Visão geral: A Geração JL Jeep Wrangler

O Jeep Wrangler JL entrou na produção para o ano modelo de 2018, representando a quarta geração desta plataforma off-road lendária. Foi um salto significativo para frente do seu antecessor, o JK, oferecendo um interior mais moderno, rigidez de chassis melhorada através de aço de alta resistência e painéis de alumínio, e um conjunto de características tecnológicas avançadas, mantendo o núcleo de DNA off-road que definiu o Wrangler por décadas. O JL está disponível em duas portas, quatro portas, e eventualmente uma variante caminhão pickup (o Gladiator), e tornou-se o benchmark contra o qual todos os outros SUVs off-road são medidos. Esta revisão examina o Jeep Wrangler JL em profundidade para entusiastas que exigem capacidade de trilha do mundo real, cobrindo os prós, contras, e tudo no meio.

Prós do Jeep Wrangler JL

Capacidade excepcional fora da estrada

O Wrangler JL é projetado a partir do zero para o domínio fora-de-estrada. Oferece vários sistemas de tração quatro rodas: o Command-Trac[] (NV241 sistema de tempo parcial) em aparas Sport e Sahara, e Rock-Trac[] (NV241OR) em modelos Rubicon. O sistema Rock-Trac apresenta uma relação de engrenagem de 4:1 de baixo alcance, armários eletrônicos dianteiros e traseiros, um eixo de oscilação frontal eletrônico de 33 polegadas BFGoodrich pneus de lama-terra em. Intervalos de folga de 9,7 polegadas em modelos Sport para 10,9 polegadas no Rubicon. O chassi é construído em torno de um quadro totalmente encaixado com eixo Dana 44 de carga pesada (padrão em Rubicon, opcional em outros trims), e a suspensão usa bobinas de cinco ligações para excelente articulação de roda. Para o rastreamento sobre bowlders, os pneus [o mais capazes] [30 FL] para o .

Design Ícone com Atualizações Modernas

O JL mantém a silhueta Wrangler instantaneamente reconhecível – a grelha de sete lotes, o corpo quadrado, as dobradiças expostas e os faróis redondos – enquanto incorporam toques modernos sutis. Os faróis e faróis traseiros LED estão disponíveis, a tampa do enchimento de combustível é push-abre, e o pára-brisas ainda pode ser dobrado plana (tradição Wrangler). O design não é apenas estético; a grelha de abertura frontal melhora o fluxo de ar e o arrefecimento do motor, e as meias portas e os tops de biquíni disponíveis permitem a condução quase ao ar livre. O ecossistema de peças pós-mercado é maciço (veja a secção de personalização abaixo).

Personalizabilidade Inigualável

Nenhum outro veículo no mercado oferece a amplitude do apoio pós-mercado que o Wrangler JL gosta. De kits de elevação (2 a 4 polegadas são comuns) e pneus maiores (até 37 polegadas com engrenagem adequada) para iluminação, pára-choques, guinchos, racks de telhado, pára-choques fora de estrada, e upgrades de desempenho como re-gearing ou superchargerers, o JL é uma tela em branco. Empresas como Quadratec[ e ExtremeTerrain] oferecem catálogos infinitos. Mesmo o trem elétrico é aturnível; o 3.6L V6 responde bem às entradas de ar frio e escapes pós-mercado. O Wrangler JL também acomoda trocas de topo conversíveis - difícil para uma tampa macia, ou até mesmo um top solar – em minutos.

Tecnologia moderna e Infotainment

Ao contrário dos Wranglers anteriores, o JL oferece um sistema de infotainment genuinamente útil. O modelo base tem um ecrã táctil de 5 polegadas, mas o opcional Uconnect 4C ou 4C NAV com uma tela de 8,4 polegadas é altamente recomendado. Ele suporta o Apple CarPlay, Android Auto, e oferece gráficos de alta resolução. O sistema é intuitivo e sensível, com recursos disponíveis, como rádio satélite, páginas off-road (incluindo pitch, rolo, altitude e coordenadas GPS), e um hotspot 4G LTE Wi-Fi. A qualidade de som também melhorou com o sistema de áudio Alpino premium disponível. Para uma revisão do Uconnect no JL, verifique A revisão Uconnect do MotorTrend.

Opções de Topo Conversíveis

O JL oferece três configurações primárias de topo: uma de topo macio padrão (tamanho ou preto, com uma janela traseira sem fecho para 2018+), uma de topo duro cor de corpo, e a de topo de potência premium Sky One-Touch (disponível no Sahara e Rubicon) que é um telhado deslizante de tecido que se abre com o botão. O topo de disco pode ser removido em duas secções (painéis de liberdade e traseiros) para uma sensação de ar livre parcial, ou totalmente removido com um guincho. O topo macio pode ser dobrado completamente ou levantado em segundos. Esta flexibilidade permite que os proprietários desfrutem de motor aberto em qualquer estação.

