sobre o ar para as principais características.

Ford Bronco Badlands:] Um touchscreen de 12 polegadas é padrão na aparar Badlands, com Sync 4 que pode aprender as preferências do motorista. Apple CarPlay sem fio e Android Auto estão incluídos, e Co-Pilot360 da Ford é padrão (assistência pré-colisão, monitoramento de ponto cego, manutenção de pista). O Bronco também oferece um sistema de câmera de 360 graus que é inestimável quando navegando por trilhas apertadas. O sistema SYNC fica sobre-o-ar atualizações, o que significa que o veículo melhora ao longo do tempo.

Características de segurança

A segurança em veículos com trilha é crucial dado os ambientes que eles encontram. O Wrangler Rubicon vem com uma câmera retrovisora, controle de estabilidade com controle de oscilação do reboque e assistência de início de colina. Opções de segurança avançadas, como controle de cruzeiro adaptativo e aviso de colisão para frente estão disponíveis, mas não padrão. mitigação eletrônica do rolo está incluído. O eixo frontal sólido pode causar entradas de direção mais dramáticas em uma manobra de emergência, mas a manobra de baixa distância de distância do Rubicon ajuda a manobrabilidade.

A suíte padrão Co-Pilot360 da Ford Bronco Badlands inclui faróis automáticos de alto feixe, limpadores de sinal de chuva, sistema de manutenção de faixa e uma câmera retrovisora. O opcional Co-Pilot360 Assist+ adiciona controle de cruzeiro adaptativo com assistência de direção parada e partida, assistência de direção evasiva e evitação de colisão. A suspensão frontal independente contribui para uma mudança de faixa de emergência mais estável. Nenhum veículo foi testado totalmente pela NHTSA ou IIHS a partir de 2024, mas ambos têm estruturas de estrutura robusta.

Rebocador e carga útil

Ambos os veículos são classificados para rebocar até 3.500 libras quando devidamente equipados, tornando-os adequados para pequenos barcos, reboques ou campistas utilitários. A configuração do reboque do jipe requer um receptor Classe II, enquanto o Bronco oferece um receptor Classe III da fábrica. Capacidade de carga útil é semelhante: cerca de 1.200 libras para o Wrangler Rubicon e 1.200–1.300 para o Bronco Badlands, dependendo das opções. Para sobreplanar com engrenagem, a carga útil ligeiramente maior do Bronco pode ser benéfica.

Economia de Combustível

A eficiência de combustível não é a principal preocupação para entusiastas fora de estrada, mas importa para viagens de longa distância. O Wrangler Rubicon com o 3.6L V6 e transmissão automática atinge uma EPA estimada 17 MPg e 23 MPg estrada. O motor turbo 2.0L melhora ligeiramente para 18/24 MPg. O Bronco Badlands com o 2.7L EcoBoost e 10 velocidades automáticas recebe 17 MPg cidade e 19 MPg estrada – cerca de 4 MPg menos na estrada, em parte devido ao motor maior e menos aerodinâmica forma. Testes de mundo real sugerem que o Bronco pode mergulhar nos adolescentes baixos ao dirigir fora de estrada ou na estrada em 75 mph.

Preços e valor

O MSRP base para um 2024 Jeep Wrangler Rubicon duas portas começa em torno de $44,000; o quatro portas Ilimitado Rubicon começa mais perto de $48,000. Adicionando opções como assentos de couro, áudio premium, pára-choques de aço, e o controle de cruzeiro adaptativo pode empurrar o preço mais de $55,000. O Ford Bronco Badlands quatro portas começa em aproximadamente $48,000, mas o pacote Sasquatch adiciona $6,500, e itens de luxo pode trazê-lo para $55.000 ou mais. No entanto, marcas de revendedor Ford têm sido mais comuns, então os preços reais de transação podem ser mais elevados. Jeep longa história de produção significa amplos incentivos e menos marcação de revendedor na maioria das regiões.

O valor de revenda tem tradicionalmente favorecido o Wrangler, que detém seu valor melhor do que quase qualquer outro veículo de mercado de massa. O valor de revenda do Bronco ainda está estabelecendo, mas dados iniciais mostram forte retenção devido à alta demanda.

Aftermarket e personalização

O mercado de acessórios Jeep é lendário — centenas de fabricantes produzem pára-choques, guinchos, kits de elevação, eixos, iluminação e acessórios interiores especificamente para a plataforma Wrangler. Se o Rubicon não vem com exatamente o que você quer, você pode encontrá-lo facilmente. O mercado de pós-bronco está crescendo rapidamente, mas ainda está em sua infância em comparação com o ecossistema Jeep. As peças estão se tornando mais disponíveis, e as principais empresas (ARB, Warn, King) agora oferecem produtos Bronco-específicos. Ainda assim, a profundidade e maturidade do mercado de pós-Wrangler dão ao Jeep uma vantagem clara para aqueles que querem modificar fortemente seu veículo.

Desempenho Real-World Trail: Consenso de Especialistas

Testes off-road de publicações como Carro e Driver e MotorTrend[] compararam extensivamente ambos os veículos. O veredicto geral: sobre o próprio Rubicon Trail, a baixa direção e a articulação superior do Jeep permitem que ele complete a trilha com menos desafios técnicos. O Bronco requer uma escolha mais cuidadosa da linha e habilidade do motorista nos obstáculos mais extremos. No entanto, nas estradas de alta velocidade do deserto que levam ao trailhead ou em uma mistura de terreno, a suspensão e o poder do Bronze torná-lo mais agradável para um público mais amplo. Muitos especialistas concluem que se o seu uso primário é o rastreamento de pedras hardcore, escolha o Jeep; se você quiser um veículo de aventura versátil e confortável que também pode lidar com o rastreamento moderado de rochas, escolha o Bronco.

Conclusão: Quem Reina o Supremo?

Não há uma única resposta – o "supremo" off-road depende de sua prioridade. O Jeep Wrangler Rubicon permanece o rei da rocha extrema rastejando, com uma fórmula comprovada, apoio inigualável pós-mercado, e uma rica herança off-road. O Ford Bronco Badlands[] desafios com tecnologia moderna, poder de motor superior, e melhores maneiras na estrada, tornando-o um piloto diário mais bem-redominado e guerreiro de fim de semana.

Para o purista dedicado off-road que planeja enfrentar o Rubicon Trail, Moab, ou desafios semelhantes sem hesitação, o Jeep é a escolha óbvia. Para o aventureiro que quer combinar conforto de estrada com capacidade de trilha, o Bronco Badlands – especialmente com o pacote Sasquatch – é uma alternativa convincente e muitas vezes mais confortável.

Em última análise, ambos os veículos são incrivelmente capazes. O melhor conselho é testar a condução tanto no pavimento e, se possível, em uma trilha. Seu próprio estilo de condução e terreno típico vai revelar qual é verdadeiramente reina supremo para você.

Para especificações detalhadas, visite o site oficial Jeep Rubicon e Ford Bronco[.Para uma comparação lado a lado, consulte A revisão abrangente do MotorTrend[.