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Por que a condição do freio importa para os compradores de jipe usados

Comprar um jipe usado é um investimento em aventura, mas o sistema de freio do veículo determina diretamente sua segurança dentro e fora da estrada. Ao contrário dos carros de passageiros padrão, os jipes muitas vezes suportam o uso pesado fora de estrada, reboque e condições ambientais duras que aceleram o desgaste do componente do freio. Uma inspeção completa do serviço de freio antes da compra pode revelar problemas ocultos que podem levar a reparos caros ou situações perigosas de condução. Este guia expandido caminha através de cada componente crítico do freio que você precisa avaliar, desde indicadores de desgaste visíveis para testes de desempenho durante um drive de teste.

Se você está comprando de um vendedor privado, você tem mais responsabilidade de verificar os freios você mesmo. Mesmo ao comprar de um concessionário, uma inspeção detalhada lhe dá alavanca para negociação de preços ou solicitando reparos antes de finalizar o negócio. As seguintes seções fornecem uma abordagem sistemática para avaliar o sistema de freio em qualquer modelo de Jeep usado, seja um Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, ou Gladiator.

Inspecção visual do sistema de travagem

Uma inspeção visual é a maneira mais rápida de identificar problemas óbvios com o sistema de freio. Você não precisa de ferramentas especializadas para detectar os problemas mais comuns. Comece olhando através dos raios da roda nos componentes do freio sem remover as rodas, se possível. Para uma inspeção completa, considere conduzir o veículo a um local onde você pode seguramente carregá-lo e remover uma roda dianteira e uma traseira para melhor acesso.

Espessura do freio e padrões de desgaste

As pastilhas de freio devem ter pelo menos 1/4 polegada de material de atrito restante. Qualquer coisa menor do que isso indica que as almofadas estão perto do fim de sua vida útil e precisará de substituição em breve. Procure por desgaste desigual através da superfície da almofada. Se um lado da almofada é significativamente mais fino do que o outro, ele pode indicar um padget preso ou pinos de guia desgastados. Preste atenção à almofada interna, bem como; muitas pessoas só verificar a almofada exterior, mas a almofada interna muitas vezes desgasta mais rápido porque é empurrado diretamente pelo pistão de padeirinha.

Condição de superfície do rotor

Inspecione a superfície do rotor para sulcos profundos, pontuação ou rachaduras. Uma superfície lisa e brilhante com um leve polimento é normal. Ranhures profundos, muitas vezes chamados de "lagar", indicam que as almofadas têm usado o rotor de forma desigual e o rotor pode precisar de resurfacing ou substituição. Procure por descoloração de calor, tais como manchas azuis ou arco-íris, que indicam que os rotores foram superaquecidos. Cracks, mesmo pequenos, são um perigo de segurança e requerem substituição imediata do rotor.

Linha de freio e integridade da mangueira

As linhas de freio carregam pressão hidráulica do cilindro mestre para os paquímetros. Inspecione mangueiras de borracha para rachaduras, salgaduras ou pontos moles. Qualquer um destes problemas pode causar uma mangueira de ruptura sob pressão, levando a uma falha súbita do freio. Verifique as linhas de freio de metal que correm ao longo da estrutura para ferrugem ou corrosão. Em antigos jipes ou modelos conduzidos em estados de cinto de sal, linhas de freio podem corroer do lado de fora e desenvolver vazamentos de furos. Preste atenção especial para áreas onde linhas são travadas ou onde eles esfregam contra outros componentes.

Calibre e condição de hardware

Examine o corpo do paquímetro para ferrugem, corrosão ou vazamentos de fluido em torno da área do pistão. As botas de poeira de borracha que cobrem o pistão deve ser intacta e não rasgado. Uma bota rasgada permite que a sujeira e umidade entrar no furo do paquímetro, levando à apreensão do pistão. Verifique os pinos de deslizamento do paquímetro ou parafusos guia; eles devem se mover livremente e não ser enferrujado ou preso. Se os pinos de lâmina são apreendidos, o paquímetro não irá aplicar sequer pressão sobre as almofadas, causando desgaste desigual e redução do desempenho de frenagem.

