Quando o inverno aperta o seu aperto nas estradas, a diferença entre um motorista diário confiável e um caminhão encalhado muitas vezes desce para a preparação. Tanto o Jeep Gladiator e o Toyota Tacoma são respeitados pickups de médio porte, mas eles tomam abordagens de engenharia fundamentalmente diferentes que afetam a manutenção do tempo frio. O Gladiator monta em um eixo sólido dianteiro e oferece uma opção diesel, enquanto o Tacoma usa uma suspensão frontal independente e um V6 naturalmente aspirado. Compreender essas diferenças ajuda os proprietários a direcionar sua preparação de inverno onde mais importa. Este guia cobre cada área crítica do aquecimento do motor para a prevenção da ferrugem para que você possa manter qualquer caminhão correndo forte através de temperaturas de congelamento, neve e sal de estrada.

Preparação pré-sementes para o frio

As semanas antes do primeiro congelamento são o momento ideal para realizar uma verificação abrangente. Não espere até que uma nevasca seja prevista. Comece com uma inspeção completa desses sistemas que são especialmente vulneráveis ao frio:

  • Sistema de bateria e carregamento – Teste de carga da bateria e verificar a saída do alternador.Amps de arranque a frio (CCA) queda à medida que a temperatura cai, e uma bateria fraca é a principal causa de inverno sem início.
  • Sistema de aquecimento e descongelamento – Verificar o núcleo do aquecedor não está obstruído, o motor do soprador roda em todas as velocidades, e o compressor A/C se aciona para o modo descongelador (desumiliza o ar da cabine para limpar o nevoeiro).
  • Condição fria e ponto de congelamento – Use um refratômetro para confirmar uma mistura 50/50 de anticongelante e água fornece proteção para −34°F (−37°C). Flush e substituir se o refrigerante parecer enferrujado ou contaminado.
  • limpadores de vidro e fluido da lavadora – Instale lâminas de inverno com uma bota de borracha para evitar o acúmulo de gelo. Encha o reservatório com um fluido −20°F (−29°C) avaliado.
  • Pneus de inverno ou classificação de todo o terreno – Se você vive onde a neve fica no chão, pneus de inverno dedicados com o símbolo de três picos de neve montanha (3PMSF) melhorar drasticamente a tração. Pneus de todo o terreno com o mesmo símbolo pode servir em condições mais leves.
  • Acesso ao aquecedor de bloqueio – O Gladiator oferece um aquecedor opcional de bloco de motor; o Tacoma não. Se você possui um Gladiator EcoDiesel, plugá-lo por algumas horas antes de iniciar reduz o desgaste e acelera o calor da cabine.

Ambos os fabricantes publicam listas de verificação detalhadas de preparação de inverno em seus manuais de proprietário. Consulte estes e considere uma inspeção profissional multiponto se você não estiver confortável realizando os cheques você mesmo.

Desempenho do motor e arranques a frio

Gladiador Jeep

O Gladiator está disponível com dois motores: o Pentastar V6 de 3,6 litros (gasolina) e o EcoDiesel V6 de 3,0 litros. O tempo frio afeta-os de forma diferente.

Gasolina V6:] Este motor usa a porta e injeção direta. Em temperaturas abaixo de zero, a diluição do combustível no óleo pode acelerar o desgaste se o motor nunca se aquece totalmente em viagens curtas. Use um full-synthetic 0W-20 ou 5W-30 (verifique seu manual proprietário) para manter a bombabilidade em baixas temperaturas. O Pentaster tem a reputação de começar de forma confiável, mas uma bateria fraca ou um corpo de acelerador sujo pode causar accionamento prolongado. Certifique-se de que o corpo do acelerador está limpo antes do inverno.

