O legado da dominação fora de estrada

O Jeep Wrangler não é apenas mais um SUV; é o descendente direto do veículo militar original da Segunda Guerra Mundial que definiu a capacidade off-road. Durante décadas, o Wrangler tem sido o ponto de referência para o desempenho de conquista de trilhas, e cada nova geração refinar a fórmula sem diluir seu DNA construído para fins. Se você é um guerreiro de fim de semana enfrentando estradas de fogo rochosas ou um overlander atravessando dunas do deserto, a engenharia do Wrangler é focada em uma coisa: levando-o através do terreno que iria parar a maioria dos veículos frio. Nesta revisão, quebramos exatamente como o Wrangler atual (geração JL) lida com as trilhas mais difíceis e quais características específicas torná-lo uma máquina off-road.

Principais recursos de engenharia que fazem o Wrangler Trail-Pronto

Sistemas de tração de quatro rodas: Comando-Trac vs. Rock-Trac

Cada Wrangler vem com um caso de transferência de duas velocidades, mas o diferencial real reside no sistema que você escolher. O padrão Command-Trac sistema 4WD a tempo parcial oferece um 2,72:1 baixo intervalo de velocidades e é ideal para o off-road moderado. Para o crawing de rochas e terreno extremo sério, o opcional Rock-Trac[] sistema (encontrado em Rubicon aparas) oferece uma relação de velocidade de 4:1 baixo alcance. Esse motor de engrenagem multiplica o torque nas rodas, permitindo que o Wrangler para polegadas para cima boulders ou descer inclinações íngremes sob controle. Ambos os sistemas usam uma interface de deslocamento- sobre-a-voar, para que você possa alternar entre 2WD, 4WD High, e 4WD Low sem parar.

Desobstrução e suspensão do solo

A folga do solo é a primeira estatística que cada off-roader olha, e o Wrangler entrega. A guarnição padrão Sahara oferece 10,2 polegadas, o Sport S senta-se a 10,0 polegadas, e o Rubicon tops a formação com 10,8 polegadas de folga. Essa altura extra permite que o veículo para esticar rochas, troncos e ruts profundos sem raspar o carro. Mas a folga sozinho não é suficiente - a suspensão cinco ligações bobina ] com eixos sólidos dianteiros e traseiros proporciona uma articulação excepcional roda. Quando uma roda sobe sobre um obstáculo, o eixo pode torcer para manter o pneu oposto plantado no chão, maximizando a tração. Choques pesados carregados de gás sobre o Rubicon ainda mais impactos amortecem, mantendo o chassi estável mesmo em velocidades baixas em superfícies irregulares.

Ângulos de aproximação, quebra e partida

A capacidade de escalar, cristar e descer do Wrangler é quantificada por três ângulos críticos. O ângulo de aproximação — como se pode iniciar uma inclinação acentuada sem que o pára-choques frontal atinja — é de 44 graus no Rubicon (com a barra de oscilação frontal desligada) e 41 graus em outras aparas. O ângulo de quebra (o ponto de rampa entre os eixos) mede 27,8 graus no Rubicon, permitindo que o Wrangler se desloque obstáculos altos sem se concentrar. O ângulo de de desvantagem atinge 37 graus no Rubicon, portanto, recuar de uma queda não arrastou o pára-cho traseiro. Estes ângulos estão entre os melhores do segmento de SUV de médio porte, contribuindo diretamente para a capacidade do Wrangler de navegar trilhas técnicas que muitas vezes se debatem com rivais.

Placas de derrapagem e proteção contra o corpo

Quando você está saltando sobre rochas, a última coisa que você quer é uma panela de óleo perfurado ou um braço de controle dobrado. Jeep equipa o Wrangler com chapas de derrapagem de aço resistente que protegem o tanque de combustível, caso de transferência, e componentes de suspensão frontal. No Rubicon, proteção adicional para a transmissão eo caso de transferência vem padrão. Estas placas são aparafusadas diretamente para os trilhos de quadros e são projetados para deslizar sobre obstáculos em vez de pegar sobre eles. Para hardcore off-roaders, opções de pós-mercado com alumínio mais grosso ou aço estão disponíveis, mas a proteção da fábrica é mais do que adequada para a maioria das condições de trilha.