Reservatório de líquidos de freio

Abra o reservatório de fluido do freio sob a capa. O nível de fluido deve estar entre as marcas MIN e MAX. Fluido baixo pode indicar tanto almofadas usadas (os pistões de paquímetro se estendem mais como almofadas desgastam) ou uma fuga no sistema. A cor do fluido deve ser clara para a luz âmbar. O líquido marrom escuro ou preto indica contaminação ou fluido que se degradau a partir do calor e da idade. O fluido do freio absorve a umidade ao longo do tempo, que diminui o seu ponto de ebulição e pode causar o desbotamento do freio durante o uso pesado.

Indicadores de condição e desgaste da almofada de freio

As pastilhas de freio são o componente principal de atrito no sistema de travagem. A sua condição afeta diretamente a potência de paragem, os níveis de ruído e a vida do rotor. Além de verificações de espessura visual, preste atenção ao comportamento das almofadas durante a operação.

Ruídos de ranger e de moer

Muitas pastilhas de freio modernas têm indicadores de desgaste embutidos que produzem um grito agudo quando as almofadas são usadas para cerca de 2-3 mm de material restante. Se você ouvir este ruído durante o drive de teste, as almofadas precisam de substituição em breve. Ruídos de moagem, no entanto, indicam contato metal-metal entre a placa de apoio da almofada e o rotor. Isto significa que o material da almofada está completamente desaparecido, eo rotor provavelmente foi danificado e requer resurfacing ou substituição.

Padrões de desgaste iniguais

As pastilhas de freio devem usar uniformemente em ambas as almofadas no mesmo eixo. Se uma almofada for significativamente mais desgastada do que a outra, suspeite de um pistão de paquímetro preso ou pinos de deslizamento presos. As almofadas que são mais usadas em uma extremidade do que a outra podem indicar um rotor deformado ou um suporte de paquímetro desalinhado. O desgaste ineven reduz não só a eficiência de frenagem, mas também reduz a vida útil de outros componentes do freio.

Acumulação de Pó de Trava

Pó de freio excessivo nas rodas e almofadas pode indicar almofadas de baixa qualidade ou compostos de almofada agressivos que se desgastam mais rápido. Enquanto alguma poeira é normal, especialmente com almofadas semi-metálicos, uma camada anormalmente grossa de poeira sugere que as almofadas podem ser macias e desgastando rapidamente. almofadas cerâmicas produzem menos poeira e geralmente são preferidas para a condução diária, mas eles podem não ser adequados para uso pesado fora de estrada ou reboque.

Inspeção do rotor de freio

Os rotores são os grandes discos de metal contra os quais as pastilhas de freio se prendem. Eles estão sujeitos a alto calor, atrito e estresse. Uma inspeção completa do rotor envolve tanto verificações visuais quanto avaliação de desempenho.

Verificando o Warping Rotor

Durante o acionamento de ensaio, preste atenção a qualquer pulsação ou vibração no pedal do freio ao aplicar os freios em velocidades de estrada. Um pedal pulsante indica rotores deformados, o que significa que a superfície do rotor não é mais perfeitamente plana. Rotores com Warped reduzem a eficiência de frenagem e podem causar desgaste desigual da almofada. Em casos graves, rotores deformados podem fazer com que o volante trema durante a travagem. Se você sentir vibração através do volante, os rotores dianteiros são provavelmente deformadas. Vibração através do banco indica problemas do rotor traseiro.

Medição de espessura do rotor

Se tiver acesso a um micrómetro ou paquímetro, medir a espessura do rotor em vários pontos em torno do rotor. Compare as suas medições com a especificação de espessura mínima carimbada no próprio rotor ou listada no manual de serviço do veículo. Rotores que estão abaixo da espessura mínima não podem ser reaparecedos com segurança e devem ser substituídos. Mesmo que o rotor pareça ter muito material, se estiver abaixo da especificação, não pode dissipar o calor eficazmente e pode falhar sob a travagem pesada.

Rust de superfície e corrosão

A ferrugem superficial nos rotores é comum, especialmente se o veículo estiver sentado por longos períodos. A ferrugem superficial leve pode limpar após algumas aplicações de freio durante o teste. No entanto, a ferrugem pesada que cobre toda a superfície do rotor indica que o veículo está sentado há meses ou mais. A ferrugem profunda pode criar uma superfície desigual que causa ruído e desempenho de frenagem reduzido até que a ferrugem esteja desgastada, o que pode levar a uma condução considerável.