EcoDiesel:] Diesels odeiam frio. O EcoDiesel do Gladiador é equipado com plugs de brilho e um aquecedor de ar de entrada, mas ainda luta abaixo de 10°F (−12°C) sem um aquecedor de bloco. Use um diesel de nível de inverno (muitas vezes misturado com aditivos na bomba) e considere adicionar um condicionador antigel se você estacionar fora. Nunca deixe o medidor de combustível cair abaixo da metade no frio extremo, porque condensação pode congelar nas linhas de combustível. Se o motor não começar após três tentativas, pare e ligue-o em vez de drenar a bateria.

Toyota Tacoma

O Tacoma oferece exclusivamente um V6 de 3,5 litros (2GR-FKS) com injeção direta e portuário. Este motor beneficia de óleo sintético 0W-20 durante todo o ano. Toyota recomenda a mesma viscosidade, mas em frio severo um 0W-16 ainda mais fino (onde aprovado) pode melhorar o arranque. O Tacoma não tem um aquecedor de bloco opcional da fábrica, mas unidades pós-mercado podem ser instaladas na mangueira de refrigeração. Uma manta de bateria é uma alternativa mais simples para reduzir a carga do iniciador.

Uma preocupação comum de tempo frio em Tacomas é o sistema de injeção de ar secundário. A umidade pode congelar na bomba ou mangueiras, acionando uma luz do motor de verificação. Alguns proprietários instalar uma tampa ventilada ou realocar a bomba para reduzir este risco, mas a solução mais simples é garantir que você conduzir o caminhão tempo suficiente para aquecer totalmente o sistema e evaporar qualquer condensação.

Ambos os caminhões se beneficiam de um concurso de bateria ou mantenedor se estacionado por mais de alguns dias em extremo frio. O dreno parasita de alarmes, entrada remota sem chave, e computadores do motor pode puxar uma bateria para baixo mais rápido quando já está enfraquecido.

Manutenção de Pneus e Tração de Inverno

O ar frio faz com que a pressão do pneu caia aproximadamente 1 psi para cada 10°F (5.6°C) de redução de temperatura. Um pneu que foi devidamente inflado a 70°F (21°C) pode ser 5 psi baixo a 20°F (−7°C). Pneus sub-inflados reduzem a tração, aumentam o desgaste e podem desencadear a luz de aviso TPMS. Verifique a pressão pelo menos mensal durante o inverno, sempre quando os pneus estão frios (antes de dirigir).

Gladiador Jeep

O eixo frontal sólido do Gladiador dá-lhe uma excelente articulação, mas também significa que os pneus frontais tendem a arar em neve profunda, a menos que você ar para baixo ou usar pneus agressivos. Para uso dedicado inverno, considere um conjunto de 285/70R17 ou pneus de inverno de tamanho fábrica. O sistema 4WD do Gladiator com uma caixa de transferência de duas velocidades (Command-Trac ou Rock-Trac) fornece engrenagens de baixa escala que ajuda a rastejar através de derivas profundas. No entanto, os diferenciais abertos frente e traseira (a menos que você optou pelos armários Tru-Lok) pode deixar uma roda girando no gelo. Pneus de inverno são o seu melhor investimento de tração antes de adicionar armários.

Toyota Tacoma

A suspensão frontal independente (IFS) do Tacoma oferece uma melhor estabilidade na estrada em condições escorregadias do que um eixo sólido, mas limita a viagem de rodas. Para condução de inverno, o Tacoma beneficia de seu Automatic Limited-Slip Differential (Auto LSD) na parte traseira (um sistema baseado em freios). O diferencial traseiro de bloqueio eletrônico disponível é muito mais eficaz em neve profunda. Use um conjunto de pneus de inverno 265/70R16 ou 265/65R17; os poços de roda menores do Tacoma podem acomodar correntes em alguns aparas, mas verifique a folga. O sistema 4WD de Tacoma em tempo parcial só deve ser engajado em superfícies soltas; não dirija em 4WD em pavimento seco, pois irá ligar o drivetrain.