Contras do Jeep Wrangler JL

Economia de combustível pobre

O Wrangler JL não é eficiente em termos de combustível. O 3.6L V6 combinado com o retorno automático de 8 velocidades em torno de 18-20 mpg combinado (EPA). O 2.0L turbo pode atingir 21-23 mpg, mas os números do mundo real são muitas vezes menores, especialmente com pneus maiores ou cargas pesadas. O EcoDiesel V6 proporcionou melhor eficiência rodoviária (estrada 27 mpg), mas foi descontinuado por 2023 devido a problemas de baixa demanda e certificação. Se você viajar diariamente em um JL, prepare-se para paragens frequentes na bomba. O trabalho de engrenagem de forma e off-road Boxy contra a aerodinâmica e economia de combustível.

Acomode - se em conforto no pavimento

Apesar das melhorias, o Wrangler JL ainda monta mais acidentado do que a maioria dos cruzamentos. Os eixos sólidos e suspensão de bobinas tipo mola-folha (enquanto grande fora-de-estrada) transmitem imperfeições de estrada para a cabine. A direção tem uma zona morta leve no centro, comum para caminhões de eixo sólido. A estabilidade de alta velocidade é aceitável, mas o ruído do vento da forma boxeada e macio-top (hardtop é mais silencioso) pode ser fatigando em viagens longas. Os pneus de estrada Rubicon aumentam o ruído e vibração da estrada. Para a condução diária, o corte Saara com rodas de 18 polegadas e pneus menos agressivos é o melhor compromisso.

Espaço Interior Limitado

Enquanto o modelo de quatro portas ilimitadas fornece uma boa sala traseira (38,3 polegadas), a área de carga atrás dos assentos traseiros é relativamente pequena – apenas 31,7 pés cúbicos. Com os assentos para cima, é menos do que muitos SUVs compactos. O modelo de duas portas oferece ainda menos espaço. Além disso, a largura interior é estreita, de modo que os passageiros podem se sentir um pouco apertados. Os bancos traseiros são eretos e podem não ser confortáveis para viagens longas. Cubbies de armazenamento são mínimos em comparação com rivais como o Ford Bronco, embora Jeep abordou isso com caixas de armazenamento removíveis e bolsos de assentos em anos posteriores.

Ponto de Alto Preço

O Wrangler JL é caro. Base Sport duas portas começa em torno de US $ 32,000, mas um Rubicon Unlimited bem equipado pode facilmente exceder US $ 60 mil, eo Rubicon 392 com o V8 6.4L começa em US $ 80.000 +. Isso coloca-o em linha com SUVs de luxo. O valor de revenda é notável - Wranglers manter seu valor melhor do que praticamente qualquer outro veículo mainstream - mas o outlay inicial pode ser assustador. Adicionar opções como infotainment atualizado, couro, ou o Sky One-Touch top rapidamente adiciona milhares.

Altos níveis de ruído

O ruído da cabine é uma questão persistente. Mesmo com o hardtop, o ruído do vento do pára-brisas e selos da porta é perceptível. O soft-top é mais alto, com batidas em velocidades de estrada. O rugido do pneu de pneus MT adiciona ao ruído ambiente. Enquanto o JL melhorou o amortecimento de som sobre o JK (com vidro acústico disponível), ainda é muito mais silencioso do que um SUV típico. Muitos proprietários instalar esteiras de isolamento acústico aftermarket ou dínamat nas portas e área de carga para reduzir o ruído.

Desempenho e Opções do Motor

O Wrangler JL oferece quatro opções de motor ao longo de sua execução de produção. Compreender suas forças ajuda você a escolher o trem de força certo para suas necessidades.

3. 6L Pentastar V6

Este é o motor padrão, produzindo 285 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque. É suave, confiável, e pares bem com o automático de 8 velocidades (ou o manual de 6 velocidades em anos anteriores). É a melhor escolha all-round para a maioria dos off-roaders, proporcionando energia adequada para a fusão e rastejamento de rodovia. Economia de combustível é em torno de 17 cidade / 23 rodovia MPg com auto.

2.0L Turbocharged Inline-4 (eTorque)

Introduzido em 2018, este turbo 2.0L produz 270 hp e 295 lb-ft de torque, mas com uma curva de torque liso que atinge os picos mais cedo. Ele usa um sistema de eTorque leve-híbrido (48 volt) que fornece uma pequena assistência de motor elétrico para partidas mais suaves e melhor economia de combustível (21 cidade / 24 rodovia). O turbo pode se sentir mais responsivo no intervalo médio do que o V6, e o eTorque melhora a suavidade de stop-start. No entanto, ele requer combustível premium para o melhor desempenho, e alguns preferem a entrega de energia natural do V6.