Condição de Fluido de Freio e Saúde do Sistema Hidráulico

O fluido de freio é o sangue vital do sistema de freio hidráulico. Sua condição diz-lhe muito sobre como o sistema foi mantido. fluido de freio velho ou contaminado é um dos aspectos mais negligenciados das inspeções de veículos usados.

Cor e clareza de fluidos

O fluido de freio fresco é claro com um tom amarelo leve. Como envelhece e absorve a umidade, escurece para uma cor de mel e, eventualmente, para marrom escuro ou preto. Se o fluido é escuro, provavelmente não foi alterado por vários anos. O fluido de freio deve ser substituído a cada dois a três anos, dependendo das recomendações do fabricante. O fluido escuro também indica que os componentes internos do sistema de freio, tais como selos no cilindro principal e paquímetros, podem ser degradados.

Contaminação por Humidade

O fluido do freio é higroscópico, o que significa que absorve a umidade do ar. Com o tempo, esta umidade diminui o ponto de ebulição do fluido, levando ao desbotamento do freio durante a frenagem dura ou repetida. A umidade também pode causar corrosão interna de paquímetros, cilindros de roda e o cilindro mestre. Se você ver gotas de água ou separação no fluido, o sistema tem contaminação significativa. Teste profissional pode medir o conteúdo de umidade preciso, mas inspeção visual muitas vezes revela problemas óbvios.

Vazamentos e quedas de nível de fluido

Se o reservatório de fluido do freio é baixo, há ou um vazamento em algum lugar no sistema ou as pastilhas de freio são extremamente desgastadas. Depois de cobrir o fluido, verifique se há vazamentos em todos os paquímetros, cilindros de roda, conexões de linha de freio, e o próprio cilindro mestre. Procure por fluido gotejamento da parte de trás do cilindro mestre para o reforço do freio ou firewall. Qualquer sinal de umidade ou resíduo de fluido requer mais investigação antes da compra.

Linhas de freio e mangueiras

As linhas de freio e mangueiras são responsáveis por fornecer pressão hidráulica do cilindro mestre para os freios em cada roda. Qualquer fraqueza ou dano aqui compromete todo o sistema. Mangueiras de borracha são particularmente vulneráveis em jipes mais velhos que viram o uso off-road, onde eles podem ser presos em rochas ou ramos.

Inspecionando mangueiras de freio de borracha

Remova a roda se possível e inspecione cada mangueira de borracha do fim ao fim. Procure rachaduras na camada de borracha exterior, saliências que indicam delaminação interna, ou chafing onde a mangueira pode ter esfregado contra um componente de suspensão ou pneu. Uma mangueira de abaulamento é um problema de segurança crítico; pode estourar sob pressão, causando falha súbita do freio. Também verifique se as mangueiras não são torcidas ou dobradas, que pode restringir o fluxo de fluidos.

Verificando linhas de freio de metal

Linhas de freio de metal funcionam ao longo da estrutura e corpo do veículo. Eles são geralmente feitos de aço ou liga de cobre-níquel. Linhas de aço pode enferrujar do exterior, especialmente em regiões onde as estradas são salgadas no inverno. Procure por ferrugem borbulhante, descascamento, ou quaisquer sinais de corrosão nas linhas. Preste atenção especial para áreas onde as linhas são cortadas para o quadro, onde a sujeira e umidade podem acumular. Fugas Pinhole pode se desenvolver nestas áreas sem gotejamento visível, por isso, verifique quaisquer sinais de resíduo de fluido.

Integridade de adaptação e conexão

Cada conexão de linha de freio usa um flare que deve ser apertado e livre de corrosão. Os acessórios soltos podem vazar fluido, enquanto acessórios sobre-apertados podem quebrar o flare e causar falha súbita. Verifique todas as conexões no cilindro mestre, modulador ABS (se equipado), e em cada paquímetro ou cilindro de roda. Se qualquer encaixe parece enferrujado ou corroído, pode ser difícil de servir mais tarde sem quebrar ou desfiar.

