O Jeep TJ Wrangler: Uma máquina dedicada fora da estrada

O Jeep TJ Wrangler ocupa um lugar sagrado na história off-road. Produzido de 1997 a 2006, o TJ marcou um retorno à forma após a geração YJ mais suave, reintroduzindo os faróis redondos clássicos que puristas amam enquanto mantêm a suspensão traseira de molas de folha que tinha sido substituída em modelos anteriores. O que faz o especial TJ é o seu foco intransigente na capacidade off-road. Ele monta em uma estrutura de escada com eixos sólidos frente e traseira, dando-lhe a durabilidade e articulação necessária para enfrentar trilhas quebradas, jardins de rocha, e ruts profundos que deixariam a maioria dos cruzamentos e caminhões unicorpo encalhados.

A distância curta do TJ, com apenas 93,4 polegadas, permite manobrar através de interruptores apertados e entre pedras com surpreendente agilidade. Este é um veículo construído a partir do solo para um propósito: levar seus ocupantes para o interior e trazê-los de volta para fora novamente. Características de fábrica como o Command-Trac ou Rock-Trac 4x4 fornecem engrenagens de baixo alcance, e o eixo traseiro opcional Dana 44 adiciona força para pneus maiores e condução mais agressiva. O suporte pós-mercado para o TJ está entre os maiores de qualquer veículo fora de estrada já construído, para que quase todos os componentes possam ser atualizados para uso mais extremo.

Além de suas credenciais mecânicas, o TJ oferece uma experiência icônica ao ar livre. Com portas removíveis, um pára-brisas dobrado e um top macio ou duro que pode ser retirado completamente, dirigir um TJ é sobre a conexão com o ambiente de uma forma que poucos veículos modernos permitem. Essa sensação tátil e crua é uma grande parte do porquê os proprietários mantê-los por anos e por exemplos limpos de preços premium de comando no mercado usado.

Opções do motor e da transmissão

O TJ veio com duas opções principais do motor. O motor base para a maioria dos anos foi o de 2,5 litros de quatro cilindros, produzindo 120 cavalos de potência. Embora adequado para trilhas leves, ele luta na estrada e com pneus maiores. A opção muito mais popular é o 4.0-litros inline-seis, uma legendária planta de potência conhecida por seu torque, confiabilidade e apoio pós-mercado. Com 190 cavalos de potência e 235 lb-ft de torque, o 4.0-litros fornece o grunhido de baixo nível necessário para rastejar sobre obstáculos e potência através da lama.

Ele pares com o manual de cinco velocidades AX-15 ou as transmissões automáticas 32RH/42RLE de três ou quatro velocidades.

O sistema 4x4 no TJ é simples e eficaz. O caso de transferência NV231 oferece 2WD de alta, 4WD de alta e 4WD de baixa escala, com este último proporcionando uma redução de velocidade de 2,72:1 para o rastreamento lento. O caso de transferência opcional NV241 Rock-Trac usado em modelos Rubicon que aumentam de relação para 4,0:1, dando controle excepcional em velocidades baixas. Esta vantagem de engrenagem é algo que o Honda Ridgeline simplesmente não pode combinar, uma vez que não tem um caso de transferência de baixa escala inteiramente.

A Honda Ridgeline: A coleta não convencional

O Honda Ridgeline, introduzido pela primeira vez para o ano modelo 2006, tem uma abordagem fundamentalmente diferente para a fórmula caminhão pickup. Em vez de usar uma construção corpo-em-frame tradicional, o Ridgeline usa uma plataforma unibody compartilhada com o Honda Pilot e Odyssey. Isso lhe dá qualidade carro-como passeio, melhor manuseio no pavimento, e um interior mais silencioso do que a maioria dos caminhões. Para muitos compradores, que trade-off vale a pena, especialmente se a sua off-road é limitado a estradas de cascalho, campings, eo ocasional lamacento duas pistas.

O Ridgeline é alimentado por um motor V6 de 3,5 litros, que em gerações posteriores produz cerca de 280 cavalos de potência e 262 lb-ft de torque. Este é emparelhado com um automático de seis velocidades em modelos anteriores ou um automático de nove velocidades em versões mais recentes. O motor é suave, sensível e fornece muita energia para a fusão e reboque de rodovia. O Ridgeline pode rebocar até 5.000 libras quando devidamente equipado, o que é competitivo com muitos caminhões de médio porte e mais do que suficiente para um pequeno reboque, barco ou campista.