3.0L EcoDiesel V6

Disponível 2020-2023, este diesel produziu 260 hp e um maciço 442 lb-ft de torque. Ele ofereceu excepcional grunhido de baixo nível para off-road rastejando e reboque (até 3.500 lbs). Economia de combustível foi excelente: 22 cidade / 29 mpg rodovia. O diesel também permitiu uma opção maior tanque de combustível. No entanto, acrescentou peso, custo e necessário fluido DEF. Foi descontinuado em grande parte devido aos custos de conformidade regulatória e diminuição da demanda de diesel.

6, 4L Hemi V8 (Rubicon 392)

O lendário V8 6.4L no Rubicon 392 produz 470 hp e 470 lb-ft, tornando-o o Wrangler mais rápido de sempre (0-60 em 4,5 segundos). Ele vem com um elevador de 3,5 polegadas, pneus de 33 polegadas, um escape ativo de modo dual, e uma grade única. É um motim em e fora de estrada, mas a economia de combustível é abismal (13 cidade / 17 rodovia), e custam mais de $80,000. Para entusiastas que querem poder absurdo, é uma obra-prima, mas exagero para muitos.

Desempenho fora de estrada: Sistemas e capacidade

O JL não é apenas um SUV retro-estilado; é uma ferramenta off-road séria. Todos os Wranglers vêm padrão com uma caixa de transferência de duas velocidades, placas de derrapagem, e ganchos de reboque. Os dois principais sistemas 4WD são Command-Trac sobre Sport/Sahara (2.72:1 baixo alcance) e Rock-Trac[[] em Rubicon (4.0:1 baixo alcance, desligamento eletrônico da barra de oscilação, travando as diferenças dianteiras e traseiras).O Rubicon também apresenta pesados Dana 44 eixos Dana com uma relação de engrenagem 4,10, e uma relação rastelar 77.2:1 (com manual) ou 84.2:1 (com auto-barra desexpressão permite até 30% mais articulação, mantendo todos os quatro pneus no solo sobre obstáculos.Abordagem é 44 graus, quebra para 27.8, partida 37 (Rubcon).A água forrar 30 polegadas (com atualizações adequadas para opcionais).

Qualidade interior e conforto

O interior da JL é uma melhoria importante sobre o JK. Materiais de toque suave adornam o traço e os painéis da porta em aparas superiores, e os plásticos são texturizados para resistir ao arranhão. Os assentos estão disponíveis em pano ou couro, com o último com aquecimento e ventilação no Sahara e Rubicon. O volante é pequeno e envoltório em couro. O armazenamento notável inclui um porta-luvas, redes de portas e um tabuleiro de carga opcional. Os bancos traseiros dividem 60/40 e o vidro traseiro abre-se separadamente no topo. O ecrã opcional Uconnect 8,4 polegadas é claro e rápido. O painel de instrumentos apresenta um ecrã TFT de 7 polegadas em aparas superiores, mostrando dados fora da estrada, economia de combustível e informações de assistência ao condutor. Embora não seja luxuoso, a cabine JL agora é funcional e confortável o suficiente para uso diário. A disponibilidade de pisos de lavagem (em alguns aparados) é ideal para botas de lama.

Segurança e assistência ao condutor

O Wrangler JL recebeu uma classificação geral de quatro estrelas da NHTSA (2023) e uma classificação marginal no teste frontal de pequena sobreposição IIHS (lado do condutor) devido ao design de eixo sólido. No entanto, oferece um conjunto de recursos de segurança avançados não disponíveis em Wranglers anteriores:

  • Controle de Cruzeiro Adaptativo com Parar & amp; Ir
  • Aviso de colisão com travagem ativa
  • Monitoramento de ponto cego e detecção de caminho cruzado traseiro
  • ParkSense Trasais Park Assist com sensores
  • Câmera de backup traseira ParkView (padrão)
  • Controle de oscilação de rolo eletrônico e reboque

Estas características tornam o JL mais habitável em rodovias, mas o foco off-road do veículo significa que ele não pode competir com SUVs unicorpo moderno em crashgainding. Sempre dirija com atenção, e considere a IIHS classificação] para desempenho específico de corte.