Funcionalidade e desempenho do Caliper

Os paquímetros de freio contêm os pistões que empurram as almofadas contra os rotores. Um paquímetro que não está funcionando corretamente pode causar uma série de problemas, desde a redução da potência de frenagem até puxar para um lado durante paradas.

Movimento do pistão de Caliper

Com a roda removida, faça com que alguém pressione o pedal do travão enquanto observa o paquímetro. O pistão deve mover-se suavemente e uniformemente. Se o pistão se mexer ou se mexer de forma irregular, pode ser corroído dentro do furo. Um pistão preso fará com que a roda freie continuamente, arrastando a almofada contra o rotor e criando calor, ruído e desgaste acelerado. Isto também pode fazer com que o veículo puxe para um lado durante a travagem.

Pino de deslizamento e guia condição de parafuso

A maioria dos paquímetros desliza sobre pinos ou parafusos de guia que permitem que o paquímetro se centralize sobre o rotor. Estes pinos devem ser limpos, lubrificados e livres de se mover. Os pinos de deslizamento rustados ou apreendidos são um dos problemas mais comuns nos veículos usados. Um paquímetro com pinos de deslizamento apreendidos aplicará pressão desigual nas almofadas, fazendo com que uma almofada use mais rápido do que a outra. Você pode detectar isso muitas vezes olhando para as almofadas através da roda; se uma paquímetro é visivelmente mais fina, os pinos de deslizamento provavelmente estão presos.

Calibre botas de poeira e selos

As botas de borracha em torno dos pistões de paquímetro protegem o furo interno da sujeira e umidade. Se estas botas são rasgadas ou ausentes, o pistão é exposto à contaminação e provavelmente vai apreender ao longo do tempo. Da mesma forma, as botas de pino de slide deve ser intacto e não rasgado. botas de torção são uma bandeira vermelha que os paquímetros podem precisar de substituição ou reconstrução no futuro próximo.

Verificação do sistema de freio de estacionamento

O freio de estacionamento, também chamado de freio de emergência, é um sistema de travagem mecânica separado que atua nas rodas traseiras. É muitas vezes negligenciado, mas é importante para a segurança, especialmente quando o estacionamento em inclinações ou como um backup se os freios hidráulicos falhar.

Estacionamento Travão Viagens e Engajamento

Aplique o freio de estacionamento e observe até onde ele viaja antes de engajar. O punho ou pedal deve ter resistência firme e segurar o veículo com segurança. Se o freio de estacionamento viaja quase até sua extensão completa antes de engajar, os cabos são provavelmente esticados ou os sapatos de freio traseiro (se equipados com freios de tambor) são usados. Um freio de estacionamento que não se sustenta bem em uma inclinação é uma preocupação de segurança.

Condição e Roteamento de Cabos

Inspecione os cabos de freio de estacionamento sob o veículo. Procure por desgaste, ferrugem ou dobras no cabo. Os cabos devem ser devidamente roteados através de seus guias e não pendurado solto ou esfregando contra as peças móveis. Cabos quebrados ou apreendidos podem impedir que o freio de estacionamento de liberar totalmente, causando arraste e aquecimento nos freios traseiros.

Calçado de freio traseiro ou função de Calibre

Nos veículos com travões de tambor traseiros, o mecanismo de travagem de estacionamento está dentro do tambor e usa sapatos separados. Ouça para clicar ou arrastar ruídos da parte traseira ao conduzir com o travão de estacionamento liberado. Nos veículos com travões de disco traseiro, o travão de estacionamento pode usar um pequeno tambor dentro do rotor ou um atuador mecânico no paquímetro. De qualquer forma, certifique-se de que o travão de estacionamento liberta completamente e não faça arrastar as rodas traseiras.

Componentes do sistema ABS e dos travões electrónicos

A maioria dos modernos jipes são equipados com um sistema de travagem antibloqueio (ABS) que evita bloqueio de rodas durante a travagem dura. O sistema ABS inclui sensores de velocidade da roda, um modulador hidráulico e uma unidade de controle eletrônica. Problemas com componentes ABS podem desencadear luzes de aviso e reduzir o desempenho da travagem em situações de emergência.