Uma das características mais inovadoras da Ridgeline é o seu tronco na cama, um compartimento de armazenamento à prova de intempéries, fechado sob o chão da cama, que pode segurar ferramentas, equipamento de camping, ou até mesmo um refrigerador cheio de gelo e bebidas. A própria cama é larga e plana, com uma porta de segurança dupla ação que pode balançar para baixo ou aberto para o lado para um carregamento mais fácil. A cabine é espaçosa e confortável, com assento para cinco adultos e um assento traseiro que se dobra para revelar espaço de armazenamento adicional.

Acionamento de Rodas contra 4WD

O Ridgeline usa o sistema de tração i-VTM4 da Honda, que pode enviar até 70% do torque do motor para as rodas traseiras e depois distribuí-lo lado a lado entre as rodas traseiras esquerda e direita. Esta capacidade de tração do torque fornece boa tração em superfícies escorregadias e ajuda o veículo a puxar-se através de cantos em terreno solto. No entanto, o sistema não tem uma caixa de transferência de baixo alcance, o que significa que não há redução de engrenagem para o rastejamento lento. Isto torna a Ridgeline menos capaz em situações técnicas fora de estrada onde o controle preciso do acelerador e multiplicação de torque elevado são necessários.

O sistema AWD na Ridgeline é reativo e não proativo. Ele depende de deslizamento de roda para acionar a transferência de torque, o que pode resultar em hesitação quando você precisa de tração imediatamente. Embora o sistema da Honda está entre os melhores da classe para o uso de luz off-road, ele simplesmente não pode corresponder a aderência mecânica e controle de baixa velocidade dos eixos sólidos do TJ e engrenagens de baixo alcance.

Desempenho de Cabeça-a-Cabeça Off-Road

Quando você leva o Jeep TJ Wrangler e o Honda Ridgeline para o mesmo caminho, as diferenças se tornam imediatamente aparentes. O TJ é construído para uso off-road, enquanto o Ridgeline é um veículo capaz de tudo em torno que pode lidar com terreno moderado. Entender exatamente onde cada veículo se destaca e onde lutas irá ajudá-lo a combinar a ferramenta certa para suas aventuras específicas.

Tração e transmissão

O TJ Wrangler com o motor de 4,0 litros e a caixa de transferência Rock-Trac tem uma relação de rastejo de aproximadamente 36:1 na primeira engrenagem com a transmissão manual. Isto significa que o motor gira 36 vezes para cada rotação única das rodas no eixo em baixa escala. Essa vantagem mecânica permite que o motor fique parado sobre obstáculos sem empatar, dando ao condutor um controle preciso. Combinado com a capacidade de bloquear os diferenciais dianteiros e traseiros em modelos Rubicon, o TJ pode continuar a avançar mesmo quando uma ou mais rodas são levantadas completamente do chão.

O Honda Ridgeline, por contraste, não tem um alcance baixo e opera em uma relação de engrenagem muito mais eficaz. Seu sistema i-VTM4 pode redirecionar torque para a roda com a maior aderência, mas não pode multiplicar o torque através de uma caixa de transferência. Em subidas íngremes, rochosas, o Ridgeline pode rolar para trás, uma vez que a transmissão não pode segurar o veículo sem entrada significativa de acelerador. O controle de tração baseado em freios complica ainda mais as coisas, como o computador intervém aplicando freios para rodas de giro, que pode parar o momento diante em superfícies escorregadias.

Suspensão e Articulação

Eixos sólidos dianteiro e traseiro dão ao TJ Wrangler uma articulação excepcional de roda. Em um cenário típico off-road, um TJ pode manter todos os quatro pneus no chão ao atravessar seções profundamente rotted ou escalar grandes rochas onde um veículo de suspensão independente levantaria uma roda. Este contato constante traduz-se diretamente em tração e estabilidade para a frente. Kits de suspensão pós-mercado podem melhorar ainda mais a articulação, permitindo que o TJ atravesse obstáculos que seriam de alto centro muitos outros veículos.

O Ridgeline utiliza um sistema de suspensão totalmente independente semelhante ao que você encontraria em um cruzamento ou minivan. Suspensão independente fornece um passeio suave no pavimento e boa estabilidade em velocidades mais altas em estradas de terra, mas limita a viagem e articulação de rodas. Quando o Ridgeline encontra uma grande rocha ou vala profunda, uma roda traseira vai levantar o chão mais cedo do que em um veículo de eixo sólido, reduzindo a tração e tornando o progresso mais difícil. Suspensão de ar ou sistemas de nivelamento de carga não estão disponíveis na Ridgeline, de modo que a suspensão não se adapta a mudanças de condições de terreno.