Níveis de corte e dicas de compra

O JL está disponível em várias aparas, cada uma visando um comprador diferente:

  • Sport / Sport S:] Base modelo com comando-Trac, 17 polegadas de aço ou rodas de liga, bancos de pano, tela de 5 polegadas. Bom para construções de orçamento.
  • Willis:] Adiciona choques Rubicon, diferencial traseiro de deslizamento limitado, pneus de terra de lama de 32 polegadas, e sotaques pretos.
  • Saara:] rodas de 18 polegadas, pára-choques cor de corpo e hardtop, opções de couro, áudio atualizado, pneus menores. Melhor para o conforto em estrada.
  • Rubicon:] Rock-Trac balança-bar e armários, 33 polegadas pneus MT, capuz com extratores de calor, acabamento interior único. A guarnição off-road definitiva.
  • Rubicon 392:] motor V8, elevador de 3,5 polegadas, suspensão única, interior premium. Produção limitada e caro.

Comprar dica: Para off-road sério, o Rubicon vale o prêmio; você vai salvar milhares versus pós-marketing um Sport com armários e re-gearing. Para dirigir diariamente com estradas de terra ocasionais, o Sahara é uma escolha melhor. O Willys oferece o melhor valor para a prontidão fora de estrada sem a etiqueta de preço Rubicon.

Personalização e Aftermarket

O mercado de reposição Wrangler JL é enorme.

  • Kits de elevação: elevadores de orçamento de 2 polegadas (espacial) para uma melhor folga de pneus; elevadores de 3,5–4 polegadas para uma verdadeira folga e choques maiores.
  • Rodas e Pneus:] 35 polegadas (em um elevador de 2,5 polegadas) ou 37 polegadas (com um elevador de 4 polegadas e re-gearing) são populares. Tamanho mínimo da roda é 17 polegadas.
  • Re-gearing: Se você executar pneus maiores, re-gearing para 4,88 ou 5.13 engrenagens restaura a energia e mantém as temperaturas de transmissão para baixo.
  • Bumpers e guinchos:] Para-choques de aço com montagem para um guincho Warn ou um guincho giratório Hawk são comuns. Capacidade do guincho: 10.000-12.000 lbs.
  • Luz:] As luzes LED, as luzes de nevoeiro e as luzes de vala são praticamente obrigatórias para a noite fora de estrada.
  • Ingestão e escape de ar: As entradas de ar frio e os gases de escape dos gatos podem libertar alguns cavalos e melhorar o som.

A modificação pode anular a garantia se não estiver instalada corretamente, mas muitas lojas respeitáveis são especializadas em construções JL. A arquitetura eletrônica da JL permite reprogramar usando ferramentas como a Tazer JL ou ECRI Flash Tune para correção de velocímetro e ajuste de desempenho.

Comparação: Wrangler JL vs Ford Bronco

O Ford Bronco (2021+) compete diretamente com o JL. O Bronco oferece suspensão frontal independente para melhor condução e manuseio em estrada, enquanto o JL mantém eixos sólidos para máxima articulação e durabilidade. O Bronco tem um interior ligeiramente maior e um interior de base mais moderno, mas o JL tem uma melhor confiabilidade pós-venda e comprovada. O pacote Sasquatch do Bronco corresponde à capacidade do Rubicon, mas o Rubicon Wrangler ainda tem melhores ângulos de aproximação e uma maior relação de rastreamento. Em última análise, ambos são excelentes; escolha o JL se você quiser o design aftermarket e icônico final, ou o Bronco se você priorizar maneiras na estrada.

Rebocador e carga útil

A capacidade de reboque Wrangler JL varia: 2.000 libras para qualquer modelo JL com transmissão automática (exceto Rubicon 392 que é avaliado 3.500 libras). O 3.6L V6 com Max Tow Package (disponível no Sport ou Sahara) pode rebocar 3.500 libras. A capacidade de carga útil é de cerca de 900-1.200 libras. A distância curta e a suspensão off-road do veículo exigem atenção; um engate de distribuição de peso é recomendado para cargas acima de 2.000 libras. O EcoDiesel ofereceu a melhor experiência de rebocagem devido ao seu torque.

Conclusão

O Jeep Wrangler JL é um veículo notável que se casa com sucesso com a resistência off-road da velha escola com conforto e tecnologia contemporâneas. Não é perfeito: a economia de combustível é pobre, o ruído da cabine é alto, e o preço é alto. Mas para entusiastas off-road, as vantagens – capacidade incomparável (especialmente o Rubicon), personalização inexaurível, e a experiência conversível única – superam em muito as desvantagens. O JL mantém a alma do Wrangler original enquanto a torna acessível a um público moderno. Se você pode aceitar suas peculiaridades, o JL continua a ser a ferramenta final para explorar trilhas, conquistar pedras e criar aventuras. Antes de comprar, teste de um Rubicon e um Saara em sua viagem diária para ver com que compromissos você pode viver. Para uma perspectiva prática, leia o fórum de um proprietário como JL Wrangler Forums