Pneus e rodas

Os pneus de reserva no Wrangler variam de aparar, mas os pneus Rubicon rolam em 33 polegadas BFGoodrich All-Terrain T/A KO2] (LT285/70R17). Estes pneus são agressivos todos os terrenos com blocos de piso profundo, paredes laterais reforçadas, e um composto de piso formulado para tração em superfícies molhadas, lamacentas e rochosas. Os lugs de parede lateral fornecem mordida extra quando ar. As guarnições inferiores vêm com pneus de 32 polegadas de todas as estações que são aceitáveis para a iluminação off-roading, mas devem ser atualizados para trabalhos de trilha séria. Jeep também oferece uma fábrica kit de elevação de 2 polegadas[ como uma opção em alguns trims, que aumenta a folga e permite pneus maiores.

Desempenho Real-Mundo em Trilhos Duros

Nós pegamos um 2024 Jeep Wrangler Rubicon 4xe (a versão híbrida plug-in) para Colorado Santa Cruz Trilha , uma rota notoriamente difícil que combina prateleiras de rocha soltas, poços de lama profundos, e uma queda de 20 pés de escalada. Aqui está como o Wrangler realizou em diferentes condições.

Trilhos rochosos e rastejamento

Nas grandes seções de pedra, os armários de eixo de Wrangler de Rock-Trac fizeram com que a progressão se sentisse quase preguiçosa. Com ambos os armários ligados e a barra de balanço frontal desconectada (também padrão em Rubicon), o Wrangler andou sobre as bordas de 18 polegadas e com a roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de roda de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo de eixo

Condições de lama, areia e escorregadia

O Trilho da Santa Cruz tinha várias seções onde o derretimento da primavera tinha transformado a sujeira em lama profunda e gordurosa. Os pneus BFGoodrich KO2 derramaram lama bastante bem graças ao seu projeto de piso de autolimpeza. Com o sistema 4WD ativado e o armário traseiro ligado em modo escorregadio, o Wrangler manteve o momento dianteiro mesmo quando as ruts estavam profundos em eixos. O sistema de controle de tração (que pode ser parcialmente desativado para uso fora de estrada) automaticamente trava uma roda de giro para enviar torque para a roda oposta – uma característica que se provou inestimável quando um pneu perdeu aderência em uma encosta lamacenta. Na areia na área de Utah Moab, ar até 15-18 psi transforma o Wrangler em um veículo mais flutuante; a suspensão de longa viagem absorve ondulações, e o centro de gravidade baixa (relativa à sua altura) impede a inclinação lateral. Encontramos o torque elétrico instantâneo de 4xes particularmente útil para a potência através de areia macia.

Inclinações e descidas

O controle de descida de subida do Wrangler é uma característica padrão que funciona em 4WD Low. Na descida desagradável para a tigela da Santa Cruz, nós definimos a caixa de transferência para 4L e ativamos o sistema; o Wrangler automaticamente manteve 1,5 mph sobre o scree solto, permitindo-nos dirigir sem tocar nos freios. Para subir, o 4xe's combinado 375 cavalos e 470 lb-ft de torque (motor de gás + motores elétricos) forneceu potência sem esforço para subir uma inclina de cascalho de 35 graus. O ângulo de aproximação de 44 graus significava que o pára-choque da frente nunca contatou o chão, mesmo quando o rastro se arremessentou de repente. Em uma colina especialmente íngreme de rocha solta, tivemos que usar o armário frontal para manter a tração, mas o Wrangler abriu seu caminho sem drama.

Fording de Água

Os cruzamentos de córrego na trilha atingiram cerca de 20 polegadas de profundidade — bem dentro da linha de Wrangler ]30 polegadas de profundidade de forjamento (33 polegadas no Rubicon). Com a entrada de ar montada no pára-lamas (acima da linha de capô), a entrada de água nunca foi uma preocupação. Nós cruzamos a um ritmo constante para evitar criar uma onda de arco. Conectores elétricos selados do Wrangler e espuma de assento impermeável (sim, os assentos podem ficar molhados) significava que não nos preocupamos com circuitos curtos ou o mofo. Depois de atravessar, os freios secaram rapidamente com algumas aplicações leves.