Desobstrução do solo e ângulos de aproximação

O Jeep TJ Wrangler tem uma folga de cerca de 9,5 polegadas no chão da fábrica na suspensão padrão, com o modelo Rubicon oferecendo mais perto de 10 polegadas. O ângulo de aproximação é de aproximadamente 47 graus com o pára-choques dianteiro de estoque, o ângulo de partida em torno de 38 graus, e o ângulo de ruptura em torno de 30 graus. Estes números permitem que o TJ para dirigir de frente para em bordas íngremes, subir sobre toras, e atravessar a crista de colinas sem arrastar seu carro de baixo.

O Honda Ridgeline tem uma folga de terreno de cerca de 7,6 a 7,9 polegadas, dependendo do ano modelo e corte. O ângulo de aproximação é de aproximadamente 21 graus, o ângulo de partida de cerca de 22 graus, eo ângulo de ruptura em torno de 16 graus. Estes ângulos são semelhantes a muitos SUVs de médio porte e são adequados para estradas de serviço florestal, cruzamentos de fluxo suaves, e lavagens arenosas. No entanto, o pára-choques dianteiro de baixa inclinação da Ridgeline e longo overhang traseiro torná-lo vulnerável a raspagem e impacto em obstáculos mais íngremes. Uma placa de de derrapagem está disponível para o Ridgeline, mas o pára-choques dianteiro e panela de óleo ainda são vulneráveis a danos em trilhas rochosas.

Maneiras On-Road

O TJ Wrangler não é agradável na estrada. Os eixos sólidos, distância curta da roda, e suspensão traseira de mola de folha produzir um passeio saltitante que pode ser cansativo em viagens longas. O ruído do vento é substancial, especialmente quando o topo macio está ligado, e a direção é vaga com um ponto morto perceptível no centro. Cruzar a 70 mph requer correções pequenas constantes, e ventos cruzados empurrar o TJ em torno de mais do que outros veículos. Isso disse, muitos proprietários aceitam esses compromissos como o preço de capacidade off-road grave.

O Honda Ridgeline é uma história completamente diferente. Como um veículo unibody com suspensão independente e uma distância maior, ele dirige muito como um sedan bem educado na estrada. A cabine é tranquila, a direção é precisa, e o passeio é compatível sobre pavimentos ásperos e juntas de expansão. O Ridgeline pode cobrir centenas de milhas em um dia sem fatigar o motorista ou passageiros. Para aqueles que precisam de viajar para trabalhar durante a semana e explorar trilhas no fim de semana, o Ridgeline é muito mais fácil de viver com em uma base diária.

Capacidades de Praticidade e Carga

Para muitos aventureiros, o equipamento de transporte é tão importante como escalar rochas. O Ridgeline oferece um tronco lockable na cama, um chão de carga plana com amarras, e uma porta traseira que pode suportar até 300 libras quando baixado. A cama é suficientemente larga para caber uma folha de madeira compensada 4x8 com a cauda porta de trás para baixo, e a traseira dupla ação torna o carregamento itens volumosos mais fácil. Os bancos traseiros dobrar-se contra a parte de trás da cabine, criando uma grande área de carga interior para equipamento sensível ao tempo.

O TJ Wrangler é muito mais limitado no espaço de carga. Com os bancos traseiros para cima, há apenas uma pequena área atrás deles adequado para um par de sacos de lona ou um refrigerador. Dobrar os assentos traseiros para baixo cria um espaço maior, mas ainda não tem o armazenamento seguro, coberto de uma cama de coleta convencional. O TJ não tem um porta-malas, e tops macios oferecem segurança mínima contra roubo. Soluções de carga pós-mercado estão disponíveis, incluindo racks de telhado, porta-cargas montados em caronas, e porta-cargas de reposição, mas todos estes requerem investimento adicional e reduzir a folga do solo ou ângulos de partida.

Economia e Gama de Combustíveis

O TJ Wrangler com o motor de 4,0 litros e transmissão automática está com sede, normalmente retornando cerca de 14 a 16 milhas por galão em condução mista e tão baixo quanto 12 mpg em trilhas. Com seu tanque de combustível de 19 litros, o TJ tem uma gama prática de cerca de 250 a 280 milhas na estrada. Essa faixa pode ser uma limitação quando se exploram áreas remotas onde as estações de gás estão distantes. Carregar combustível extra no TJ é possível, mas requer montagem cuidadosa para evitar interferência com passageiros ou carga.

O Honda Ridgeline retorna significativamente melhor economia de combustível. O motor V6 e transmissão automática de seis velocidades ou nove velocidades entregar cerca de 18 a 22 milhas por galão em condução mista, com figuras de rodovias aproximando-se 26 mpg em condições ideais. O tanque de combustível de 19,5 galões Ridgeline dá-lhe uma gama de estrada de mais de 450 milhas, tornando-o muito mais prático para viagens de longa distância sobre a terra. No entanto, economia de combustível cai visivelmente quando reboque ou condução fora de estrada em velocidades baixas.