Independentemente de qual caminhão você possui, gire pneus a cada 5.000 milhas, inspecione a profundidade do piso mensalmente (use o teste de moeda ou um medidor de piso), e armazenar pneus de verão em um lugar fresco e seco longe da luz solar direta.

Verificações de líquidos para temperaturas de congelamento

Além do óleo do motor e do refrigerante, vários outros fluidos precisam de atenção quando as temperaturas caem.

Fluido da máquina de lavar

Use uma fórmula de inverno com classificação de pelo menos −20°F (−29°C). O fluido de verão pode congelar e quebrar o reservatório ou linhas. Carregue uma garrafa de reposição na cama do caminhão.

Fluido de travagem

O fluido do freio é higroscópico – absorve a umidade ao longo do tempo. A água reduz o ponto de ebulição (perigoso no calor do verão) mas também reduz o ponto de congelamento do próprio fluido. Em extremo frio, o líquido contaminado com água pode congelar nas linhas de freio, causando o desbotamento do pedal ou bloqueio. Flush fluido do freio a cada dois anos, independentemente do clima.

Fluido de direção de potência

O líquido de espessura fria pode causar queixão ou direção rígida na inicialização. Verifique o nível e condição. Se o fluido parece escuro ou cheira queimado, descarte-o. Ambos os caminhões usam ATF em seus sistemas de direção elétrica; use o tipo especificado no manual do proprietário.

Fluidos de Casos Diferenciais e de Transferência

Estes óleos de engrenagem são mais grossos em baixas temperaturas. Se você conduzir em extremo frio (abaixo de −20°F/−29°C), considerar sintético 75W-90 para diferenciais e 75W-85 para o caso de transferência. Óleos base sintéticos flui melhor no frio, reduzindo o desgaste durante as primeiras milhas. Verifique os níveis e procure qualquer aparência leitosa que indique a entrada de água.

Sistema de Combustível

Para motores a gás, mantenha o tanque pelo menos metade cheio para evitar que a condensação de congelação nas linhas de combustível. Para o diesel do Gladiator, use combustível de mistura de inverno e considere um aditivo como Howes ou Power Service na garrafa branca (antigel). Substitua o filtro de combustível a cada 15 mil milhas; um filtro entupido é muito mais provável em tempo frio porque cristais de cera se formam em combustível diesel.

Tratamento de Baterias e Sistemas Elétricos

As baterias perdem cerca de 35% da sua potência de arranque a 32°F (0°C) e mais de 60% a 0°F (−18°C). O Gladiator e o Tacoma dependem de baterias de chumbo-ácido convencionais; ainda não existem opções de lítio de fábrica.

Gladiador Jeep

O Gladiator usa uma bateria AGM (Mata de vidro absorvente) na maioria das aparas. As baterias AGM manuseiam descargas profundas melhor do que os tipos inundados, mas são sensíveis ao excesso de carga. Se instalar um mantenedor de bateria, use uma projetada para a química AGM. Limpe os terminais e aplique graxa dielétrica para evitar corrosão. A bateria do Gladiator está localizada sob o chão do lado do passageiro; o acesso é simples, mas a localização expõe-o ao spray de sal. Um cobertor de bateria plástico pode fornecer isolamento e reduzir a perda de calor.

Toyota Tacoma

O Tacoma também usa uma bateria AGM (grupo 24F ou 27F dependendo da guarnição). A bateria está sob o capô, que o mantém mais quente, mas também sujeita-o ao calor da baía do motor que pode reduzir a vida útil. Substitua a bateria se tiver mais de três anos de idade ou se um teste de carga mostrar CCA abaixo de 70% do valor nominal. Em extremo frio, um aquecedor de bateria (uma almofada aquecida que envolve a bateria) pode melhorar o desempenho inicial. Alguns proprietários de Tacoma instalam um sistema de bateria dupla para aumentar a confiabilidade; esta é uma modificação pós-mercado.