Tecnologia de bordo para a confiança fora da estrada

Trail Rated Distintivo e o que significa

Cada Wrangler usa um Emblema Rail Rated, que não é apenas marketing. O jipe testa cada modelo em cinco categorias: tração, folga no solo, manobrabilidade, articulação e forragem de água. Para ganhar o distintivo, um veículo deve passar testes padronizados no terreno de prova do Jeep. O Rubicon, em particular, excede todos os mínimos por margens significativas. Este emblema dá aos proprietários a confiança de que o seu Wrangler é projetado do zero para lidar com trilhas duras, não apenas para se sair bem no papel.

Páginas fora de estrada e Trailcam

O Uconnect 5 infotainment system inclui uma aplicação Off-Road Pages exclusiva (normal em Rubicon, opcional em outros). Ele exibe dados em tempo real, tais como ângulos de articulação de eixos, estado de caso de transferência, pressão de pneus e temperatura do drivetrain. Você pode até gravar sua rota e compartilhá-la. Combinado com a opcional Trailcam[ (uma câmera voltada para frente montada na grade), você pode ver o que está diretamente na frente do pára-choques dianteiro enquanto engatinha, crítico para detectar a posição ideal dos pneus. A visão da câmera sobrepõe as diretrizes que mostram o raio de giro de cada roda. Esta tecnologia transforma a experiência fora da estrada de adivinhação em condução precisa e informada.

Armários de eixo e desconexão da barra de Sway

Como mencionado, o Rubicon vem com armários eletrônicos para a frente e para trás do eixo que forçam ambas as rodas sobre um eixo a girar na mesma velocidade. Esta é a única ajuda de tração mais eficaz para o cracking de rocha extrema porque elimina roda completamente. A ] barra de oscilação eletrônica desconectar permite que a barra estabilizadora frontal desengatar (a velocidades abaixo de 18 mph), aumentando a articulação da roda em até 20%. Quando religada, ele trava automaticamente. Estas características são exclusivas para o corte Rubicon e são uma das principais razões pelas quais os off-roaders hardcore gravitate em direção a ele.

Conforto interior e conveniência para longas aventuras

Um dia na trilha pode durar oito horas ou mais, por isso o conforto interior importa. A atual geração Wrangler JL melhorou significativamente a ergonomia da cabine em comparação com o modelo JK anterior.

Espaço de Assentos e Carga

Os bancos da frente são apoiados com ajuste manual lombar na maioria das aparas. estofos de pano é durável e fácil de limpar após viagens enlameadas; assentos de couro aparados (padrão no Sahara, opcional em outros) oferecem uma sensação mais upscale mas requerem mais cuidado. O quarto traseiro de quatro portas ilimitado oferece generosas pernas traseiras (38,1 polegadas), suficiente para dois adultos em cargas mais longas. O espaço de carga atrás dos bancos traseiros é de 31,7 pés cúbicos no Ilimitado, e dobrar os bancos traseiros abre 72,4 pés cúbicos. A área de carga de Wrangler de duas portas é menor (12,9 pés cúbicos), mas ainda adequado para o fim de semana com os bancos traseiros dobrados. Para overlanding, o Unlimited é a escolha mais inteligente.

Infotainment e conectividade

O sistema Uconnect padrão possui um touchscreen de 7 polegadas ou opcional de 8,4 polegadas com o Apple CarPlay sem fio e Android Auto. Navegação off-road com mapas topográficos está disponível. Comandos de voz funcionam bem, e o sistema é sensível mesmo quando suas mãos estão sujas. USB-C e portas USB-A são abundantes, e uma tomada opcional de 115 volts pode carregar baterias de câmera ou um laptop. Sistemas de áudio Premium por Alpine (padrão) ou McIntosh (opcional em aparas altas) fornecer boa qualidade de som, embora o ruído do vento em velocidades de estrada é perceptível com o topo macio.