Durabilidade e Manutenção

O Jeep TJ Wrangler é construído a um ponto de preço, e mostra em algumas áreas. Os plásticos interiores são duros e propensos a rachar no sol quente. O sistema de ar condicionado é marginal, na melhor das hipóteses, em climas quentes. Os tampos macios e as vedações das portas vazam ar e água ao longo do tempo. No entanto, os componentes mecânicos são robustos e simples de reparar.

O 4,0-litros inline-seis é famosamente durável, com muitos exemplos que excedem 200.000 milhas com manutenção básica. As peças são baratas e amplamente disponíveis, e quase qualquer mecânico independente pode trabalhar em um TJ. Para aqueles que querem trabalhar em seu próprio veículo, o TJ é um sonho. Os reparos básicos exigem apenas ferramentas manuais comuns, e o manual de serviço está prontamente disponível on-line.

O Honda Ridgeline é construído com um padrão mais elevado de refinamento e qualidade inicial. Os motores e transmissões são confiáveis e suaves, e a qualidade de construção global é excelente. No entanto, reparos podem ser mais caros quando eles se tornam necessários. A construção unicorpo e componentes integrados de Ridgeline significam que danos à estrutura de uso off-road severo é mais difícil e caro de reparar do que o projeto corpo-em-frame de um TJ. O Ridgeline também tem mais sistemas eletrônicos e sensores que podem falhar ao longo do tempo, potencialmente exigindo equipamentos de diagnóstico de nível de revendedor.

Suporte pós-venda

O mercado de reposição para o Jeep TJ Wrangler é enorme. Kits de elevação, pára-choques, guinchos, pneus, armários, eixos e armaduras estão disponíveis de dezenas de fabricantes em cada ponto de preço. Um TJ pode ser transformado de um veículo de trilha de ações em um rastreador de rochas dedicado ou máquina de sobreplacamento com opções essencialmente ilimitadas. A comunidade de proprietários de TJ é ativa e compartilhando recursos, guias de trilha e conselhos técnicos.

O mercado de reposição para o Honda Ridgeline é muito menor. Há kits de elevação e opções de pneus de todo o terreno, mas a seleção é limitada em comparação com o TJ. A maioria dos proprietários Ridgeline que off-road fazem isso levemente, e o veículo não é uma plataforma comum para o crawling de rocha grave ou sobreaterramento. Você pode melhorar a capacidade off-road do Ridgeline, mas a arquitetura fundamental limita o quão longe você pode levá-lo.

Tomando a decisão

Escolher entre o Jeep TJ Wrangler e o Honda Ridgeline acaba por chegar ao ponto onde você pretende ir e como você pretende chegar lá. Se suas aventuras envolvem rastejar em rocha, lama profunda, terreno íngreme e solto, ou trilhas remotas sem serviço de celular onde a confiabilidade mecânica não é negociável, o Jeep TJ é o vencedor claro. Seus eixos sólidos, engrenagens de baixo alcance e suporte de mercado maciço fazem dele o veículo off-road mais capaz em sua faixa de preço. O TJ vai levá-lo lugares que o Ridgeline não pode ir, e ele vai fazê-lo com uma experiência de condução crua, envolvente que muitos entusiastas fora da estrada tesouro.

No entanto, se a sua idéia de off-road é mais sobre explorar estradas de serviço florestais, acampar com amigos e familiares, e carregando um monte de equipamentos, o Honda Ridgeline oferece um pacote mais confortável, prático e econômico. Você pode dirigir o Ridgeline para trabalhar de segunda a sexta-feira sem comprometer o conforto, em seguida, ir para o trailhead no sábado com uma cama de caminhão cheio de equipamentos de camping. O Ridgeline não vai conquistar campos de pedra, mas vai lidar com a maioria das estradas não pavimentadas que típicos entusiastas ao ar livre encontrar.

Para quem quer um veículo que faz tudo razoavelmente bem, o Ridgeline é difícil de vencer. Para aqueles que priorizam a capacidade off-road extrema acima de tudo, o TJ Wrangler continua sendo o ponto de referência. Se você tem o espaço e o orçamento, possuir ambos é a solução ideal: um TJ para dias de trilha sérios e um Ridgeline para condução diária e viagens mais longas. Se você escolher força bruta ou versatilidade pensativa, ambos os veículos ganharam seus lugares na comunidade off-road.