Ambos os caminhões se beneficiam de verificar a saída do alternador. Um alternador falha não pode manter a bateria carregada, e o aumento da carga elétrica de luzes, aquecedores e desfrosters no inverno pode empurrar um alternador fraco sobre a borda.

Conforto Interior e Visibilidade

Manter-se aquecido e capaz de ver claramente não são apenas problemas de conforto – são problemas de segurança.

Aquecimento e Início Remoto

O Gladiator oferece arranque remoto em aparas mais altas, o que lhe permite aquecer a cabine e descongelar janelas antes de conduzir. O Tacoma tem arranque remoto em certos níveis de aparas. Se o seu camião não tiver acesso, os sistemas de arranque remoto de pós-venda estão amplamente disponíveis. Certifique-se de que o núcleo do aquecedor não está entupido; se notar um cheiro doce ou nevoeiro que não vai limpar, o núcleo do aquecedor pode estar a vazar. Um filtro de ar de cabina entupido pode reduzir drasticamente o fluxo de ar – substituí-lo anualmente, idealmente antes do inverno.

Assentos aquecidos e volante

Ambos os caminhões oferecem bancos dianteiros aquecidos em aparas superiores (Jeep Gladiator Rubicon e Overland; Toyota Tacoma TRD Sport e Limited). O Tacoma também oferece um volante aquecido em aparar Limitado. Estas características reduzem a necessidade de ligar o aquecedor, economizar combustível e reduzir a carga do motor. Se o seu caminhão não os tem, aquecedores de assento pós-mercado são relativamente fáceis de instalar.

Degelo e descolador de limpador

O desfroster da janela traseira do Gladiator é padrão em modelos de topo duro. O Tacoma oferece um desfroster janela traseira em alguns aparas. Ambos os caminhões têm aberturas de desfroster frontal. Para gelo em limpadores, use um fluido limpador de inverno com propriedades des-geladeiras. Nunca despeje água quente em um pára-brisas congelado – ele pode quebrar o vidro.

Em vez disso, use um raspador de gelo e deixe o desfroster trabalhar.

Protecção contra a corrosão e prevenção de rustos

Sal, salmoura e cloreto de cálcio aceleram a corrosão em qualquer veículo. O Gladiador e Tacoma usam armações de aço, mas seus detalhes de construção afetam como resistem à ferrugem.

Gladiador Jeep

O quadro do Gladiador é totalmente encaixotado e tem furos de drenagem para permitir que a umidade escape. No entanto, o eixo sólido carcaça, braços de controle e montagens de choque são expostos e coletar sal. Aplicar um inibidor de corrosão como filme líquido ou Woolwax para o quadro e componentes de suspensão anualmente antes do inverno. Evite revestimentos de borracha que podem prender a umidade contra o metal. Os painéis do corpo do Gladiador são aço galvanizado, mas as costuras e soldas são vulneráveis.

Lavar a carcaça regularmente em um carro de lavagem sem toque que inclui um spray de corpo.

Toyota Tacoma

O Tacoma tem uma reputação de ferrugem de molduras, especialmente em gerações anteriores. A 3a geração (2016+) usa uma liga de aço diferente e revestimento melhorado, mas ainda requer cuidado. Toyota oferece uma garantia de corrosão de molduras (até 12 anos/quilómetros ilimitados em estados de cinto de sal) – verifique se o seu camião se qualifica. Como o Gladiador, use um spray à base de lanolina (filme de alumínio) nas grades de molduras, barras cruzadas e dentro das cavidades do quadro usando um bocal de spray de cera cavidade. As molas de folha traseira do Tacoma são notórias para enferrujar entre as folhas; aplique lubrificante de pulverização entre elas.

Para ambos os camiões, após cada tempestade de inverno que deposita sal, pulverizar o trem de baixo com uma mangueira de jardim (se acima de congelar) ou levá-lo para uma lavagem de carro. Evite estacionar em garagens aquecidas após dirigir em estradas salgadas – o ciclo de fusão e de descongelamento acelera a corrosão.