Removível Topo e Portas

O aspecto mais icónico do Wrangler é o seu tecto e portas removíveis. As duas portas e as quatro portas oferecem uma escolha de um topo macio (com janelas de plástico) ou uma tampa dura de três peças. Os painéis do Hardtop podem ser removidos individualmente — os dois da frente saem com dois fechos cada, permitindo uma sensação de ar aberto ao ar livre tipo teto solar. O telhado inteiro pode ser retirado com um guincho. As portas podem ser descoladas facilmente usando uma ferramenta simples de fixação de dobradiças; após a remoção, a estrutura corporal exposta do Wrangler inclui pegas integradas e nenhuma fiação exposta. Este carácter de ar aberto não é apenas por diversão; também reduz o centro de gravidade ligeiramente e elimina problemas de abertura de portas em trilhos estreitos.

Características de segurança e assistência ao motorista

A segurança off-road começa com hardware, mas os modernos drivers ajudam a adicionar outra camada de proteção.

Controle de Estabilidade Eletrônico e Controle de Tração

O sistema ESC do Wrangler está sintonizado para permitir mais deslizamento de roda antes de intervir. Em 4WD Low, o sistema é padrão para um modo mais permissivo que não corta a energia abruptamente. Você pode desativar totalmente o controle de tração em todas as aparas através de um botão no traço. O Rubicon adiciona um modo off-road+ que ajusta a resposta do acelerador, pontos de deslocamento de transmissão e calibração ESC para areia ou rochas. Estes sistemas trabalham em conjunto com os armários para ajudar o veículo a manter a linha pretendida sem perturbar o chassi.

Sistema de almofadas de ar e integridade estrutural

Todos os Wranglers vêm com airbags de frente dupla avançado e airbags de cortina lateral que se desdobram do trilho do telhado. O telhado removível usa na verdade uma estrutura composta reforçada (cobra dura) ou um tecido multicamadas com barras de proteção internas de rolagem (cobra suave). O quadro é uma estrutura de escada de aço totalmente encaixotada com aço de alta resistência em áreas críticas. Em um capô, o pára-brisas e barras de rolo (A-pilar e B-pilar na quatro portas, além de barra esportiva na duas portas) fornecem proteção significativa. O Wrangler ganhou classificações de quatro estrelas de teste de colisão geral da NHTSA, que é respeitável para um corpo em quadro off-roder.

Ajudas de visibilidade

A visibilidade traseira é limitada pelo suporte de pneus sobressalente, por isso uma câmara de visão de retaguarda é padrão. A opcional ParkSense back park assist[] usa sensores para alertar-lhe sobre obstáculos ao fazer backup na trilha ou em um estacionamento. A Trailcam acima mencionada é uma câmera voltada para a frente que se integra com o retrovisor ou tela de infotainment. O monitoramento de ponto cego está disponível no Sahara e Rubicon, mas é menos útil fora da estrada do que no pavimento. Para navegação noturna, faróis LED são padrão em todos os aparados, proporcionando excelente iluminação em trilhas escuras.

Conclusão: Veredito Off-Road do Wrangler

Depois de analisar a engenharia, testá-la em uma trilha desafiadora e cruzar os comentários da comunidade off-road, uma coisa é clara: o Jeep Wrangler continua sendo o veículo off-road mais capaz de produção disponível no mercado dos EUA. Sua combinação de eixos sólidos, engrenagens de baixa escala, armários disponíveis e ângulos altos significa que ele pode lidar com o terreno que deixaria um Toyota 4Runner ou Ford Bronco lutando (embora o Bronco Raptor fecha a lacuna no rastreamento de rochas). O suporte pós-mercado do Wrangler é descompatido, com milhares de peças para elevadores, pára-choques e equipamentos de recuperação. O único compromisso é o refinamento em estrada – a suspensão sólida do eixo produz uma estrada ligeiramente saltitante, e o ruído do vento é maior do que em um cruzamento unibody. Mas para o verdadeiro entusiasta offs offs offs vale a pena. Se suas aventuras levar você para além das estradas de cascalho graduadas, o Wrangler ainda é o chefe da trilha.

Para comparações mais detalhadas, confira A página oficial do Wrangler do jipe, leia Análise do Wrangler do carro e do motorista, ou explore O arquivo de teste fora de estrada do Wrangler do motorTrend[] para validação independente. Por fim, nenhum outro SUV oferece a mesma mistura de capacidade off-road crua e liberdade open-air. O Jeep Wrangler não é apenas um veículo — é uma ferramenta que transforma qualquer estrada não pavimentada (ou nenhuma estrada) em uma oportunidade de aventura.