Verificação de Luz de Aviso ABS

Ligue a chave de ignição para a posição ON sem ligar o motor. A luz de aviso ABS deve iluminar brevemente e depois desligar. Se a luz permanecer acesa, há uma falha no sistema ABS. Durante o acionamento de teste, a luz ABS deve permanecer desligada. Se ligar durante a condução, o sistema detectou um problema. Problemas comuns incluem sensores de velocidade da roda sujos ou danificados, motores de bomba ABS avariados ou ligações de fiação corroídas.

Condição do sensor de velocidade da roda

Os sensores de velocidade da roda estão localizados em cada roda e medem a velocidade de rotação. Eles estão expostos à sujeira, água e detritos da estrada. Um sensor danificado ou contaminado pode causar o ABS para envolver prematuramente ou não em tudo. Se possível, visualmente inspecionar os sensores e seus fios. Procure fendas no corpo do sensor, fios quebrados, ou acúmulo excessivo de detritos metálicos na ponta do sensor.

Modulador ABS e função da bomba

O modulador ABS contém válvulas e uma bomba que modulam a pressão do freio durante a ativação do ABS. Se a bomba funciona continuamente ou faz ruídos incomuns, o sistema pode ter danos internos. Durante um teste de freio duro em uma estrada segura, reta, o ABS deve se engajar suavemente com uma sensação pulsante no pedal. Se o pedal vai para o chão ou o sistema não parece funcionar, é necessário diagnóstico profissional.

Avaliação do Drive de Teste

O drive de teste é o teste final do desempenho do sistema de freio. Combina todos os componentes individuais verifica em uma avaliação do mundo real de como os freios se sentem e funcionam. Um drive de teste adequado deve incluir uma variedade de condições para avaliar totalmente o sistema.

Sentimento inicial do freio e resposta pedal

Ao começar a conduzir, aplique os travões levemente e observe o pedal. O pedal deve ter uma resistência firme e consistente do topo da sua viagem. Um pedal macio ou esponjoso indica ar nas linhas hidráulicas, que pode ser causado por um vazamento, baixo fluido, ou ar introduzido durante o serviço anterior. Um pedal que afunda lentamente no chão sob pressão constante indica um vazamento de cilindro mestre. Ambas as condições requerem reparo antes que o veículo seja seguro para conduzir.

Travagem em várias velocidades

Teste os freios a baixa velocidade (15-20 mph) e novamente na velocidade da estrada (50-60 mph) em uma área segura. Em baixa velocidade, os freios devem sentir-se responsivos e não agarrar ou puxar. Na velocidade da estrada, aplicar os freios firmemente, mas sem problemas. O veículo deve parar em uma linha reta sem puxar para um lado. Um puxamento para um lado indica um paquímetro preso, mangueira de freio colapsado, ou desgaste irregular da almofada de freio nesse lado. Observe qualquer vibração ou pulsação através do pedal ou volante, que indica rotores deformados.

Desempenho do freio em inclines

Estacionar o veículo em uma inclinação íngreme e aplicar o freio de estacionamento. O veículo deve manter-se estável sem rolar. Então, com o freio de estacionamento ativado, tentar mover-se ligeiramente para a frente para testar a sua potência de retenção. Em seguida, testar os freios de serviço em uma inclinação para baixo. Os freios devem fornecer força de parada confiante sem excesso de pedal ou desbotar.

Ruído do freio durante a condução

Dirija com as janelas para baixo e ouvir quaisquer ruídos incomuns dos freios. Bater durante a travagem leve pode ser normal com alguns compostos de almofada, mas os ruídos de moagem ou raspagem indicam contato metal-metal. Clicar ou barulhos de choque quando a travagem sobre colisões pode indicar paquímetros soltos ou componentes de suspensão desgastados que afetam o alinhamento do freio.

Histórico e Registros de Manutenção

Um sistema de freio bem mantido é um forte indicador de cuidados gerais do veículo. Pergunte ao vendedor para registros de manutenção relacionados com o sistema de freio. Um histórico completo mostra quando os componentes foram substituídos pela última vez e se as peças de qualidade foram usadas. Esta informação ajuda a estimar a vida útil restante do sistema de freio.