Manutenção do sistema de tração de quatro rodas

Seu sistema 4WD é essencial para tração de inverno, mas precisa de uso e manutenção regulares para permanecer confiável.

Processo de transferência

Ambos os caminhões usam sistemas 4WD a tempo parcial (com um modo opcional em tempo integral em alguns cortes Gladiator através do sistema Selec-Trac). Engajar 4WD por pelo menos 10 milhas por mês para circular fluido e lubrificar a cadeia e rolamentos. Verifique o nível de fluido caso de transferência; se é baixo ou cheira queimado, altere-o. O caso de transferência NV241 Gladiator usa ATF+4; o caso de transferência Tacoma usa Toyota Genuine ATF WS ou equivalente. Use sempre o fluido especificado.

Eixo frontal (Gladiador de jipe)

O eixo dianteiro sólido do Gladiador tem cubos que estão sempre ligados quando 4WD é selecionado. Os eixos e diferencial do eixo estão girando constantemente, mas o sistema de desconexão a vácuo (em alguns modelos) pode falhar em tempo frio se o diafragma congelar. Se você ouvir um ruído de moagem ao envolver 4WD, a desconexão pode ser presa. Lubrique o acoplamento do atuador a vácuo periodicamente e verifique as linhas de vácuo para rachaduras.

Eixo frontal (Toyota Tacoma)

O IFS do Tacoma usa um sistema ADD (Automatic Disconnecting Differential) que desliga um eixo dianteiro para reduzir o arrasto em 2WD. Este mecanismo accionado a vácuo pode congelar em tempo frio, impedindo 4WD de se envolver. Aqueça o caminhão por alguns minutos antes de tentar mudar para 4WD, e ocasionalmente ciclo o sistema mesmo no verão para manter o atuador livre. Se falhar, o reparo requer remover o diferencial.

Em extremo frio, mudar para 4WD pode ser duro ou impossível até que o drivetrain aquece. Estacione em uma superfície de nível e deslocar-se para 4WD enquanto se move lentamente (menos de 5 mph) para permitir que as engrenagens para alinhar. Nunca forçar a alavanca.

Dicas gerais de condução de inverno para ambos os caminhões

  • Mantenha um kit de emergência na cabina: cobertores, lanterna, luvas extras, raspador de gelo, pacote de partidas de salto, e um saco de areia ou areia para a tração.
  • Evite usar o controle de cruzeiro em estradas escorregadias – pode causar perda de controle se as rodas giram.
  • Deixe o motor parado por 30-60 segundos antes de dirigir para circular óleo, mas não aquecê-lo por mais de alguns minutos; motores modernos aquecer mais rápido sob carga leve.
  • Se estacionar lá fora, considere uma tampa de pára-brisas para evitar o acúmulo de gelo.
  • Ambos os caminhões têm sistemas de controle de tração e controle de estabilidade; estes não podem superar as leis da física. Mantenha as distâncias seguintes seguras.

Conclusão

A manutenção do inverno para o Jeep Gladiator e Toyota Tacoma compartilha muitos temas comuns – cuidados com bateria, verificações de fluidos, prevenção de ferrugem e pneus adequados. Mas as diferenças em seus trens de potência, projetos de eixos e opções de fábrica significam que cada um requer alguma atenção distinta. Os proprietários Gladiator, especialmente aqueles com o EcoDiesel, devem se concentrar em ajudas de arranque a frio e aditivos de combustível. Os proprietários Tacoma devem vigiar a ferrugem de quadros e as peculiaridades do sistema IFS-específico 4WD. Seguindo os passos deste guia, você pode enfrentar os meses mais frios com confiança, sabendo que seu caminhão está preparado para lidar com neve, gelo e temperaturas subzero.

Para mais leitura, consulte os manuais oficiais do proprietário em [[FLT: 0]]Jeep.com/downers[ e [[FLT: 2] Toyota.com.com.3][FLT: 3] e consulte o [FT].