Registros de serviço para procurar

Procure recibos ou entradas de serviço mostrando almofada de freio e substituição de rotor, flushs de fluido de freio, substituição de paquímetro, e quaisquer reparos para o sistema ABS. Manutenção consistente a cada 20 000-30.000 milhas para almofadas e rotores, e flushes de fluido de freio a cada dois a três anos, indica que o veículo foi bem cuidado para. Registros ausentes não necessariamente significam que os freios são ruins, mas eles tornam mais difícil de prever quando o serviço será necessário.

Intervalos de Milhagem e de Serviço

Considere a quilometragem do veículo em relação aos intervalos de serviço do freio. Um jipe com 60.000 milhas que nunca teve pastilhas de freio substituídas é provavelmente devido ao serviço. Da mesma forma, um veículo com 100.000 milhas que nunca teve um flush fluido do freio pode ter degradado fluido e corrosão interna. O vendedor deve ser capaz de fornecer uma explicação razoável se os principais componentes do freio não foram atendidos pelos intervalos esperados.

Peças e Modificações do Aftermarket

Alguns proprietários de jipe instalar componentes de freio após o mercado para melhorar o desempenho, como rotores maiores, almofadas de desempenho, ou paquímetros atualizados. Embora estes podem ser benéficos, eles também podem indicar uso duro ou reboque. Verifique se qualquer peças após o mercado são instalados corretamente e são compatíveis com o sistema de freio do veículo. componentes incorretamente combinados podem levar a freios irregulares ou desempenho reduzido.

Decisões finais de negociação e compra

Após completar a inspeção, você deve ter uma imagem clara da condição do sistema de freio. Use esta informação para tomar uma decisão informada sobre a compra. Se os freios precisam de trabalho significativo, você tem alavanca para negociar um preço mais baixo ou solicitar que o vendedor resolver os problemas antes da venda.

Estimando os custos de reparo

Os reparos comuns de freios têm faixas de custos bem conhecidas. Uma almofada de freio completa e substituição do rotor normalmente custa $300-$600 por eixo para peças e mão de obra. Fluxos de fluido de freio custam cerca de $100-$150. A substituição do Caliper pode variar de $150-$300 por paquímetro. Os reparos do sistema ABS podem ser mais caros, muitas vezes $200-$500 ou mais, dependendo do componente. Use essas estimativas para fatorar os custos de reparo em seu preço de oferta.

Quando ir embora

Alguns problemas de freio são de acordo-quebra-travagem. Um veículo com um cilindro mestre vazamento, rotores severamente distorcidos, linhas de freio corroído, ou um sistema ABS com múltiplas falhas pode custar mais para reparar do que o veículo é vale. Se o vendedor não está disposto a resolver problemas de segurança crítica ou fornecer um desconto razoável, pode ser melhor para ir embora e encontrar um jipe com um sistema de freio mais saudável.

Inspeção profissional pré-compra

Se você não está confiante em sua capacidade de avaliar o sistema de freio completamente, considere contratar um mecânico profissional para realizar uma inspeção pré-compra. Um mecânico qualificado pode testar o ponto de ebulição de fluido do freio, medir a espessura do rotor com precisão, verificar códigos do sistema ABS, e fornecer um relatório detalhado da condição do sistema de freio. Este pequeno investimento pode salvá-lo de surpresas caras após a compra.

Conclusão

Uma inspeção completa do sistema de freio é um dos passos mais importantes ao comprar um jipe usado. Os componentes do freio são diretamente responsáveis pela sua segurança e segurança de outros na estrada. Seguindo esta lista de verificação abrangente, você pode identificar problemas potenciais cedo e fazer uma decisão de compra informada. Comece com uma inspeção visual das almofadas, rotores, linhas e fluido. Em seguida, avaliar os paquímetros, freio de estacionamento e sistema ABS. Finalmente, confirmar tudo com um cuidadoso drive de teste que avalia sensação de freio, desempenho e ruído. Combine suas descobertas de inspeção com o histórico de manutenção do veículo para estimar as necessidades de serviço futuras e negociar um preço justo. Com um sistema de freio bem mantido, seu Jeep usado irá fornecer energia de parada confiável para anos de condução e aventuras fora de estrada.